JPS59267Y2 - 自動車における室内灯の電気回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車における室内灯の電気回路の改良に関す
る。

自動車のドアを開けると閉路して室内灯が点灯し、ドア
を閉めると開路して室内灯が消灯するように構成した自
動車における室内灯の電気回路は既に公知である。

第１図はその一例を示すもので、室内灯１が電源３の正
極と負極、通常はアースＥとの間にドアスイッチ２およ
び゛ヒユーズ４とともに直列に接続されており、自動車
のドアが開いてドアスイッチ２が閉じると、室内灯１が
点灯し、またドアが閉じてドアスイッチ２が開くと、室
内灯１が消灯するように構成されている。

従って上記構成による電気回路にあっては、夜間、周辺
が暗い場所でドアを閉めてしまうと室内灯が消灯してし
まうので、エンジンを始動する際に手許が暗く、始動キ
ーの鍵穴への差し込みやシートベルトの装着動作等に不
便であった。

このようにドアを閉めることによって室内灯が消灯した
場合には、室内灯自体のスイッチ操作で点灯させること
ができるが、その都度スイッチ操作を行うことは面倒で
あるばかりでなく、消し忘れの原因をつくることとなり
、きわめて不都合である。

本考案は上記欠点を除去するためになされたもので、ド
アを閉めた後ある一定時間にわたって補助室内灯を点灯
させるようにした自動車における室内灯の電気回路を提
供したものである。

以下、本考案をその実施例を示す第２図を参照して詳細
に説明する。

第２図において、室内灯１は電源３の正極と負極、通常
はアースＥとの間にドアスイッチ２およびヒユーズ４と
ともに直列に接続されている。

室内灯１とドアスイッチ２との接続点Ａと電源３の負極
、すなわちアースＥとの間にはコンデンサ６および抵抗
７の直列回路から成る微分回路が接続され、さらに電源
３の正極と負極、すなわちアースＥとの間にサーモバル
ブ５を直列にしてサイリスタ８のアノード・カソード回
路が順方向に接続され、さらにサイリスタ８のゲートと
、コンデンサ６および抵抗７の結合点との間に図示する
極性のダイオード１１が挿入接続されている。

さらに電源３の正極と負極とのあいだには、コンテ゛ン
サ１０が挿入され、電源３の正極とサイリスタ８のアノ
ードとのあいだに抵抗９が接続されている。

上記のように構成された回路において、自動車のドアを
開けると、ドアスイッチ２が閉じ、電源３の正極→ヒユ
ーズ４→室内灯１→ドアスイッチ２→電源３の負極、す
なわちアースＥの回路に電流が流れ、室内灯１は点灯す
る。

その場合、ドアスイッチ２が閉じているときにはＡ点の
電位はほぼ零であり、従って微分回路には電流が流れず
、サイリスタ８のゲートにはトリガパルスが印加されな
いから、サイリスタ８はオフ状態にある。

次に自動車のドアを閉じ、ドアスイッチ２が開かれると
、その瞬間にＡ点の電位は上昇するから、微分回路に電
流が流れ、微分パルスが発生してサイリスタ８のゲート
にトリガパルスとして印加される。

このためサイリスタ８はオンとなり、電源３の正極→抵
抗９→サイリスタ８のアノード・カソード→サーモバル
ブ５→電源３の負極、すなわちアースＥに電流が流れ、
サーモバルブ５の電球５Ａが点灯する。

従って、室内灯１はドアスイッチ２の開放によって消灯
するが、同時の明るさのサーモバルブ５の電球５Ａが点
灯するので、暗がりの中でのキーの差し込み操作やシー
トベルトの接着動作等の不便は解消される。

しかして一定時間経過すると、サーモバルブ５の電球５
Ａの点灯熱によってサーモバルブ５のバイメタル５Ｂか
゛開き、サイリスタ８はオフとなり、サーモバルブ５の
電球５Ａは消灯する。

また上記の如く電源３の正極と負極との間にコンデンサ
１０が挿入されたものにあっては、自動車のノイズによ
ってサイリスタ８が誤動作するのを防止できる。

すなわち第２図において、コンテ゛ンサ１０がないもの
にあっては、ドアスイッチ２が開かれていても、サイリ
スタ８のゲートに対し、ノイズはコンデンサ６から入っ
てくるので、サイリスタ８はオン状態となり、サーモバ
ルブ５が点灯してしまう。

したがって自動車の走行中、サーモバルブ５が点灯する
おそれがある。

しかし上記の如くコンデンサ１０が挿入接続されたもの
にあっては、前述したノイズによるサイリスタの誤動作
は確実に防止される。

さらにまたサイリスタ８のゲートと、コンテ゛ンサ６と
抵抗７の接続点との間に図示する極性のダイオード１１
が挿入されているものにあっては、それが挿入されてい
ないものに比し、サイリスタ８に流れる電流の大きさが
小となるから、サイリスタ８の抵抗が一定である限り、
サイリスタ８の発熱量を少なく抑えることができる。

換言すると、図示の極性のダイオード１１がゲート回路
に接続されていない場合には、電流はその一部がアノー
ドからゲート回路にも流れることになるが、該ダイオー
ド１１があれば、それがない場合にアノードからゲート
回路に流れることになる電流の分だけサイリスタ８のタ
ーンオン後におけるアノードからカソードに向けて流れ
る電流の大きさが小さくなるので、ジュールの法則に従
って、サイリスタ８の発熱量が少なくなるわけである。

以上に述べたように、本考案によれば、自動車のドアを
開けたときには室内灯が点灯し、またドアを閉めたとき
には室内灯と同等の明るさのサーモバルブ電球が室内灯
の消灯後一定時間だけ点灯するように構成されているも
のであるから、運転者や搭乗者にとって暗いところや夜
間におけるエンジン始動動作やシートベルトの装着動作
等を行うに当って極めて便利である。

しかもこの考案によれば、サイリスタの誤動作防止なら
びにサイリスタの発熱量の抑制効果があるので回路動作
の忠実度ならびに信頼性は極めて高く、実用上の価値は
大きい。

加えてこの考案による電気回路は比較的低置なコストで
容易に製造することができるという実益をも併せて発揮
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車における室内灯の電気回路の一例
を示す回路接続図、第２図は本考案による自動車におけ
る室内灯の電気回路の一実施例を示す回路接続図である
。 図中、１は室内灯、２はドアスイッチ、３は電源、 ５はサーモバルブ、 ８はサイリスタ、 １１はダ イオードである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のドアスイッチが電源の正極と負極間に室内灯と
   直列に挿入され、自動車のドアを開けると前記ドアスイ
   ッチが閉じて前記室内灯が点灯し、自動車のドアを閉じ
   ると前記ドアスイッチが開いて前記室内灯が消灯するよ
   うに構成された自動車における室内灯の電気回路におい
   て、前記ドアスイッチと室内灯との接続点と前記電源の
   負極との間に微分回路が接続され、前記電源の正極と負
   極との間にサーモバルブを直列にしてサイリスクのアノ
   ード・カソード回路が順方向に接続され、前記サイリス
   タのゲートと前記微分回路との間には後者から前者に電
   流が流れるようにダイオードが挿入接続され、電源の正
   極と負極との間にコンデンサが接続され、前記ドアスイ
   ッチの開放時に前記微分回路よりトリガパルスを前記サ
   イリスタのゲートに印加されることにより、サイリスタ
   がオン状態とされ、前記サーモバルブの電球がサーモバ
   ルブのバイメタルが開くまでの一定時間点灯されるよう
   にしたことを特徴とする自動車における室内灯の電気回
   路。