JPH052807B2 - - Google Patents
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- JPH052807B2 JPH052807B2 JP58103851A JP10385183A JPH052807B2 JP H052807 B2 JPH052807 B2 JP H052807B2 JP 58103851 A JP58103851 A JP 58103851A JP 10385183 A JP10385183 A JP 10385183A JP H052807 B2 JPH052807 B2 JP H052807B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- cylinder
- intake
- exhaust
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はシリンダ毎に複数個の吸気バルブまた
は／および排気バルブを備えたエンジンの動弁機
構に関し、特に特定のエンジン作動領域でバルブ
の作動を制御するとともに、前記バルブとバルブ
駆動機構との間の間隙、いわゆるバルブラツシユ
を補正する機能を有するエンジンの動弁機構に関
するものである。
は／および排気バルブを備えたエンジンの動弁機
構に関し、特に特定のエンジン作動領域でバルブ
の作動を制御するとともに、前記バルブとバルブ
駆動機構との間の間隙、いわゆるバルブラツシユ
を補正する機能を有するエンジンの動弁機構に関
するものである。
従来からシリンダ毎に複数個の吸気バルブまた
は／および排気バルブを備えたエンジンにおいて
は、前記吸気バルブの一部、排気バルブの一部、
あるいは吸排気それぞれの一部づつを、特定のエ
ンジン回転速度領域、主として低中回転速度領域
で休止させてエンジンの出力および燃費を全体的
に向上させるものが提案されている。
は／および排気バルブを備えたエンジンにおいて
は、前記吸気バルブの一部、排気バルブの一部、
あるいは吸排気それぞれの一部づつを、特定のエ
ンジン回転速度領域、主として低中回転速度領域
で休止させてエンジンの出力および燃費を全体的
に向上させるものが提案されている。
また吸排気バルブとバルブ駆動機構との間の間
隙、いわゆるバルブラツシユを常に零に保ちバル
ブラツシユの再調整を省略するメンテナンスフリ
ーと、動弁騒音の低減化のために、いわゆる油圧
式ラツシユアジヤスタを用いることが知られてい
る。
隙、いわゆるバルブラツシユを常に零に保ちバル
ブラツシユの再調整を省略するメンテナンスフリ
ーと、動弁騒音の低減化のために、いわゆる油圧
式ラツシユアジヤスタを用いることが知られてい
る。
ところで従来は、これらは別々に技術開発が進
められてきたが、エンジンにおいては、高出力、
省燃費そしてメンテナンスフリーがますます要求
されている。このため本出願人は、先に前記の両
者を組み合せたものを提案した（特願昭57−
125381号（特開昭59−15615））。
められてきたが、エンジンにおいては、高出力、
省燃費そしてメンテナンスフリーがますます要求
されている。このため本出願人は、先に前記の両
者を組み合せたものを提案した（特願昭57−
125381号（特開昭59−15615））。
このものは、エンジンの回転速度に同期するカ
ムに従動して吸気バルブまたは排気バルブを開閉
動作させるロツカアームの支点部を、シリンダヘ
ツドに設けられた油圧式ラツシユアジヤスタのオ
イルの静圧反力を受けるプランジヤにより支持す
るとともに、前記オイルの静圧を開放してロツカ
アームに対する支持反力をなくすことにより前記
プランジヤを移動可能にしたバルブ休止機構を設
けたものである。
ムに従動して吸気バルブまたは排気バルブを開閉
動作させるロツカアームの支点部を、シリンダヘ
ツドに設けられた油圧式ラツシユアジヤスタのオ
イルの静圧反力を受けるプランジヤにより支持す
るとともに、前記オイルの静圧を開放してロツカ
アームに対する支持反力をなくすことにより前記
プランジヤを移動可能にしたバルブ休止機構を設
けたものである。
ところでこのように、休止するバルブにラツシ
ユアジヤスタを適用すると休止時に支点位置がせ
り上り作動復帰時シフトピン穴等係合位置の位相
が合わず成立しない。これを成立させる為には更
に複雑な機構が必要となる。
ユアジヤスタを適用すると休止時に支点位置がせ
り上り作動復帰時シフトピン穴等係合位置の位相
が合わず成立しない。これを成立させる為には更
に複雑な機構が必要となる。
一方休止しないバルブは従来の油圧式ラツシユ
アジヤスタを必要とする。このため、例えば１気
筒４バルブにその休止機能を持たせると油圧式ラ
ツシユアジヤスタは合計４個となり、しかもその
内の１〜２個の油圧式ラツシユアジヤスタは休止
機構をも有するので、複雑な構造となり、その信
頼性に劣る面がある。
アジヤスタを必要とする。このため、例えば１気
筒４バルブにその休止機能を持たせると油圧式ラ
ツシユアジヤスタは合計４個となり、しかもその
内の１〜２個の油圧式ラツシユアジヤスタは休止
機構をも有するので、複雑な構造となり、その信
頼性に劣る面がある。
また前記の構成では、休止機構を備えた油圧式
ラツシユアジヤスタはその構造上大型化し、一方
の油圧式ラツシユアジヤスタを小型のものを用い
ても、隣り合うバルブ同士の軸間が広くなるた
め、エンジン全体としては大型化し、重量等の面
で不利となる。しかも多気筒化すれば、その傾向
は更に大きくなり不都合を助長する等の課題があ
る。
ラツシユアジヤスタはその構造上大型化し、一方
の油圧式ラツシユアジヤスタを小型のものを用い
ても、隣り合うバルブ同士の軸間が広くなるた
め、エンジン全体としては大型化し、重量等の面
で不利となる。しかも多気筒化すれば、その傾向
は更に大きくなり不都合を助長する等の課題があ
る。
本発明はかかる実情を背景にしてなされたもの
で、構造簡単で、しかも小型となり高出力、省燃
費そしてメンテナンスフリーが可能であるエンジ
ンの動弁機構を提供することを目的としている。
で、構造簡単で、しかも小型となり高出力、省燃
費そしてメンテナンスフリーが可能であるエンジ
ンの動弁機構を提供することを目的としている。
本発明は前記目的を達成するために、第１発明
は、シリンダ毎に吸気バルブまたは／および排気
バルブを複数個備えたエンジンにおいて、前記吸
気バルブまたは排気バルブを開閉作動させる第１
ロツカアームと、前記吸気バルブもしくは排気バ
ルブを適時選択的に作動させる第２ロツカアーム
と、前記第１ロツカアームと第２ロツカアームと
を係合または離脱するバルブ作動制御手段と、前
記第１ロツカアーム及び第２ロツカアームの軸受
部を固設した偏心スリーブを回転可能に設けた支
持シヤフトと、該偏心スリーブを回動して偏心せ
しめバルブラツシユを零に補正するラツシユアジ
ヤスタとを有することを特徴としている。また、
第２発明は、第１発明の第１ロツカアームと第２
ロツカアームのいずれか一方にバルブラツシユ調
整手段を備えたことを特徴としている。
は、シリンダ毎に吸気バルブまたは／および排気
バルブを複数個備えたエンジンにおいて、前記吸
気バルブまたは排気バルブを開閉作動させる第１
ロツカアームと、前記吸気バルブもしくは排気バ
ルブを適時選択的に作動させる第２ロツカアーム
と、前記第１ロツカアームと第２ロツカアームと
を係合または離脱するバルブ作動制御手段と、前
記第１ロツカアーム及び第２ロツカアームの軸受
部を固設した偏心スリーブを回転可能に設けた支
持シヤフトと、該偏心スリーブを回動して偏心せ
しめバルブラツシユを零に補正するラツシユアジ
ヤスタとを有することを特徴としている。また、
第２発明は、第１発明の第１ロツカアームと第２
ロツカアームのいずれか一方にバルブラツシユ調
整手段を備えたことを特徴としている。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
エンジンのシリンダバレル１にはシリンダスリ
ーブ２が圧入され、このシリンダスリーブ２内を
ピストン３が往復動するように構成されている。
このシリンダバレル１の上部にはシリンダヘツド
４が取付けられ、ピストン３およびシリンダスリ
ーブ２とで燃焼室５を形成する。シリンダヘツド
４には一対ずつ吸気通路６と排気通路７とが形成
され、これらは吸気ポート８と排気ポート９とに
より燃焼室５に連通しており、このそれぞれのポ
ート８，９にはこれを開閉するバルブ１０が吸気
側と排気側に一対ずつ合計４個設けられている。
ーブ２が圧入され、このシリンダスリーブ２内を
ピストン３が往復動するように構成されている。
このシリンダバレル１の上部にはシリンダヘツド
４が取付けられ、ピストン３およびシリンダスリ
ーブ２とで燃焼室５を形成する。シリンダヘツド
４には一対ずつ吸気通路６と排気通路７とが形成
され、これらは吸気ポート８と排気ポート９とに
より燃焼室５に連通しており、このそれぞれのポ
ート８，９にはこれを開閉するバルブ１０が吸気
側と排気側に一対ずつ合計４個設けられている。
そしてそれぞれのバルブ１０は常法において、
シリンダヘツド４との間にバルブスプリング１１
を縮設し、これによりバルブ１０を常時吸気ポー
ト８および排気ポート９を閉鎖するように付勢し
ている。このバルブ１０の上方には第３図に示す
如く第１ロツカアーム１２と第２ロツカアーム１
３とが横架され、この両ロツカアーム１２，１３
は揺動シヤフト１４に回動可能に支持されてい
る。揺動シヤフト１４は油路１５を有する支持シ
ヤフト１６と、これに回動可能に設けた偏心スリ
ーブ１７とで構成されている。この偏心スリーブ
１７はバルブ側１７ａが薄く、油圧式ラツシユア
ジヤスタ側１７ｂが厚くなるように偏心して設定
されており、この状態で、偏心スリーブ１７に、
第１，第２ロツカアーム１２，１３の軸受部が固
設されているとともに、偏心スリーブアーム１８
を一体回転可能に係合し、その端部１８ａは油圧
式ラツシユアジヤスタ１９のプランジヤ２０の上
端のプランジヤピボツト２０ａに当接している。
シリンダヘツド４との間にバルブスプリング１１
を縮設し、これによりバルブ１０を常時吸気ポー
ト８および排気ポート９を閉鎖するように付勢し
ている。このバルブ１０の上方には第３図に示す
如く第１ロツカアーム１２と第２ロツカアーム１
３とが横架され、この両ロツカアーム１２，１３
は揺動シヤフト１４に回動可能に支持されてい
る。揺動シヤフト１４は油路１５を有する支持シ
ヤフト１６と、これに回動可能に設けた偏心スリ
ーブ１７とで構成されている。この偏心スリーブ
１７はバルブ側１７ａが薄く、油圧式ラツシユア
ジヤスタ側１７ｂが厚くなるように偏心して設定
されており、この状態で、偏心スリーブ１７に、
第１，第２ロツカアーム１２，１３の軸受部が固
設されているとともに、偏心スリーブアーム１８
を一体回転可能に係合し、その端部１８ａは油圧
式ラツシユアジヤスタ１９のプランジヤ２０の上
端のプランジヤピボツト２０ａに当接している。
前記第１ロツカアーム１２と第２ロツカアーム
１３には、バルブ作動制御手段が配設されてい
る。すなわち、第１ロツカアーム１２にはシリン
ダ２１が、第２ロツカアーム１３にはシリンダ２
２がそれぞれ前記揺動シヤフト１４と同軸方向
に、対向側を開口して形成されており、この第１
ロツカアーム１２にはシリンダ２１に作動油を供
給する油路２３が形成され、この油路２３は偏心
スリーブ１７および支持シヤフト１６に穿設した
開口２４から支持シヤフト１６の油路１５に連通
している。第１ロツカアーム１２のシリンダ２１
には係止ピストン２５が移動可能に嵌挿され、一
方第２ロツカアーム１３のシリンダ２２には、ガ
イドピン２６が遊挿され、その先端２６ａは外側
に突出して、これにクリツプ２７を係合して、第
２ロツカアーム１３に軸方向移動可能に係止され
ている。そしてこの第２ロツカアーム１３のシリ
ンダ２２内には、スプリング２８がシリンダ２２
の壁とガイドピン２６の鍔２６ｂとの間に縮設さ
れ、ガイドピン２６及び係止ピストン２５を第１
ロツカアーム１２方向に押動し、係止ピストン２
５を第１ロツカアーム１２のシリンダ２１内に位
置するようにしている。この係止ピストン２５は
支持シヤフト１６の油路１５から作動油を供給し
て第１ロツカアーム１２の油路２３よりシリンダ
２１内に供給すると、これにより係止ピストン２
５が前進して第２ロツカアーム１３のシリンダ２
２に嵌合し、第２ロツカアーム１３は第１ロツカ
アーム１２と連動して作動するようになる。一方
作動油の供給を解除すると、係止ピストン２５は
スプリング２８の付勢力により後退して第１ロツ
カアーム１２のシリンダ２１内に位置し、第２ロ
ツカアーム１３は連動しなくなる。
１３には、バルブ作動制御手段が配設されてい
る。すなわち、第１ロツカアーム１２にはシリン
ダ２１が、第２ロツカアーム１３にはシリンダ２
２がそれぞれ前記揺動シヤフト１４と同軸方向
に、対向側を開口して形成されており、この第１
ロツカアーム１２にはシリンダ２１に作動油を供
給する油路２３が形成され、この油路２３は偏心
スリーブ１７および支持シヤフト１６に穿設した
開口２４から支持シヤフト１６の油路１５に連通
している。第１ロツカアーム１２のシリンダ２１
には係止ピストン２５が移動可能に嵌挿され、一
方第２ロツカアーム１３のシリンダ２２には、ガ
イドピン２６が遊挿され、その先端２６ａは外側
に突出して、これにクリツプ２７を係合して、第
２ロツカアーム１３に軸方向移動可能に係止され
ている。そしてこの第２ロツカアーム１３のシリ
ンダ２２内には、スプリング２８がシリンダ２２
の壁とガイドピン２６の鍔２６ｂとの間に縮設さ
れ、ガイドピン２６及び係止ピストン２５を第１
ロツカアーム１２方向に押動し、係止ピストン２
５を第１ロツカアーム１２のシリンダ２１内に位
置するようにしている。この係止ピストン２５は
支持シヤフト１６の油路１５から作動油を供給し
て第１ロツカアーム１２の油路２３よりシリンダ
２１内に供給すると、これにより係止ピストン２
５が前進して第２ロツカアーム１３のシリンダ２
２に嵌合し、第２ロツカアーム１３は第１ロツカ
アーム１２と連動して作動するようになる。一方
作動油の供給を解除すると、係止ピストン２５は
スプリング２８の付勢力により後退して第１ロツ
カアーム１２のシリンダ２１内に位置し、第２ロ
ツカアーム１３は連動しなくなる。
第１ロツカアーム１２の作用端１２ａは、第２
図に示す如く前記バルブステム１０ａの上部に直
接当接しており、一方第２ロツカアーム１３の作
用端１３ａにはバルブラツシユ調整手段であるタ
ペツトアジヤストスクリユ２９が設けられ、その
先端２９ａが他方のバルブステム１０ａの上部に
当接している。このタペツトアジヤストスクリユ
２９はそれぞれのバルブ１０の当接部位置が高さ
方向の差異を持ち、かつシリンダヘツド４等も同
様に高さ方向の位置の差異を持つため隣り合うバ
ルブ１０の高さは必ずしも同一とはならないた
め、対応するバルブ１０との間のバルブラツシユ
を調整するために設けられている。
図に示す如く前記バルブステム１０ａの上部に直
接当接しており、一方第２ロツカアーム１３の作
用端１３ａにはバルブラツシユ調整手段であるタ
ペツトアジヤストスクリユ２９が設けられ、その
先端２９ａが他方のバルブステム１０ａの上部に
当接している。このタペツトアジヤストスクリユ
２９はそれぞれのバルブ１０の当接部位置が高さ
方向の差異を持ち、かつシリンダヘツド４等も同
様に高さ方向の位置の差異を持つため隣り合うバ
ルブ１０の高さは必ずしも同一とはならないた
め、対応するバルブ１０との間のバルブラツシユ
を調整するために設けられている。
この調整は第３図に示す如く、第１ロツカアー
ム１２のシリンダ２１内に位置している係止ピス
トン２５を前記の作動により前進させて第２ロツ
カアーム１３のシリンダ２２に嵌合し、両ロツカ
アーム１２，１３を係止して、この状態で油圧式
ラツシユアジヤスタ１９を作動させ、第１ロツカ
アーム１２の作用端１２ａをバルブステムヘツド
に当接させてクリアランスを零にし、つぎに前記
タペツトアジヤストスクリユ２９を調整してクリ
アランスを零とすれば両バルブ１０ともクリアラ
ンスを零に保つことができる。また運転時にあつ
ては、この隣り合う両バルブ１０はほぼ同一の温
度上昇をすると考えられ、しかもバルブ１０は同
一の材質であるから、その伸びは一定であり常に
零にクリアランスを保つことができる。
ム１２のシリンダ２１内に位置している係止ピス
トン２５を前記の作動により前進させて第２ロツ
カアーム１３のシリンダ２２に嵌合し、両ロツカ
アーム１２，１３を係止して、この状態で油圧式
ラツシユアジヤスタ１９を作動させ、第１ロツカ
アーム１２の作用端１２ａをバルブステムヘツド
に当接させてクリアランスを零にし、つぎに前記
タペツトアジヤストスクリユ２９を調整してクリ
アランスを零とすれば両バルブ１０ともクリアラ
ンスを零に保つことができる。また運転時にあつ
ては、この隣り合う両バルブ１０はほぼ同一の温
度上昇をすると考えられ、しかもバルブ１０は同
一の材質であるから、その伸びは一定であり常に
零にクリアランスを保つことができる。
カムシヤフト３０に設けられたカム３１は、第
２図に示す如く第１ロツカアーム１２を作動させ
るようになつており、第２ロツカアーム１３は前
記した係止ピストン２５により第１ロツカアーム
１２と連動して作動する。
２図に示す如く第１ロツカアーム１２を作動させ
るようになつており、第２ロツカアーム１３は前
記した係止ピストン２５により第１ロツカアーム
１２と連動して作動する。
第２図において、油圧式ラツシユアジヤスタ１
９はシリンダヘツド４に対して取付けられてい
る。このラツシユアジヤスタ１９の構成は、上端
が開口した筒状のボデイ３２にプランジヤ２０が
摺動自在に設けられ、かつこのプランジヤ２０の
下方の高圧室３３にはプランジヤスプリング３４
が縮設され、プランジヤ２０を常時上方へ付勢し
ている。そしてプランジヤ２０はその上端を球状
に形成して回動支点たるプランジヤピボツト２０
ａを形成するとともに、内部のリザーバ室３５に
作動油を供給できるようになつている。プランジ
ヤ２０の下面には、プランジヤ２０の下方の開口
部に対応して、チエツクボール３６がケージ３７
に保持されて取付られている。リザーバ室３５へ
の作動油の供給は、ボデイ３２の作動油溜部３８
から作動油孔３９を経てプランジヤ２０の作動用
溝４０に至り、そこからプランジヤ２０の連通孔
４１を通りリザーバ室３５に至る。
９はシリンダヘツド４に対して取付けられてい
る。このラツシユアジヤスタ１９の構成は、上端
が開口した筒状のボデイ３２にプランジヤ２０が
摺動自在に設けられ、かつこのプランジヤ２０の
下方の高圧室３３にはプランジヤスプリング３４
が縮設され、プランジヤ２０を常時上方へ付勢し
ている。そしてプランジヤ２０はその上端を球状
に形成して回動支点たるプランジヤピボツト２０
ａを形成するとともに、内部のリザーバ室３５に
作動油を供給できるようになつている。プランジ
ヤ２０の下面には、プランジヤ２０の下方の開口
部に対応して、チエツクボール３６がケージ３７
に保持されて取付られている。リザーバ室３５へ
の作動油の供給は、ボデイ３２の作動油溜部３８
から作動油孔３９を経てプランジヤ２０の作動用
溝４０に至り、そこからプランジヤ２０の連通孔
４１を通りリザーバ室３５に至る。
この油圧式ラツシユアジヤスタ１９は第１ロツ
カアーム１２の作用端１２ａとバルブステムヘツ
ドとの間にクリアランスが生じると、作動油が供
給されてプランジヤ２０が上昇する。これによ
り、揺動シヤフト１４の偏心スリーブアーム１８
は第２図において反時計方向へ回動され、偏心ス
リーブ１７を反時計方向へ回動する。この偏心ス
リーブ１７は前記したように油圧式ラツシユアジ
ヤスタ１９側に偏心しているから、この回動によ
り第１ロツカアーム１２および第２ロツカアーム
１３の揺動シヤフト１４側が持上げられ、一方こ
れにより作用端１２ａ，１３ａが押下げられてク
リアランスが零となる。
カアーム１２の作用端１２ａとバルブステムヘツ
ドとの間にクリアランスが生じると、作動油が供
給されてプランジヤ２０が上昇する。これによ
り、揺動シヤフト１４の偏心スリーブアーム１８
は第２図において反時計方向へ回動され、偏心ス
リーブ１７を反時計方向へ回動する。この偏心ス
リーブ１７は前記したように油圧式ラツシユアジ
ヤスタ１９側に偏心しているから、この回動によ
り第１ロツカアーム１２および第２ロツカアーム
１３の揺動シヤフト１４側が持上げられ、一方こ
れにより作用端１２ａ，１３ａが押下げられてク
リアランスが零となる。
次に、この実施例の作動について説明する。
エンジンの吸気バルブ１０および排気バルブ１
０をすべて開閉作動させる時は、第２図に示す第
２ロツカアーム１３が第１ロツカアーム１２に連
結されていない状態から、図示しない制御装置か
らの指令で作動油を支持シヤフト１６の油路１５
および第２ロツカアーム１２の油路２３をへてシ
リンダ２１に供給する。すると係止ピストン２５
が前進して第２ロツカアーム１３のシリンダ２１
に嵌合し、第２ロツカアーム１３は第１ロツカア
ーム１２に連結され、第１ロツカアーム１２のカ
ム３０による作動に連動する。これにより一対の
バルブ１０は同時に開閉作動をする。
０をすべて開閉作動させる時は、第２図に示す第
２ロツカアーム１３が第１ロツカアーム１２に連
結されていない状態から、図示しない制御装置か
らの指令で作動油を支持シヤフト１６の油路１５
および第２ロツカアーム１２の油路２３をへてシ
リンダ２１に供給する。すると係止ピストン２５
が前進して第２ロツカアーム１３のシリンダ２１
に嵌合し、第２ロツカアーム１３は第１ロツカア
ーム１２に連結され、第１ロツカアーム１２のカ
ム３０による作動に連動する。これにより一対の
バルブ１０は同時に開閉作動をする。
次に、前記の全バルブ作動状態から一部のバル
ブ作動状態への移行について説明する。センサか
らの信号により作動油の供給を解除すれば、係止
ピストン２５はスプリング２８の付勢力によりガ
イドピン２６に押動されて後退し、第２ロツカア
ーム１３のシリンダ２２との嵌合状態が解消さ
れ、第２ロツカアーム１３は作動しなくなり、第
２ロツカアーム１３で開閉作動していたバルブ１
０は作動されない。
ブ作動状態への移行について説明する。センサか
らの信号により作動油の供給を解除すれば、係止
ピストン２５はスプリング２８の付勢力によりガ
イドピン２６に押動されて後退し、第２ロツカア
ーム１３のシリンダ２２との嵌合状態が解消さ
れ、第２ロツカアーム１３は作動しなくなり、第
２ロツカアーム１３で開閉作動していたバルブ１
０は作動されない。
又第１ロツカアーム１２あるいは第２ロツカア
ーム１３の作用端１２ａ，１３ａとバルブステム
１０ａとの間にクリアランスが生じたら、高圧室
３３内の油圧が低下するが、その低下を補正する
ようにリザーバ室３５からチエツクボール３６を
開いて高圧室３３内に作動油を必要な量だけ補充
してプランジヤ２０を上昇させる。これにより、
揺動シヤフト１４の偏心スリーブアーム１８は第
２図において反時計方向へ回動され、偏心スリー
ブ１７を反時計方向へ回動する。この偏心スリー
ブ１７は前記したようにラツシユアジヤスタ１９
側に偏心しているから、この回動により第１ロツ
カアーム１２，１３の揺動シヤフト１４側が持上
げられ、一方これにより作用端が押下げられて、
第１ロツカアーム１２，１３に生じているクリア
ランスを零とする。
ーム１３の作用端１２ａ，１３ａとバルブステム
１０ａとの間にクリアランスが生じたら、高圧室
３３内の油圧が低下するが、その低下を補正する
ようにリザーバ室３５からチエツクボール３６を
開いて高圧室３３内に作動油を必要な量だけ補充
してプランジヤ２０を上昇させる。これにより、
揺動シヤフト１４の偏心スリーブアーム１８は第
２図において反時計方向へ回動され、偏心スリー
ブ１７を反時計方向へ回動する。この偏心スリー
ブ１７は前記したようにラツシユアジヤスタ１９
側に偏心しているから、この回動により第１ロツ
カアーム１２，１３の揺動シヤフト１４側が持上
げられ、一方これにより作用端が押下げられて、
第１ロツカアーム１２，１３に生じているクリア
ランスを零とする。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、例えば、カムシヤフトに低速カムと高速カ
ムを備え、低速カムにて作動する第１ロツカアー
ムにて開閉しているバルブを、バルブ制御手段に
て、第１ロツカアームに高速カムにて作動する第
２ロツカアームを係合させて前記バルブを作動制
御するようにした動弁機構を備えたもの等につい
ても適用可能である。
なく、例えば、カムシヤフトに低速カムと高速カ
ムを備え、低速カムにて作動する第１ロツカアー
ムにて開閉しているバルブを、バルブ制御手段に
て、第１ロツカアームに高速カムにて作動する第
２ロツカアームを係合させて前記バルブを作動制
御するようにした動弁機構を備えたもの等につい
ても適用可能である。
本発明は以上のように、吸気バルブまたは排気
バルブを開閉作動させる第１ロツカアームと吸気
バルブもしくは排気バルブを適時選択的に作動さ
せる第２ロツカアームとを係合または離脱するバ
ルブ作動制御手段を設け、第１ロツカアーム及び
第２ロツカアームの軸受部を固設した偏心スリー
ブを支持シヤフトに回転可能に設け、偏心スリー
ブを回動して偏心せしめバルブラツシユを零に補
正するラツシユアジヤスタを設けたので、ラツシ
ユアジヤスタを各バルブに対応してそれぞれ設け
る必要がなく、かつラツシユアジヤスタを特別な
構造にする必要がなく、ラツシユアジヤスタを小
型にすることができるとともに、バツクラツシユ
を零にする装置全体が小型化でき、しかも、バル
ブ作動制御手段が前記両ロツカアーム間に備えら
れるから、構造が簡単でエンジンへの取付スペー
スも多くを必要としない。したがつてエンジン全
体が小型化し、かつ高出力、省燃費およびメンテ
ナンスフリーが容易に達成でる。
バルブを開閉作動させる第１ロツカアームと吸気
バルブもしくは排気バルブを適時選択的に作動さ
せる第２ロツカアームとを係合または離脱するバ
ルブ作動制御手段を設け、第１ロツカアーム及び
第２ロツカアームの軸受部を固設した偏心スリー
ブを支持シヤフトに回転可能に設け、偏心スリー
ブを回動して偏心せしめバルブラツシユを零に補
正するラツシユアジヤスタを設けたので、ラツシ
ユアジヤスタを各バルブに対応してそれぞれ設け
る必要がなく、かつラツシユアジヤスタを特別な
構造にする必要がなく、ラツシユアジヤスタを小
型にすることができるとともに、バツクラツシユ
を零にする装置全体が小型化でき、しかも、バル
ブ作動制御手段が前記両ロツカアーム間に備えら
れるから、構造が簡単でエンジンへの取付スペー
スも多くを必要としない。したがつてエンジン全
体が小型化し、かつ高出力、省燃費およびメンテ
ナンスフリーが容易に達成でる。
また、バルブラツシユ調整手段を第１ロツカア
ームあるいは第２ロツカアームのいずれか一方に
設けることにより、対応するバルブとの間のバル
ブラツシユを調整することができる。
ームあるいは第２ロツカアームのいずれか一方に
設けることにより、対応するバルブとの間のバル
ブラツシユを調整することができる。
第１図は本発明を適用したエンジンの動弁機構
の一実施例を示す断面図、第２図は同上一部拡大
断面図、第３図は本発明要部の横断面図である。 １２……第１ロツカアーム、１３……第２ロツ
カアーム、１４……揺動シヤフト、１６……支持
シヤフト、１７……偏心スリーブ、１８……偏心
スリーブアーム、１９……油圧式ラツシユアジヤ
スタ、２１，２２……シリンダ、２５……係止ピ
ストン、２６……ガイドピン、２８……スプリン
グ。
の一実施例を示す断面図、第２図は同上一部拡大
断面図、第３図は本発明要部の横断面図である。 １２……第１ロツカアーム、１３……第２ロツ
カアーム、１４……揺動シヤフト、１６……支持
シヤフト、１７……偏心スリーブ、１８……偏心
スリーブアーム、１９……油圧式ラツシユアジヤ
スタ、２１，２２……シリンダ、２５……係止ピ
ストン、２６……ガイドピン、２８……スプリン
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダ毎に吸気バルブまたは／および排気
バルブを複数個備えたエンジンにおいて、前記吸
気バルブまたは排気バルブを開閉作動させる第１
ロツカアームと、前記吸気バルブもしくは排気バ
ルブを適時選択的に作動させる第２ロツカアーム
と、前記第１ロツカアームと第２ロツカアームと
を係合または離脱するバルブ作動制御手段と、前
記第１ロツカアーム及び第２ロツカアームの軸受
部を固設した偏心スリーブを回転可能に設けた支
持シヤフトと、該偏心スリーブを回動して偏心せ
しめバルブラツシユを零に補正するラツシユアジ
ヤスタとを有するエンジンの動弁機構。 ２ シリンダ毎に吸気バルブまたは／および排気
バルブを複数個備えたエンジンにおいて、前記吸
気バルブまたは排気バルブを開閉作動させる第１
ロツカアームと、前記吸気バルブもしくは排気バ
ルブを適時選択的に作動させる第２ロツカアーム
と、前記第１ロツカアームと第２ロツカアームと
を係合または離脱するバルブ作動制御手段と、前
記第１ロツカアーム及び第２ロツカアームの軸受
部を固設した偏心スリーブを回転可能に設けた支
持シヤフトと、該偏心スリーブを回動して偏心せ
しめバルブラツシユを零に補正するラツシユアジ
ヤスタと、前記第１ロツカアームと第２ロツカア
ームのいずれか一方に備えたバルブラツシユ調整
手段とを有するエンジンの動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103851A JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103851A JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229007A JPS59229007A (ja) | 1984-12-22 |
| JPH052807B2 true JPH052807B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=14364940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58103851A Granted JPS59229007A (ja) | 1983-06-10 | 1983-06-10 | エンジンの動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229007A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0612056B2 (ja) * | 1989-08-24 | 1994-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| US6837197B2 (en) * | 2003-03-19 | 2005-01-04 | Eaton Corporation | Dual valve lift and valve deactivation |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6226562Y2 (ja) * | 1981-03-10 | 1987-07-08 |
-
1983
- 1983-06-10 JP JP58103851A patent/JPS59229007A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59229007A (ja) | 1984-12-22 |
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