JPS5830728Y2 - トレ−リングア−ム式車輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトレーリンクアーム式車輪懸架装置に関（２、
特に、車輌の操縦性の向上を凹ったトレーリンクアーム
式車輪懸架装置に関する。

従来の車輪懸架装置の一つにフルトレーリング式乍輪懸
架装置がある。

該懸架装置にヨ、・いては、車輪の屯軸が設けられる在
ｌ−１一対のトレーリングアーｌ・ば、前記＋軸の刺］
方向と平行な車体の巾方向に西装置された枢軸を介して
上下方向に揺動ｒＩＪ−能に支承されている。

ところで、前記トレーリングアーｌ、には、前記車輪が
路面から愛ける衝撃等が振動として伝えられる。

この振動のＡｉＱ記屯体への伝達は市内騒音を引き起す
ことから、この振動の前記車体への伝達を阻１．．．＋
７−すべく前記トレーリングアームの前記枢軸を含む車
体への枢着部〆く二は防振の／□めの弾性体か組み込４
れている。

しかし、前記弾性体は、車輌のコーナリング時等に前記
車輪に作用する横力により撓みを生じることから前記ト
レーリングアームの横側Ｐトすなわち前記中８体の幅方
向の剛性の低下を招き、従来の前記懸架装置は車輌の操
縦性の低下を招くという欠点かあった。

従って、本考案の１・］的は、Φ輛の操縦性の低１・゛
を招くことなく乗心ちの向上を図ることのできるトレー
リングアーｌ、式屯輪懸架装置を提供することにある。

本考案は、弾性体を介してＬ上体←で支持された枢軸を
介して前記ｌ−１（体に揺動可能に支承された−べ−１
１のトレーリングアームを含む車輪懸架装置において、
前記車体の幅方向（て互いに軛１線を一致して配置され
る一対の梁部材のそわそねの一端を・各トレーリンクア
ームに固定り、、ｔた他端を前記車体に固’ｌＪｉ ｌ
ｙ 、前Ａｅ ２”Ｊのトレーリングアーｌ、を連結
部拐で結合することにより、該連結部材、前記−２４の
梁部材ち・よび前記一対のトレーリングアームの一部分
で剛的四辺形を構成Ｌ、Ａｌｌ ａＬ”、 ｈレーリン
グアームに加わる横力を主として前記−χ」の梁部材１
１ＣｊＥ↓わせ／１７．ことを特徴とする。

本考案か特徴とするところは、［・メ１示の実施例につ
いての以Ｆの説明により、さらに明らかとなろう。

第１図には、本考案に係る車輪懸架装置が車輛の上方よ
り見て全体に符号１０で示されている。

前記懸架装置１０では、車体１２の幅方向に一本のシャ
フト１４が配置されており、該シャフトの両端にはそれ
ぞれ防振のための弾性体からなるブツシュ１６が固定さ
れている。

各ブツシュ１６は車体１２に固定されたブラケット１７
に受は入力られても・す、これにより前記シャフト１４
は前記ブツシュ１６を介して車体１２に支承されている
。

前記シャフト１４には、一対のトレーリングアーム１８
が支承されている。

各トレーリングアーム１８は互いに平行にかつ前記シャ
フト１４に直交して配置され、その前端近傍において前
記シャフト１４を枢軸として上下方向に揺動可能である
。

各トレーリングアーム１８の後端外側には、車輪２０の
車軸２２が設けられている。

この両トレーリングアーム１８は剛性材料からなる連結
部材２４を介して互いに連結されている。

連結部材２４は、図示の例では、前記シャフト１４に遊
嵌された管体からなり、それぞれの端部が各トレーリン
グアーム１８に固定されている。

前記トレーリングアーム１８のそれぞれの先端部には、
第２図に示すように、シャフト１４の車輛前部側にむい
て該シャフトに平行に配置された一対の梁部材２６が結
合されている。

該梁部材は剛性の高い棒はね部材からなり、該梁部材は
、互いに軸線を一致して両トレーリングアーム１８間で
車体１２の幅方向に伸びかつ車輛外方に位置する各一端
が対向するそれぞれのトレーリングアーム１８に固定さ
れている。

また各梁部材２６の他端は、車体１２に設けられたブラ
ケット２８を介して車体１２に固定されている。

これにより、前記トレーリングアーム１８の先端部近傍
、連結部材２４および一対の梁部材２６は剛的な四辺形
を構成する。

前記懸架装置においては、車輌の走行によって車輪２０
に上下方向の衝撃等が作用した際、前記トレーリングア
ーム１８は前記シャフト１４を枢軸として上下方向に揺
動するが、この作用力は前記梁部材２６の曲げモーメン
トあるいは捩りモーメントとして受は止められることか
ら、前記梁部材２６のばね作用により車輪２０は車体１
２に好適に弾性体支持される。

また、両トレーリングアーム１８の独立的な揺動は、前
記連結部材２４にねじり力を与えることから該連結部材
の剛性により抑制される。

従って、車輛の旋回時においても車体は大きく傾斜する
ことはない。

また、車輛の旋回時において車輪２０に横力が作用する
が、この横力は主として前記梁部材２６によりその長手
方向の圧縮力あるいは引張力として受は止められる。

すなわち、第１図に示すように一方の車輪２０にＦで示
す横力が作用すると、この横力Ｆは主として図中左方に
位置する一方の梁部材２６にその引張力として受は止め
られる。

従って、前記横力が従来のようにトレーリングアームの
車体への枢着部すなわち前記ブツシュ１６に集中するこ
とはなく、前記トレーリングアーム１８の横方向剛性が
高められる。

さらに、前記トレーリングアーム１８の前後方向に作用
する振動は前記シャフト１４の車体１２への枢着部に配
置された前記プツシ１１６０弾性変形および前記梁部材
２６の撓みにより吸収され、この振動が直接車体１２に
伝わることはない。

前記一対の梁部材２６は、第３図に示すように、前記シ
ャフト１４および該シャフトに遊嵌された連結部材２４
よりも車輌の後方側に配置することかできる。

第３図に示した例では、前記横力Ｆは主として図中左方
に位置する一方の梁部材２６に圧縮力として受は止めら
れる。

本考案によれば、前記したように、トレーリングアーム
に作用する横力を主として梁部材に担わせることにより
、前記トレーリングアームの車体への枢着部に防振のた
めに柔らかなプッシュヲ用いても前記トレーリングアー
ムの横方向の剛性が損なわれることはない。

従って、車輛の操縦性の低下を招ぐことなく車体への振
動伝達を効果的に防止することができ、これにより車輛
の乗心ちの向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトレーリングアーム式車輪懸架装
置を概略的に示す平面図であり、第２図は第１図に示し
た線Ｈ−Ｈに沿って得られた縦断面図であり、第３図は
本考案の他の実施例を示す第１図と同様な図面である。 １２・・・・・・車体、１４・・・・・・枢軸、１６・
・・・・・弾性体、１８・・・・・・トレーリングアー
ム、２０・・・・・・車輪、２２・・・・・・車軸、 ２４・・・・・・連結部材、 ２６・・・・・・梁部 材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弾性体を介し２て車体に支持されかつ該車体の幅方向に
   配置された枢軸を介し７て前記ｊｌｊ体に揺動可能に支
   承され、車輪の７−１工軸が設けられる一対のトレーリ
   ングアームと、該各トレーリングアームと前記車体との
   間に−ｂ７Ｈいに軸線を一致して配置される一対の梁部
   材であって前記車体の幅方向に配置され、一端か前記ト
   レーリンクアームのそれぞれに固定さねかつ他端が前記
   車体に固定さｆする一対の梁部材と、前記両トレーリン
   グアーム間にあって前記梁部材に平行に西装置されかつ
   両端がＡｉ前記各トレーリンクアームに固定される連結
   部材とを含む、トレーリンクアーム式車輪懸架装置。