JPS5930280Y2

JPS5930280Y2 - 温度感知弁装置

Info

Publication number: JPS5930280Y2
Application number: JP1978125842U
Authority: JP
Inventors: 篤里元
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1978-09-13
Filing date: 1978-09-13
Publication date: 1984-08-29
Also published as: US4241873A; JPS5541686U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は温度変化に応答して流体通路を開閉制御する温
度感知弁装置に関する。

従来、車輌のエンジンの燃焼室の中で充分に浄化できな
かったＣｏ＞ＨＣ等を排気系の中で再反応させる
二次空気供給システムが既に知られている。

而して、此の種従来システムに於ては、運転性等とのか
ね合いから、車輌の所定の運転状態のときのみ二次空気
の供給を許容するよう、インテークマニホールドの負圧
を信号圧として二次空気供給通路を開閉制御する弁手段
が配設されるとともに、上記信号負圧の連通を温度変化
に応じて遮断、許容制御する温度感知弁装置を設け、そ
れによってエンジン温度にも応答して二次空気の供給を
制御するものである。

更に詳述するに、当該温度感知弁装置は、温度変化に応
答してエンジンのインテークマニホールドからの負圧と
、大気源からの大気圧との連通を切換え制御することに
よって、二次空気供給制御用弁手段を作動制御するもの
であり、その基本的構成は、インテークマニホールドに
連結される第１インレツトポートと、大気源に連結され
る第２インレツトポートと、二次空気供給制御弁に連結
されるアウトレットポートとをボディに形成し、該ボデ
ィ内に、前記第１インレツトポートと前記アウトレット
ポート間の負圧流体連通を許容する第１通路と、前記第
２インレツトポートと前記アウトレットポート間の大気
連通を許容する第２通路とを夫々配設し、前記第１通路
中に流体連通を遅延させるオリフィスを設け、該オリフ
ィスと前記第１インレットポート間に即ち第１インレツ
トポートに近接して第１フイルタを、前記第２インレツ
トポートに近接して第２フイルタを夫々装着し、更に温
度変化に応答して前記第２インレツトポートを前記アウ
トレットポートから遮断制御するバイメタルバルブを前
記第２通路に配設するものである。

しかしながら、上記したこの様な温度感知弁装置に於い
ては、第１フイルタとアウトレットポート間に配設され
インテークマニホールド負圧の連通を遅延させるオリフ
ィスか、アウトレットホトに連結される二次空気供給制
御弁側からの空気流に含まれる異物等により、目詰りを
起こして遅延機能が停止するという問題があった。

そこで、従来は二次空気供給制御弁とオリフィス間に第
３のフィルタを配置させて、オリフィスの目詰りを防止
する必要があり、弁装置のコンパクト化と簡素化を計る
上で障害となっている。

本考案は、上記した従来装置の有する問題点に鑑み、第
２インレツトポートに近接して配設される第２フイルタ
が、二次空気供給制御弁側からの異物等を補集してオリ
フィスの目詰り防止を行う機能を兼ね備えるようにする
ことを目的とする。

上記目的を達成するために本考案に於いては、第２フイ
ルタと当接する環状突起部を有する通路形成部材なボデ
ィ内に配設し、該突起部により突起部の内側空間と外側
空間とを遮断して該雨空間は第２フイルタを介してのみ
連通許容させ、前記通路形成部材に第１開口と第２開口
を夫々形成し。

該第１開口を介して内側空間と第１インレットポート間
を連通させ、且つ第２開口を介して外側空間とアウトレ
ットポート間を連通させる構成になっている。

この構成の採用に依り、二次空気供給制御弁からの空気
の流れは、アウトレットポートから第２開口、外側空間
、第２フイルタ、内側空間、第１開口、オリフィスを介
して第１インレツトポートへとなり、必ず第２フイルタ
を通過した後でオリフィスに流れるので、二次空気供給
制御弁等のディバイスからの異物等は第２フイルタで補
集され、オリフィスの目詰りは防止されることになり、
所期の目的を達成している。

同時に本考案に従うと、ディバイスに連結するアウトレ
ットポートに近接して、更なる第３フイルタの装着を不
要とするので、温度感知弁装置のコスト低減或いはコン
パクト化の点に於いて、設計上極めて有利となる。

以下、本考案を具体化した一実施例について、添付図面
に従って説明する。

１０は温度感知弁装置で、互いに固定されるボディ１１
，１２，１３を有し、ボディ１１は、インテークマニホ
ールド等の負圧源１４に連結する第１インレツトポート
１５を有し、ボディ１２は、大気源１６等に連結される
第２インレツトポート１Ｔ及び二次空気供給制御弁等の
流体作動装置１８に連結するアウトレットポート１９を
有スる。

両ボディ１２，１３間には隔離部材２０が固定配設され
、ボディ１２内には通路形成部材２１が圧入等により固
定配設され、それによってボディ内に第１．第１の室２
２．２３を形成している。

ボディ１２は内方に延在部２４を有し、それによって部
材２１との間に第３の室２５、ボディ１１との間に第４
の室２６を形成している。

第４の室２６内に配置されるダスト除去部材２７、第１
フイルタ２８は、それぞれの外周を両ボディ１１，１２
によって挟着保持される。

部材２γはインレットポート１５に対向する凹状部２９
を有し、ポート１５から室２６に至るインテークマニホ
ールド負圧内に含まれるダスト等を当該凹状部２９によ
って受は止める如くある。

ポート１５から第４の室２６に至るインテークマニホー
ルド負圧は、ダスト除去部材２７の孔３０を介して第１
フイルター２８に至り、負圧中の塵、埃等が更に除去さ
れる。

第４の室２６は、ボディ１２に圧入されるオリフィス部
材３１のオリフィス孔３２、ボディ１２に形成される開
口３３、通路形成部材２１の開口３４を介して第２の室
２３に連通している。

第２の室２３内であって、その外周が部材２０゜２１間
に挟着される第２フイルター３５は、通路形成部材２１
に設けられる環状突起３６と、隔離部材２０ＶＣ設けら
れる突起３Ｔによって抑圧支持され、第２フイルター３
５の上面と環状突起３６を常時接触せしめて、その間の
流体連通を遮断している。

斯様にして、開口３４を介して第２の室２３内に流入す
るインテークマニホールド負圧は、必ず第２フイルター
３５、通路形成部材２１に設けられる更なる開口３８、
第３の室２５、通路３９を介してアウトレットポート１
９に至る。

第３の室２５内には傘型一方向弁４０が配置され、アウ
トレットポート１９側の負圧がインレットポート１５側
の負圧より大のとき、両ポート間を直接連通させるべく
、オリフィス孔３２と並列にボディ１２に設けられる開
口４１を開くように作用する。

尚、通路形成部材２１は一方向弁４０の固定部材として
も機能している。

前述した第１の室２２内には、スプリング４２によって
支持され感知温度変化によって図示上方に凸状から、下
方凸状に反転変移するバイメタルディスク４３が配置さ
れる。

バイメタルディスク４３の中央孔には、支持部材４４に
よって保持されシート４８と当接可能な弾性弁部材４５
が配設され、而して隔離部材２０に設けられ、第１．第
２の室２２．２３間を連通させる開口４６を開閉制御す
る。

第１の室２２は、通路４Ｔを介してインレットポート１
７に連通されているが、バイメタルディスク４３が図示
位置にあるとき、開口４６が遮断されていることによっ
てインレットポート１６とアウトレットポート１９間の
流体連通は遮断されている。

ボディ１３の外周にはエンジンのウォータージャケット
の隔壁等に螺合されるネジ部が形成され、斯様にしてバ
イメタルディスク４３は、エンジンの冷却水温の変化を
感知する構成でもよい。

以上のように構成される温度感知弁装置１０に於ける作
用は以下の如くである。

図示状態は、エンジン冷却水温が所定値以上である場合
を示している。

当該状態下に於ては、弁部材４５がシート４８と当接し
てインレットポート１６とアウトレットポート１９間の
流体連通は遮断している。

従って、車輌が高負荷時等にない場合であって、インテ
ークマニホールド１４から。

インレットポート１５、孔３０、第１フイルター２８、
オリフィス孔３２、通路３３，３４、第２フイルター３
５、通路３８，３９、アウトレットポート１９を介して
二次空気供給制御弁１８に伝達されるインテークマニホ
ールド負圧が所定値より大きいとき、二次空気供給通路
が開とされて排気系への周知の二次空気供給作用がなさ
れる。

インテークマニホールド負圧が所定値より大な状態から
、車輛が急加速状態に至ると、一方向弁４゜が開くこと
によって二次空気供給制御弁１８作動用の負圧は開口４
１を介して急速に帰還される。

車輌が高負荷時等にあってインテークマニホールド負圧
が所定値以下であるときは、制御弁１８は作用状態に至
らず、二次空気供給は周知のように遮断されている。

当該状態から車輛が急減速されても、インレットポート
１５からアウトレットポート１９への負圧伝達はオリフ
ィス孔３２によって所定時間遅延され、而して二次空気
供給作用も所定時間、遅延されてなされる。

今、エンジン水温が所定値以下になると、バイメタルデ
ィスク４３が図示位置から、下方凸状に反転変移され、
弁部材４５がシート４８から離間して開口４６を開く。

従って、アウトレットポート１９は、通路３９，３８、
第２フイルター３５、開口４６、室２２、通路４γ、イ
ンレットポート１Ｔを介して大気源１６から大気を受け
、而して車輛の運転状態に拘らず、二次空気供給制御弁
１８は非作用位置とされる。

尚、通路形成部材２１の環状突起３６を、隔離部材２０
に設け、開口３８を又、隔離部材２０に設けるとともに
、該開口をアウトレットポート１９に連結させれば、上
記実施例と同様の効果を得られることは容易であろう。

【図面の簡単な説明】

図は温度感知弁装置の断面図である。１０・・・温度感知弁装置、１１，１２，１３・・・ボ
ディ、１４・・・インテークマニホールド、１５・・・
第１インレツトポート、１６−・・大気源、１７・・・
第２インレツトポート、１８・・・ディバイス、１９・
・・アウトレットポート、２１・・−通路形成部材、２
８・・−第１フイルタ、３１・・・オリフィス部材、３
４・・・開口、３５・・・第２フイルタ、３６・・・環
状突起、３８・・・開口、４３・・・バイメタルディス
ク、４５・・・弁手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

インテークマニホールドに連通ずる第１インレツトポー
トと、大気源に連通ずる第２インレツトポートと、ディ
バイスに連通ずるアウトレットポートとを備えるボディ
、該ボディ内に配設され前記第１インレツトポートと前
記アウトレットポート間の負圧流体連通を許容する第１
通路、前記ボディ内に配設され前記第２インレツトポー
トと前記アウトレットポート間の大気連通を許容する第
２通路、前記第１通路中に設けられ流体連通を遅延させ
るオリフィス、該オリフィスと前記第１インレットポー
ト間の前記第１通路中に設けられる第１フイルタ、前記
第２インレツトポートと前記アウトレットポート間の前
記第２通路中に設けられる第２フイルタ、及び該第２フ
イルタと前記第２インレットポート間の前記第２通路中
に配設され温度変化に応答して前記第２通路を開閉制御
するバイメタル式バルブを有する温度感知弁装置に於い
て、前記第２フイルタと当接する環状突起部を有する通
路形成部材を前記ボディ内に配設し、前記環状突起部に
より該突起部の内側空間と外側空間とを遮断して該雨空
間を前記第２フイルタを介してのみ連通許容させ、前記
通路形成部材に第１開口通路と第２開口通路を夫々形成
し、該第１開口通路を介して前記内側空間と前記第１イ
ンレットポート間を連通させ、且つ前記第２開口通路を
介して前記外側空間と前記アウトレットポート間を連通
させることを特徴とする温度感知弁装置。