JPS6338082Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6338082Y2 JPS6338082Y2 JP8634383U JP8634383U JPS6338082Y2 JP S6338082 Y2 JPS6338082 Y2 JP S6338082Y2 JP 8634383 U JP8634383 U JP 8634383U JP 8634383 U JP8634383 U JP 8634383U JP S6338082 Y2 JPS6338082 Y2 JP S6338082Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- bush
- eye
- virtual
- eyes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のトレーリングアーム型サスペ
ンシヨンに関する。
ンシヨンに関する。
トレーリングアーム型サスペンシヨンは、トレ
ーリングアームの、車体の幅方向へ間隔をおいて
内外方に配置される一対のアイを車体に軸着し、
トレーリングアームによつて車輪を支持するもの
であり、車輪の振動が車体へ伝わるのを防止する
ため前記アイにブツシユが装着される。このトレ
ーリングアーム型サスペンシヨンが特にリヤサス
ペンシヨンとして使用される場合、制動力が車輪
に作用したとき、ブツシユの変形によつて車輪が
トーアウト側へ偏向する。そのため、自動車が旋
回走行中に制動されると、車輪が旋回の内側へ巻
き込まれる、いわゆるタツクインが起き易い。
ーリングアームの、車体の幅方向へ間隔をおいて
内外方に配置される一対のアイを車体に軸着し、
トレーリングアームによつて車輪を支持するもの
であり、車輪の振動が車体へ伝わるのを防止する
ため前記アイにブツシユが装着される。このトレ
ーリングアーム型サスペンシヨンが特にリヤサス
ペンシヨンとして使用される場合、制動力が車輪
に作用したとき、ブツシユの変形によつて車輪が
トーアウト側へ偏向する。そのため、自動車が旋
回走行中に制動されると、車輪が旋回の内側へ巻
き込まれる、いわゆるタツクインが起き易い。
従つて、本考案の目的は車輪が制動力を受けて
も、トーアウトへ偏向する傾向を緩和することが
できるトレーリングアーム型サスペンシヨンを提
供することにある。
も、トーアウトへ偏向する傾向を緩和することが
できるトレーリングアーム型サスペンシヨンを提
供することにある。
ところで、制動時には、トレーリングアームに
車輪を中心としてアイを下向きに振るような制動
トルクが作用するので、アイのブツシユは上向き
の反力を生ずる。このアイに作用する下向きの力
を活用して前記目的を達成する本考案は車体の幅
方向へ間隔をおいて内外方に配置される一対のア
イであつて前記車体に軸着される一対のアイを有
するトレーリングアームと、前記内方のアイに装
着されるブツシユであつてその軸線を含む仮想水
平面の上方かつ前記軸線を含む仮想垂直面の前方
に位置するスグリと前記仮想水平面の下方かつ前
記仮想垂直面の後方に位置するスグリとを有する
ブツシユと、前記外方のアイに装着されるブツシ
ユであつてその軸線を含む仮想水平面の下方かつ
前記軸線を含む仮想垂直面の前方に位置するスグ
リと前記仮想水平面の上方かつ前記仮想垂直面の
後方に位置するスグリとを有するブツシユとを備
える。
車輪を中心としてアイを下向きに振るような制動
トルクが作用するので、アイのブツシユは上向き
の反力を生ずる。このアイに作用する下向きの力
を活用して前記目的を達成する本考案は車体の幅
方向へ間隔をおいて内外方に配置される一対のア
イであつて前記車体に軸着される一対のアイを有
するトレーリングアームと、前記内方のアイに装
着されるブツシユであつてその軸線を含む仮想水
平面の上方かつ前記軸線を含む仮想垂直面の前方
に位置するスグリと前記仮想水平面の下方かつ前
記仮想垂直面の後方に位置するスグリとを有する
ブツシユと、前記外方のアイに装着されるブツシ
ユであつてその軸線を含む仮想水平面の下方かつ
前記軸線を含む仮想垂直面の前方に位置するスグ
リと前記仮想水平面の上方かつ前記仮想垂直面の
後方に位置するスグリとを有するブツシユとを備
える。
車輪が制動力を受け、この制動トルクによつて
ブツシユに反力が生ずると、この反力により、内
方のアイは後方下向きに、また外方のアイは前方
下向きにそれぞれ変位し、車輪がトーアウトとな
る傾向を緩和する。
ブツシユに反力が生ずると、この反力により、内
方のアイは後方下向きに、また外方のアイは前方
下向きにそれぞれ変位し、車輪がトーアウトとな
る傾向を緩和する。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
トレーリングアーム型サスペンシヨン１０は第
１図に示すように、トレーリングアーム１２によ
つて車輪１４を支持する。トレーリングアーム１
２はその前方端に、車体（図示せず）の幅方向へ
間隔をおいて内外方に配置される一対のアイ１
６，１８を有する。アイ１６，１８はトレーリン
グアーム１２がフルトレーリングアームか、セミ
トレリングアームかに応じて、車体の前後方向に
伸びる中心線にその軸線が直交する向きの配置で
あつたり、あるいは前記中心線にその軸線が斜め
に交わる向きの配置であつたりする。この明細書
において、一対のアイが車体の幅方向へ間隔をお
くとは、両方の配置を含む趣旨である。
１図に示すように、トレーリングアーム１２によ
つて車輪１４を支持する。トレーリングアーム１
２はその前方端に、車体（図示せず）の幅方向へ
間隔をおいて内外方に配置される一対のアイ１
６，１８を有する。アイ１６，１８はトレーリン
グアーム１２がフルトレーリングアームか、セミ
トレリングアームかに応じて、車体の前後方向に
伸びる中心線にその軸線が直交する向きの配置で
あつたり、あるいは前記中心線にその軸線が斜め
に交わる向きの配置であつたりする。この明細書
において、一対のアイが車体の幅方向へ間隔をお
くとは、両方の配置を含む趣旨である。
トレーリングアーム１２はアイ１６，１８を貫
通するピン２０により、車体の幅方向へ伸びるク
ロスビーム２２に軸着され、揺動可能である。ト
レーリングアーム１２は車体の幅方向の２つの側
部のそれぞれに１つ設置される（第１図に示した
のは、自動車の進行方向に見て左側に設置される
ものである。他方、第２図に示したのは右側に設
置されるものである。）。各側部のトレーリングア
ーム１２のアイ１６，１８に以下に述べる形態の
ブツシユが装着される。トレーリングアーム１２
と車体との間にコイルばね２４とシヨツクアブソ
ーバ２６とが組み込まれ、トレーリングアーム１
２に加わる振動を制振する。
通するピン２０により、車体の幅方向へ伸びるク
ロスビーム２２に軸着され、揺動可能である。ト
レーリングアーム１２は車体の幅方向の２つの側
部のそれぞれに１つ設置される（第１図に示した
のは、自動車の進行方向に見て左側に設置される
ものである。他方、第２図に示したのは右側に設
置されるものである。）。各側部のトレーリングア
ーム１２のアイ１６，１８に以下に述べる形態の
ブツシユが装着される。トレーリングアーム１２
と車体との間にコイルばね２４とシヨツクアブソ
ーバ２６とが組み込まれ、トレーリングアーム１
２に加わる振動を制振する。
内方のアイ１６に第３図に示すゴムのブツシユ
２８が装着される。このブツシユ２８は一対のス
グリ３０，３２を有する。スグリ３０は、ブツシ
ユ２８がアイ１６に装着されたとき、ブツシユ２
８の軸線Ｏを含む仮想水平面Ｈの上方かつ軸線Ｏ
を含む仮想垂直面Ｖの前方に位置する。他方、ス
グリ３２は仮想水平面Ｈの下方かつ仮想垂直面Ｖ
の後方に位置する。
２８が装着される。このブツシユ２８は一対のス
グリ３０，３２を有する。スグリ３０は、ブツシ
ユ２８がアイ１６に装着されたとき、ブツシユ２
８の軸線Ｏを含む仮想水平面Ｈの上方かつ軸線Ｏ
を含む仮想垂直面Ｖの前方に位置する。他方、ス
グリ３２は仮想水平面Ｈの下方かつ仮想垂直面Ｖ
の後方に位置する。
外方のアイ１８に第４図に示すゴムのブツシユ
３４が装着される。このブツシユ３４は一対のス
グリ３６，３８を有する。スグリ３６は、ブツシ
ユ３４がアイ１８に装着されたとき、ブツシユ３
４の軸線Ｏを含む仮想水平面Ｈの下方かつ軸線Ｏ
を含む仮想垂直面Ｖの前方に位置する。他方、ス
グリ３８は仮想水平面Ｈの上方かつ仮想垂直面Ｖ
の後方に位置する。
３４が装着される。このブツシユ３４は一対のス
グリ３６，３８を有する。スグリ３６は、ブツシ
ユ３４がアイ１８に装着されたとき、ブツシユ３
４の軸線Ｏを含む仮想水平面Ｈの下方かつ軸線Ｏ
を含む仮想垂直面Ｖの前方に位置する。他方、ス
グリ３８は仮想水平面Ｈの上方かつ仮想垂直面Ｖ
の後方に位置する。
アイ１６にブツシユ２８を、更にアイ１８にブ
ツシユ３４をそれぞれ前記位置関係となるように
装着し、各ブツシユを通るピン２０によつてアイ
１６，１８をクロスビーム２２に軸着して使用す
る。自動車の走行中に制動すると、トレーリング
アーム１２に作用する制動トルクによつてアイ１
６，１８に第３図及び第４図に示すように、下向
きの力Ｒが働く。この力Ｒによつて、アイ１６は
矢印Ａの方向にすなわち、後方下向きに、またア
イ１８は矢印Ｂの方向にすなわち、前方下向きに
それぞれ変位する。この場合、各アイのブツシユ
には一対のスグリがアイの変位する方向に設けら
れているので、ブツシユは変形し易く、スグリの
大きさを変えることにより、アイの変位の程度を
調整できる。
ツシユ３４をそれぞれ前記位置関係となるように
装着し、各ブツシユを通るピン２０によつてアイ
１６，１８をクロスビーム２２に軸着して使用す
る。自動車の走行中に制動すると、トレーリング
アーム１２に作用する制動トルクによつてアイ１
６，１８に第３図及び第４図に示すように、下向
きの力Ｒが働く。この力Ｒによつて、アイ１６は
矢印Ａの方向にすなわち、後方下向きに、またア
イ１８は矢印Ｂの方向にすなわち、前方下向きに
それぞれ変位する。この場合、各アイのブツシユ
には一対のスグリがアイの変位する方向に設けら
れているので、ブツシユは変形し易く、スグリの
大きさを変えることにより、アイの変位の程度を
調整できる。
アイ１６，１８の変位の結果、トレーリングア
ーム１２は第２図に仮想線で示したように、トー
イン側へｅだけ偏向する。実際には、トレーリン
グアーム１２に後方へ向く制動力が作用している
ので、トーイン側への偏向量はｅよりも小さくな
り、場合によつてはトレーリングアーム１２はト
ーインとはならないこともあり得るが、それでも
従来の、制動力によるトーアウトの傾向は緩和さ
れる。
ーム１２は第２図に仮想線で示したように、トー
イン側へｅだけ偏向する。実際には、トレーリン
グアーム１２に後方へ向く制動力が作用している
ので、トーイン側への偏向量はｅよりも小さくな
り、場合によつてはトレーリングアーム１２はト
ーインとはならないこともあり得るが、それでも
従来の、制動力によるトーアウトの傾向は緩和さ
れる。
本考案によれば、制動トルクによつて生ずるブ
ツシユ反力により、内方のアイを後方下向きに、
また外方のアイを前方下向きにそれぞれ変位させ
るので、トレーリングアーム型サスペンシヨンが
リヤサスペンシヨンとして使用される場合であつ
ても、制動時に車輪がトーアウト側へ偏向するの
を緩和できる。その結果、自動車が旋回走行中に
制動されても、車輪が旋回の内側へ巻き込まれる
タツクイン現象の発生を少なくできる。
ツシユ反力により、内方のアイを後方下向きに、
また外方のアイを前方下向きにそれぞれ変位させ
るので、トレーリングアーム型サスペンシヨンが
リヤサスペンシヨンとして使用される場合であつ
ても、制動時に車輪がトーアウト側へ偏向するの
を緩和できる。その結果、自動車が旋回走行中に
制動されても、車輪が旋回の内側へ巻き込まれる
タツクイン現象の発生を少なくできる。
第１図は本考案に係るトレーリングアーム型サ
スペンシヨンの斜視図、第２図はトレーリングア
ームの概略を示す平面図で、制動時の状態を仮想
線で示してあり、第３図は第２図のアイ１６に装
着したブツシユの正面図、第４図は第２図のアイ
１８に装着したブツシユの背面図である。 １０；トレーリングアーム型サスペンシヨン、
１２；トレーリングアーム、１６，１８；アイ、
２８，３４；ブツシユ、３０，３２，３６，３
８；スグリ。
スペンシヨンの斜視図、第２図はトレーリングア
ームの概略を示す平面図で、制動時の状態を仮想
線で示してあり、第３図は第２図のアイ１６に装
着したブツシユの正面図、第４図は第２図のアイ
１８に装着したブツシユの背面図である。 １０；トレーリングアーム型サスペンシヨン、
１２；トレーリングアーム、１６，１８；アイ、
２８，３４；ブツシユ、３０，３２，３６，３
８；スグリ。
Claims (1)
- 車体の幅方向へ間隔をおいて内外方に配置され
る一対のアイであつて前記車体に軸着される一対
のアイを有するトレーリングアームと、前記内方
のアイに装着されるブツシユであつてその軸線を
含む仮想水平面の上方かつ前記軸線を含む仮想垂
直面の前方に位置するスグリと前記仮想水平面の
下方かつ前記仮想垂直面の後方に位置するスグリ
とを有するブツシユと、前記外方のアイに装着さ
れるブツシユであつてその軸線を含む仮想水平面
の下方かつ前記軸線を含む仮想垂直面の前方に位
置するスグリと前記仮想水平面の上方かつ前記仮
想垂直面の後方に位置するスグリとを有するブツ
シユとを備える、トレーリングアーム型サスペン
シヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8634383U JPS59192406U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | トレ−リングア−ム型サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8634383U JPS59192406U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | トレ−リングア−ム型サスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192406U JPS59192406U (ja) | 1984-12-20 |
| JPS6338082Y2 true JPS6338082Y2 (ja) | 1988-10-07 |
Family
ID=30216279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8634383U Granted JPS59192406U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | トレ−リングア−ム型サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192406U (ja) |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP8634383U patent/JPS59192406U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192406U (ja) | 1984-12-20 |
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