JPS5925697Y2 - ティルト・キャブ型自動車に使用するトランスミッション・コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はティルト・キャブ型自動車に使用するトラン
スミッション・コントロール装置の改良に関する。

従来、この種のティルト・キャブ型自動車に使用するト
ランスミッション・コントロール装置はキャブがティル
トされると否とにかかわらず、チェンジ・レバーをコン
トロール・ロッドにリンク機構を介して連結するものと
、キャブがティルトされるとき、チェンジ・レバーをコ
ントロール・ロッドから連結を解くものとがあり、この
考案は後者に属する。

後者の従来のトランスミッション・コントロール装置は
キャブ側に配置されたチェンジ・レバーにキャブ・フロ
アに対する上下方向運動を許していないので、キャブが
ティルト状態から常態へ下げられるとき、チェンジ・レ
バーとシフト・セレクション・レバーとの連結を確実に
するために、チェンジ・レバーに形成されたボール・ソ
ケットのフレア一部分を大きくしている。

そのように、フレア一部分が大きく形成されることは、
シャシ側とキャブ側との間の狭いスペースのために、構
造上好ましくない。

この考案の目的は、キャブ側とシャシ側との間の狭いス
ペースに適するように、常態で、キャブ側に配置される
チェンジ・レバーとシャシ側に配置されるシフト・セレ
クション・レバーとの連結機構を小型化し、確実に連結
可能にすると共に構造簡単で廉価に製作できるティルト
・キャブ型自動車に使用するトランスミッション・コン
トロール装置の提供にある。

そのために、この考案のティルト・キャブ型自動車に使
用するトランスミッション・コントロール装置は、キャ
ブのフロアに配置された軸受と、その軸受を貫通するよ
うにして、その軸受に嵌合保持され、かつ、一対の受は
口を備えたヨークを下端に有するチェンジ・レバーと、
キャブの下方のシャシ側に配置され、がっ、キャブの常
態でヨークの受は口に嵌合され、また、キャブのティル
ト状態で前記ヨークの受は口がら外されるスパイダを上
端に有し、かつ、下端をコントロール・ロッドに連結さ
れたシフト・セレクション・レバーと、キャブのティル
ト状態において、キャブ・フロアに対してチェンジ・レ
バーを中立位置に保持するニュートラル・ポジショニン
グ・スプリングと、キャブのディル１〜状態において、
スパイダを水平位置に戻すスパイダ・リターン・スプリ
ングとより構成している。

以下、この考案に係るティルト・キャブ型自動車に使用
するトランスミッション・コントロール装置の望ましい
具体例について、図面を参照して説明する。

第１および２図はティルト・キャブ型トラック６０に適
用されたこの考案のトランスミッション・コントロール
装置の具体例１０を示している。

このトランスミッション・コントロール装置１０はキャ
ブ６１のフロア６２に配置された軸受１１と、その軸受
１１を貫通してその軸受１１に嵌合保持されたチェンジ
・レバー１２と、キャブ６１の下方に伸長されたコント
ロール・ロッド２０に取り付けられ、キャブ６１の常態
でチェンジ・レバー１２に連結され、キャブ６１のティ
ルト状態でチェンジ・レバー１２から外されるシフト・
セレクション・レバー１３と、キャブ６１のティルト時
、キャブ・フロア６２に対してチェンジ・レバー１２を
中立位置に保持するニュートラル・ポジショニング・ス
プリング１４と、キャブ６１のティルト時、シフト・セ
レクション・レバー１３のスパイダ１９を水平位置に戻
すスパイダ・リターン・スプリング１５と、キャブ６１
の常態において、チェンジ・レバー１２のヨーク１８と
シフト・セレクション・レバー１３のスパイダ１９との
間に介在されるように、スパイダ１９に配置された一対
のノイズ・エフスフルーダ１６とを含んでいる。

軸受１１はキャブ・フロア６２の開口６３に嵌め込めら
れ、そのフロア６２にワッシャ（図示せず）を介在して
ボルドーナツト手段（図示せず）により固定されたハウ
ジング２１と、そのハウジング２１のベアリング・ボア
２２内に嵌合されたボール・シート２３とよりなり、そ
のボール・シート２３は部分球形面からなる内周面２４
を備えている。

チェンジ・レバー１２は軸受１１を貫通して下端側をキ
ャブ・フロア６２の下方に伸長し、その軸受１１に嵌合
保持されるためのファルクラム・ボール２５を下端側に
備え、また、ヨーク１８を下端にねし結合している。

そのファルクラム・ボール２５はベアリング・ボア２２
、すなわち、ボール・シート２３に嵌合されたとき、ワ
ッシャ（図示せず）を介在するようにして、ハウジング
２１の溝（図示せず）に嵌め込められるスナップリング
（図示せず）でボール・シート２３内に保持される。

そのファルクラム・ボール２５はまた、第１図に示すよ
うに、キャブ・フロア６２への取付は位置を規制する一
対のセット・ピン（図示せず）のための一対の縦溝２６
を外周面に形成している。

また、ヨーク１８は一対の受は口２７を備えている。

シフト・セレクション・レバー１２は、コントロール・
ロッド２０の先端に溶接された一対のブラケット２８と
、それらブラケット２８の上端間に回転可能に取り付け
られたスパイダ１９とより構成されている。

それらブラケット２８間には、リブ２９が溶接され、そ
のリブ２９はそれらブラケット２８を補強すると共に、
切欠き部３０にスパイダ・リターン・スプリング１５を
配置可能にしている。

スパイダ１９はスリーブ部３１と、一対のブツシュ３３
を介在するようにして、そのスリーブ部３１に嵌合され
るボルト・ピン３２と、そのボルト・ピン３２に直交し
、かつ、水平方向において、そのスノーブ部３１の外周
面に一体的に突出されたヨーク側ピン３３と、笠形ヨー
ク・ガイド１７を取り付けるためにスリーブ部３１の外
周面に一体的に突出されたボス３４とより構成されてい
る。

ボルト・ピン３２はブラケット２８の先端に形成された
軸受孔３５．３６に嵌められ、ロック・ワッシャ３９を
介在するようにして、そのねじ部３７にナツト３８を螺
合して、ブラケット２８間に取り付けられる。

従って、ヨーク側ピン３３を備えるスリーブ部３１はそ
のボルト・ピン３２を介してブラケット２８間に回転可
能に支持される。

また、そのボルト・ピン３２がスリーブ部３１に嵌合さ
れるとき、一対のＯ−リング４０がスリーブ部３１とボ
ルト・ピン３２との間に介在され、スリーブ部３１およ
びボルト・ピン３２の接触面を塵埃から保護している。

ヨーク側ピン３３は両端にそれぞれノイズ・エクスフル
ーダ１６を回転可能に保持し、キャブ６１の常態におい
て、そのノイズ・エフスフルーダ１６を介してヨーク１
８の受は口２７に噛合される。

また、ヨーク側ピン３３はスナップリング４２のための
環状溝４１を両端に形成し、その環状溝４１にスナップ
リング４２を嵌め込むことによって、ノイズ・エフスフ
ルーダ１６の抜は止めをなし得るようにしている。

ボス３４はボルト・ピン３２の軸線に直交する垂直方向
において、スリーブ部３１の外周面、すなわち、その外
周面の上方に一体的に突出され、笠形ヨーク・ガ゛イド
１７を固定するねじ５０のためのねし孔（図示せず）を
備えている。

そのように、シフト・セレクション・レバー１３を取り
付けているコントロール・ロッド２０は勿論、イコライ
ザ・バー（図示せず）を介してその後端をトランスミッ
ション（図示せず）に連結している。

ニュートラル・ポジショニング・スプリング１４は第１
図に示されるように、ハウジング２１とロック・ナツト
４３との間に配置され、キャブ６１がティルトされたと
き、キャブ・フロア６２に対してチェンジ・レバー１２
を中立位置に保持する。

スパイダ・リターン・スプリング１５は、キャブ６１が
ティルトされているとき、すなわち、チェンジ・レバー
１２とコントロール・ロッド２０との連結が解かれてい
るとき、常に、ヨーク側ピン３３を水平位置に戻すよう
に、ブラケット２８に対するスパイダ１９の姿勢を調節
し、再び、キャブ６１がティルト状態から常態に降ろさ
れるとき、チェンジ・レバー１２とコントロール・ロッ
ド２０との連結、すなわち、ヨーク１８の受は口２７が
ノイズ・エフスフルーダ１６を介してヨーク側ピン３３
に確実に噛合させるもので、一端をスパイダ１９のハン
ガー４４に、他端をリブ２９にそれぞれ引っ掛け、リブ
２９の切欠き部３０に位置されている。

また、このトランスミッション・コントロール装置１０
は、チェンジ・レバーのシフト操作時において、ギヤ切
換の際のトランスミッション内のギヤの噛み合い音およ
び振動を吸収し、緩和し、シフト・セレクション・レバ
ー１３を経てチェンジ・レバー１２への伝達を実質的に
阻止し、チェンジ・レバー１２のシフト感、換言するな
らば、チェンジ・レバー１２のフィーリングを良好にす
るため、一対のノイズ・エフスフルーダ１６をヨーク側
ピン３３の両端に回転可能に取り付け、キャブ６１が降
ろされているとき、チェンジ・レバー１２がノイズ・エ
フスフルーダ１６を介してシフト・セレクション・レバ
ー１３に連結されるように、さらに具体的に述べるなら
ば、ヨーク１８の受は口２７がノイズ・エフスフルーダ
１６を介してスパイダ１９のヨーク側ピン３３に噛合さ
れるように構成している。

そのノイズ・エフスフルーダ１６はヨーク側ピン３３の
両端に回転可能に保持され、ベアリング４５とそのベア
リング４５の上方外周面に一体的に形成された帯状緩衝
層４６とを含んでいる。

そのベアリング４５は通常のすべり軸受の材料からなり
、給油孔４７に給油プラグ４８をねじ込んでいる。

さらに、ベアリング４５は帯状緩衝層４６が常に、上方
に位置され、その帯状緩衝層４６がヨーク１８の受は口
２７に噛合されるために、その下側を厚肉になし、下端
の内側面にストッパ４９を突出させている。

他方、帯状緩衝層４６はゴム製バンドを張り付けて構成
されるか、あるいはナイロン・コーテングから構成され
るか、さらに、適宜の緩衝材料から形成される。

さらに、このトランスミッション・コントロール装置１
０は、キャブがティルト状態から常態に降ろされるとき
、チェンジ・レバー１２とシフト・セレクション・レバ
ー１３との連結を確実がつ円滑にするために笠形ヨーク
・ガイド１７を備えている。

その笠形ヨーク・ガイド１７はねじ５０によって、スパ
イダ１９のボス３４に固定されている。

そのように、笠形ヨーク・ガイド１７がスパイダ１９に
配置されているので、キャブ６１がティルト状態から常
態に降ろされるならば、チェンジ・レバー１２のヨーク
１８は笠形ヨーク・ガイド１７によって案内され、ヨー
ク１８の受は口２７はヨーク側ピン３３のノイズ・エフ
スフルーダ１６に確実にして円滑に噛合される。

上述のトランスミッション・コントロール装置１０は、
キャブ・フロア６２の上面側において、軸受１１とチェ
ンジ・レバー１２との間にベローズ型ダスト・カバー（
図示せず）を配置し、また、キャブ・フロア６２の下面
側において、ニュートラル・ポジショニング・スプリン
グ１４を被うように、軸受１１とロック・ナツト５１と
の間にベローズ型ダスト・カバー（図示せず）を配置し
ている。

また、上述のトランスミッション・コントロール装置１
０は、シフト・セレクション・レバー１３をシャシ側に
対してフローテング状態に支持するためのリフト装置を
コンＩ・ロール・ロッド２０とシャシ、すなわち、フレ
ーム縦材（図示せず）との間に配置することがより望ま
しい。

そのヨウに、トランスミッション・コントロール装置１
０が構成されているので、キャブ６１ぎ常態、すなわち
、降ろされた状態にあるならば、ヨーク１８がノイズ・
エフスフルーダ１６を介してスパイダ１９のヨーク側ピ
ン３３に噛合し、そのようにして、チェンジ・レバー１
２はシフト・セレクション・レバー１３に連結される。

従って、チェンジ・レバー１２の操作はシフト・セレク
ション・レバー１３、コントロール・ロッド２０、イコ
ライザ・バーを経てトランスミッションに伝達される。

また、キャブ６１がティルトされるならば、ヨーク１８
はヨーク側ピン３３のノイズ・エフスフルーダ１６から
外され、チェンジ・レバー１２はシフト・セレクション
・レバー１３から連結を解かれる。

その際、チェンジ・レバー１２がニュートラル・ポジシ
ョニング・スプリング１４によって、キャブ・フロア６
２に対して中立位置に保持され、また、スパイダ１９が
ヨーク側ピン３３を水平位置に戻すように、スパイダ・
リターン・スプリング１５によって、ブラケット２８に
対する支持姿勢を調節されているので、再び、キャブ６
１が降ろされる際、チェンジ・レバー１２はシフト・セ
レクション・レバー１３に確実、かつ、円滑に連結され
る。

如上の構成になるこの考案によれば、ヨークとスパイダ
とにより、キャブ側のチェンジ・レバーとシャシ側のシ
フト・セレクション・レバーとを連結可能になし、キャ
ブのティルト状態において、チェンジ・レバーをキャブ
・フロアに対して中立位置に保持し、また、ヨーク側ピ
ンを水平位置に戻すように、スパイダをブラケットに支
持させるため、キャブ側とシャシ側との間の狭いスペー
スに適するようにチェンジ・レバーとシフト・セレクシ
ョン・レバーとの連結機構を小型化し、確実、かつ円滑
に連結可能にし、キャブの常態において、チェンジ・レ
バーおよびシフト・セレクション・レバーが確実かつ強
固に連結状態に維持され、構造が簡単になり、廉価に製
作される。

【図面の簡単な説明】

第１図はティルト・キャブ型トラックに適用されたこの
考案のトランスミッション・コントロール装置を一部破
断して前方から見た部分縦断面図、第２図は第１図の２
−２線に沿って示した断面図である。 １０・・・・・・トランスミッション・コントロール装
置、１１・・・・・・軸受、１２・・・・・・チェンジ
・レバー、１３・・・・・・シフト・セレクション・レ
バー、１４・・・・・・ニュートラル・ポジショニング
・スプリング、１５・・・・・・スパイダ・リターン・
スプリング、１６・・・・・・ノイズ・エフスフルーダ
、１７・・・・・・笠形ヨーク・ガイド、１８・・・・
・・ヨーク、１９・・・・・・スパイダ、２０・・・・
・・コントロール・ロッド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キャブのフロアに配置された軸受と、 その軸受を貫通するようにして、その軸受に嵌合保持さ
   れ、かつ、一対の受は口を備えたヨークを下端に有する
   チェンジ・レバーと、 前記キャブの下方のシャシ側に配置され、がっ、前記キ
   ャブの常態で前記ヨークの受は口に嵌合され、また、前
   記キャブのティルト状態で前記ヨークの受は口から外さ
   れるスパイダを上端に有し、下端をコントロール・ロッ
   ドに連結されたシフト・セレクション・レバーと、 前記キャブのティルト状態において、前記キャブ・フロ
   アに対して前記チェンジ・レバーを中立位置に保持する
   ニュートラル・ポジショニング・スプリングと、 前記キャブのティルト状態において、前記スパイダを水
   平位置に戻すスパイダ・リターン・スプリング とを含むティルト・キャブ型自動車に使用するトランス
   ミッション・コントロール装置。