JPH0133372B2 - - Google Patents
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- JPH0133372B2 JPH0133372B2 JP5204784A JP5204784A JPH0133372B2 JP H0133372 B2 JPH0133372 B2 JP H0133372B2 JP 5204784 A JP5204784 A JP 5204784A JP 5204784 A JP5204784 A JP 5204784A JP H0133372 B2 JPH0133372 B2 JP H0133372B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- switch
- inverting input
- door
- contact switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
- B60Q9/001—Alarm devices when the motor is stopped and the lights are on
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車の内部照明用回路に関し、よ
り具体的には、自動車ドアを閉める際に開かれる
ドア接点スイツチにより制御され、ドア閉鎖後一
定時間内部照明を入れるように働く第１の時間素
子を有する、点火スイツチを備えた内部照明用回
路に関する。
り具体的には、自動車ドアを閉める際に開かれる
ドア接点スイツチにより制御され、ドア閉鎖後一
定時間内部照明を入れるように働く第１の時間素
子を有する、点火スイツチを備えた内部照明用回
路に関する。
この種の回路は安全ベルトの装着およびイグニ
ツシヨンキーの挿入さらには、運転席ドアの外か
らの旋錠が内部照明をつけたまま行うことができ
るという利点がある。ただし欠点として、自動車
ドアが過失でかなりの時間開放したまま放置さ
れ、このため内部照明が閉鎖されたドア接点スイ
ツチを通じて入つている場合には、 自動車バツテリーが放電する可能性がある。
ツシヨンキーの挿入さらには、運転席ドアの外か
らの旋錠が内部照明をつけたまま行うことができ
るという利点がある。ただし欠点として、自動車
ドアが過失でかなりの時間開放したまま放置さ
れ、このため内部照明が閉鎖されたドア接点スイ
ツチを通じて入つている場合には、 自動車バツテリーが放電する可能性がある。
本発明の目的は、自動車ドアの比較的長い開放
時にも自動車バツテリーの放電が避けられる内部
照明用回路を提供することにある。
時にも自動車バツテリーの放電が避けられる内部
照明用回路を提供することにある。
本発明は、上記目的を達成するために自動車の
ドアを閉める際に開かれるドア接点スイツチと、
このドア接点スイツチが開かれたときに第１の一
定時間の時間設定動作を行う第１の時間素子と、
この第１の時間素子の時間設定動作に対応して、
前記ドアの閉鎖後における前記第１の一定時間だ
け内部照明のスイツチをオン状態とさせる第１の
制御要素と、前記自動車のための点火スイツチと
を備えた回路であつて、前記点火スイツチが開か
れ、かつ前記ドアの開放によりドア接点スイツチ
が閉じられたときに第２の一定時間の時間設定動
作を行う第２の時間素子と、前記第２の時間素子
の時間設定動作に対応して、前記第２の一定時間
の経過後に、前記第１の制御要素を介して前記内
部照明のスイツチをオフ状態とさせる第２の制御
要素とを有することを特徴とする自動車の内部照
明用回路を提供する。
ドアを閉める際に開かれるドア接点スイツチと、
このドア接点スイツチが開かれたときに第１の一
定時間の時間設定動作を行う第１の時間素子と、
この第１の時間素子の時間設定動作に対応して、
前記ドアの閉鎖後における前記第１の一定時間だ
け内部照明のスイツチをオン状態とさせる第１の
制御要素と、前記自動車のための点火スイツチと
を備えた回路であつて、前記点火スイツチが開か
れ、かつ前記ドアの開放によりドア接点スイツチ
が閉じられたときに第２の一定時間の時間設定動
作を行う第２の時間素子と、前記第２の時間素子
の時間設定動作に対応して、前記第２の一定時間
の経過後に、前記第１の制御要素を介して前記内
部照明のスイツチをオフ状態とさせる第２の制御
要素とを有することを特徴とする自動車の内部照
明用回路を提供する。
本発明において設けられた第２の時間素子は、
ドアが開放している場合、すなわちドア接点スイ
ツチが閉鎖している場合に、数分後内部照明を遮
断するが、これは、点火スイツチが開いており、
従つてエンジンが回転していない場合に限られ
る。なぜならば、エンジン回転の際にはバツテリ
ーの放電は通常不可能であり、エンジン回転時
に、従つて普通に利用される自動車でドアが比較
的長い時間開いても、内部照明が消えることは考
えられないからである。したがつて本発明によれ
ば、点火スイツチの閉鎖によりエンジンが回転し
ている場合には、上記構成から明らかなように、
第２の時間素子は時限動作を行わない。これによ
り、ドアが開放で点火スイツチが入つた後は、車
両のドアが比較的長い時間開いていても内部照明
のスイツチは入つたままとなる。
ドアが開放している場合、すなわちドア接点スイ
ツチが閉鎖している場合に、数分後内部照明を遮
断するが、これは、点火スイツチが開いており、
従つてエンジンが回転していない場合に限られ
る。なぜならば、エンジン回転の際にはバツテリ
ーの放電は通常不可能であり、エンジン回転時
に、従つて普通に利用される自動車でドアが比較
的長い時間開いても、内部照明が消えることは考
えられないからである。したがつて本発明によれ
ば、点火スイツチの閉鎖によりエンジンが回転し
ている場合には、上記構成から明らかなように、
第２の時間素子は時限動作を行わない。これによ
り、ドアが開放で点火スイツチが入つた後は、車
両のドアが比較的長い時間開いていても内部照明
のスイツチは入つたままとなる。
本発明の好適な実施例では、内部照明がトラン
ジスタの導通によりスイツチが入るように構成さ
れ；トランジスタのベースは演算増幅器の出力と
結合され；演算増幅器の非反転入力（＋）は第１
の参照電圧源に結合され；演算増幅器の反転入力
（−）は、自動車ドアの開放によりドア接点スイ
ツチが閉じたときにその非反転入力（＋）よりも
低い電位になるように構成されるとともに、ドア
接点スイツチが開いたときには、第１の時間素子
で設定される第１の一定時間の間だけ前記非反転
入力（＋）よりも低い電位であるとともに、この
第１の一定時間の経過後は前記非反転入力（＋）
よりも高い電位となるように構成され；前記演算
増幅器の非反転入力（＋）がコンパレーターの出
力と結合され；コンパレーターの反転入力（−）
は第２の参照電圧源に接続され；コンパレーター
の非反転入力（＋）は、ドア接点スイツチが開い
たときまたは点火スイツチが閉じたときにその反
転入力（−）よりも高い電位となるように構成さ
れるとともに、点火スイツチが開いたときであつ
て、かつドア接点スイツチが閉じた後における第
２の時間素子にて設定される第２の設定時間の経
過後に、その反転入力（−）よりも低い電位とな
るように構成されている。なお、この好適な実施
例に於て、演算増幅器は前記第１の制御要素に相
当し、コンパレーターは前記第２の制御要素に相
当する。
ジスタの導通によりスイツチが入るように構成さ
れ；トランジスタのベースは演算増幅器の出力と
結合され；演算増幅器の非反転入力（＋）は第１
の参照電圧源に結合され；演算増幅器の反転入力
（−）は、自動車ドアの開放によりドア接点スイ
ツチが閉じたときにその非反転入力（＋）よりも
低い電位になるように構成されるとともに、ドア
接点スイツチが開いたときには、第１の時間素子
で設定される第１の一定時間の間だけ前記非反転
入力（＋）よりも低い電位であるとともに、この
第１の一定時間の経過後は前記非反転入力（＋）
よりも高い電位となるように構成され；前記演算
増幅器の非反転入力（＋）がコンパレーターの出
力と結合され；コンパレーターの反転入力（−）
は第２の参照電圧源に接続され；コンパレーター
の非反転入力（＋）は、ドア接点スイツチが開い
たときまたは点火スイツチが閉じたときにその反
転入力（−）よりも高い電位となるように構成さ
れるとともに、点火スイツチが開いたときであつ
て、かつドア接点スイツチが閉じた後における第
２の時間素子にて設定される第２の設定時間の経
過後に、その反転入力（−）よりも低い電位とな
るように構成されている。なお、この好適な実施
例に於て、演算増幅器は前記第１の制御要素に相
当し、コンパレーターは前記第２の制御要素に相
当する。
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
自動車の内部照明Ｌは一方において自動車バツ
テリーのプラス極に接続しており、他方において
ハンドスイツチＳによりマイナス極すなわちアー
スと直接（位置(1)）かまたはリレー接点RK（位
置(2)）のいずれかにより結合することができる。
スイツチＳはその他開放位置（０）をもつてい
る。リレースイツチRKはリレーＲの巻線に電流
が流れると閉鎖される。この巻線は一方ではバツ
テリーのプラス極と結合しており、他方において
トランジスタＴを介してアースと結合することが
できる。トランジスタＴのベースは抵抗Ｒ１１を
介して演算増幅器OPの出力と結合し、その変換
入力（−）は抵抗Ｒ１を通じてプラス極と、自動
車ドア開放時に閉じるドア接点スイツチTKと２
つのダイオードＤ１，Ｄ２を通じてアースと結合
可能である。その他演算増幅器OPの入力（−）
とアースとの間にコンデンサＣ１が配置されてい
る。演算増幅器OPの非変換入力（＋）は、抵抗
Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５で形成されている参照電圧源Ａ
に抵抗Ｒ１０を介して接続している。
テリーのプラス極に接続しており、他方において
ハンドスイツチＳによりマイナス極すなわちアー
スと直接（位置(1)）かまたはリレー接点RK（位
置(2)）のいずれかにより結合することができる。
スイツチＳはその他開放位置（０）をもつてい
る。リレースイツチRKはリレーＲの巻線に電流
が流れると閉鎖される。この巻線は一方ではバツ
テリーのプラス極と結合しており、他方において
トランジスタＴを介してアースと結合することが
できる。トランジスタＴのベースは抵抗Ｒ１１を
介して演算増幅器OPの出力と結合し、その変換
入力（−）は抵抗Ｒ１を通じてプラス極と、自動
車ドア開放時に閉じるドア接点スイツチTKと２
つのダイオードＤ１，Ｄ２を通じてアースと結合
可能である。その他演算増幅器OPの入力（−）
とアースとの間にコンデンサＣ１が配置されてい
る。演算増幅器OPの非変換入力（＋）は、抵抗
Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５で形成されている参照電圧源Ａ
に抵抗Ｒ１０を介して接続している。
抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とは第１の時間素子
を形成し、これは車両ドア閉鎖後、すなわちその
前に閉まつていたドア接点スイツチTKの開放
後、リレーＲの励起を一定にわたり維持する。ス
イツチTKの開放により増幅器OPの入力（−）
での電位はダイオードＤ１，Ｄ２の透過電圧の
和、すなわち1.4Vから上昇し、一方入力（＋）
はたとえば8Vの電位にある。従つてスイツチTK
の閉鎖前と閉鎖後において、トランジスタＴのベ
ースはプラスとなるため、ハンドスイツチＳが位
置(2)にある時、トランジスタＴはさらに作動を続
け照明Ｌは点灯する。抵抗Ｒ１を通じてプラスに
かかつているコンデンサＣ１の充電により演算増
幅器OPの入力（−）での電圧値が漸次入力の電
位の値以上に上昇すると、演算増幅器OPの出力、
すなわちトランジスタＴのベースがアースに切換
えられ、このためトランジスタＴは遮断されてリ
レーＲが非導通状態になり、リレースイツチRK
が開き、照明Ｌは消える。
を形成し、これは車両ドア閉鎖後、すなわちその
前に閉まつていたドア接点スイツチTKの開放
後、リレーＲの励起を一定にわたり維持する。ス
イツチTKの開放により増幅器OPの入力（−）
での電位はダイオードＤ１，Ｄ２の透過電圧の
和、すなわち1.4Vから上昇し、一方入力（＋）
はたとえば8Vの電位にある。従つてスイツチTK
の閉鎖前と閉鎖後において、トランジスタＴのベ
ースはプラスとなるため、ハンドスイツチＳが位
置(2)にある時、トランジスタＴはさらに作動を続
け照明Ｌは点灯する。抵抗Ｒ１を通じてプラスに
かかつているコンデンサＣ１の充電により演算増
幅器OPの入力（−）での電圧値が漸次入力の電
位の値以上に上昇すると、演算増幅器OPの出力、
すなわちトランジスタＴのベースがアースに切換
えられ、このためトランジスタＴは遮断されてリ
レーＲが非導通状態になり、リレースイツチRK
が開き、照明Ｌは消える。
ドアが開かれるとドア接点スイツチTKが閉じ
られ、演算増幅器OPの入力（−）はダイオード
Ｄ１，Ｄ２を通じてアースにかかり、これにより
その電位は入力（＋）のポテンシヤルより低くな
るため、増幅器OPの出力、すなわちトランジス
タＴのベースはプラス極と結合し、トランジスタ
Ｔが作動して照明Ｌは点灯する。
られ、演算増幅器OPの入力（−）はダイオード
Ｄ１，Ｄ２を通じてアースにかかり、これにより
その電位は入力（＋）のポテンシヤルより低くな
るため、増幅器OPの出力、すなわちトランジス
タＴのベースはプラス極と結合し、トランジスタ
Ｔが作動して照明Ｌは点灯する。
自動車ドアが比較的長く開いたままになつてい
る時、照明Ｌが絶えず点灯していることによつて
バツテリーが放電するのを防ぐため、抵抗Ｒ２と
コンデンサＣ２とで第２の時間素子を構成し、こ
の第２の時間素子はリレーＲの電流回路がドア開
放後一定時間経過すると中断されるように働く。
このため演算増幅器OPの入力（＋）はコンパレ
ータＫの出力と結合し、その変換入力（−）は抵
抗Ｒ５，Ｒ４，Ｒ３で構成されている第２の参照
電圧源Ｂと結合しており、その非変換入力は第２
時間素子の抵抗Ｒ２及びドア開放時に閉じるドア
接点スイツチTKを通じアースと結合可能になつ
ている。第２時間素子のコンデンサＣ２はコンパ
レータＫの入力（＋）とアースの間に置かれてい
る。ドアが開かれ、ドア接点スイツチTKが閉じ
られると、コンパレーターＫの入力（＋）は、先
ずその前に低オームの抵抗Ｒ６およびダイオード
Ｄ４を通じて充電されたコンデンサＣ２により入
力（−）より高い電位を受ける。すなわちコンパ
レータの出力は開いている。しかしながら、時間
経過に伴う高オームの抵抗Ｒ２を通じてのコンデ
ンサＣ２の放電によりコンパレータＫの入力
（＋）の電位は絶えず降下し、ついにはコンデン
サＣ２の電圧が入力（−）の電位以下に下がる。
その結果コンパレータＫの出力と高オーム抵抗Ｒ
１０を通じ照合電圧源Ａに接続されている演算増
幅器OPの入力（＋）とがアースと結合される。
これにより0.7Vより小さい演算増幅器OPの入力
（＋）の電位は、ダイオードＤ１，Ｄ２の透過に
よりほぼ1.4Vに降下している入力（−）の電位
よりも低くなる。従つて演算増幅器OPの出力と
トランジスタＴのベースはアースと結合し、トラ
ンジスタＴは遮断してリレーＲが非導通状態にな
り、リレースイツチRKが開き照明Ｌが消える。
第２の時間素子Ｒ２，Ｃ２はたとえば４分間の遅
延時間をもつに対して、第１時間素子Ｒ１，Ｃ１
の遅延時間はたとえば30秒である。点火スイツチ
を入れた際に、すなわちエンジン回転中に、ドア
が比較的長い時間にわたり開放される時、照明Ｌ
が消えるのを防ぐため、コンパレータＫの入力
（＋）は点火スイツチZSにより低オーム抵抗Ｒ７
及びダイオードＤ５を通じプラス極と直接結合す
ることもできる。点火スイツチZSの閉鎖により
高オーム抵抗Ｒ２によるコンデンサＣ２の放電は
起らなくなる。すなわちコンパレータＫの入力
（＋）は入力（−）より高い電位に維持されるた
め、コンパレータＫの出力と演算増幅器OPの間
の結合は絶えず残され、トランジスタＴの導電状
態は維持される。
る時、照明Ｌが絶えず点灯していることによつて
バツテリーが放電するのを防ぐため、抵抗Ｒ２と
コンデンサＣ２とで第２の時間素子を構成し、こ
の第２の時間素子はリレーＲの電流回路がドア開
放後一定時間経過すると中断されるように働く。
このため演算増幅器OPの入力（＋）はコンパレ
ータＫの出力と結合し、その変換入力（−）は抵
抗Ｒ５，Ｒ４，Ｒ３で構成されている第２の参照
電圧源Ｂと結合しており、その非変換入力は第２
時間素子の抵抗Ｒ２及びドア開放時に閉じるドア
接点スイツチTKを通じアースと結合可能になつ
ている。第２時間素子のコンデンサＣ２はコンパ
レータＫの入力（＋）とアースの間に置かれてい
る。ドアが開かれ、ドア接点スイツチTKが閉じ
られると、コンパレーターＫの入力（＋）は、先
ずその前に低オームの抵抗Ｒ６およびダイオード
Ｄ４を通じて充電されたコンデンサＣ２により入
力（−）より高い電位を受ける。すなわちコンパ
レータの出力は開いている。しかしながら、時間
経過に伴う高オームの抵抗Ｒ２を通じてのコンデ
ンサＣ２の放電によりコンパレータＫの入力
（＋）の電位は絶えず降下し、ついにはコンデン
サＣ２の電圧が入力（−）の電位以下に下がる。
その結果コンパレータＫの出力と高オーム抵抗Ｒ
１０を通じ照合電圧源Ａに接続されている演算増
幅器OPの入力（＋）とがアースと結合される。
これにより0.7Vより小さい演算増幅器OPの入力
（＋）の電位は、ダイオードＤ１，Ｄ２の透過に
よりほぼ1.4Vに降下している入力（−）の電位
よりも低くなる。従つて演算増幅器OPの出力と
トランジスタＴのベースはアースと結合し、トラ
ンジスタＴは遮断してリレーＲが非導通状態にな
り、リレースイツチRKが開き照明Ｌが消える。
第２の時間素子Ｒ２，Ｃ２はたとえば４分間の遅
延時間をもつに対して、第１時間素子Ｒ１，Ｃ１
の遅延時間はたとえば30秒である。点火スイツチ
を入れた際に、すなわちエンジン回転中に、ドア
が比較的長い時間にわたり開放される時、照明Ｌ
が消えるのを防ぐため、コンパレータＫの入力
（＋）は点火スイツチZSにより低オーム抵抗Ｒ７
及びダイオードＤ５を通じプラス極と直接結合す
ることもできる。点火スイツチZSの閉鎖により
高オーム抵抗Ｒ２によるコンデンサＣ２の放電は
起らなくなる。すなわちコンパレータＫの入力
（＋）は入力（−）より高い電位に維持されるた
め、コンパレータＫの出力と演算増幅器OPの間
の結合は絶えず残され、トランジスタＴの導電状
態は維持される。
点火スイツチZSが入れられると、これに連動
して閉鎖されるスイツチZS1により演算増幅器
OPの入力（−）は低オーム抵抗Ｒ８とダイオー
ドＤ６を通じてバツテリーのプラス極に接続する
ことができる。これにより、ドアが閉鎖した状
態、すなわちドア接点スイツチTKが開放した状
態で、点火スイツチZSを入れると照明Ｌが直ち
に消える。これは入力（−）の電位が入力（＋）
の電位より高く、このため演算増幅器OPの出力
とトランジスタＴのベースとがアースに結合する
ためである。集中ロツクを備えた自動車ではスイ
ツチZS1と平行にスイツチZVが配置されており、
これは集中ロツクが働いている時には閉鎖されて
おり演算増幅器OPの入力（−）を低オーム抵抗
Ｒ９及びダイオードＤ７を通じバツテリーのプラ
ス極と結合し、照明Ｌを直ちに消す働きをする。
低オーム抵抗Ｒ８，Ｒ９の抵抗値選択により、た
とえばスイツチZS1またはZVの閉鎖後に照明が
消えるのを数分の１秒から数秒まで任意に遅延さ
せることができる。
して閉鎖されるスイツチZS1により演算増幅器
OPの入力（−）は低オーム抵抗Ｒ８とダイオー
ドＤ６を通じてバツテリーのプラス極に接続する
ことができる。これにより、ドアが閉鎖した状
態、すなわちドア接点スイツチTKが開放した状
態で、点火スイツチZSを入れると照明Ｌが直ち
に消える。これは入力（−）の電位が入力（＋）
の電位より高く、このため演算増幅器OPの出力
とトランジスタＴのベースとがアースに結合する
ためである。集中ロツクを備えた自動車ではスイ
ツチZS1と平行にスイツチZVが配置されており、
これは集中ロツクが働いている時には閉鎖されて
おり演算増幅器OPの入力（−）を低オーム抵抗
Ｒ９及びダイオードＤ７を通じバツテリーのプラ
ス極と結合し、照明Ｌを直ちに消す働きをする。
低オーム抵抗Ｒ８，Ｒ９の抵抗値選択により、た
とえばスイツチZS1またはZVの閉鎖後に照明が
消えるのを数分の１秒から数秒まで任意に遅延さ
せることができる。
図示の実施例は、本発明の枠を越えない範囲で
種々な変形が可能である。たとえば当業者なら、
同じ機能を統合した２倍コンパレータ構成要素、
ダブル演算増幅器回路またはTTLもしくは
CMOS技術を適用することもできるし、また時
間素子としてのRC素子の代わりにその他の電子
構成要素、たとえばモノフロツプを使用すること
もできる。負荷が僅かな場合、従つて内部照明が
僅かの照明具からなつている場合、リレーＲは省
略でき、またトランジスタＴのエミツタをハンド
スイツチＳの接点２と結合することができる。
種々な変形が可能である。たとえば当業者なら、
同じ機能を統合した２倍コンパレータ構成要素、
ダブル演算増幅器回路またはTTLもしくは
CMOS技術を適用することもできるし、また時
間素子としてのRC素子の代わりにその他の電子
構成要素、たとえばモノフロツプを使用すること
もできる。負荷が僅かな場合、従つて内部照明が
僅かの照明具からなつている場合、リレーＲは省
略でき、またトランジスタＴのエミツタをハンド
スイツチＳの接点２と結合することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。 Ａ，Ｂ……参照電圧源、Ｋ……コンパレータ、
Ｌ……内部照明、OP……演算増幅器、Ｒ１，Ｃ
１……第１の時間素子、Ｒ２，Ｃ２……第２の時
間素子、RK……リレースイツチ、Ｔ……トラン
ジスタ、TK……ドア接点スイツチ、ZS……点火
スイツチ。
る。 Ａ，Ｂ……参照電圧源、Ｋ……コンパレータ、
Ｌ……内部照明、OP……演算増幅器、Ｒ１，Ｃ
１……第１の時間素子、Ｒ２，Ｃ２……第２の時
間素子、RK……リレースイツチ、Ｔ……トラン
ジスタ、TK……ドア接点スイツチ、ZS……点火
スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のドアを閉める際に開かれるドア接点
スイツチと、このドア接点スイツチが開かれたと
きに第１の一定時間の時間設定動作を行う第１の
時間素子と、この第１の時間素子の時間設定動作
に対応して、前記ドアの閉鎖後における前記第１
の一定時間だけ内部照明のスイツチをオン状態と
させる第１の制御要素と、前記自動車のための点
火スイツチとを備えた回路であつて、前記点火ス
イツチが開かれ、かつ前記ドアの開動によりドア
接点スイツチが閉じられたときに第２の一定時間
の時間設定動作を行う第２の時間素子と、前記第
２の時間素子の時間設定動作に対応して、前記第
２の一定時間の経過後に、前記第１の制御要素を
介して前記内部照明のスイツチをオフ状態とさせ
る第２の制御要素とを有することを特徴とする自
動車の内部照明用回路。 ２ 内部照明ＬがトランジスタＴの導通によりス
イツチが入るように構成され；トランジスタＴの
ベースは演算増幅器OPの出力と結合され、演算
増幅器OPの非反転入力（＋）は第１の参照電圧
源Ａに結合され；演算増幅器OPの反転入力（−）
は、自動車ドアの開放によりドア接点スイツチ
TKが閉じたときにその非反転入力（＋）よりも
低い電位になるように構成されるとともに、ドア
接点スイツチTKが開いたときには、第１の時間
素子Ｒ１，Ｃ１で設定される第１の一定時間の間
だけ前記非反転入力（＋）よりも低い電位である
とともに、この第１の一定時間の経過後は前記非
反転入力（＋）よりも高い電位となるように構成
され；前記演算増幅器OPの非反転入力（＋）が
コンパレーターＫの出力を結合され；コンパレー
ターＫの反転入力（−）は第２の参照電圧源Ｂに
接続され；コンパレーターＫの非反転入力（＋）
は、ドア接点スイツチTKが開いたときまたは点
火スイツチZSが閉じたときにその反転入力（−）
よりも高い電位となるように構成されるととも
に、点火スイツチZSが開いたときであつて、か
つドア接点スイツチTKが閉じた後における第２
の時間素子Ｒ２，Ｃ２にて設定される第２の設定
時間の経過後に、その反転入力（−）よりも低い
電位となるように構成されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の自動車の内部照
明用回路。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3309548A DE3309548C2 (de) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | Schaltungsanordnung für die Innenbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges |
| DE3309548.5 | 1983-03-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206234A JPS59206234A (ja) | 1984-11-22 |
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