JPS5929862A - 無段変速機用ｖ型プ−リ− - Google Patents
無段変速機用ｖ型プ−リ−Info
- Publication number
- JPS5929862A JPS5929862A JP13767282A JP13767282A JPS5929862A JP S5929862 A JPS5929862 A JP S5929862A JP 13767282 A JP13767282 A JP 13767282A JP 13767282 A JP13767282 A JP 13767282A JP S5929862 A JPS5929862 A JP S5929862A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- belt
- grooves
- driven shaft
- driving shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H55/38—Means or measures for increasing adhesion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
掛架されるプーリーに関するものである。
無段変速機において主動軸から従動軸へ動力を伝達する
原理は、主動軸及び従動軸にそれぞれ装着されたプーリ
ーに掛架したＶ型ベルトと上記プーリー傾斜面間に発生
する摩擦力を利用したものであ鯵、プーリーの横幅を調
整することで無段階変速を可能ならしめている。
原理は、主動軸及び従動軸にそれぞれ装着されたプーリ
ーに掛架したＶ型ベルトと上記プーリー傾斜面間に発生
する摩擦力を利用したものであ鯵、プーリーの横幅を調
整することで無段階変速を可能ならしめている。
しかし、巻き掛は式動力伝達装置として多用されている
ローラチェーン等、すなわち一定のピッチをもちスプロ
ケット歯との保合による動力伝達方式と異なり、プーリ
ーとＶベルト間には必然的に滑りを生じ、両軸間の位置
ズレは言うまでもなく動力伝達効率の低下をまねいてい
る。
ローラチェーン等、すなわち一定のピッチをもちスプロ
ケット歯との保合による動力伝達方式と異なり、プーリ
ーとＶベルト間には必然的に滑りを生じ、両軸間の位置
ズレは言うまでもなく動力伝達効率の低下をまねいてい
る。
したがって、従来からプーリー傾斜面に凹凸の溝を設け
、Ｖ型ベルトとの滑りを抑制する方法は採用されている
が、上記凹凸溝は傾斜面全域にわたっており、特定ピッ
チを有さないゴム製Ｖベルトであれば問題ないが、金属
製で特定ピッチを有す一 ° 無段変
速機用ベルトにあっては、上記凹凸溝とのかみ合いに不
都合を生じる。すなわち、プーリー傾斜面に凹凸溝を放
射線状に設けた場合、径の増大により上記溝間ピッチは
大きくなり、該溝にかみ合うべきベルトピッチとの間に
差異を生じる。
、Ｖ型ベルトとの滑りを抑制する方法は採用されている
が、上記凹凸溝は傾斜面全域にわたっており、特定ピッ
チを有さないゴム製Ｖベルトであれば問題ないが、金属
製で特定ピッチを有す一 ° 無段変
速機用ベルトにあっては、上記凹凸溝とのかみ合いに不
都合を生じる。すなわち、プーリー傾斜面に凹凸溝を放
射線状に設けた場合、径の増大により上記溝間ピッチは
大きくなり、該溝にかみ合うべきベルトピッチとの間に
差異を生じる。
上記のようなプーリー傾斜面凹凸溝とベルトピッチ間の
差異は、かえってベルトの滑りを招き逆効果を来たすこ
とにもなりがねない。
差異は、かえってベルトの滑りを招き逆効果を来たすこ
とにもなりがねない。
一般に主動軸−従動軸間での動カ伝遂に際し、プーリー
とＶ型ベルト間の滑りの発生は加速時に生じ、一定速度
に達した後は加速度は低下し、該滑りの発生も極めて少
なくなる。
とＶ型ベルト間の滑りの発生は加速時に生じ、一定速度
に達した後は加速度は低下し、該滑りの発生も極めて少
なくなる。
本発明は、金属ｇＶ型ベルトを掛架するプーリーにおい
て該プーリーとベルト間の滑り、特に加速時の初期滑り
を防止することを目的としだものである。
て該プーリーとベルト間の滑り、特に加速時の初期滑り
を防止することを目的としだものである。
以下、本発明に係る／実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
本発明に係るＶ型プーリー（／／）、（／、２）にベル
ト（／３）を掛架した状態を第１図に示しであるが、（
／／） ｆｉ主主動軸型型プーリー（／、りは従動軸Ｖ
型プーリー、（／３）はベルトである。
ト（／３）を掛架した状態を第１図に示しであるが、（
／／） ｆｉ主主動軸型型プーリー（／、りは従動軸Ｖ
型プーリー、（／３）はベルトである。
上記ベル） （／Ｊ）はゴム製のＶベルトではなく、例
えば第２図、第３図に示すような多数のＶブロック（／
りの連結によね構成されている金媚製、若しくはそれに
準する材料から成るベルトであり、上記ベルトは主動軸
■型ブーＩＪ −（／／）からの回転動力を、■ブロッ
ク（／グ）＃ｉ斜面（／３）との摩擦抵抗により該ベル
ト（／３）に伝達し、従動軸Ｖ型プーリー （／、２）
に回転力を与える。
えば第２図、第３図に示すような多数のＶブロック（／
りの連結によね構成されている金媚製、若しくはそれに
準する材料から成るベルトであり、上記ベルトは主動軸
■型ブーＩＪ −（／／）からの回転動力を、■ブロッ
ク（／グ）＃ｉ斜面（／３）との摩擦抵抗により該ベル
ト（／３）に伝達し、従動軸Ｖ型プーリー （／、２）
に回転力を与える。
ところで、主動軸Ｖ型ブー’Ｊ −（／／）内面（／７
）には主動軸（／乙）に近い内径部にベル） （／Ｊ）
のピッチを考慮し、該ピッチに相当するピッチで凹凸状
の溝（／ｌ）を設けている。
）には主動軸（／乙）に近い内径部にベル） （／Ｊ）
のピッチを考慮し、該ピッチに相当するピッチで凹凸状
の溝（／ｌ）を設けている。
一方、従動軸Ｖ型プーリー（／、２） Ｋけ、主動軸側
とは逆に従動４！ｈ （／！ｉ’）の外径部に同様の凹
凸状溝（７ｇ）を設ける。
とは逆に従動４！ｈ （／！ｉ’）の外径部に同様の凹
凸状溝（７ｇ）を設ける。
該溝（／ざ）の形状は、第グ図、第５図に示すようなな
めらかな連続した曲線であっても、直線で構成された凹
凸であってもよいが、該■型ブーＩＪ−（／／）（／、
２）に掛架窟れるベル） （／Ｊ）形状により定まるべ
きものである。まだ凹凸状溝（／ざ）を設ける領域、す
なわち主動軸Ｖ型プーリー（／／）の内径部及び従動軸
Ｖ型ブーＩＪ−（／２）の外径部はベルト（／３）のピ
ッチ長さや運転時の加速度を考慮すべきである。
めらかな連続した曲線であっても、直線で構成された凹
凸であってもよいが、該■型ブーＩＪ−（／／）（／、
２）に掛架窟れるベル） （／Ｊ）形状により定まるべ
きものである。まだ凹凸状溝（／ざ）を設ける領域、す
なわち主動軸Ｖ型プーリー（／／）の内径部及び従動軸
Ｖ型ブーＩＪ−（／２）の外径部はベルト（／３）のピ
ッチ長さや運転時の加速度を考慮すべきである。
ところで、該Ｖ型プーリー（／／）、（／、２）の作用
を説明するに、運転開始時すなわち加速時には、ベル）
（／Ｊ）は、主動軸Ｖ型プーリー（／／）には内径側
に一方、従動軸Ｖ型ブー＋） −（／、２）には外径側
に、すなわち凹凸の溝（／ｌｒ）部分に掛架されており
、主動軸（／６）の回転動力は、上記溝（７ｇ）と係合
しているＶブロック（／り）を介してベルト（／３）に
伝達され、従動軸（／９）を回転させる。一定速度以上
、すなわち加速度が低下すれば、主動軸Ｖ型ブーＩＪ
−（／／）に巻き付いているベル） （／Ｊ）径は小さ
くなり、互いに溝（７ｇ）から外れ、該Ｖ型プーリー（
／／）、（／コ）と、■ブロック（／グ）傾斜面（／夕
）間の摩擦抵抗のみで所定のトルクを伝達することがで
きる。
を説明するに、運転開始時すなわち加速時には、ベル）
（／Ｊ）は、主動軸Ｖ型プーリー（／／）には内径側
に一方、従動軸Ｖ型ブー＋） −（／、２）には外径側
に、すなわち凹凸の溝（／ｌｒ）部分に掛架されており
、主動軸（／６）の回転動力は、上記溝（７ｇ）と係合
しているＶブロック（／り）を介してベルト（／３）に
伝達され、従動軸（／９）を回転させる。一定速度以上
、すなわち加速度が低下すれば、主動軸Ｖ型ブーＩＪ
−（／／）に巻き付いているベル） （／Ｊ）径は小さ
くなり、互いに溝（７ｇ）から外れ、該Ｖ型プーリー（
／／）、（／コ）と、■ブロック（／グ）傾斜面（／夕
）間の摩擦抵抗のみで所定のトルクを伝達することがで
きる。
本発明は上述したように主動軸Ｖ型ブーＩＪ −（／／
）の内径部及び従動軸Ｖ型ブーＩＪ −（／、２）の外
径部に滑り防止用としての凹凸の溝（／ｌｒ）を放射線
状に設けたものであり、始動時の加速度に対してＶ型プ
ーリー（／／）、（／２）とベルト（／３）間で滑りを
生じることなく、動力を従動軸に伝達し、定常速度に達
した後は該溝（７ｇ）から脱してしまい、第一図、第３
図に示したような一定ピッチで凹凸を有すベルト（／Ｊ
）を用いる無段変速装置では非常に有効である。特に自
動二輪車のような始動時の加速が要求される無段変速装
置等に適用できる。
）の内径部及び従動軸Ｖ型ブーＩＪ −（／、２）の外
径部に滑り防止用としての凹凸の溝（／ｌｒ）を放射線
状に設けたものであり、始動時の加速度に対してＶ型プ
ーリー（／／）、（／２）とベルト（／３）間で滑りを
生じることなく、動力を従動軸に伝達し、定常速度に達
した後は該溝（７ｇ）から脱してしまい、第一図、第３
図に示したような一定ピッチで凹凸を有すベルト（／Ｊ
）を用いる無段変速装置では非常に有効である。特に自
動二輪車のような始動時の加速が要求される無段変速装
置等に適用できる。
第１図は本発明に係るＶ型プーリーにベルトを掛架した
場合を示しており、第２図は使用されるベルトの７例で
、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面を、さらに第グ図
は主動軸■型プーリーを、第５図は従動軸Ｖ型プーリー
を表わしている。 （／／）・・・主動軸Ｖ型プーリー （／２）・・・従動軸Ｖ型プーリー （／Ｊ）・・・ベルト （／４＋り・・・ｖブロッ
ク（／ｊ）・・・傾斜面 （／乙）・・・主動軸（
／７）・・・内面 （７ｇ）・・・溝（／″？）
・・・従動軸 特許出願人 大同工業株式会社 代 理 人 平 崎 彦 治ハ 第２図 第３図 ＼ 口 １δ 第４図 第５図 ３０１−
場合を示しており、第２図は使用されるベルトの７例で
、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面を、さらに第グ図
は主動軸■型プーリーを、第５図は従動軸Ｖ型プーリー
を表わしている。 （／／）・・・主動軸Ｖ型プーリー （／２）・・・従動軸Ｖ型プーリー （／Ｊ）・・・ベルト （／４＋り・・・ｖブロッ
ク（／ｊ）・・・傾斜面 （／乙）・・・主動軸（
／７）・・・内面 （７ｇ）・・・溝（／″？）
・・・従動軸 特許出願人 大同工業株式会社 代 理 人 平 崎 彦 治ハ 第２図 第３図 ＼ 口 １δ 第４図 第５図 ３０１−
Claims (1)
- Ｖ型プーリーと一定ピッチで凹凸をなす金属岬若しくは
これに準する材質から成るベルトの組み合せで構成され
る無段変速装置において、主動軸Ｖ型ブー’Ｊ −（／
／）の主動軸（／乙）に近い内径部屋−び従動軸′Ｖ型
ジブ−Ｊ −（／２’）の外径部に凹凸状の溝（／ざ）
を放射線状に設けたことを特徴とする無段変速機用Ｖ型
プーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13767282A JPS5929862A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 無段変速機用ｖ型プ−リ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13767282A JPS5929862A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 無段変速機用ｖ型プ−リ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929862A true JPS5929862A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15204116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13767282A Pending JPS5929862A (ja) | 1982-08-07 | 1982-08-07 | 無段変速機用ｖ型プ−リ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929862A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6254346U (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-04 | ||
| JP2007513300A (ja) * | 2003-12-01 | 2007-05-24 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 無段変速機 |
| WO2012144023A1 (ja) * | 2011-04-20 | 2012-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
-
1982
- 1982-08-07 JP JP13767282A patent/JPS5929862A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6254346U (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-04 | ||
| JP2007513300A (ja) * | 2003-12-01 | 2007-05-24 | ロベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミト ベシュレンクテル ハフツング | 無段変速機 |
| WO2012144023A1 (ja) * | 2011-04-20 | 2012-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
| CN102844593A (zh) * | 2011-04-20 | 2012-12-26 | 丰田自动车株式会社 | 带式无级变速器的控制装置 |
| JPWO2012144023A1 (ja) * | 2011-04-20 | 2014-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機の制御装置 |
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