JPS5926646A - トランスミツシヨン自動制御システムの表示装置 - Google Patents
トランスミツシヨン自動制御システムの表示装置Info
- Publication number
- JPS5926646A JPS5926646A JP13533082A JP13533082A JPS5926646A JP S5926646 A JPS5926646 A JP S5926646A JP 13533082 A JP13533082 A JP 13533082A JP 13533082 A JP13533082 A JP 13533082A JP S5926646 A JPS5926646 A JP S5926646A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- display
- signal
- display tube
- tube
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はトランスミッション自動制御システムの表示
装置に関する。
装置に関する。
変速機を自動変速機とした自動車においては、単ニアク
セルペダルとブレーキペダルの操作だけで、発進から、
加速、減速、停止まで、そのときの走行状態に応じて自
動的にギヤチェンジされ、その操作は容易なのでその使
用は増加して来ている。ところで、変速機をアクチュエ
ータを用いて電子制御する場合、人間からの指令はセレ
クタの操作により力えられ、これを電子回路にて判断し
てアクチュエータに出力し、該アクチーエータにより変
速操作機構を作動し、変速制御を行うものであるが、こ
の場合、人間からの指令後ミッション変速迄の空白時間
が存在するため、始動時のインターロック機能や前後進
の切換状態を確認出来るギヤ位置表示装置を備えること
は操作の安全上および使い易さの上で重要である。が従
来はこのギヤポジション等を表示する手段は何ら講じら
れていなかった。
セルペダルとブレーキペダルの操作だけで、発進から、
加速、減速、停止まで、そのときの走行状態に応じて自
動的にギヤチェンジされ、その操作は容易なのでその使
用は増加して来ている。ところで、変速機をアクチュエ
ータを用いて電子制御する場合、人間からの指令はセレ
クタの操作により力えられ、これを電子回路にて判断し
てアクチュエータに出力し、該アクチーエータにより変
速操作機構を作動し、変速制御を行うものであるが、こ
の場合、人間からの指令後ミッション変速迄の空白時間
が存在するため、始動時のインターロック機能や前後進
の切換状態を確認出来るギヤ位置表示装置を備えること
は操作の安全上および使い易さの上で重要である。が従
来はこのギヤポジション等を表示する手段は何ら講じら
れていなかった。
一方、自動変速機付き自動車においては、ギヤポジショ
ンの確認が出来ない状態で走行する上に装置が複雑化し
ているので、該装置に異常が発生した場合、それがわか
り得るように自己診断故障表示システムが設けられてい
る。しかし、従来の自己診断故障表示システムはウオー
ニングランプを用い、該ランプの点滅間欠表示で異常個
所を知らせる方式であり、この方式だと検出個所が多い
場合、二桁表示がとられていて表示時間が長い上、点滅
を数える読み取りを強いられるだめ、その読み取りが間
違い易い等の欠点があった。
ンの確認が出来ない状態で走行する上に装置が複雑化し
ているので、該装置に異常が発生した場合、それがわか
り得るように自己診断故障表示システムが設けられてい
る。しかし、従来の自己診断故障表示システムはウオー
ニングランプを用い、該ランプの点滅間欠表示で異常個
所を知らせる方式であり、この方式だと検出個所が多い
場合、二桁表示がとられていて表示時間が長い上、点滅
を数える読み取りを強いられるだめ、その読み取りが間
違い易い等の欠点があった。
本発明は、このような従来の欠点を改善しようとするも
のであり、その目的は、ギヤポジションを表示する表示
管に日文字表示管を用い、該表示管を自己診断表示を兼
用させることによって、読み取り性の向上が図れると共
に、表示時間を大巾に短縮化でき、また表示管の機能兼
用化によってコスト低減も図ることができるトランスミ
ッション自動制御システムの表示装置を提供することに
ある。
のであり、その目的は、ギヤポジションを表示する表示
管に日文字表示管を用い、該表示管を自己診断表示を兼
用させることによって、読み取り性の向上が図れると共
に、表示時間を大巾に短縮化でき、また表示管の機能兼
用化によってコスト低減も図ることができるトランスミ
ッション自動制御システムの表示装置を提供することに
ある。
次に本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
第１図はトランスミッション自動制御システムのブロッ
ク図であり、１は表示部、２はコントローラ（Ｃ／ｕ）
、６はセレクタ、４けアクチュエータ、５はセンサーで
ある。
ク図であり、１は表示部、２はコントローラ（Ｃ／ｕ）
、６はセレクタ、４けアクチュエータ、５はセンサーで
ある。
セレクタ３は人間からの動作指令部で前進、停止、後進
等の指令を出す。コントローラ２は前記セレクタ６から
動作指令が与えられると、車両の状態を検知するセンサ
ー５からの入力信号をとらえて制御動作を判断し、アク
チュエータ４に出力してトランスミッションやエンジン
等を駆動制御する。
等の指令を出す。コントローラ２は前記セレクタ６から
動作指令が与えられると、車両の状態を検知するセンサ
ー５からの入力信号をとらえて制御動作を判断し、アク
チュエータ４に出力してトランスミッションやエンジン
等を駆動制御する。
表示部１はミッションギヤポジションセンサーからの変
速位置信号がコントローラ２にフィードバックし、該コ
ントローラ２から表示部１に出力されて変速位置が表示
される。
速位置信号がコントローラ２にフィードバックし、該コ
ントローラ２から表示部１に出力されて変速位置が表示
される。
第２図（５）は第１図の表示部に関連する制御回路図で
あり、同一符号は同じものを表わｌ〜、１１はレジスタ
、１２はデコーダ、１６はドライバー、１４は日文字に
よる表示管、１５は点滅用の発振器、１６．１７はアン
ド回路、１８は自己診断用の警告ランプ、６は点検コネ
クタで７けリセットコネクターである。
あり、同一符号は同じものを表わｌ〜、１１はレジスタ
、１２はデコーダ、１６はドライバー、１４は日文字に
よる表示管、１５は点滅用の発振器、１６．１７はアン
ド回路、１８は自己診断用の警告ランプ、６は点検コネ
クタで７けリセットコネクターである。
レジスタ１１はコントローラ２がら、入力したクロック
・データのシリアル信号をパラレル信号（命令語）に変
換処理するものである。
・データのシリアル信号をパラレル信号（命令語）に変
換処理するものである。
デコーダ１２は命令語を制御信号に変換処理するもので
あり、ドライバー１６は駆動回路である。
あり、ドライバー１６は駆動回路である。
表示管１４は日文字７セグメント表示より構成される発
光ダイオード又は螢光表示管である。
光ダイオード又は螢光表示管である。
発（艮器１５は波形パルスを出力するものである。
点検コネクター６は自己診断回路で異常発生時に異常個
所を表示させるだめのコネクターである。
所を表示させるだめのコネクターである。
リセットコネクター７は自己診断回路メモリ消去用コネ
クターである。
クターである。
警告ランプ１Ｂは自己診断のプライマリウオーニングで
、異常発生時に点滅表示を行うものであり、ランプには
赤色灯が好ましく、更に警告性を高める時はブザーを併
用する。
、異常発生時に点滅表示を行うものであり、ランプには
赤色灯が好ましく、更に警告性を高める時はブザーを併
用する。
第２図（Ｂ）は、７セグメントＡ−Ｇよυなる表示管で
あり、１速はセグメントＢ、 ＣあるいはＥ、 Ｆで表
わされ、２速はセグメン） Ａ、 Ｂ、 Ｄ、 Ｅ、
Ｇで表わされ、３速以下も同様に図のように表わされる
。
あり、１速はセグメントＢ、 ＣあるいはＥ、 Ｆで表
わされ、２速はセグメン） Ａ、 Ｂ、 Ｄ、 Ｅ、
Ｇで表わされ、３速以下も同様に図のように表わされる
。
この場合、通常のギヤポジション表示においては７セグ
メントＡ−Ｇが全て同時に表示されることはない。
メントＡ−Ｇが全て同時に表示されることはない。
第２図（Ｑはコントローラ２の出力を表わし、表示部１
ヘクロック回路とデータ回路とで信号が出力される。
ヘクロック回路とデータ回路とで信号が出力される。
ギヤポジション表示は、トランスミッションアクチュエ
ータ４のポジションセンサーからの入力信号によりコン
トローラ２にてギヤ位置を判別し、データ・クロック回
路によってデータ・クロックのシリアル信号を表示部１
に送信し、この信号を表示部１制御回路のレジスタ１１
にてシリアル信号をパラレル信号（命令語）に、次にデ
コーダ１２にて命令語を制御信号に変換後、ドライバー
１５にて増巾して表示管１４を駆動してギヤ位置表示を
行なう。この表示はそのときのギヤポジションに応じて
第２図（Ｂ）のいずれかが表示されることになる。
ータ４のポジションセンサーからの入力信号によりコン
トローラ２にてギヤ位置を判別し、データ・クロック回
路によってデータ・クロックのシリアル信号を表示部１
に送信し、この信号を表示部１制御回路のレジスタ１１
にてシリアル信号をパラレル信号（命令語）に、次にデ
コーダ１２にて命令語を制御信号に変換後、ドライバー
１５にて増巾して表示管１４を駆動してギヤ位置表示を
行なう。この表示はそのときのギヤポジションに応じて
第２図（Ｂ）のいずれかが表示されることになる。
センサ々、アクチーエータ類に異常を発生すると、自己
診断ロジック回路（ロジック後述）により、コントロー
ラ２にて異常を判断すると、第２図（ｃ）のクロック・
データ回路にて異常信号を表示部に送信する。該信号は
表示部制御回路のレジスタ１１、デコーダ１２にて波形
整形され、ドライバー１３から出力されるが、表示管作
動の余剰回路（７セグメント作動）を用いて、７セグメ
ントアンド回路１６に導き、２セグメントアンド回路１
７へ１が出力される。２セグメントアンド回路１７には
パルス発振器からのパルス信号が入力されているため、
該２セグメントアンド回路１７からは波形パルスが出力
されて、警告ランプ１８は点滅動作を行う。この場合、
ランプ点滅のみで警告性が不十分の時は前述した如く、
ブザー回路を併設すると効果的である。
診断ロジック回路（ロジック後述）により、コントロー
ラ２にて異常を判断すると、第２図（ｃ）のクロック・
データ回路にて異常信号を表示部に送信する。該信号は
表示部制御回路のレジスタ１１、デコーダ１２にて波形
整形され、ドライバー１３から出力されるが、表示管作
動の余剰回路（７セグメント作動）を用いて、７セグメ
ントアンド回路１６に導き、２セグメントアンド回路１
７へ１が出力される。２セグメントアンド回路１７には
パルス発振器からのパルス信号が入力されているため、
該２セグメントアンド回路１７からは波形パルスが出力
されて、警告ランプ１８は点滅動作を行う。この場合、
ランプ点滅のみで警告性が不十分の時は前述した如く、
ブザー回路を併設すると効果的である。
前記の警告表示ランプの点滅状態が発生した場合には、
コントローラ２部に予め設けられた点検コネクターを外
すと、その信号によりコントローラ２部にてギヤ位置判
別回路を無視し、自己診断回路を優先に切換えて表示部
１へ出力される。それに伴い、表示管１においては故障
個所が指定数字（予め入力された背番号で例えばセンサ
ーＡは１１、センサーＢは１５）で表示される。
コントローラ２部に予め設けられた点検コネクターを外
すと、その信号によりコントローラ２部にてギヤ位置判
別回路を無視し、自己診断回路を優先に切換えて表示部
１へ出力される。それに伴い、表示管１においては故障
個所が指定数字（予め入力された背番号で例えばセンサ
ーＡは１１、センサーＢは１５）で表示される。
故障個所修理後のリセット処理はコントローラに取り外
すことによって行われ、該取り外しによりマイコンに記
憶された自己診断のメモリは消去され、警告ランプが消
灯し、同時に日文字表示管はギヤ位置表示機能に切換る
ことになる。
すことによって行われ、該取り外しによりマイコンに記
憶された自己診断のメモリは消去され、警告ランプが消
灯し、同時に日文字表示管はギヤ位置表示機能に切換る
ことになる。
第５図はアクセルポテンショメータ、アクセルアイドル
スイッチ、アクセルワイドオープンスイッチを一例とし
た自己診断ロジックであり、８はアクセルペダル、９は
アクセルポテンショメータ（ＡＰ ）、１９はアクセル
アイドルスイッチ（ＩＳＡ）、２０はアクセルワイドオ
ープンスイッチ（ＷＳＡ）である。
スイッチ、アクセルワイドオープンスイッチを一例とし
た自己診断ロジックであり、８はアクセルペダル、９は
アクセルポテンショメータ（ＡＰ ）、１９はアクセル
アイドルスイッチ（ＩＳＡ）、２０はアクセルワイドオ
ープンスイッチ（ＷＳＡ）である。
アクセルポテンショメータ（ＡＰ）９は可変抵抗器より
なり、ＡＰ回転角度０°〜６０°に対してＡＰ電圧は０
〜３■となり、実際に使用される角度であるＡＰ設定標
準回転角は１４°〜４６°に設定される。
なり、ＡＰ回転角度０°〜６０°に対してＡＰ電圧は０
〜３■となり、実際に使用される角度であるＡＰ設定標
準回転角は１４°〜４６°に設定される。
アクセルアイドルスイッチ（ＩＳＡ）１９はアイドル時
ＯＮとな、９、ＡＰ９回転角度５°〜２０°の範囲でＯ
Ｎ・ＯＦＦ作動をし、２０°〜５０°ではＯＦＦとなる
。
ＯＮとな、９、ＡＰ９回転角度５°〜２０°の範囲でＯ
Ｎ・ＯＦＦ作動をし、２０°〜５０°ではＯＦＦとなる
。
アクセルワイドオープンスイッチ（ＷＳＡ）２０はワイ
ドオープン時ＯＮとなｆｉ、ＡＰ回転角度５°〜３７°
でＯＦＦとなり、５７°〜５ｏ０で０Ｎ−ＯＦＦ作動を
する。
ドオープン時ＯＮとなｆｉ、ＡＰ回転角度５°〜３７°
でＯＦＦとなり、５７°〜５ｏ０で０Ｎ−ＯＦＦ作動を
する。
なお、ＡＰは５°以下あるいは５０°以上に設定される
ことはないが、仮妙に３°以下になるとＡＰはショート
し、５５°以上になるとオープンとなる。
ことはないが、仮妙に３°以下になるとＡＰはショート
し、５５°以上になるとオープンとなる。
第４図は第３図の自己診断ロジックにもとづく作動を示
すフローチャートであり、検出信号が入力され、まずＡ
Ｐが３°未満であるとＡＰがショートし、警告が発せら
れる。また、ＡＰが５°未満でない場合で５５°より大
きい場合にはＡＰがオープンとなり、警告が発せられる
。
すフローチャートであり、検出信号が入力され、まずＡ
Ｐが３°未満であるとＡＰがショートし、警告が発せら
れる。また、ＡＰが５°未満でない場合で５５°より大
きい場合にはＡＰがオープンとなり、警告が発せられる
。
つぎに、ＡＰが５°未満でなく５５°より大きくない場
合で、２０°≦ＡＰ ≦５５°のときにＩＳＡがＯＮで
あるとＩＳＡはＯＮのしっばなしということにカリ、警
告が発せられる。このときＩＳＡがＯＮでなく、あるい
は２０°≦ＡＰ≦５５°でない場合で、３°≦ＡＰ≦３
７°であるときに、ＷＳＡがＯＮであると、該ＷＳＡは
ＯＮのしっばなしということにカリ、警告が発せられる
。一方ＷＳＡがＯＮでなく、あるいは３°≦ＡＰ≦６７
°で々い場合には警告は発せられずに信号はＥＸＩＴへ
と行くことになる。
合で、２０°≦ＡＰ ≦５５°のときにＩＳＡがＯＮで
あるとＩＳＡはＯＮのしっばなしということにカリ、警
告が発せられる。このときＩＳＡがＯＮでなく、あるい
は２０°≦ＡＰ≦５５°でない場合で、３°≦ＡＰ≦３
７°であるときに、ＷＳＡがＯＮであると、該ＷＳＡは
ＯＮのしっばなしということにカリ、警告が発せられる
。一方ＷＳＡがＯＮでなく、あるいは３°≦ＡＰ≦６７
°で々い場合には警告は発せられずに信号はＥＸＩＴへ
と行くことになる。
第５図は警告ランプの代りに表示管で警告するようにし
た他の実施例である。図において先の実施例と同一のも
のは同じ符号で表わされている。
た他の実施例である。図において先の実施例と同一のも
のは同じ符号で表わされている。
２１は反転インバータであり、アンド回路１６の出力を
反転してＯＲ回路２２へ出力するものである。
反転してＯＲ回路２２へ出力するものである。
この実施例においては、前述したようにギヤ位置表示に
用いる表示管の駆動セグメント数はギヤボジシ１ン表示
時には全セグメントを用いる場合はないので、アンド回
路１６の出力は常に０レベルであり、これが反転インバ
ータ２１でルベルとなり、ＯＲ回路、抵抗Ｒを通してＴ
ｒに入力し、ＴｒはＯＮ状態となる。したがって、先の
実施例と同じく表示される。
用いる表示管の駆動セグメント数はギヤボジシ１ン表示
時には全セグメントを用いる場合はないので、アンド回
路１６の出力は常に０レベルであり、これが反転インバ
ータ２１でルベルとなり、ＯＲ回路、抵抗Ｒを通してＴ
ｒに入力し、ＴｒはＯＮ状態となる。したがって、先の
実施例と同じく表示される。
一方、センサー、アクチーエータ類に異常が発生すると
、コントローラからの送信号によってドライバー１６の
出力回路は全回路にルベルが出力され、表示管１４には
日文字が表示される。同時にアンド回路１６にルベルが
出力され、この出力と発振器１５からのパルス出力信号
が２セグメントアンド回路１７に入力され、該アンド回
路１７からのパルス出力信号はオア回路２２全通して表
示管アース回路のＴｒに導かれ、該Ｔｒを断続駆動する
。これに伴い表示管１４においては日文字の点滅表示が
行われ、異常であることの警告となる。なお、異常時の
故障個所の表示操作やリセント処理等については先の実
施例と同様に行うものである。
、コントローラからの送信号によってドライバー１６の
出力回路は全回路にルベルが出力され、表示管１４には
日文字が表示される。同時にアンド回路１６にルベルが
出力され、この出力と発振器１５からのパルス出力信号
が２セグメントアンド回路１７に入力され、該アンド回
路１７からのパルス出力信号はオア回路２２全通して表
示管アース回路のＴｒに導かれ、該Ｔｒを断続駆動する
。これに伴い表示管１４においては日文字の点滅表示が
行われ、異常であることの警告となる。なお、異常時の
故障個所の表示操作やリセント処理等については先の実
施例と同様に行うものである。
以上詳細に説明したように、本発明は、自動車のギヤポ
ジションセンザーからの変速位置信号およびセンサー、
アクチュエータ類に異常が発生したことによる信号がコ
ントローラにフィードバックされ、該コントローラから
表示部に出力して変速位置を表示する表示管に日文字表
示管を用い、該表示管への出力回路の全てをアンド回路
へも導き、該アンド回路からの出力を警告表示装置へ接
続したので、従来のもののように自動変速機において変
速位置の表示のないものと異なり、ギヤ位置が確認でき
るので、操作の安全上および使い易さの」二で非常に有
益であるばかりでなく、故障時の故障個所の確認も従来
のもののように点滅を数えて読み取るものと異なり、変
速段表示の日文字表示管を甲いて表示するようにしたの
で、読み取り性の向上が図れると共に、表示時間も大巾
に短縮化でき、まだ表示管の機能兼用化によってコスト
低減も図ることができることになる。
ジションセンザーからの変速位置信号およびセンサー、
アクチュエータ類に異常が発生したことによる信号がコ
ントローラにフィードバックされ、該コントローラから
表示部に出力して変速位置を表示する表示管に日文字表
示管を用い、該表示管への出力回路の全てをアンド回路
へも導き、該アンド回路からの出力を警告表示装置へ接
続したので、従来のもののように自動変速機において変
速位置の表示のないものと異なり、ギヤ位置が確認でき
るので、操作の安全上および使い易さの」二で非常に有
益であるばかりでなく、故障時の故障個所の確認も従来
のもののように点滅を数えて読み取るものと異なり、変
速段表示の日文字表示管を甲いて表示するようにしたの
で、読み取り性の向上が図れると共に、表示時間も大巾
に短縮化でき、まだ表示管の機能兼用化によってコスト
低減も図ることができることになる。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図はブ
ロック図、第２図（Ａ）、 （Ｃ）は回路図、第２図（
Ｂ）は表示状態の説明図、第６上回は自己診断ロジック
の説明図、第６図［Ｆ］）は側面図、第４図はフローチ
ャートである。第５図は本発明の警告表示装置に関する
他の実施例を示す回路図である。 １・・・表示部、２・・・コントローラ、６・・・セレ
クタ、６・・・点検コネクター、１４・・・表示’１．
１６．１７・・・アンド回路、１８・・・警告ランプ 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代 理 人 弁理士辻 實 外１名手続補正書
（自発） 昭和５７年／７月、？ρ日 昭和５７年 特許願 第１３５３３０号３・補正をする
者 事件との関係 特 許 出 願 人４・代理人 住所 〒１０１東京都千代田区神田小川町３−１４５φ
補正命令の日付 （自発） ６・補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ７・補正の内容 次 の 通 り 明細書第７頁第１行の「波形整形Ｊを「処理ｙに、同頁
第４行、第５行および第７行の１２セグメント」を「２
インプツト」にそれぞれ訂正する。
ロック図、第２図（Ａ）、 （Ｃ）は回路図、第２図（
Ｂ）は表示状態の説明図、第６上回は自己診断ロジック
の説明図、第６図［Ｆ］）は側面図、第４図はフローチ
ャートである。第５図は本発明の警告表示装置に関する
他の実施例を示す回路図である。 １・・・表示部、２・・・コントローラ、６・・・セレ
クタ、６・・・点検コネクター、１４・・・表示’１．
１６．１７・・・アンド回路、１８・・・警告ランプ 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代 理 人 弁理士辻 實 外１名手続補正書
（自発） 昭和５７年／７月、？ρ日 昭和５７年 特許願 第１３５３３０号３・補正をする
者 事件との関係 特 許 出 願 人４・代理人 住所 〒１０１東京都千代田区神田小川町３−１４５φ
補正命令の日付 （自発） ６・補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 ７・補正の内容 次 の 通 り 明細書第７頁第１行の「波形整形Ｊを「処理ｙに、同頁
第４行、第５行および第７行の１２セグメント」を「２
インプツト」にそれぞれ訂正する。
Claims (1)
- 自動車のギヤ、ｆジションセンサーからの変速位置信号
およびセンサー、アクチュエータ類に異常が発生したこ
とによる信号がコントローラにフィードバックされ、該
コントローラから表示部に出力して変速位置を表示する
表示管に日文字表示管を用い、該表示管への出力回路の
全てをアンド回路へも導き、該アンド回路からの出力を
警告表示装置へ接続したことを特徴とするトランスミッ
ション自動制御システムの表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13533082A JPS5926646A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | トランスミツシヨン自動制御システムの表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13533082A JPS5926646A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | トランスミツシヨン自動制御システムの表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926646A true JPS5926646A (ja) | 1984-02-10 |
| JPS631208B2 JPS631208B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15149239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13533082A Granted JPS5926646A (ja) | 1982-08-03 | 1982-08-03 | トランスミツシヨン自動制御システムの表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926646A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271446U (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-07 | ||
| JPS62175230A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用無段変速機の制御装置 |
| JPS63185952U (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-29 | ||
| US4888577A (en) * | 1987-05-14 | 1989-12-19 | Eaton Corporation | Semi-automatic mechanical transmission control display and fault indicator |
| JPH0234719A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-05 | Fuji Electric Co Ltd | 真空遮断器バルブ用ベローズの製造方法 |
| JP2011174489A (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速段表示装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51154844U (ja) * | 1975-06-04 | 1976-12-10 |
-
1982
- 1982-08-03 JP JP13533082A patent/JPS5926646A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51154844U (ja) * | 1975-06-04 | 1976-12-10 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271446U (ja) * | 1985-10-24 | 1987-05-07 | ||
| JPS62175230A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用無段変速機の制御装置 |
| US4888577A (en) * | 1987-05-14 | 1989-12-19 | Eaton Corporation | Semi-automatic mechanical transmission control display and fault indicator |
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| JP2011174489A (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 変速段表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS631208B2 (ja) | 1988-01-11 |
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