JPS5930791Y2 - 船舶における取水装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は各種の船舶に設けられる取水装置に関するも
のである。

漁船等の船舶においては、船底に設けられた海水管から
取水ポンプにより海水を汲み上げてこれをエンジンその
他の機器の冷却に用いているが、フジッボや藻等が海水
管やパイプ等の内壁に付着して海水の流通を阻害したり
、冷却能力を低下させるなど、種々の支障を出す。

このため、海水管の部分にフィルタを設備して上記のフ
ジッボ等が管路に入り込むのを防止したり、薬剤を用い
て生物を死滅させるなどの手段を講じているが、小さく
・うちに管路に入って内部で戒（生）長する場合が多く
、また、薬剤ではきかない場合があるなど、問題が多く
、まだ満足すべきものではない。

この考案は、海水管と取水パイプを主体とする冷却水の
流通管路に、機関の排気ガス若しくはその排気ガスによ
り加熱された空気又は液体の流通パイプを連結すること
により、上記従来の問題点を解消したもので、管路に入
り込んだフジッボや藻等が成（生）長しない早い時期に
適確かつ容易にそれらを死滅させて管路外に排除するこ
とができろ船舶におけろ取水装置を提供することを目的
とする。

以下、この考案を図面を参照して説明する。

第１図な（・し第４図はこの考案の一実施例を示すもの
で、船体１の船底２には通例のように海水管３が設けら
れても・る。

海水管３は船底２の下面に開口せしめられ、その開口部
には、中心部に多数の取水孔４を穿設した底板５が設け
られろとともに、その底板５の上方には外周部に多数の
小孔６を穿設した中板γが上記底板５から離して設けら
れている。

上記海水管３は、底板５の取水孔４と中板１の小孔６を
通じて海水を船体１内に取り入れろもので、その上部に
（工濾過装置１１を有する取水弁１０が、取水ポンプ８
（第４図に１個のみ示されている）を有する取水パイプ
９，９′の一端を連結して設けられ、またその側部には
循環パイプ１４が連結されている。

取水パイプ９，９′は取水ポンプ８の作動によって海水
を海水管３から汲み上げてエンジン１３に送るもので、
他端をエンジン１３に連結されている。

またエンジン１３にはバルブ１５を有する排水パイプ１
２が連結され、上記バルブ１５とエンジン１３の間の排
水パイプ１２に循環パイプ１４の一端が連結されている
。

そしてバルブ１５，１６０操作によって、エンジン１３
の冷却に働いた海水を排水パイプ１２から船外に排出し
たり、循環パイプ１４で海水管３にもどしたりすること
ができろようになっている。

上記濾過装置１１は、筒体１１内に発泡ウレタン等の３
種のフィルタ１８，１９，２０を目の大きい順に下から
上に詰め込んでなり、可及的に目詰りを防止してフジッ
ボや藻等の管路内への侵入を阻むことができろように配
慮されている。

また前記中板γの中心部には、該中板１と底板５を連結
して節体２３が設けられている。

この節体２３の下部の周囲には多数の小孔２４があげら
れ、内部には、中板１にボルト等によって着脱自在に固
定されろ保持板２５を上部に有し、かつゴム等で製造さ
れたチューブ状の膨張弁２１が、前記底板５の中心部、
つまり取水孔４に対向して収納されている。

この膨張弁２１は、コンプレツサ等の流体供給源（図示
せず）に連結パイプ２２で連結され、その流体供給源か
ら空気等の流体を圧スされろことによって下方に膨らん
で取水孔４をふさぐように横取されている。

一方、前記エンジン１３の排気管２６と取水パイプ９０
間には、二つの開閉弁２γ、２８とこれらの間に位置さ
せた送風機２９を組み込んだ流通パイプ３０．３０’が
開閉弁２７側の一端を排気管２６に、また開閉−９ｆ２
８側の他端を取水パイプ９゜グにそれぞれ連結して設け
られ、排気管２６に取水パイプ９，９′を連絡している
。

なお、第４図にお（・て３１，３１’は取水パイプ９．
γに設けられたバルブである。

また、上記流通パイプ３０′は送風機２９と開閉弁２γ
を流通パイプ３０と共有するかたちで流通パイプ３０の
開閉弁２８と送風機２９０間から分岐され、取水パイプ
９′と取水弁１０′を介して海水管３に連絡されて（・
ろ。

次に上記のように横取されたこの考案に係る船舶の取水
装置の作用を説明する。

エンジン１３を冷却する場合においては、第１図実線で
示すように、膨張弁２１を縮小させて取水孔４を開くと
ともに、バルブ１５，３１と取水弁１０をあげ、他のバ
ルブ１６を閉じろ一方、開閉弁２７，２８を閉じ送１兵
磯２９を止めた状態で取水ポンプ８を作動させろ。

この作動状態においては、海水は取水孔４から海水管３
に入って中板γの小孔６を通り、濾過装置１１を通り抜
けて比較的大きいどみやフジッボ等を除去された後、エ
ンジン１３に入ってこれの冷却に働き、最後に排水パイ
プ１２を通って船外に放出されろ。

また、管路に入ったフジッボ等の生物を駆除する場合は
、取水弁１０およびバルブ１５．３１を開いて開閉−＊
２７，２８、バルブ１６，３１’を閉じ、送風機２９を
停止させた状態でエンジン１３を無負荷運転して、しば
らくの後バルブ１５を閉じてバルブ１６を開く。

この操作により取水孔から海水管３に取り入れられた海
水は、取水ポンプ８により取水パイプ９を通じてエンジ
ン１３に供給され、それの冷却に働（・て加熱された後
、循環パイプ１４により再び海水管３に循環されろ。

この循環作用により、エンジン１３の冷却水は貝藻等が
死滅する約６０℃になるので、この状態で暫時エンジン
１３を運転してバルブ１５を開ければ、内部のフジッボ
等が死滅し、排水パイプ１２から外に排出されろ。

しかし各期間等におし・て海水湯度が低く、前記冷却水
の循環のみでは、該冷却水の温度が貝藻類を死滅させる
温度まで上昇しない場合には、開閉弁２７を開き、送風
機２９を運転してエンジン１３の排気ガスを一方の流通
パイプ３０、他方の流通パイプ３０′、取水バイプグを
経て取水弁１０′から海水管３に送り込むことにより、
冷却水温度を所要値まで容易に上昇せしめ得ろ。

なお、上記操作の終りに際して、取水孔４を閉じて海水
の海水管３への流入を防いで、該海水□３に温水を滞留
させておけば、その温水により海水管３内のフジッボ寺
を死滅させろことができろ。

また冷却水の流通管路内に存在するフジッボ等の排気ガ
スによる１駆除は上記を基本とするが、上記以外の操作
によっても実施可能である。

第５図は他の実施例を示すもので、機関１３の排気管２
６に熱交換器３２が設備され、この熱交換器３２を介し
て排気ガスにより加熱された海水又は空気を流通パイプ
３０を通じて冷却水の流通管路に送り込むことができろ
ようになっている。

この例におげろ席却水の流通管路等は第１図ないし第４
図に示したものと同一である。

上記二つの実施例において、弁２１を主体とする海水筺
３の密閉装置は、濾過装置１１を点検したり、海水筺３
内の生物を駆除する上至便であるが、他の構造の密閉装
置を用いろことができろ。

また、流通パイプ３０の一方の端部は取水パイプ９に連
結されているが、冷却水の流通管路の他の部分に連結す
ることもできろ。

上記実施例は、エンジン１３の排気ガスもしくは該排気
ガスにより加熱された流体を流通パイプ３０により海水
筐３に直接送り込んで、エンジン１３の冷却水を加熱す
るように構成したが、これに代えて前記流通パイプ３０
を海水筐３の内部を通して大気に開放させろようにし、
海水筺３の海水を排気ガスとの間接的な熱交換により加
熱するように構成してもよ（・。

この場合は、排気ガスとの熱交換のみによっても海水筺
３からエンジン１３への流通管路へ送られろ海水湿度を
所要値に高め得るので、必ずしも循環パイプ１４より加
湿された冷却水を海水筐３に循環しなくてもよい。

以上説明したように、この考案に係る取水装置は、船底
２に設けられた海水筺３に、濾過装置１１を備えた取水
弁１０と、海水筺３の取水孔４を開閉する止水弁２１が
設けられ、エンジン１３と上記海水筺３の間には取水ポ
ンプ８を備えこの取水ポンプ８の作動によって海水を取
水孔４から取り入れてエンジン１３に送る取水パイプ９
がその一端を上記取水弁１０に、また他端をエンジン１
３にそれぞれ連結して設けられろとともに、上記エンジ
ン１３には上記取水ポンプ８によって取り入れられてエ
ンジン１３の冷却に働いた海水を排出する排水パイプ１
２が連結されろ一方、上記エンジン１３の排気管２６に
は、開閉弁２８と流体ポンプ２９を備え上記エンジン１
３の排気ガス若しくはその排気ガスにより加熱された流
体を上記海水筐３と取水パイプ９を主体とする冷却水の
流通管路に送る流通パイプ３０が設けられ、さらに排気
管２６側の流体ポンプ２９と上記流通管路側の上記開閉
弁２８との間において流通パイプ３０が海水筐３にパイ
プ３０’、９’によって連結されて成るものであるから
、エンジン１３の冷却に働いて加熱された海水や、排気
ガスを冷却水の流通管路に直接的または間接的に流して
管路内の冷却水を所要温度に高めて、該管路内のフジッ
ボ等の生物を簡単に死滅させろことができろ上、開閉弁
２８を閉じた状態で流体ポンプ２９を作動させ、取水パ
イプ９に水を流通させながら排気ガスを・・イブ３０’
、９’に流通させろように操作するなど、排気ガスの熱
エネルギーをうまく有効に利用して生物を効率的に死滅
させろことができ、船やこれを取りまく環境条件等に幅
広く苅応できる大きな長所がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図はこの考
案に係る取水装置の海水□の部分の断面図、第２図は中
板の平面図、第３図は底板の平面図、第４図はこの考案
の取水装置の概略図、第５図は排気管に列する流通パイ
プの他の連結例を示す概略図である。 ２・・・・・・船底、３・・・・・・海水筐、４・・・
・・・取水孔、８・・・・・・取水ポンプ、９５ｇ・・
・・・・取水パイプ、１３・・・・・・エンジン、１０
・・・・・・取水弁、１１・・・・・・濾過装置、１２
・・・・・・排水パイプ、２１・・・・・・止水弁、２
６・・・・・・排気管、２８・・・・・・開閉弁、２９
・・・ 送風機（流体ポンプ）、３０，３０’・・・・
・・流通パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船底２に設けられた海水管３に、濾過装置１１を備えた
   取水弁１０と、海水管３の取水孔４を開閉する止水弁２
   １が設けられ、エンジン１３と上記海水管３の間には取
   水ポンプ８を備えこの取水ポンプ８の作動によって海水
   を取水孔４から取り入れてエンジン１３に送る取水パイ
   プ９がその一端を上記取水弁１０に、また他端をエンジ
   ン１３にそれぞれ連結して設けられるとともに、上記エ
   ンジン１３には上記域・水ポンプ８によって取り入れら
   れてエンジン１３の冷却に働いた海水を排出する排水パ
   イプ１２が連結されろ下方、上記エンジン１３の排気管
   ２６には、開閉弁２Ｂと流体ポンプ２９を備え上記エン
   ジン１３の排気ガス若しくはその排気ガスにより加熱さ
   れた流体を上記海水管３と取水パイプ９を主体とする冷
   却水の流通管路に送る流通パイプ３０が設けられ、さら
   に排気管２６側の流体ポンプ２９と上記流通管路側の上
   記開閉弁２８との間にお（・て流通パイプ３０が海水管
   ３にパイプ３０’、９’によって連絡されて成ることを
   特徴とする船舶におけろ取水装置。