JPS5929578A - 二輪車のフロントフオ−ク - Google Patents
二輪車のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPS5929578A JPS5929578A JP13872282A JP13872282A JPS5929578A JP S5929578 A JPS5929578 A JP S5929578A JP 13872282 A JP13872282 A JP 13872282A JP 13872282 A JP13872282 A JP 13872282A JP S5929578 A JPS5929578 A JP S5929578A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- front fork
- inner cylinder
- fitted
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 26
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 19
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 19
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は外筒に内筒を摺動自在に嵌合した二輪車等のフ
ロントフォークに関し、特に外筒内を摺動する内筒のピ
ストン位置によシ圧縮行程の減衰力が段階的に変化する
フロントフォークに関する。
ロントフォークに関し、特に外筒内を摺動する内筒のピ
ストン位置によシ圧縮行程の減衰力が段階的に変化する
フロントフォークに関する。
二輪車等のフロントフォークは停車時の主ピストンの位
置を中心にして圧縮ストローク（変位）が小さいときは
小さな減衰力で柔かい緩衝効果を生じ、圧縮ストローク
が大きくなるにつれて減衰力が徐々に増大することが理
惣的である。しかし乍ら、従来のフロントフォークは伸
長行程の減衰力をピストン位置に応じて可変するよう処
したものはあるが圧縮行程では最伸長時も最短縮付近も
同じ減衰力しか得られないので最短縮付近で衝撃をうけ
ると減衰力が不足する傾向があった。
置を中心にして圧縮ストローク（変位）が小さいときは
小さな減衰力で柔かい緩衝効果を生じ、圧縮ストローク
が大きくなるにつれて減衰力が徐々に増大することが理
惣的である。しかし乍ら、従来のフロントフォークは伸
長行程の減衰力をピストン位置に応じて可変するよう処
したものはあるが圧縮行程では最伸長時も最短縮付近も
同じ減衰力しか得られないので最短縮付近で衝撃をうけ
ると減衰力が不足する傾向があった。
本発明はこの問題を解決するだめになされたもので、主
たる目的は外筒内を摺動するピストンの位［Ｋ依存して
圧縮行程の減衰力を可変させ、圧縮行程の初期は減衰力
の小さな緩かい緩衝効果を得、圧縮行程が進行するにつ
れて減衰力が高くなるようにしたフロントフォークを提
供することにある。更に、本発明の他の目的はこれら圧
縮側減衰力調整のピストン位置依存領域を調節できるよ
うにＬ７’Ｃ）。ロッドフォークを提供することにある
。
たる目的は外筒内を摺動するピストンの位［Ｋ依存して
圧縮行程の減衰力を可変させ、圧縮行程の初期は減衰力
の小さな緩かい緩衝効果を得、圧縮行程が進行するにつ
れて減衰力が高くなるようにしたフロントフォークを提
供することにある。更に、本発明の他の目的はこれら圧
縮側減衰力調整のピストン位置依存領域を調節できるよ
うにＬ７’Ｃ）。ロッドフォークを提供することにある
。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
フロントフォークは図のように二輪車等の前輪軸に結着
する外筒１内に車体側へ結着される内筒２を嵌合し、内
部に油を充填して内筒２の先端圧設ケたピストン３が外
嵌１に沿って摺動するようになっている。
する外筒１内に車体側へ結着される内筒２を嵌合し、内
部に油を充填して内筒２の先端圧設ケたピストン３が外
嵌１に沿って摺動するようになっている。
外筒１の底部にはシートパイプ４が植設され、他方、内
筒２の上部にはシートパイプ４内に嵌入するロッド５を
固設し、該ロッド５の下部に伸長側の減衰力発生機構を
備えたピストン６が嵌着されているうシートバイア°４
の先端に設けたピストン７と内＠２の上部間にはコイル
ばね８を懸架し、また、シートパイプ４の下部には内外
に連通ずる油孔４′を設けその外側にオイルロックピー
ス９を設置するとともにシートパイプ４の底部に圧縮側
の減衰力を発生するボトムピース１０が設けられている
。
筒２の上部にはシートパイプ４内に嵌入するロッド５を
固設し、該ロッド５の下部に伸長側の減衰力発生機構を
備えたピストン６が嵌着されているうシートバイア°４
の先端に設けたピストン７と内＠２の上部間にはコイル
ばね８を懸架し、また、シートパイプ４の下部には内外
に連通ずる油孔４′を設けその外側にオイルロックピー
ス９を設置するとともにシートパイプ４の底部に圧縮側
の減衰力を発生するボトムピース１０が設けられている
。
以上の構成は従来公知のフロントフォークと実質的に変
らない。
らない。
本発明の特徴はこの種のフロントフォークにおいて、内
筒２のロッド５を、シートパイプ４内に連通する中空体
に形成し、該中空ロッド５の軸方向に複数個の油孔１］
を穿設するとともに、シートパイプ４の先端内側に中空
ロッド５の外周に対接して上方に延在するロッドガイド
１２を係着し、フロントフォークの伸縮時に中空ロッド
５がロッドガイド１２に沿って摺動するようＫしたこと
にある。
筒２のロッド５を、シートパイプ４内に連通する中空体
に形成し、該中空ロッド５の軸方向に複数個の油孔１］
を穿設するとともに、シートパイプ４の先端内側に中空
ロッド５の外周に対接して上方に延在するロッドガイド
１２を係着し、フロントフォークの伸縮時に中空ロッド
５がロッドガイド１２に沿って摺動するようＫしたこと
にある。
中空ロッド５の油孔ＩＪは二輪車等の停車時に最下位の
油孔がロッドガイド１２の先端より上方にくる位置に穿
設する。
油孔がロッドガイド１２の先端より上方にくる位置に穿
設する。
ロントガイド１２は単一の筒体で構成してもよいが、好
ましくは図の実施例のようにロッドガイド１２を下部ロ
ッドガイド１２ ＆と上部ロッドガイド１２１）の二部
月で構成し、これらガイド１２ａ＋１２ｂの対向側を一
定の長さにわたって螺合させ、上部ロッドガイド１２
ｂの回転にょシ螺合長さｔを変化させてロントガイド１
２を伸縮できるように構成する。図の実施例はロッドガ
イド１２ａ、１２ｂの対向側が一定の長さにわたって重
合するように一方のガイド１２ｂの対向側を拡径させ、
拡径部の内周面及びこれに対応する他方の筒体１２ ａ
の外周面にらせん騨子を形成して螺合し、ロックナツト
１３で位置固定するようにしである。なお図中１４はオ
イルシールであろう 次に本発明の詳細な説明する。
ましくは図の実施例のようにロッドガイド１２を下部ロ
ッドガイド１２ ＆と上部ロッドガイド１２１）の二部
月で構成し、これらガイド１２ａ＋１２ｂの対向側を一
定の長さにわたって螺合させ、上部ロッドガイド１２
ｂの回転にょシ螺合長さｔを変化させてロントガイド１
２を伸縮できるように構成する。図の実施例はロッドガ
イド１２ａ、１２ｂの対向側が一定の長さにわたって重
合するように一方のガイド１２ｂの対向側を拡径させ、
拡径部の内周面及びこれに対応する他方の筒体１２ ａ
の外周面にらせん騨子を形成して螺合し、ロックナツト
１３で位置固定するようにしである。なお図中１４はオ
イルシールであろう 次に本発明の詳細な説明する。
１図及び第２図に示すように停車時にはフロントフォー
クはロッド５の油孔ＩＪがロッドガイド１２の上方に位
置する長さに伸びているので、シートパイプ４内の下方
油室Ａはロッド５の中空部及び油孔１１を介して内筒油
室Ｂと連通している。このため圧縮行程初期には油室Ａ
の一部がこれらの通路を通って内筒油室Ｂに流出し、比
較的小さな減衰力が働き軟かい緩衝効果が得られる。他
方、第３図に示すように圧縮行程が進行して内筒２が外
筒１内に深く入り込むとこれに伴ってロッド５がロッド
ガイド１２に嵌入され、ロッド５の油孔１１がガイド１
２によって徐々に閉鎖されるため圧縮側減衰力は次第に
増大し、第３図のようにすべての油孔がガイド１２で閉
鎖される位置まで圧縮されると圧縮側減衰力はシートパ
イプ４底部に設けたボトムピース１０の減衰力発生機構
のみに依存することとなる。従ってボトムピース１０か
ら比較的高い減衰力を得るようにしておけば、フロント
フォークの最短縮付近（オイルロックが効き初める前）
で衝撃を受けても減衰力の不足をきたすことはない。
クはロッド５の油孔ＩＪがロッドガイド１２の上方に位
置する長さに伸びているので、シートパイプ４内の下方
油室Ａはロッド５の中空部及び油孔１１を介して内筒油
室Ｂと連通している。このため圧縮行程初期には油室Ａ
の一部がこれらの通路を通って内筒油室Ｂに流出し、比
較的小さな減衰力が働き軟かい緩衝効果が得られる。他
方、第３図に示すように圧縮行程が進行して内筒２が外
筒１内に深く入り込むとこれに伴ってロッド５がロッド
ガイド１２に嵌入され、ロッド５の油孔１１がガイド１
２によって徐々に閉鎖されるため圧縮側減衰力は次第に
増大し、第３図のようにすべての油孔がガイド１２で閉
鎖される位置まで圧縮されると圧縮側減衰力はシートパ
イプ４底部に設けたボトムピース１０の減衰力発生機構
のみに依存することとなる。従ってボトムピース１０か
ら比較的高い減衰力を得るようにしておけば、フロント
フォークの最短縮付近（オイルロックが効き初める前）
で衝撃を受けても減衰力の不足をきたすことはない。
また、図示の実施例のようにロントガイド１２の長さ、
即ちその先端位置を調節できるようにした（ン 場合は上方のガイド１２ ｂを右廻シまたは左廻りに回
転すると減衰力の位置依存領域が変化！７これによシ圧
縮側減衰力特性が種々変調される。尚、ロッド５の油孔
１］の位置、間隔及び径等を適宜変更して圧縮側減衰力
を調整できることばもちるＸ７である。
即ちその先端位置を調節できるようにした（ン 場合は上方のガイド１２ ｂを右廻シまたは左廻りに回
転すると減衰力の位置依存領域が変化！７これによシ圧
縮側減衰力特性が種々変調される。尚、ロッド５の油孔
１］の位置、間隔及び径等を適宜変更して圧縮側減衰力
を調整できることばもちるＸ７である。
以上のように本発明によれはロッドに形成した油孔の開
閉により圧縮側減衰力がフロントフォークの圧縮ストロ
ーク位置に依存して自動調整される。従って、圧縮初期
には小さい減衰力で軟かい緩衝効果が得らるとともに圧
縮ストロークが進むにつれて高い減衰力が働き、圧縮行
程全体にわたって衝撃エネルギーを効果的に吸収するこ
とができる。加えて、ストローク位置依存領域を変化さ
せて圧縮側減衰特性を調節できるので二輪車等の乗心地
が著しく向上する効果があろう
閉により圧縮側減衰力がフロントフォークの圧縮ストロ
ーク位置に依存して自動調整される。従って、圧縮初期
には小さい減衰力で軟かい緩衝効果が得らるとともに圧
縮ストロークが進むにつれて高い減衰力が働き、圧縮行
程全体にわたって衝撃エネルギーを効果的に吸収するこ
とができる。加えて、ストローク位置依存領域を変化さ
せて圧縮側減衰特性を調節できるので二輪車等の乗心地
が著しく向上する効果があろう
第１図は本発明の一実施例によるフロントフォークの縦
断面図、第２図及び第３図は本発明に係るフロントフォ
ークの作動説明である。
断面図、第２図及び第３図は本発明に係るフロントフォ
ークの作動説明である。
Claims (2)
- （１）外筒に内筒をコイルばねを介して摺動自在に嵌合
し、外筒底部に植設したシートパイプ内に、内筒上部か
ら延在するロッドの先端のピストンを摺動自在圧嵌台し
たフロントフォークにおいて、内筒（２）のロッド（５
）をシートパイプ（４）内に連通ずる中空体に形成し、
該中空ロッド（５）の軸方向に袂数個の油孔Ｑｌ）を穿
設し、シートパイプ（４）の上部に、中空ロット責５）
の外周に対接して上方に延在するロッドガイドｕつを係
着し、圧縮ストローク位置に依存して圧縮側減衰力を自
動調整するようにした二輪車等のフロントフォーク。 - （２）外筒内にコイルを介して内筒を摺動自在に嵌合し
、外筒底部に植設したシートパイプ内に、内筒上部から
延在するロッドの先端のピストンを摺動自在に嵌合した
フロントフォークにおいて、内筒（２）のロッド（５）
をシートパイプ（４）内に連通ずる中空体に形成し、該
中空ロッド（５）の軸方向に複敬個の油孔Ｕυを穿設し
、シートパイプ（４）の上部に、中空ロッド（５）の外
周に対接して上方に延在する下部ロッドガイド（１２ａ
）を係着するとともに、該下部ロッドガイド（１２ａ）
の上方のロッド（５）に上部ロッドガイド（１２ｂ ）
を嵌合し、ロントガイド（１２ａ＋１２ｂ）の対向端部
を一定長さにわたって内外螺合させ、ロッドガイド（１
２ｂ）の先端位置を上下変位できるようにしたことを特
徴とする二輪車等のフロントフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13872282A JPH0239657B2 (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Nirinshanofurontofuooku |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13872282A JPH0239657B2 (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Nirinshanofurontofuooku |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929578A true JPS5929578A (ja) | 1984-02-16 |
| JPH0239657B2 JPH0239657B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=15228611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13872282A Expired - Lifetime JPH0239657B2 (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Nirinshanofurontofuooku |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0239657B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144087A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-03 | 株式会社昭和製作所 | 減衰力可変型フロントフオ−ク |
| JPS6266896U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP13872282A patent/JPH0239657B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144087A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-03 | 株式会社昭和製作所 | 減衰力可変型フロントフオ−ク |
| JPS6266896U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239657B2 (ja) | 1990-09-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7413064B2 (en) | Front fork | |
| JP6188257B1 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0239657B2 (ja) | Nirinshanofurontofuooku | |
| JPS6228336B2 (ja) | ||
| JPS6338157Y2 (ja) | ||
| JPH0343478Y2 (ja) | ||
| JP3938411B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JPH0262738B2 (ja) | ||
| JPH0225941Y2 (ja) | ||
| JPH0224983Y2 (ja) | ||
| JPH0242908Y2 (ja) | ||
| US20060225978A1 (en) | Adjustable shock absorbing device for a front fork of a bicycle | |
| JPS6317754Y2 (ja) | ||
| JP3719538B2 (ja) | 二輪車等のフロントフォーク | |
| JPS627011Y2 (ja) | ||
| JPH09229122A (ja) | 二輪車の倒立型フロントフォーク | |
| JPH0514025Y2 (ja) | ||
| JP2002070918A (ja) | フロントフォーク | |
| JPS6316629Y2 (ja) | ||
| JPS58137143U (ja) | 減衰力可変型油圧緩衝器 | |
| JPH0717867Y2 (ja) | フロントフォーク | |
| JPS582712Y2 (ja) | 二輪車用フロントフオ−ク | |
| JPS6348835Y2 (ja) | ||
| JPS6335913Y2 (ja) | ||
| JPH0422112Y2 (ja) |