JPS5930262Y2 - デユアルクラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は二段階のレリーズ作用をなすデュアルクラッ
チに関し、簡単な構造にて確実な伝達および非伝達状態
を維持できるようにしたものである。

従来より農機（農耕機用）または建機（・建設機用）等
に用いられるクラッチにあっては、作業操作側のＰ、Ｔ
、ＯＮと、走行側の主軸とを適切に伝達非伝達に切換え
ねばならず、簡単な構造で両軸に対し、二段階のレリー
ズ作用を行なえるデュアルクラッチは見当らない現状で
あった。

そこで、この考案においては、上記現状に鑑み種々研究
の末、非常に使用至便で作用の確実なデュアルクラッチ
を提供できたものであり、以下その実施態様につき図面
を参照しながら例示する。

Ａは軸、Ｂは軸Ａに対し遊嵌した管状の軸、１０は軸Ａ
にスプライン嵌合手段にて係合したディスク、２０は軸
Ｂに上記同様係合したディスクであり、それぞれの軸と
回転可能にしている。

各ディスク１０．２０はフェーシングによる圧接部ＩＬ
２１、芯板１２，２２および・・ブ１３゜２３からなっ
ている。

３０．４０は上記ディスク１０．２０の圧接部１１，２
１間に設けたプレッシャ一部材、５０ ’−ｊ：プレッ
シャ一部材３０ 、４０間に介装したスプリングであり
、該スプリング５０の付勢力にて両プレッシャ一部材３
０．４０を互に遠去ける方向へと押圧している。

Ｃ！ｄエンジン側と適宜部材（図示せず）を介して連結
されている。

駆動部材で、図の実施例ではクラッチカバがこれに相当
しており、その駆動部材Ｃ側の圧接部６０とプレッシャ
一部材４０間に一方のディスク２０の圧接部２１が位置
するように配置されている。

７０および８０はレリーズアームであって、上記プレッ
シャ一部材３０．４０にそれぞれ一端を連結し、他端を
駆動部材Ｃ側に適数個（３〜５個程度が好適が設置され
たレリーズレバ−９０に連結している。

この他端の連結ｊはレリーズレバ−９０の枢支部９１を
中心にして対称的に連結されている。

またレリーズアーム７０．８０のうち一方図ではアーム
８０については途中に微間隙ｄを有するタイムラグ部を
設けてあり、レリーズ作用を他方アーム７０より遅れて
作用するようにしている。

図中７１．８１Ｆｉ、レリーズアーム７０，８０の調整
用ナツト、９２はレバー戻しバネ、７２は押さえ板を示
す。

そして上記図示した実施例では、先にレリーズ作用され
る側の軸ＡをＰ、Ｔ、０軸に、タイムラグ部にて遅くレ
リーズ作用される側の軸Ｂを主軸として構成させている
。

このような構造の場合における作用状態を説明すると、
レリーズレバ−９０を作用させない状態下では、駆動部
材Ｃ側の圧接部６０とプレッシャ一部材４０間の位置に
圧接部２１があるディスク２０は回転伝達され、ディス
ク２０側の軸Ｂは回転し、またプレッシャ一部材３０と
圧接部１１が圧接されているディスク１０側のＰ、Ｔ、
ＯＮとなる軸Ａも軸Ｂと同様に回転伝達されている。

次いで、レリーズ作用時には、レリーズ作用時には、レ
リーズレバ−９０を枢支部９１を中心に矢印方向へ押動
させると、先ずレリーズアーム７０にてプレッシャ一部
材３０が矢印方向へと移行され、プレッシャ一部材３０
とディスク１０の圧接部１１との摩擦圧接状態が解除さ
れ、Ｐ、Ｔ、０軸となる軸Ａは非伝達状態となる。

このとき他方のレリーズアーム８０側は微間隙ｄを有す
るタイムラグ部にて未だレリーズ作用が行なわれていな
いが、さらにレリーズレバ−９０を押動してやると、微
間隙ｄをなくして先のレリーズ作用より遅れてプレッシ
ャ一部材４０をスプリング５０の付勢力に抗してディス
ク２０の圧接部２１から圧接を解くよう移行することに
なり、主軸となる軸Ｂも非伝達状態になる。

このようにしてＰ、Ｔ、０軸側を先にレリーズさせ、主
軸をこれより遅れてレリーズさせることが可能となる。

なお、上記実施例とは逆に軸Ａを主軸に、軸ＢをＰ、Ｔ
、０軸として実施したい場合にはレリーズアーム８０側
に微間隙ｄを造らずに微間隙ｄ（例えば１〜３ｍｍ程度
）をレリーズアーム７０側の調整ナツト７１とプレッシ
ャ一部材３０間に形成しておき、レリーズレバ−９０を
作動するとき、先ず、レリーズアーム８０側にてプレッ
シャ一部材４０がディスク２０の圧接部２１より離れ、
さらにレリーズレバ−９０の作動にてレリーズアーム７
０側が微間隙ｄをなくすように移行されるときプレッシ
ャ一部材３０がディスク１０の圧接部１１より離れるよ
うにしておくと、軸Ｂ側を先にレリーズし、軸Ａ側を遅
れてレリーズできる実施も可能となる。

以上のようにこの考案によると、非常に簡単な構造にて
Ｐ、Ｔ、０側となる軸と、主軸側となる軸の双方を若干
のタイムラグを設定して二段階にレリーズ作用させるこ
とが可能となる。

しかも伝達および非伝達の倒れの状態をも確実な作用で
適確な切替作用を実現でき、農機または建機のごとく、
作業操作側のＰ、Ｔ、０軸と走行側の主軸とを要する場
合のデュアルクラッチとして好適品を提供できることに
なる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施態様を例示するものであり、第１図
はレリーズレバ−測からの一部切欠側面図、第２図は前
回ｎ−ｎ線における断面図である。 Ａ・・・軸、Ｂ・・・軸、１０，２０・・・ディスク、
１１゜２１・・・ディスクの圧接部、３０，４０・・・
プレッシャ一部材、５０・・・スプリング、Ｃ・・・１
駆動部材、６０・・・圧接部、７０，８０・・・レリー
ズアーム、９０・・・レリーズレバ−ｄ・・・微間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 軸Ａに対し管状の軸Ｂを遊嵌し、上記軸Ａおよび軸
   Ｂに′ｄそれぞれディスク１０およびディスク２０を係
   合してそれぞれの軸と回転可能になし、両ディスク１０
   ，２０・の圧接部ＩＬ２１間にはプレッシャ一部材３０
   ．４０を設け、両プレッシャ一部材３０．４０間には互
   を遠去ける方向へと押圧するスプリング５０を介装し、
   また一方のディスク２０の圧接部２１は駆動部材Ｃ側の
   圧接部６０とプレッシャ一部材４０間に位置するよう配
   設し、さらにプレッシャ一部材３０．４０にそれぞれレ
   リーズアーム７０゜８０の一端を連結し、レリーズアー
   ム７０，８０の他端は１駆動部材Ｃ側のレリーズレバ−
   ９０における枢支部９１を中心にして対称位置に連結さ
   れ、レリーズアーム７０，８０のうち一方には微間隙ｄ
   を有するタイムラグ部を設けておき、レリーズ作用を他
   方アームより遅れて作用するよう構成したことを特徴と
   するデュアルクラッチ。 ２ 先にレリーズ作用される側の軸をＰ、Ｔ、０Ｉｌｔ
   ｌに、遅くレリーズ作用される側の軸を主軸として構成
   する上記実用新案登録請求の範囲第１項記載のデュアル
   クラッチ。 ３ 駆動部材Ｃがエンジン側と連結されているクラッチ
   カバーからなる上記実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のデュアルクラッチ。