JPS5934502Y2 - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
- Publication number
- JPS5934502Y2 JPS5934502Y2 JP15629780U JP15629780U JPS5934502Y2 JP S5934502 Y2 JPS5934502 Y2 JP S5934502Y2 JP 15629780 U JP15629780 U JP 15629780U JP 15629780 U JP15629780 U JP 15629780U JP S5934502 Y2 JPS5934502 Y2 JP S5934502Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- unit
- cooling
- radiator
- condenser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、パワユニント、クーリングユニント及びコン
デンシングユニットの３つの主要部分からなり、これら
を車両床下に搭載する方式のセパレート型冷房装置に関
するもので、主としてコンデンシングユニットの高さを
低くして搭載構成を簡略化すると共に、冷却機能の向上
をはかることを目的とするものである。
デンシングユニットの３つの主要部分からなり、これら
を車両床下に搭載する方式のセパレート型冷房装置に関
するもので、主としてコンデンシングユニットの高さを
低くして搭載構成を簡略化すると共に、冷却機能の向上
をはかることを目的とするものである。
即ち本考案は、補助エンジンを動力源とした冷房装置を
、補助エンジン及びこれにより駆動されるコンプレノサ
よりなるパワユニットと、エバポレータ及び送風ファン
等よりなるクーリングユニットと、コンデンサ、ラジェ
ータ及びファン等よ？） す７）コンデンシングユニッ
トとの３つの主要部分に分け、これらをバス等の床下に
取付けた車両用冷房装置において、コンデンシングユニ
ットのケース内に装着されるコンデンサをその前面が斜
下方を向くよう傾斜させて装着し、該コンデンサの後方
のケース内上方空間部にラジェータを、コンデンサ前方
のケース内下方空間部に受液器をそれぞれ装着し、且つ
ケース前方部からの通風に加え、ケース下面部からも通
風が行えるようケース下面部にスクリーンを設けたこと
を特徴とするものである。
、補助エンジン及びこれにより駆動されるコンプレノサ
よりなるパワユニットと、エバポレータ及び送風ファン
等よりなるクーリングユニットと、コンデンサ、ラジェ
ータ及びファン等よ？） す７）コンデンシングユニッ
トとの３つの主要部分に分け、これらをバス等の床下に
取付けた車両用冷房装置において、コンデンシングユニ
ットのケース内に装着されるコンデンサをその前面が斜
下方を向くよう傾斜させて装着し、該コンデンサの後方
のケース内上方空間部にラジェータを、コンデンサ前方
のケース内下方空間部に受液器をそれぞれ装着し、且つ
ケース前方部からの通風に加え、ケース下面部からも通
風が行えるようケース下面部にスクリーンを設けたこと
を特徴とするものである。
以下本考案を第１，２図の実施例につき説明すると、Ａ
は補助エンジン１と該補助エンジン１にカンプリング２
にて軸芯を合せて結合されたコンプレツサ３よりなるパ
ワユニットで、該パワユニットＡは防振ゴム５を介して
取付ビーム４上に装着されている。
は補助エンジン１と該補助エンジン１にカンプリング２
にて軸芯を合せて結合されたコンプレツサ３よりなるパ
ワユニットで、該パワユニットＡは防振ゴム５を介して
取付ビーム４上に装着されている。
Ｂはエバポレータ７を内蔵するケース６と送風ファン８
を一体に構成したクーリングユニットである。
を一体に構成したクーリングユニットである。
Ｃはラジェータ１２、コンデンサ１３、受液器１０等を
内蔵するケース９にファン１４及びラジェータの冷却液
タンク１１等を装着してなるコンデンシングユニットで
ある。
内蔵するケース９にファン１４及びラジェータの冷却液
タンク１１等を装着してなるコンデンシングユニットで
ある。
上記パフユニットＡはバス等の車両の床１５下部の一側
寄りに取付ビーム４により装着され、床１５下部の他側
究りにクーリングユニットＢ及びコンデンシングユニッ
トＣが前後に並んだ状態にて装着され、パワユニツ）Ａ
の駆動軸とクーリングユニン）Ｂの冷却ファン８及びコ
ンデンシングユニットＣのファン１４とはそれぞれプー
リ、Ｖベルト、中間軸、自在接手軸等の動力伝達機構を
介して連結され、補助エンジン１によりコンプレッサ３
及び冷却ファン８、ファン１４等が所定の回転を行うよ
う構成されている。
寄りに取付ビーム４により装着され、床１５下部の他側
究りにクーリングユニットＢ及びコンデンシングユニッ
トＣが前後に並んだ状態にて装着され、パワユニツ）Ａ
の駆動軸とクーリングユニン）Ｂの冷却ファン８及びコ
ンデンシングユニットＣのファン１４とはそれぞれプー
リ、Ｖベルト、中間軸、自在接手軸等の動力伝達機構を
介して連結され、補助エンジン１によりコンプレッサ３
及び冷却ファン８、ファン１４等が所定の回転を行うよ
う構成されている。
上記のように冷房装置をパワユニットＡ１クーリングユ
ニットＢ、コンデンシングユニットＣの３つの主要部分
に分割してそれぞれ車両床下に搭載したセハレート型冷
房装置において、コンデンシングユニットＣは、従来は
第３図のようにコンデンサ１３の上に２ジエータ１２を
連続して設け、車体側壁１７のコンデンサ１３、ラジェ
ータ１２の正面に対向する部分に通風グリルをもった点
検ドア１６を設け、ファン１４によって該点検ドア１６
の通風グリルから外気を吸い込みコンデンサ１３、ラジ
ェータ１２を冷却する構成を採っているのが普通である
。
ニットＢ、コンデンシングユニットＣの３つの主要部分
に分割してそれぞれ車両床下に搭載したセハレート型冷
房装置において、コンデンシングユニットＣは、従来は
第３図のようにコンデンサ１３の上に２ジエータ１２を
連続して設け、車体側壁１７のコンデンサ１３、ラジェ
ータ１２の正面に対向する部分に通風グリルをもった点
検ドア１６を設け、ファン１４によって該点検ドア１６
の通風グリルから外気を吸い込みコンデンサ１３、ラジ
ェータ１２を冷却する構成を採っているのが普通である
。
この第３図に示すような従来構造ではコンデンサ１３の
高さＬとラジェータ１２の高さ取とラジェータ上部に設
けられる冷却液タンク１１の高さａの和Ｈ９Ｊ−ユニッ
トの全高をきめることになり、車両の床１５から下方の
側壁１７の庫さｈよりＨ′が犬となってしまい、床１５
より上方に突出させて冷却液タンク１１を取付けざるを
得す、その為に突出した冷却液タンク１１の上面を覆う
カバー１５′を設けなければならず、該カバ−１５′部
においては客室のシートの脚を該カバ−１５′分だけ変
形させる必要がある等、多くの不具合が生じている。
高さＬとラジェータ１２の高さ取とラジェータ上部に設
けられる冷却液タンク１１の高さａの和Ｈ９Ｊ−ユニッ
トの全高をきめることになり、車両の床１５から下方の
側壁１７の庫さｈよりＨ′が犬となってしまい、床１５
より上方に突出させて冷却液タンク１１を取付けざるを
得す、その為に突出した冷却液タンク１１の上面を覆う
カバー１５′を設けなければならず、該カバ−１５′部
においては客室のシートの脚を該カバ−１５′分だけ変
形させる必要がある等、多くの不具合が生じている。
又従来は受液器１０はケース９内への設置スペースがな
いので第３図示のようにケース９の外側に設置せざるを
得ず、該受液器１０にはコンデンサ冷却後の温風が当り
７ランシユガスの発生が促進され、冷房能力の低下を来
す虞れがあった。
いので第３図示のようにケース９の外側に設置せざるを
得ず、該受液器１０にはコンデンサ冷却後の温風が当り
７ランシユガスの発生が促進され、冷房能力の低下を来
す虞れがあった。
本考案では第２図に示すようにコンデンサ１３をその正
面が斜め下方を向くようケース９内に例えば３０°〜６
０°程度傾斜させて装着する。
面が斜め下方を向くようケース９内に例えば３０°〜６
０°程度傾斜させて装着する。
そしてラジェータ１２は上記コンデンサ１３の後部上方
に形成されるケース９内空間部に設置し、且つ受液器１
０はコンデンサ１３の前面に形成されるほぼ三角形の空
間のコーナ部に設置する。
に形成されるケース９内空間部に設置し、且つ受液器１
０はコンデンサ１３の前面に形成されるほぼ三角形の空
間のコーナ部に設置する。
又ケース９の下面部には通風用のスクリーン９′を設け
る。
る。
このように構成した本考案によれば、コンデンサ１３を
ケース９内に傾斜させて取付けたことにより、コンデン
サ１３の高さＬは装着状態においてＬよりはるかに低い
値ＬＩとなり、２ジエータ１２の高さＨＲもコンデンサ
１３の後方に幾分オーバラップさせて設けることにより
有効通風部の高さはＨＲより小なる値すとなる。
ケース９内に傾斜させて取付けたことにより、コンデン
サ１３の高さＬは装着状態においてＬよりはるかに低い
値ＬＩとなり、２ジエータ１２の高さＨＲもコンデンサ
１３の後方に幾分オーバラップさせて設けることにより
有効通風部の高さはＨＲより小なる値すとなる。
ラジェータの冷却液タンク１１の高さは従来通りａであ
るが、前記のようにコンデンサ１３の設置高さ及びラジ
ェータ１２の有効通風部の高さが縮少された為、コンデ
ンシングユニットＣの全高Ｈは従来の全高Ｈ′に比し大
幅に小となり、床１５から室内側に突出することなく、
すべての機器は側壁１７０床下部分範囲内に充分おさま
り、床の切欠き或はカバー等は一切不要となる。
るが、前記のようにコンデンサ１３の設置高さ及びラジ
ェータ１２の有効通風部の高さが縮少された為、コンデ
ンシングユニットＣの全高Ｈは従来の全高Ｈ′に比し大
幅に小となり、床１５から室内側に突出することなく、
すべての機器は側壁１７０床下部分範囲内に充分おさま
り、床の切欠き或はカバー等は一切不要となる。
また通風は従来と同様車体側壁１７の点検ドア１６に設
けた通風グリル矢印イ、つの如く入って来ると共に、ケ
ース９の下面部に設けたスクリーン９′からも矢印アの
如く通風するので、通風面積が減少するようなことは全
くなく、的確な冷却が行われる。
けた通風グリル矢印イ、つの如く入って来ると共に、ケ
ース９の下面部に設けたスクリーン９′からも矢印アの
如く通風するので、通風面積が減少するようなことは全
くなく、的確な冷却が行われる。
更に受液器１０はコンデンサ１３の前方部に設けられて
いるので、コンデンサ冷却前の冷風が該受液器１０近傍
を流れ、この冷風で受液器１０が冷却されることになる
のでフランシュガスの発生及びそれに伴なう冷房効果低
下等の不具合は全く生じることがない。
いるので、コンデンサ冷却前の冷風が該受液器１０近傍
を流れ、この冷風で受液器１０が冷却されることになる
のでフランシュガスの発生及びそれに伴なう冷房効果低
下等の不具合は全く生じることがない。
更に又１受液器１０の設置場所周辺にはスペース上余裕
があるので、閉止弁その他の機器類を受液器１０まわり
にまとめることができ、整備作業、修理作業等が外部か
ら容易に行えると言う利益も生ずる。
があるので、閉止弁その他の機器類を受液器１０まわり
にまとめることができ、整備作業、修理作業等が外部か
ら容易に行えると言う利益も生ずる。
以上のように本考案によれば極めて簡単なる構成におい
て、コンデンシングユニットの高さを低くし該ユニツト
の車室内側への突出及びそれに伴なう車体側工事等の不
具合を防止し得ると共に、受液器の冷却効果を向上させ
フランシュガス発生を防止し冷房機能の著しい向上をは
かることができるもので、実用上多大の効果をもたらし
得るものである。
て、コンデンシングユニットの高さを低くし該ユニツト
の車室内側への突出及びそれに伴なう車体側工事等の不
具合を防止し得ると共に、受液器の冷却効果を向上させ
フランシュガス発生を防止し冷房機能の著しい向上をは
かることができるもので、実用上多大の効果をもたらし
得るものである。
第１図は本考案の実施例を示す平面説明図、第２図は第
１図のＸ−Ｘ矢視図である。 第３図は従来のコンデンシングユニット部の断面図を示
す。 Ａ・・・・・・パワユニット、Ｂ・・・・・・クーリン
グユニット、Ｃ・・・・・・コンデンシングユニット、
１・・・・・・補助エンジン、３・・・・・・コンプレ
ツサ、９・・・・・・ケース、９′・・・・・・スクリ
ーン、１０・・・・・・受液器、１１・・・・・・冷却
液タンク、１２・・・・・・ラジェータ、１３・・・・
・・コンデンサ、１４・・・・・・ファン、 点検ドア、１７・・・・・−＠ｌ壁。 １５・・・・・・床、 １６・・・・・・
１図のＸ−Ｘ矢視図である。 第３図は従来のコンデンシングユニット部の断面図を示
す。 Ａ・・・・・・パワユニット、Ｂ・・・・・・クーリン
グユニット、Ｃ・・・・・・コンデンシングユニット、
１・・・・・・補助エンジン、３・・・・・・コンプレ
ツサ、９・・・・・・ケース、９′・・・・・・スクリ
ーン、１０・・・・・・受液器、１１・・・・・・冷却
液タンク、１２・・・・・・ラジェータ、１３・・・・
・・コンデンサ、１４・・・・・・ファン、 点検ドア、１７・・・・・−＠ｌ壁。 １５・・・・・・床、 １６・・・・・・
Claims (1)
- 補助エンジンを動力源とした冷房装置を、該補助エンジ
ン及びこれにより駆動されるコンプレノサよりなるパワ
ユニントＡ１エバポレータ及び送風ファン等よりなるク
ーリングユニットＢ１コンデンサ、ラジェータ及びファ
ン等よりなるコンデンシングユニン）Ｃの３つの主要部
分に分け、これらをバス等の床下にそれぞれ設置した車
両用冷房装置において、コンデンシングユニン）Ｃのケ
ース内に装着されるコンデンサをその前面が斜下方を向
くよう傾斜させて装着し、該コンデンサの後方のケース
内上方空間部にラジェータを、コンデンサ前方のケース
内下方空間部に受液器を装着し、且つケース前方部から
の通風に加え、ケース下面部からも通風が行えるようケ
ース下面部にスクリーンを設けたことを特徴とする車両
用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15629780U JPS5934502Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15629780U JPS5934502Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車両用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5779008U JPS5779008U (ja) | 1982-05-15 |
| JPS5934502Y2 true JPS5934502Y2 (ja) | 1984-09-25 |
Family
ID=29515465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15629780U Expired JPS5934502Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934502Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-10-31 JP JP15629780U patent/JPS5934502Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5779008U (ja) | 1982-05-15 |
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