JPS5932607A - 内燃機関の吸排気弁駆動装置 - Google Patents
内燃機関の吸排気弁駆動装置Info
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- JPS5932607A JPS5932607A JP14238782A JP14238782A JPS5932607A JP S5932607 A JPS5932607 A JP S5932607A JP 14238782 A JP14238782 A JP 14238782A JP 14238782 A JP14238782 A JP 14238782A JP S5932607 A JPS5932607 A JP S5932607A
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- JP
- Japan
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- lever
- valve
- intake
- cam
- valve drive
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0021—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of rocker arm ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
- F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフト量ン運
転条件に応じてｕＪ変制御する内燃機関の吸排気弁駆動
装置に関する。
転条件に応じてｕＪ変制御する内燃機関の吸排気弁駆動
装置に関する。
バルブオーバラングや新気充填効率等が常に最適に得ら
れるように吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフト縫？機
関の運転条件に応じて”Ｊ変１ｔｔｌＪ御する吸排気弁
駆動装置は、従来から種々提案さ：１．７いる〃八その
一つとして第１図に示ず米［ｊｉ１％許第３．４１３．
９ （１５号が知られている。
れるように吸排気弁の開閉時期ならびに弁リフト縫？機
関の運転条件に応じて”Ｊ変１ｔｔｌＪ御する吸排気弁
駆動装置は、従来から種々提案さ：１．７いる〃八その
一つとして第１図に示ず米［ｊｉ１％許第３．４１３．
９ （１５号が知られている。
この弁駆動装置は、バルブ駆動カム／に一端が当接し、
かつ他端が吸排気弁〕のステトエンドに嵌合支持され７
１ｏツカアーム、？の背向Ｖ７彎曲形成し、この背面≠
かレバー３に支点接触しながらロンカアーム３の左右か
揺動することにより−Ｃ１カム／のリフトが吸杖・気弁
！に伝１辛式ノするもので、特に上記レバーＳはその一
端で回動可能に軸支されており、その傾ｆ！ｉ）が制御
カム乙によって規制されるように構成されている。そし
て、上記制御カムｔは、例えば油圧アクチュエータ等の
駆動機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回転
駆動され、これしこよって吸排気弁λの開閉タイミング
およびリフト量が可変制御式れる。すなわち、例えば制
御カム乙によるレバー５の押し下げｔが大であハば、バ
ルブ駆動カム／のベースザークル状態においてレバー５
の自由端部とロッカアーム３とが近接しており、従って
吸排気弁コの開弁時Ｍが早まるとともにバルブリフ）−
１ｉが大となジ。
かつ他端が吸排気弁〕のステトエンドに嵌合支持され７
１ｏツカアーム、？の背向Ｖ７彎曲形成し、この背面≠
かレバー３に支点接触しながらロンカアーム３の左右か
揺動することにより−Ｃ１カム／のリフトが吸杖・気弁
！に伝１辛式ノするもので、特に上記レバーＳはその一
端で回動可能に軸支されており、その傾ｆ！ｉ）が制御
カム乙によって規制されるように構成されている。そし
て、上記制御カムｔは、例えば油圧アクチュエータ等の
駆動機構により機関運転条件に応じて適宜な位相に回転
駆動され、これしこよって吸排気弁λの開閉タイミング
およびリフト量が可変制御式れる。すなわち、例えば制
御カム乙によるレバー５の押し下げｔが大であハば、バ
ルブ駆動カム／のベースザークル状態においてレバー５
の自由端部とロッカアーム３とが近接しており、従って
吸排気弁コの開弁時Ｍが早まるとともにバルブリフ）−
１ｉが大となジ。
甘ｆｃ １ｉＩＪ御カム乙による押し下げ量が小であれ
ば、同シバルブ駆動カム／のベースザークル状態であっ
てもレバーＳの自由端部とロッカアーム３とが離開して
おり、従って吸排気弁の開弁時期が遅れるどともにバル
ブリフト斑が小となるのである。
ば、同シバルブ駆動カム／のベースザークル状態であっ
てもレバーＳの自由端部とロッカアーム３とが離開して
おり、従って吸排気弁の開弁時期が遅れるどともにバル
ブリフト斑が小となるのである。
しかしながら、このような従来の弁駆動装ｒｕにあって
は、例えば４気筒以上の多気筒機関に適ＬＦ１した場合
に、常にいずれかの吸排気９Ｐ−！かりフトしているこ
とから、バルブスプリング７の弘）力な反力に↓つて？
ｌｉ制御カム乙のシャフトｊ ａに大きなトルクが作用
し、この力に抗してンヤフ） Ａ ａ ’、（回転させ
るために、大型の強力なアク千コーエータが心安である
。そのため例え（ば自ｉ１ｉ！＋ １Ｅｉ−１月エンジ
ンなどでは、限らｔ’Ｌ ｒｃスペース内に大型のγク
チユニータケ配置することが困難であり、’！ｆｃ−万
では、制御カム乙の制御の応答性という点でも問題がお
る。しかも、このＩｌ制御カカム乙駆動に伴う動力損失
やカム面のＭ耗も大きなものとなってし゛まう。
は、例えば４気筒以上の多気筒機関に適ＬＦ１した場合
に、常にいずれかの吸排気９Ｐ−！かりフトしているこ
とから、バルブスプリング７の弘）力な反力に↓つて？
ｌｉ制御カム乙のシャフトｊ ａに大きなトルクが作用
し、この力に抗してンヤフ） Ａ ａ ’、（回転させ
るために、大型の強力なアク千コーエータが心安である
。そのため例え（ば自ｉ１ｉ！＋ １Ｅｉ−１月エンジ
ンなどでは、限らｔ’Ｌ ｒｃスペース内に大型のγク
チユニータケ配置することが困難であり、’！ｆｃ−万
では、制御カム乙の制御の応答性という点でも問題がお
る。しかも、このＩｌ制御カカム乙駆動に伴う動力損失
やカム面のＭ耗も大きなものとなってし゛まう。
この１明はこのような従来の欠点に鑑み、制御油圧Ｖで
応じて伸縮する油圧アクチュエータによってレバーの傾
斜７個々に制御するように構成することにより、上記従
来の欠点ケ解−決すること７目的とする。
応じて伸縮する油圧アクチュエータによってレバーの傾
斜７個々に制御するように構成することにより、上記従
来の欠点ケ解−決すること７目的とする。
すなわち、この発明に係る内燃機関の吸排気弁駆動装置
は、機関回転に同期して回転するバルブ駆動カムと、一
端が上記バルブ駆動カムに当接し、かつ他端がバルブス
テムに連係するロッカアームと１．、Ｊ：記ロンヵアー
ムの背面に略浴って配設さｔ弓上記背面が支点接触する
ロッカアーム支持面’ｊ１７ ｆｌｉｉｊえたレバーと
、このレバーのバルブ側の一端？支持するブラケフトと
、上記レバーのカム側の一端？支持し％制御油圧に応じ
て伸縮することにより上記レバーの傾斜音制御する油圧
アクチュエータとｋ ０７７えたものである。
は、機関回転に同期して回転するバルブ駆動カムと、一
端が上記バルブ駆動カムに当接し、かつ他端がバルブス
テムに連係するロッカアームと１．、Ｊ：記ロンヵアー
ムの背面に略浴って配設さｔ弓上記背面が支点接触する
ロッカアーム支持面’ｊ１７ ｆｌｉｉｊえたレバーと
、このレバーのバルブ側の一端？支持するブラケフトと
、上記レバーのカム側の一端？支持し％制御油圧に応じ
て伸縮することにより上記レバーの傾斜音制御する油圧
アクチュエータとｋ ０７７えたものである。
以下、この発明の具体的な一実施例ケ図面に基ついて訂
−泊ｌに説明する。
−泊ｌに説明する。
と１２図はこの発明の一実施例？示す断面図であって、
／／は機関回転に同期して回転するバルブ）バ動カム、
／、２は吸排気弁、／３はバルブスプリング。
／／は機関回転に同期して回転するバルブ）バ動カム、
／、２は吸排気弁、／３はバルブスプリング。
／弘はンリンダヘンド／３にボルト／６に−〔固着烙シ
１．たブラケットケ示している。／７は、一端／７’ａ
がバルブ駆動力）・／／に、他ｉ／ｉｆＭ／７ｂがバル
ブステム／２８のステムエンド／２ ｂに夫々当接する
とともに、略中央に回動自在に挿通嘔れた支持幅ｌ／δ
’ ｒＹｒ １．、 ｓがつ背面／９か所足のブ［コツ
イルに湾曲形成嘔ｔまた１、１ツ力アーム％２０は上記
ロッカアーム／７の背面／ ９ ｉＣｍ３沿って配設さ
れ、該背面／ｑが支点接触する［１ノカアーム支持面、
２７ケ備えたレバーであって、このレバーユＯは、その
略中央部両側に二股状のロンヵガイド部Ｑ２７！ｒ有し
、該ロソヵヵイド部ｎに上記ロッカアーム／７の支持軸
／ｇか摺動可能に嵌合しているとともに、上記支持軸／
８とレバー２ｏとの間には、レバーユｏｙ７ブラケント
／ｕ側に付勢するためのコイルスプリングＪが圧縮配設
されている。また上記レバー２０は、そのバルブ側の一
端ユＯａが上記ブラケット／ｌｉ先端縁のアジャストス
クリュー、２ｔに当接支持されているとともに、カム側
の一端２０ ｂが、上記ブ５ケント／ｑに埋設した油圧
アクチュエータＪに支持されており、この油圧アクチュ
エータｊの伸縮によって上記レバーユ０の傾斜が制御さ
れる構成となっている。
１．たブラケットケ示している。／７は、一端／７’ａ
がバルブ駆動力）・／／に、他ｉ／ｉｆＭ／７ｂがバル
ブステム／２８のステムエンド／２ ｂに夫々当接する
とともに、略中央に回動自在に挿通嘔れた支持幅ｌ／δ
’ ｒＹｒ １．、 ｓがつ背面／９か所足のブ［コツ
イルに湾曲形成嘔ｔまた１、１ツ力アーム％２０は上記
ロッカアーム／７の背面／ ９ ｉＣｍ３沿って配設さ
れ、該背面／ｑが支点接触する［１ノカアーム支持面、
２７ケ備えたレバーであって、このレバーユＯは、その
略中央部両側に二股状のロンヵガイド部Ｑ２７！ｒ有し
、該ロソヵヵイド部ｎに上記ロッカアーム／７の支持軸
／ｇか摺動可能に嵌合しているとともに、上記支持軸／
８とレバー２ｏとの間には、レバーユｏｙ７ブラケント
／ｕ側に付勢するためのコイルスプリングＪが圧縮配設
されている。また上記レバー２０は、そのバルブ側の一
端ユＯａが上記ブラケット／ｌｉ先端縁のアジャストス
クリュー、２ｔに当接支持されているとともに、カム側
の一端２０ ｂが、上記ブ５ケント／ｑに埋設した油圧
アクチュエータＪに支持されており、この油圧アクチュ
エータｊの伸縮によって上記レバーユ０の傾斜が制御さ
れる構成となっている。
上記油圧アクチュエータｊは、ブラヶン）／体内のオイ
ルギヤラリ易から導入される機関運転条件に応じた制御
油圧によって全長か伸縮変化するものであって、ブラケ
ット／弘に凹設したシリンダバレル、！７内に摺動自在
に嵌装さねた有底円筒状の外筒部３と、この外筒部、１
．ｇ内に摺動自在に配設され。
ルギヤラリ易から導入される機関運転条件に応じた制御
油圧によって全長か伸縮変化するものであって、ブラケ
ット／弘に凹設したシリンダバレル、！７内に摺動自在
に嵌装さねた有底円筒状の外筒部３と、この外筒部、１
．ｇ内に摺動自在に配設され。
かつ内部にオイルポンプＩＪ ２Ａと常時連ｎハし之油
溜室ユタケ有する円筒部３０と、両者間に圧縮配設され
て外筒ＩＢ 、２ｇ ｋ突出方向に付勢するコイルスプ
リン □グ３／とから大略構成されてお、！２．
上記外筒部Ｊざ内に上記円筒部３０により油圧室３．２
が区画形成さＪｌているとともに、この油圧室３コが逆
止弁３３ケ介して」二記油溜室コアに連通している。そ
して」二記外面部コｇの頂部に半球状のピボット部、２
Ｊ ａが形成されており、該ピボット部、２８ａが上記
レバー２０の一文１ね０１〕に揺動可能に嵌合している
。
溜室ユタケ有する円筒部３０と、両者間に圧縮配設され
て外筒ＩＢ 、２ｇ ｋ突出方向に付勢するコイルスプ
リン □グ３／とから大略構成されてお、！２．
上記外筒部Ｊざ内に上記円筒部３０により油圧室３．２
が区画形成さＪｌているとともに、この油圧室３コが逆
止弁３３ケ介して」二記油溜室コアに連通している。そ
して」二記外面部コｇの頂部に半球状のピボット部、２
Ｊ ａが形成されており、該ピボット部、２８ａが上記
レバー２０の一文１ね０１〕に揺動可能に嵌合している
。
ここで上記オイルギヤラリ２６は、第３図に示すように
オイルパン弘／からオイルポンプ≠２にて供給される機
関潤滑油の一部？、電磁すＩＪ−ノ弁ｔＡ３ｙｚ介して
逃がすことによって、その油圧が制御される構成となっ
ており、機関の吸入窒気量９回転速度９機関温度等に基
づく制御ユニット件からの信号によって上記電磁リリー
フ弁体３が制御され、機関運転条件に応じた制御油圧が
与えられるのである。尚、４Ｌ３は油圧の過度の昇圧？
防止する几めのリリーフ弁である。
オイルパン弘／からオイルポンプ≠２にて供給される機
関潤滑油の一部？、電磁すＩＪ−ノ弁ｔＡ３ｙｚ介して
逃がすことによって、その油圧が制御される構成となっ
ており、機関の吸入窒気量９回転速度９機関温度等に基
づく制御ユニット件からの信号によって上記電磁リリー
フ弁体３が制御され、機関運転条件に応じた制御油圧が
与えられるのである。尚、４Ｌ３は油圧の過度の昇圧？
防止する几めのリリーフ弁である。
次にその作用？説明する。
先ず、オイルギヤラリ２６から油圧アクチュエータＪに
供給される制御油圧が低い場合には、コイルスプリング
力の付勢力によって油圧アクチュエータＪの全長は短か
くなり、一端２．０ａｆアジャストスクリューＪに支持
さｊ、たレバー、２０は比較的」―：方に揺動し、バル
ブ駆動カム／／のベースサークル時において、ロッカア
ーム／７の背ｉ７Ｕ／ｑトレバー、２０のロッカアーム
支持面２／とは煎４間した状態にある。
供給される制御油圧が低い場合には、コイルスプリング
力の付勢力によって油圧アクチュエータＪの全長は短か
くなり、一端２．０ａｆアジャストスクリューＪに支持
さｊ、たレバー、２０は比較的」―：方に揺動し、バル
ブ駆動カム／／のベースサークル時において、ロッカア
ーム／７の背ｉ７Ｕ／ｑトレバー、２０のロッカアーム
支持面２／とは煎４間した状態にある。
従って、この状態からバルブ駆動カム／／のリフトが開
始すると、第４図の（ａｌに示す如＜ 、 ＰＨｊＴ’
タイミングがバルブ駆動カム／／の立」二がりより一定
則 □間遅れ、かつ同様に開弁タイミングがバル
ブ駆動カム／／の立下がジより一定期間早まり、バルブ
駆動カム／／のピークリフト時に得ら力、る最大リフト
量も小となる。
始すると、第４図の（ａｌに示す如＜ 、 ＰＨｊＴ’
タイミングがバルブ駆動カム／／の立」二がりより一定
則 □間遅れ、かつ同様に開弁タイミングがバル
ブ駆動カム／／の立下がジより一定期間早まり、バルブ
駆動カム／／のピークリフト時に得ら力、る最大リフト
量も小となる。
ここで、上記ロッカアーム／７のリフトに伴いＩ／
□□ バー２０には図示時計方向への回動力が作用するが、油
圧アクチュエータ２５において、逆止弁３３の作用によ
って油圧質３２内の油圧が保持されるため、油圧アクチ
ュエータ、２夕の全長は殆ど変化せず、レバー、２０の
傾斜はその１まに保たれるのである。
□□ バー２０には図示時計方向への回動力が作用するが、油
圧アクチュエータ２５において、逆止弁３３の作用によ
って油圧質３２内の油圧が保持されるため、油圧アクチ
ュエータ、２夕の全長は殆ど変化せず、レバー、２０の
傾斜はその１まに保たれるのである。
次に機関運転φ件に応じて油圧アクチュエータコｊに供
給さｊ、る制御１１油圧が高くなるど、バルブスプリン
グ／３０反力かレバー、２０に作用しない期間つ貰ルバ
ルブ駆動カム／／のベースザークルにロッカアーム／７
が当接している期間において、上記制御油圧とコイルス
プリング３／との合力が、コイルスプリング幻の反力と
釣合う点壕で外筒部２ｇカ突出する。そのためレバー２
０は反時計方向に揺動し、ロッカアーム−７７の背面ｔ
ｑトレバーユ０のロッカアーム支持面、２／とは近接し
た状態となる。従って、この状態からバルブ駆動カム／
／のリフトが開始すると、吸排気弁／、２は第４図の（
ｂ）に示す如く、バルブ駆動カム／／の立上がり、立下
がりと略同−のタイミンクで開閉さね１、かつその最大
リフ）（ｔも人となる。また、このリフトの間、逆止弁
３．３の作用によってレバー、２０の傾斜が保持される
のはＵ述［７だ通りである。
給さｊ、る制御１１油圧が高くなるど、バルブスプリン
グ／３０反力かレバー、２０に作用しない期間つ貰ルバ
ルブ駆動カム／／のベースザークルにロッカアーム／７
が当接している期間において、上記制御油圧とコイルス
プリング３／との合力が、コイルスプリング幻の反力と
釣合う点壕で外筒部２ｇカ突出する。そのためレバー２
０は反時計方向に揺動し、ロッカアーム−７７の背面ｔ
ｑトレバーユ０のロッカアーム支持面、２／とは近接し
た状態となる。従って、この状態からバルブ駆動カム／
／のリフトが開始すると、吸排気弁／、２は第４図の（
ｂ）に示す如く、バルブ駆動カム／／の立上がり、立下
がりと略同−のタイミンクで開閉さね１、かつその最大
リフ）（ｔも人となる。また、このリフトの間、逆止弁
３．３の作用によってレバー、２０の傾斜が保持される
のはＵ述［７だ通りである。
尚、油圧アクチュエータコ５においては、・（ル〕“駆
動カム／／の一回のリフト毎に、油圧室３．２のメ・イ
ルがシリンダバレル、２７との隙間等から若干リークし
がつりフト終了時に油溜室ａ７から油圧室３ユに必装黛
のオイルが補充される几め、常に制御１油圧に応じた全
長が得らｉするのである。
動カム／／の一回のリフト毎に、油圧室３．２のメ・イ
ルがシリンダバレル、２７との隙間等から若干リークし
がつりフト終了時に油溜室ａ７から油圧室３ユに必装黛
のオイルが補充される几め、常に制御１油圧に応じた全
長が得らｉするのである。
以上のように油圧アクチュエータΔヶ各レノく−，２０
毎に用いた構成によれば、ノ（ルフ゛スプリング１３の
反力が作用しない期間におｔ／）て速やかにｌ／ノ（−
，２Ｑの傾斜７制御することかできるため、油圧アクチ
ュエータＪとじで会費な駆動力が極めて／」・さくて済
み、従来のように大型強力な油圧系〒設ける必要が無く
、動力損失ケ大幅に減少できるとともに、 ｆｆｔｌＪ
御油圧の変化に対するレバー、２０の応答性も良好なも
のとなる。また、従来のようにレバーユ０に早期の摩耗
？生じる惧れも無い。
毎に用いた構成によれば、ノ（ルフ゛スプリング１３の
反力が作用しない期間におｔ／）て速やかにｌ／ノ（−
，２Ｑの傾斜７制御することかできるため、油圧アクチ
ュエータＪとじで会費な駆動力が極めて／」・さくて済
み、従来のように大型強力な油圧系〒設ける必要が無く
、動力損失ケ大幅に減少できるとともに、 ｆｆｔｌＪ
御油圧の変化に対するレバー、２０の応答性も良好なも
のとなる。また、従来のようにレバーユ０に早期の摩耗
？生じる惧れも無い。
尚、バルブステム／、２ａの熱膨張等に対処するために
必安なバルブクリアランスは、レバー、１．ｏ （７）
一端？支持したアジャストスクリュー、２１Ａの進退
によって極めて容易に調整することができる。
必安なバルブクリアランスは、レバー、１．ｏ （７）
一端？支持したアジャストスクリュー、２１Ａの進退
によって極めて容易に調整することができる。
以上、詳洲１に説明し几ように、この発明によれば、吸
排爪弁がリフトしていない体市期間ン利用して各弁毎に
レバーの傾斜位置ケ制御することができるため、制御駆
動力が小囁くで済み、大型のアクチュエータ？用いる必
要が無くなるとともに、動力損失ならびにレバー等の摩
耗７１軽減でき、かつ制御の過渡応答性が向上する、等
の効果ケ奏する。
排爪弁がリフトしていない体市期間ン利用して各弁毎に
レバーの傾斜位置ケ制御することができるため、制御駆
動力が小囁くで済み、大型のアクチュエータ？用いる必
要が無くなるとともに、動力損失ならびにレバー等の摩
耗７１軽減でき、かつ制御の過渡応答性が向上する、等
の効果ケ奏する。
第１図は従来の吸排気弁駆動装置の断面図、第２図はこ
の発明に係る吸排気弁駆動装置の断ｉＭｉン１、第：３
図は制御油圧系の一例ケ示す油圧回路図、第４ツ１はバ
ルブリフ） ％性の一例ケ示すリフト特性図である。 ／ハ・・バルブ駆動カム、７．２・・・吸排気弁、 Ｉ
Ｑ・・・ブラケット、／７・・・ロッカアーム５．２０
・・・し７ノ（−、刀−コイルスプリング％、２５・・
・油圧アク″１．：ｊ−工＝り。 第１図 ６ａ 第２図 □
の発明に係る吸排気弁駆動装置の断ｉＭｉン１、第：３
図は制御油圧系の一例ケ示す油圧回路図、第４ツ１はバ
ルブリフ） ％性の一例ケ示すリフト特性図である。 ／ハ・・バルブ駆動カム、７．２・・・吸排気弁、 Ｉ
Ｑ・・・ブラケット、／７・・・ロッカアーム５．２０
・・・し７ノ（−、刀−コイルスプリング％、２５・・
・油圧アク″１．：ｊ−工＝り。 第１図 ６ａ 第２図 □
Claims (1)
- （１）機関回転に同期して回転するバルブ駆動カムと、
一端が上）尼バルブ駆動カムに当接し、ヵ・っ他端がバ
ルブステムに連係するロノ力アームト、上記ロッカアー
ムの背面に略沿って配設され、上記背面が支点接触する
ロッカアーム支持面？備えたレバーと、このレバーのバ
ルブ側の一端ケ支持するブラケットと、上記レバーのカ
ム側の一端ｒ支持し、制御油圧に応じて伸縮することに
ょシ上記レバーの傾＠Ｉ？制御する油圧アクチュエータ
と？備え−Ｃなる（り燃機関の吸排気弁駆動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14238782A JPS5932607A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
| US06/523,367 US4567861A (en) | 1982-08-17 | 1983-08-15 | Engine valve operating system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14238782A JPS5932607A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932607A true JPS5932607A (ja) | 1984-02-22 |
| JPH0320571B2 JPH0320571B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15314175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14238782A Granted JPS5932607A (ja) | 1982-08-17 | 1982-08-17 | 内燃機関の吸排気弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932607A (ja) |
-
1982
- 1982-08-17 JP JP14238782A patent/JPS5932607A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320571B2 (ja) | 1991-03-19 |
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