JPS593125A - 燃料の供給量の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料の供給量の制御装置に係シ、特に燃料噴射
ポンプに設けられたコントロールラックを移動させるこ
とによシ燃料の供給量を制御するようにした装置に関す
る。

ディーゼルエンジンには燃料噴射ポンプが設けられてお
り、この燃料噴射ポンプによってエンジンの各シリンダ
へ順次燃料を供給するようになっている。そしてこのポ
ンプによる燃料の供給量の制御は、コントロールラック
によって行なわれるようになされている。すなわちコン
トロールラックが移動すると燃料噴射ポンプの各ポンプ
ユニットのバレルが回動し、これによってグランジャの
有効ストロークが変化するようになされている。

そしてコントロールラックの制御は、アクセルペダルに
よってロードレバーおよびメカニカルガバナを介して行
なわれるようになっている。

このようなメカニカルガバナを用いた燃料噴射ポンプの
コントロールラックの制御によれば、複雑でかつ高精度
な制御を行なえないという欠点を有している。またメカ
ニカルガバナはその構造が非常圧複雑でしかも調整が難
しいという欠点を有している。またその重量も重く、コ
スト的にも非常に不利なものとなっている。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料の供給量の複雑な制御を高精度に行なうことが
できるとともに、構造が簡単でしかもコスト的に有利な
燃料の供給量の制御装置を提供することを目的とするも
のである。

以下本発明を図示の実施例によって説明する。

第１図は本実施例に係るディーゼルエンジン１を示して
おり、このエンジンｌの側面側には燃料噴射ポンプ２が
設けられている。燃料噴射ポンプ２は、エンジン１によ
って、歯車３、タイマ４、およびカムシャフト５を介し
て駆動されるようになっている。すなわち燃料噴射ポン
プ２の各ポンプユニット６は、それぞれカムシャフト５
に固着されたカムによって駆動されるようになっている
。

そして各ポンプユニット６とエンジン１のシリンダとは
燃料供給パイプ７によって接続されており、このバイグ
アを通して燃料噴射ポンプ２から各シリンダ内へ順次燃
料が供給されるようになっている。

上記燃料噴射ポンプ２はコントロールラック８ヲ備工て
おり、このコントロールラック８は、燃料噴射ポンプ２
の端部に取付けられたエアアクチュエータ９によって駆
動されるようになっている。

エアアクチュエータ９は一対の電磁弁ｔｏ、ｔｔをそれ
ぞれ備え、これらの電磁弁ｔｏ、ｔｔによって空気の供
給および排出を行なうようになっている。そして電磁弁
ｌＯはエアタンク１２と空気供給管１３を介して接続さ
れている。また電磁弁ｔｏ、ｔｔはそれぞれマイクロコ
ンピュータ１４からの制御信号によって作動されるよう
になっている。

このマイクロコンピュータ１４へは、アクセルペダル１
５に付設され、このペダル１５の踏込み量を検出するセ
ンサ１６、エンジンの回転数を検出する回転検出センサ
１７、エンジンの冷却水の温度を検出する水温検出セン
ナ１８、エンジンオイルの油温検出センサ１９、コント
ロールラックの位置を検出する位置検出センサ２０の検
出出力がそれぞれ入力されている。さらにここでは図示
を省略しているが、トランスミッションのギヤ比、車両
の走行速度、クラッチの状態、ブレーキ作動の有無等に
関する情報も上記マイクロコンピュータ１４に入力され
ている。

次にエアアクチュエータ９の構造について第２図により
説明すると、エアアクチュエータ９は円筒状のケーシン
グから成シ、その内部を二分割するよう罠ダイヤフラム
２１が取付けられている。

そしてこのダイヤフラム２１１Ｃはロッド２２が固着さ
れておシ、このロッド２２がビン２３を介してコントロ
ールラック８に連結されている。またダイヤフラム２０
の第２図において左側には、圧縮コイルばね２４が介装
されており、このばね２４によってダイヤフラム２１は
右方へ押されている。

そしてこのダイヤフラム２１の右側の部屋には電磁弁ｔ
ｏ、ｔｔが取付けられている。すなわち電磁弁ｌＯは空
気供給孔２５に取付けられており、また電磁弁１１は空
気排出孔２６に取付けられている。また上記コントロー
ルラック８にはアーム２７を介して被検出子２８が取付
けられており、この被検出子２８は上記位置検出センサ
２０内に挿入され、これ罠よってラック８の位置検出が
行なわれるようになっている。なお位置検出センサ２０
は、例えば作動トランスから構成されていてよい。

以上のような構成において、マイクロコンピュータ１４
へはセンサ１６．１７．１８．１９．２０等から各種の
情報が供給されている。このような情報に基いて、例え
ばマイクロコンピュータ１４が電磁弁１０に制御信号を
供給すると、この電磁弁１０は開かれ、このためにエア
タンク１２がら空気供給管１３および空気供給孔２５を
経て、エアアクチュエータ９内に圧縮空気が供給される
。

するとダイヤフラム２１は空気圧によづて圧縮コイルば
ね２４に抗して第２図において左方へ移動することにな
り、これに伴ってこのダイヤフラム２１に固着されたロ
ッド２２も同じ方向に移動する。従ってロッド２２と連
結されているコントロールラック８も同じく左方へ移動
することになり、これによって燃料噴射ポンプ２の各ポ
ンプユニット６が１回に供給する燃料の供給量は増加す
ることになる。

次にマイクロコンピュータ１４が電磁弁１１に制御信号
を供給すると、この信号によって電磁弁１１が開かれる
ことになり、このためにエアアクチュエータ９は空気排
出孔２６によって外部に連通することＫなる。従ってエ
アアクチュエータ９のダイヤフラム２１の右側の部屋の
中にある空気は、空気排出孔２６を通って外部に排出さ
れ、ダイヤフラム２１は圧縮コイルばね２４によって右
方に押されることになる。従ってこの場合にはロッド２
２およびコントロールラック８が第２図において右方へ
移動し、燃料噴射ポンプ２の燃料の供給量が減少するこ
とになる。

以上に述べたようにこの実施例の燃料の供給量の制御装
置によれば、マイクロコンピュータ１４ヘエンジン１あ
るいは車両に関する各種の情報を人力するとともに、こ
れに応じてマイクロコンピュータ１４が制御信号を電磁
弁１０、ｔｌへそれぞれ供給することによシ燃料噴射ポ
ング２の複雑な制御を高精度に行方うことができる。従
って燃料噴射ポンプ２による燃料の供給量を正確に制御
することが可能になる。またこの制御装置においては、
コントロールラック８をエアアクチュエータ９のロッド
２２に直接連結して移動させるようにしているために、
構造が非常に簡潔になシ、重量もｍ　＜　ｉ−）　、、
またコスト的にも非常に有オリな燃料の供給量の制御装
置を提供することが可能となる。またダイヤフラム２１
を備えたエアアクチュエー・夕９を用いているために、
空気の漏れをなくし、高精度の制御を行なうことができ
る。

以上に述べたよう罠本発明は、コントロールラックをエ
アアクチュエータに連結し、このエアアクチュエータへ
の空気の供給を電子制御装置からの制御信号によって制
御するようにしたものであるから、従来のような構造が
複雑で重量が大きく、しかもコスト的に極めて不利なメ
カニカルガバナを省略することができる。またエアアク
チュエータへの空気の供給を電子制御装置によって制御
するようにしているために、複雑な制御を高精度に行な
うことが可能になる。また構造が簡潔であるために重量
の増加が少なく、コスト的にも非常に有利な燃料の供給
量の制御装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
燃料噴射ポンプの制御装置を示す要部側面図、第２図は
この燃料噴射ポンプのコントロールラックの制御機構の
要部拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において１ ２・・・燃料噴射ポンプ、 ８・・・コントロールラック、 ９・・・エアアクチュエータ、 ｔｏ、ｔｔ・・・電磁弁、 ！４・・・マイクロコンピュータ、 である。 出願人　　　日野自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプに設けられたコントロールラックを移動
   させることにより燃料の供給量を制御するようにした装
   置において、前記コントロールラックをエアアクチュエ
   ータに連結し、このエアアクチュエータへの空気の供給
   を電子制御装置からの制御信号によって制御するように
   したことを特徴とする燃料の供給量の制御装置。