JPS5928101Y2 - エンジンコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コンクリートポンプ車あるいはクレーン車等
の作業車または動力取出装置を備えた自動車等に搭載さ
れているガバナを備えたエンジンのコントロール装置に
関するものである。

コンクリートポンプ車等においては、同一のエンジンを
走行用の動力源と作業用の動力源として使用しているた
めに、走行時と作業時とでエンジンの制御方式を変更す
る必要がある。

このために、従来ではエンジンの回転速度を制御スルス
ヒートコントロールレバーと、エンジンの負荷を制御す
るロードコントロールレバーとにそれぞれエアシリンダ
を取り付け、走行時にはスピードコントロールレバーな
フル位置に固定してアクセルペダルに連係さハたロード
コントロールレバーでエンジンを制御し、作業時にはロ
ードコントロールレバーなフル位置に固定して調速レバ
ーに連係されたスピードコントロールレバーでエンジン
を制御するようにしていた。

ところが、このように前記両コントロールレバーにそれ
ぞれエアシリンダを組み付けると、その切替操作が煩雑
であるとともに制御装置の取り付けが複雑であった。

又、実公昭５０−３０４９６号に示されるように、１個
の駆動用ロンドにリンク機構を連結して切替制御するよ
うにしたものもあるが、リンク数が多過ぎて、重量増加
が大きくなるのみならず円滑な動作、応答性、耐久性等
が損なわれたり、整備性を難かしくしたりすることがあ
り、又、リンク数を減らしてカム板形状のリンク板を採
用した場合、該リンク板の製作が難しく却ってコスト高
につくものであった。

本考案は、斯る実情に鑑みてなされたものであって、単
一の切替操作によって作業状態と走行状態とを簡単に、
しかも、必要に応じて各仕様の調整をも容易に行うこと
ができる構造の簡単なエンジンコントロール装置を提供
するものである。

以下に本考案を図示された一実施例について詳細に説明
する。

図において、オールスピードガバナとミニマム・マキシ
マムスピードガバナとの両機能を保持した両用ガバナ（
図示省略）のスピードコントロールレバー１は支点Ａを
中心として揺動し、また、ロードコントロールレバー２
は支点Ｂを中心として揺動する。

なお、前記スピードコントロールレバー１はロッド３等
を介して図示しない調速レバー等に連結され、また、前
記ロードコントロールレバー２はロッド４を介して図示
しないアクセルペダルに連結されていること従来と同様
である。

前記スピードコントロールレバー１の中間部に固定した
ピン５には第１のリンケージ６の一端に形成した長孔Ｉ
を摺動自在に嵌合させると共に、前記ロードコントロー
ルレバー２の一端に形成した長孔８には第２のリンケー
ジ９の一端を摺動自在に係合させており、前記両リンケ
ージ６．９の他端をそれぞれエアシリンダ１０に枢着し
ている。

また、前記両リンケージ６．９にはそれぞれ調整用ボル
ト等で代表される伸縮調整機構１１を組み込んでおり、
これらの調整機構１１でリンケージ６．９を伸縮調整す
ることにより、エアシリンダ１０を短縮させた時には第
１図に示すように、スピードコントロールレバー１がフ
ルストッパ１２に当接した位置で固定されると共に、ロ
ードコントロールレバー２が長孔８とリンケージ９との
間の摺動によってアイドリンク位置からフルロード位置
１での間を任意に揺動できるようにし、かつ、エアシリ
ンダ１０を伸長させれば第２図に示すよ５Ｋ、ロー）”
コントロールレバー２をフルロード位置に固定させると
共に、スピードコントロールレバー３を最高回転位置と
最低回転位置との間で任意に揺動させ得るようにしてい
る。

なお、前記第１のリンケージ６には、スピードコントロ
ールレバー１とリンケージ６との間の揺動幅を調整でき
るストッパ１３を設け、かつ、前記エアシリンダ１０の
外部にはシリンダ１０の最大伸長量を規制するストッパ
１４を設けているが、シリンダ１００ストロークが固定
されている場合にはこのストッパ１４を省略してもよい
。

斯るエンジンコントロール装置において、第１図に示す
ようにエアシリンダ１０を短縮させると、前記したよう
にスピードコントロー／１／Ｌ／バー１が最高回転位置
に固定される。

従って、図示しないアクセルペダルを踏み込めば、この
踏み込み量に応じてロードコントロールレバー２がアイ
ドリング位置からフルロード位置１での間で移動するた
め、前記ガバナは□ニマム・マキシム型のガバナとして
作用する。

エアシリンダ１０を伸長させると、第２のリンケージ９
によってロードコントロールレバー２がフルロード位置
に固定され、第１のリンケージ６がスピードコントロー
ルレバー１を解放する。

従って、スピードコントロールレバー１を所定のストロ
ーク内で任意に移動させ得るため、前記ガバナはオール
スピードガバナとして作用する。

尚、このようなコントロール切替に際して、作業の態様
あるいは作業機の種類によってコントロールの仕様を変
更する場合には、各リンケージ６゜９に設けた伸縮調整
機構１１を操作してリンケージ６．９の長さを変更すれ
ばよく、必要に応じてリンケージとコントロールレバー
との係合位置を変更してもよい。

以上説明したように、本考案に係るエンジンコントロー
ル装置によれば、一つのエアシリンダを伸縮させること
によって作業時と走行時とのガバナ特性を一度に切り替
えることができるので切替操作が単純かつ容易であると
共に誤操作を防止でキル。

−ｔり、：ｃ−アシリングと各コントロールレバーとが
伸縮調整できるリンケージを介して直接連結されたもの
であるから、リンク数が少なくて済みコントロール装置
が単純化されると共に軽量化され、かつ、リンケージの
長さを調整すればガバナ仕様をも調整できるので、コン
トロール装置の組立及び調整が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す走行状態の側面図、第
２図は同上作業状態の側面図である。 １・・・・・・スピードコントロールレバー、２・・・
・・・ロートコントロールレバー、６，９・・・・・・
リンケージ、１０・・・・・・エアシリンダ、１１・・
・・・・伸縮調整機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの回転速度を制御するスピードコントロールレ
   バーと、エンジンの負荷を制御スるｏ−ドコントロール
   レバーと、所定の範囲内で伸縮制御されるエアシリンダ
   と、このエアシリンダに一端を連結した一対のリンケー
   ジと、この各リンケージに装着された伸縮調整機構とを
   備え、前記両コントロールレバーとリンケージの他端と
   をそれぞれ所定の範囲内で相対移動自在に連結すること
   により、エアシリンダの伸長時には一方のコントロール
   レバーなフル位置に固定すると共に他方のコントロール
   レバーを自由作動状態とし、かつ、エアシリンダの短縮
   時には前記一方のコントロールレバーを自由作動状態と
   し、前記他方のコントロールレバーなフル位置に固定す
   るようにしたことを特徴とするエンジンコントロール装
   置。