JPS6017391Y2 - 油圧作業車両のアクセルレバ作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧作業車両のアクセルレバの作動装置に関す
るものである。

油圧作業車両では通常エンジンのアクセル操作レバは手
動で操作し、エンジン作動時は作業の状態に応じてそれ
に適した段階にセットして作業を行なうが、一度ある段
階にセットすれば、作業の種類が変わり、例えば、軽負
荷作業を長時間継続して行なうというようにならぬ限り
、作業中の負荷の変動に応じてアクセルレバを度々セッ
トしなおすことはない。

したがって作業中に負荷の変動があってもアクセルレバ
は同じ位置にセットされたままであり、エンジンは同じ
速度で駆動するから、負荷が小さい場合は不必要な動力
を消費していることになり、効率良いエンジンの使用法
とはいえない。

本考案は上記の点を改良する目的のもノテ、油圧作業車
両のエンジンのアクセルレバを、通常のアクセルレバと
別個に、油圧装置のコントロールバルブの操作レバと連
結したロッドに固着したカムと、ブラケットに枢支され
て一端を前記カムに連接したレバと、該レバの他端とア
クセルレバとを連結したワイヤーケーブルによる作動装
置で作動する如く構成する。

手動操作によりエンジンのコントロールができるばかり
でなく、コントロールバルブの操作に応じて自動的にア
クセルレバが操作されるから、油圧アクチュエータを作
動しないときは自動的にエンジンがアイドリング状態に
なるので、エンジンを効率よく使用でき、燃料消費量を
節約することができる。

図面によりて詳細に説明する。

１はエンジン、２はアクセルレバで、ワイヤーケーブル
３により手動アクセルレバ４に通じている。

アクセルレバ２には別個のワイヤーケーブル５の一端が
連結されており、他端はブラケット６に回動自在に枢支
したクランク型のレバ７の一端に連結さレテいる。

レバ７の他端にはアイドラ８が枢着されており、該アイ
ドラ８はカム９の上面に接している。

１０は作業装置（図示せず）を作動するアクチュエータ
１１をコントロールするコントロールバルブで、ロッド
１２により操作レバ１３に連結しており、該操作レバ１
３を操作してコントロールバルブ１０を作動する。

ロッド１２にはカム９が結着されており、該カム９は中
央部が低く、左右両側部に近づくにしたがって高くなっ
ており、操作レバ１３が中立位置にあるとき、レバ７の
端部のアイドラ８がカム９の中央部で最も低い位置に接
しており、このときエンジン１のアクセルレバ２が最低
速の位置、すなはち、アイドリングの状態にある如くし
ている。

なお、１４はブラケットである。

本考案は上記の如く構成しており、実際の作動状況につ
いて説明すれば、手動アクセルレバ４を左回りに最高段
階のノツチまで、ワイヤーケーブル３を介してアクセル
レバ２が回動し、エンジン１は最高速度で駆動される。

このときアクセルレバ２に連結したワイヤーケーブル５
を介してレバ７が右回りに回動し、点線で示す状態にな
る。

レバ７の先端のアイドラ８がカム９の上面から大きく離
し、コントロールバルブ１０の操作レバ１３を操作して
ロッド１２と一体のカム９が移動しても、カム９はアイ
ドラ８に接触することはなく、レバ７鎖線で示す状態を
維持し、アクセルレバ２は手動アクセルレバ４で操作し
た状態を維持し、エンジン１は高速で駆動される。

次に、手動アクセルレバ４を最低段階のノツチの状態、
すなはち、エンジン１がアイドリングの状態にある場合
は、アイドラ８は第１図に示すようにカム９の中央部イ
で該カム９の上面に接しており、レバ７は最も左回りに
回動した位置にある。

勿論、かかる状態にあるとき、操作レバ１３が中立位置
にある如く、該操作レバ１３、ロッド１２、カム９、コ
ントロールバルブ１０間の関係を予め設定しているもの
である。

したがって、手動アクセルレバ４が最低段階のノツチに
あり、操作レバ１３が中立位置にあれば、カム９はレバ
７、更に、アクセルレバ２に対して何らの影響をも及ぼ
さず、エンジン１はアイドリング状態にある。

かかる状態からアクチュエータ１１を作動するために操
作レバ１３を左方（矢印方向）に倒す。

ロッド１２を介してコントロールバルブ１０が切換えら
れ、アクチュエータ１１に油が流れて作業を行なうが、
同時にロッド１２と一体のカム９が左方に移動し、アイ
ドラ８を介してレバ７を右回りに回動せしめる。

したがって、ワイヤーケーブル５を介してアクセルレバ
２が左回りに回動し、エンジン１が出力を増加する。

かくて、アクチュエータ１１の必要とする動力に見合っ
た動力をエンジン１は供給することになる。

もし、手動アクセルレバ４を中間段階のノツチにして作
業を行なう場合は、第２図に示すようにレバ７のアイド
ラ８がカム９の上面から若干離れており、操作レバ１３
の操作量が少ない場合は、カム９はアイドラ８に対して
何ら影響を及ぼさない。

したがってエンジン１は手動アクセルレバ４で指示した
状態で駆動される。

しかし、操作レバ１３を大きく操作した場合は、カム９
がアイドラ８に接触し、これを作動するから、レバ７が
右回りに回動し、ワイヤーケーブル５を介してアクセル
レバ２が作動されてエンジン１は増速され、アクチュエ
ータ１１の作動に見合った出力で駆動する。

以上述べたように、本考案は油圧作業車両のエンジンの
アクセルレバを通常の手動アクセルレバト別個に、油圧
アクチュエータのコントロールバルブ操作レバと連動す
るカムで作動されるレバによりワイヤーケーブルを介し
て作動するようにしているから、通常のエンジンと同様
に手動アクセルレバを操作してエンジンのコントロール
ができるばかりでなく、コントロールバルブ＋ＪＭ’Ｆ
レバを操作して油圧アクチュエータを作動する場合ハ、
操作レバと連動するカムによりレバを回動せしメ、ワイ
ヤーケーブルを介してアクセルレバヲ作動する如くして
いるから、手動アクセルレバが最低ノツチにしてエンジ
ンがアイドリング状態にある場合でも、短時間の作業の
場合は、コントロールバルブの操作レバを操作するだけ
でアクセルレバが自動的にコントロールされるので、非
常に便利であるばかりでなく、操作レバが中立のとき、
すなはち、油圧アクチュエータを作動しないときはエン
ジンはアイドリング状態になる。

また、中型掘削作業時に操作レバを中立に戻す度にエン
ジンがアイドリング状態に減速され、作業時には最高出
力に増速するという増減速を繰返すと、エンジンの効率
的な使用にはならないが、この場合には、手動アクセル
レバを中間位置にセットしておけば、カムとアイドラー
が少し離れた位置にあり、操作レバの中立時でもエンジ
ンはアイドリング状態まで減速されず、最大出力の必要
な時だけエンジンアクセルレバを最大出力位置にするこ
とができるのでエンジンを効率的に使用ででき、燃料消
費量もも少なく経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の概要を示す説明図、第２図は手動アク
セルレバを若干動かしたときのカムとレバの関係を示す
図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・アクセルレバ
、４・・・・・・手動アクセルレバ、５・・・・・・ワ
イヤーケーブル、７・・・・・・レバ、９−−−−−−
カム、１０・・・・・・コントロールバルブ、１１・・
・・・・油圧アクチュエータ、１３・・・・・・操作レ
バ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧作業車両のエンジンのアクセルレバを通常の手動操
   作のアクセルレバと別個に、油圧装置のコントロールバ
   ルブの操作レバと連結したロッドに固着したカムと、ブ
   ラケットに枢支され一端を前記カムに連接したレバと、
   該レバの他端とアクセルレバとを連結したワイヤーケー
   ブルとで構成したことよりなる油圧作業車両のアクセル
   レバ作動装置。