JPS5929506A - トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン - Google Patents
トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS5929506A JPS5929506A JP13753782A JP13753782A JPS5929506A JP S5929506 A JPS5929506 A JP S5929506A JP 13753782 A JP13753782 A JP 13753782A JP 13753782 A JP13753782 A JP 13753782A JP S5929506 A JPS5929506 A JP S5929506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- axle beam
- vehicle body
- car body
- trailing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トレーリングリンク式ビームサスペンション
に関し、特に、左右一対のトレーリングアームのうちの
一方をアクスルビームに固着し、他方をアクスルビーム
に回動自在に連結するようにしたビームサスペンション
に関するものである。
に関し、特に、左右一対のトレーリングアームのうちの
一方をアクスルビームに固着し、他方をアクスルビーム
に回動自在に連結するようにしたビームサスペンション
に関するものである。
このようなトレーリングリンク式ビームサスペンション
は、−側の車輪が上昇した場合、その側においてアクス
ルビームがトレーリングアームの車体への連結部を中心
として回動じて上昇するが、そのときに生ずるアクスル
ビームの車体あるいはトレーリングアームに対する相対
的な回転は他側のトレーリングアームには伝えられない
ので、−側の車輪の上下動にそのまま追随して他側の車
輪が上下動するようなことはない。したがって、特に前
輪駆動車におけるリアサスペンションとして好適なもの
とされている。
は、−側の車輪が上昇した場合、その側においてアクス
ルビームがトレーリングアームの車体への連結部を中心
として回動じて上昇するが、そのときに生ずるアクスル
ビームの車体あるいはトレーリングアームに対する相対
的な回転は他側のトレーリングアームには伝えられない
ので、−側の車輪の上下動にそのまま追随して他側の車
輪が上下動するようなことはない。したがって、特に前
輪駆動車におけるリアサスペンションとして好適なもの
とされている。
ところで、一般に、このようなトン−リングリンク式ビ
ームサスペンションにおいて、左右のトレーリングアー
ムがそれぞれ全く独立して自由に揺動し得るものとする
と、車両の旋回時等において車体のロール角度が大きく
なり、走行安定性が悪くなる傾向がある。そこで、車輪
が左右同時に上下するときにばばね作用なせず、車体が
ロールするときにはそれに抵抗するモーメントを発生す
るスタビライザの使用が考えられる。
ームサスペンションにおいて、左右のトレーリングアー
ムがそれぞれ全く独立して自由に揺動し得るものとする
と、車両の旋回時等において車体のロール角度が大きく
なり、走行安定性が悪くなる傾向がある。そこで、車輪
が左右同時に上下するときにばばね作用なせず、車体が
ロールするときにはそれに抵抗するモーメントを発生す
るスタビライザの使用が考えられる。
このようなスタビライザを用いろ場合、それを単に左右
のトレーリングアーム間に設けろとすると、そのスタビ
ライザのためのスペースが特別に必要となる。
のトレーリングアーム間に設けろとすると、そのスタビ
ライザのためのスペースが特別に必要となる。
本発明は上述のような事情からなされたものであって、
その目的は、左右のトレーリングアー広間の相対的な揺
動に抵抗するモーメントを発生するスタビライザを設け
ながら、そのだめの特別なスペースを必要とせず、また
、特別な部品を用いずにそのスタビライザを保護するこ
とのできるトレーリンクリンク式ピームザスペンション
ヲ得ルことである。
その目的は、左右のトレーリングアー広間の相対的な揺
動に抵抗するモーメントを発生するスタビライザを設け
ながら、そのだめの特別なスペースを必要とせず、また
、特別な部品を用いずにそのスタビライザを保護するこ
とのできるトレーリンクリンク式ピームザスペンション
ヲ得ルことである。
ごのだめ本発明では、アクスルビームとして中空のもの
を用い、スタビライザをこのアクスルビームの内部に収
容するようにしている。
を用い、スタビライザをこのアクスルビームの内部に収
容するようにしている。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、アクスルビーム１の左右の端部、すなわち第一の端部
り及び第二の端部Ｒには、それぞれアクスル２，３が固
着されており、このアクスル２．３にそれぞれ左右の車
輪４，５が回転自在に支持されている。このアクスルビ
ーム１は、車輪４，５０回転軸線Ｏより下方かつ後方に
位置するように配置されている。
、アクスルビーム１の左右の端部、すなわち第一の端部
り及び第二の端部Ｒには、それぞれアクスル２，３が固
着されており、このアクスル２．３にそれぞれ左右の車
輪４，５が回転自在に支持されている。このアクスルビ
ーム１は、車輪４，５０回転軸線Ｏより下方かつ後方に
位置するように配置されている。
第１図において左側に位置する第一のトレーリングアー
ムロは、その前端７が車体（図示せず）にほぼ左右方向
の軸線のまわりで回動可能に連結され、その後端８がア
クスル２、シたがってアクスルビーム１の第一の端部り
に固着されている。
ムロは、その前端７が車体（図示せず）にほぼ左右方向
の軸線のまわりで回動可能に連結され、その後端８がア
クスル２、シたがってアクスルビーム１の第一の端部り
に固着されている。
また、右側の第二のトレーリングアーム９は、その前端
１０が車体にほぼ左右方向の軸線の１わりで回動可能に
連結され、その後端１１がアクスル３、シたがってアク
スルビーム１の第二の端部Ｒに揺動ベアリング１２を介
して回転自在に連結されている。これらのトレ−リング
アーム６．９は、車輪４，５が上下動するときはその車
体への連結部を中心として上下に揺動してその運動を許
容するが、車輪４．５と車体との間の前後動は規制する
ものである。
１０が車体にほぼ左右方向の軸線の１わりで回動可能に
連結され、その後端１１がアクスル３、シたがってアク
スルビーム１の第二の端部Ｒに揺動ベアリング１２を介
して回転自在に連結されている。これらのトレ−リング
アーム６．９は、車輪４，５が上下動するときはその車
体への連結部を中心として上下に揺動してその運動を許
容するが、車輪４．５と車体との間の前後動は規制する
ものである。
アクスルビーム１は中空管状のもので、その内部にスタ
ビライザ１３が嵌挿されている。このスタビライザ１３
はトーションバーとして構成されており、その左側の一
端Ａは、アクスルビーム１の第一の端部りにセレーショ
ン等によって互いに回転しないように固着されている。
ビライザ１３が嵌挿されている。このスタビライザ１３
はトーションバーとして構成されており、その左側の一
端Ａは、アクスルビーム１の第一の端部りにセレーショ
ン等によって互いに回転しないように固着されている。
まだ、右側の（ｔ［Ｂは、アクスルビーム１の第二の端
部Ｒにスタビライザ用ベアリング１４によって回転自在
に支持されている。更に、スタビライザ１３のこの他端
Ｂはアクスルビーム１の第二の端部Ｒから突出しており
、これと一体的に設けられたアンカーアーム１５と第二
のトレーリングアーム９との間にコントロールアームと
なるリンク１６が連結されている。
部Ｒにスタビライザ用ベアリング１４によって回転自在
に支持されている。更に、スタビライザ１３のこの他端
Ｂはアクスルビーム１の第二の端部Ｒから突出しており
、これと一体的に設けられたアンカーアーム１５と第二
のトレーリングアーム９との間にコントロールアームと
なるリンク１６が連結されている。
アクスルビーム１の左右両端部には、それぞれ前方に突
出するアーム１７．１８が一体的に設けられており、こ
れらのアーム１７．１８と車体との間にはそれぞれダン
、Ｃｌ３．２０が回転自在に連結されている。これらの
ダンノｓｉ９，２ｏは、第２図に示すようにその軸線が
車輪４，５の回転軸線Ｏの近傍を横切るようにして配置
されている。
出するアーム１７．１８が一体的に設けられており、こ
れらのアーム１７．１８と車体との間にはそれぞれダン
、Ｃｌ３．２０が回転自在に連結されている。これらの
ダンノｓｉ９，２ｏは、第２図に示すようにその軸線が
車輪４，５の回転軸線Ｏの近傍を横切るようにして配置
されている。
壕だ、車体とアクスルビーム１との間を弾性的に支持す
るコイルスプリング２１．２２が、これらのダンパ１９
，２０と同軸上に配置されている。
るコイルスプリング２１．２２が、これらのダンパ１９
，２０と同軸上に配置されている。
アクスルビーム１の前部には、車輪４，５０回転軸線Ｏ
を通る垂直面の近傍に配置された／’−プ−ルロッド２
３の一端が、車体前後方向には）Ｙ平行な軸線のまわり
に回動可能に連結されている。このパナールロツド２３
の他端部は車体に回動可能に連結されており、それによ
ってこのノ；ナールロッド２３が、アクスルビーム１と
車体との間の左右動を規制するようになっている。
を通る垂直面の近傍に配置された／’−プ−ルロッド２
３の一端が、車体前後方向には）Ｙ平行な軸線のまわり
に回動可能に連結されている。このパナールロツド２３
の他端部は車体に回動可能に連結されており、それによ
ってこのノ；ナールロッド２３が、アクスルビーム１と
車体との間の左右動を規制するようになっている。
次に、この装置の作用について説明すると、路面の凹凸
等により左右の車輪４，５が同時に上下動するときには
、左右のトレーリングアーム６゜９がそれぞれその前端
７，１０の車体への連結部を中心として同時に上下に揺
動する。バナールロツド２３もその車体への連結部を中
心として上下に揺動する。したがって、アクスルビーム
１は車体に平行な状態を保ったまま上下動し、その運動
はコイルスプリング２１．２２及びダンパ１９゜２０に
よって吸収される。
等により左右の車輪４，５が同時に上下動するときには
、左右のトレーリングアーム６゜９がそれぞれその前端
７，１０の車体への連結部を中心として同時に上下に揺
動する。バナールロツド２３もその車体への連結部を中
心として上下に揺動する。したがって、アクスルビーム
１は車体に平行な状態を保ったまま上下動し、その運動
はコイルスプリング２１．２２及びダンパ１９゜２０に
よって吸収される。
左側の第一のトレーリングアーム６はその前端７を中心
として上方へ回動する。アクスルビーム１の第一の端部
りはこのトレーリングアーム６に固着されているので、
その回動に伴いアクスルビーム１は車体に対して第２図
で反時計方向に相対的に回転することになる。したがっ
て、アクスルビーム１に固着されているスタビライザ１
３の一端Ａも同方向に回転する。一方、第二のトレーリ
ングアーム９は、アクスルビーム１の第二の端部しに対
し回動可能に連結されているので、アクスルビーム１の
回転は伝えられず、車輪５が上下動しない限りそのまま
の状態を保とうとする。スタビライザ１３の他端Ｂは、
リンク１６によってこのトレーリングアーム９に連結さ
れているので、トレーリングアーム９が回動しない限り
車体に対して回転しない。しだがって、このときスタビ
ライザ１３の一端Ａと他端Ｂとの間にねじりが発生し、
左右の車輪４，５間の運動に抵抗するモーメントを加え
ることになる。その結果、車体のロール角度は小さく抑
えられることになり、走行安定性が向上する。
として上方へ回動する。アクスルビーム１の第一の端部
りはこのトレーリングアーム６に固着されているので、
その回動に伴いアクスルビーム１は車体に対して第２図
で反時計方向に相対的に回転することになる。したがっ
て、アクスルビーム１に固着されているスタビライザ１
３の一端Ａも同方向に回転する。一方、第二のトレーリ
ングアーム９は、アクスルビーム１の第二の端部しに対
し回動可能に連結されているので、アクスルビーム１の
回転は伝えられず、車輪５が上下動しない限りそのまま
の状態を保とうとする。スタビライザ１３の他端Ｂは、
リンク１６によってこのトレーリングアーム９に連結さ
れているので、トレーリングアーム９が回動しない限り
車体に対して回転しない。しだがって、このときスタビ
ライザ１３の一端Ａと他端Ｂとの間にねじりが発生し、
左右の車輪４，５間の運動に抵抗するモーメントを加え
ることになる。その結果、車体のロール角度は小さく抑
えられることになり、走行安定性が向上する。
右側の車輪５が上昇する場合には、第二のトレーリング
アーム９が上方へ揺動し、スタビライザ１３の他端Ｂを
車体に対して相対的に回転させる。
アーム９が上方へ揺動し、スタビライザ１３の他端Ｂを
車体に対して相対的に回転させる。
一方、左側の車輪４が上下動しない限り第一のトレーリ
ングアーム６は揺動せず、アクスルビーム１及びこれに
固着されたスタビライザ１３の−゛端Ａは車体に対して
回転しない。したがって、スタビライザ１３の一端Ａと
他端Ｂとの間にねじりが発生し、右側の車輪５の上昇を
抑える。
ングアーム６は揺動せず、アクスルビーム１及びこれに
固着されたスタビライザ１３の−゛端Ａは車体に対して
回転しない。したがって、スタビライザ１３の一端Ａと
他端Ｂとの間にねじりが発生し、右側の車輪５の上昇を
抑える。
このようにして、左右の車輪４，５の一方が上下動する
ときには、その運動に抵抗するモーメントがスタビライ
ザ１３によって加えられることになる。
ときには、その運動に抵抗するモーメントがスタビライ
ザ１３によって加えられることになる。
なお、この図示例のように、ダンパ１９，２０の軸線が
車輪４，５の回転軸線の近傍を横切るように配置してお
けば、左右のトレーリングアーム６．９の回動角度の差
によるダンパ１９，２０の減衰作用の差を小さく抑える
ことができる。また、パナールロツド２３を、車輪４，
５の回転軸＃ｉｌＯを通る垂直面の近傍に配置しておけ
ば、左右方向の外力による車輪４，５の操向量を小さく
することができ、走行安定性が向上する。
車輪４，５の回転軸線の近傍を横切るように配置してお
けば、左右のトレーリングアーム６．９の回動角度の差
によるダンパ１９，２０の減衰作用の差を小さく抑える
ことができる。また、パナールロツド２３を、車輪４，
５の回転軸＃ｉｌＯを通る垂直面の近傍に配置しておけ
ば、左右方向の外力による車輪４，５の操向量を小さく
することができ、走行安定性が向上する。
以上のように本発明によれば、左右の車輪がそれぞれ上
下動して車体がロールするときそれに抵抗するモーメン
トを発生するスタビライザを設けているので、車両の旋
回時等における車体のロール角度を小さく抑え、走行安
定性を向上させることができる。そして、そのスタビラ
イザを中空のアクスルビーム内に収容するようにしてい
るので、スタビライザのための特別なスペースを要せず
、スペースの有効利用を図ることができる。
下動して車体がロールするときそれに抵抗するモーメン
トを発生するスタビライザを設けているので、車両の旋
回時等における車体のロール角度を小さく抑え、走行安
定性を向上させることができる。そして、そのスタビラ
イザを中空のアクスルビーム内に収容するようにしてい
るので、スタビライザのための特別なスペースを要せず
、スペースの有効利用を図ることができる。
第１図は、本発明によるトレーリングリンク式ビームサ
スペンションの一例を示す縦断平面図、第２図は第１図
の■−■線による要部の横断側面図である。 １・・・アクスルビーム、４，５・・・車輪、６山第−
のトレーリングアーム、９・・・第二のトレーリングア
ーム、１３・・・スタビライザ、１６・・・リンク、Ａ
・・・スタビライザの一端、Ｂ・・・スタビライザの他
端、Ｌ・・・アクスルビームの第一の端部、Ｒ・・・ア
クスルビームの第二の端部 特許出願人 本田技研工業株式会社
スペンションの一例を示す縦断平面図、第２図は第１図
の■−■線による要部の横断側面図である。 １・・・アクスルビーム、４，５・・・車輪、６山第−
のトレーリングアーム、９・・・第二のトレーリングア
ーム、１３・・・スタビライザ、１６・・・リンク、Ａ
・・・スタビライザの一端、Ｂ・・・スタビライザの他
端、Ｌ・・・アクスルビームの第一の端部、Ｒ・・・ア
クスルビームの第二の端部 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 左右の第一の端部り及び第二の端部Ｒにそれぞれ左右の
車輪４，５が回転自在に連結された中空のアクスルビー
ム１と； 一端がこのアクスルビーム１の第一の端部りに固着され
、他端が車体に連結された第一のトレーリングアーム６
と； 一端がこのアクスルビーム１の第二の端部Ｒに回動可能
に連結され、他端が車体に連結された第二のトレーリン
グアーム９と； 前記中空のアクスルビーム１内に嵌挿され、前記第一の
端部りに一端Ａが固着されるとともに、第二の端部Ｒに
他端Ｂが回転自在に支持されたスタビライザ１３と； このスタビライザ１３の他端Ｂと前記第二のトレーリン
グアーム９とを連結するリンク１６と；を備えてなるト
レーリングリンク式ビームザスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13753782A JPS5929506A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13753782A JPS5929506A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929506A true JPS5929506A (ja) | 1984-02-16 |
| JPS6146327B2 JPS6146327B2 (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=15200999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13753782A Granted JPS5929506A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | トレ−リングリンク式ビ−ムサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929506A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2028027A1 (de) | 2007-08-23 | 2009-02-25 | Ford Global Technologies, LLC | Querstabilisator zur Verbindung von Federelementen |
-
1982
- 1982-08-07 JP JP13753782A patent/JPS5929506A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2028027A1 (de) | 2007-08-23 | 2009-02-25 | Ford Global Technologies, LLC | Querstabilisator zur Verbindung von Federelementen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6146327B2 (ja) | 1986-10-14 |
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