JPS5934532B2 - ダンプカ−のコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は動力取出装置の接、断操作と荷箱昇降用のバル
ブの切換操作とを一本の操作レバーにより適正に操作す
ることができるダンプカーの作動コントロール装置に関
するものである。

最近、動力取出装置の接、断操作と荷箱昇降用のバルブ
の切換操作は構造及び操作が簡単であるなどの理由によ
り一本レバーによるコントロール装置が採用されている
。

しかし、従来の一本レバーによるコントロール装置にあ
っては、第１図から明らかなように、荷箱昇降用バルブ
を下位置より上位置に切換える場合において、その途中
のバルブ中正位置のときに動力取出装置は伝達部材途中
の長孔により断を保持し、又荷箱昇降用バルブを上位置
より下位置に切換える場合において、その途中のバルブ
中正位置のときには動力取出装置は前記長孔により接の
状態を保持することになる。

従って、例えば荷箱を適宜高さまで上昇させるべくバル
ブを上位置に切換え、その後荷箱を途中で停止させるべ
くバルブを中正位置に切換えその状態で走行させる、い
わゆる砂利撒き作業にあっては、自動車の動力は走行用
に費やされる以外に不必要となる動力取出装置及び油圧
ポンプの駆動に費やされることになり、又これにより動
力取出装置及び油圧ポンプの早期消耗を来たす原因にも
なる。

本発明は前記した点を鑑み、バルブを上位置より下位置
に切換える場合において、その途中の中正位置での動力
取出装置は断に切換えられる如くなるダンプカーのコン
トロール装置を提供するものである。

以下本発明の実施例を図面について説明すると１はトラ
ンスミッションより自動車の動力を取出す動力取出装置
で、シフタ２の前後操作により接、断される。

３は油圧ポンプを示し、この油圧ポンプ３は前記動力取
出装置１に連結する駆動軸４により駆動される。

５は前記油圧ポンプ３からの吐出油を油圧シリンダ６に
導き、荷箱を上昇制御させるとともに荷箱の降下及び停
止の制御を行う荷箱昇降用のバルブで、また７は運転室
内に設けられて、前記動力取出装置１の接、断及び前記
荷箱昇降用のバルブ５の切断制御をそれぞれ行うことが
できる操作レバーを示し、この操作レバー７には他端を
第１ベルクランク８に連結したプッシュプルワイヤ９の
一端が連結されている。

前記第１ベルクランク８の一側は、途中第２ベルクラン
ク１０を介装した伝達ロッドなどの伝達部材１１でもっ
て前記バルブ５が連着され、又第１ベルクランク８の他
側は後述するリンク機構１２を介装した伝達部材１３で
もって動力取出装置１のシフタ２が連着されている。

次に前記したリンク機構１２を第３図及び第４図につい
て説明すると、１４は前後揺動自在に軸支１５された揺
動片で、この揺動片１４の上端には前記した他方の伝達
部材１３が連結され、さらに揺動片１４の略中間部には
動力取出装置１のシフタ２に一端が連結された途中屈折
部１６を有するリンク部材１７の他端が軸支されている
。

前記リンク部材１７は動力取出装置１側に一端を連結し
た第１リンク１８と揺動片１４側に一端を連結した第２
リンク１９とにより構成され、第１リンク１８と第２リ
ンク１９との屈折部１６は第２リンク１９の端に設けた
ストッパ２０により所定角α以上の屈折は規制され５．
さらに、この屈折部１６にはガイド片２１の上端面を転
動するガイドローラ２２が軸支されている。

ところで、このガイドローラ２２がガイド片２１上にあ
る第４図の２点鎖線位置に揺動片１４が回動されたとき
には前記バルブ５は上位置に切換えられ、又ガイドロー
ラ２２がガイド片２１より外れた直後の第４図の実線位
置に回動されたときには動力取出装置１は接より断に切
換えられるとともにバルブ５は中正位置に切換えられ、
さらに屈折部１６が屈折自在となる第３図の実線位置に
揺動片１４が回動されたときには、バルブ５は下位置に
切換えられる。

本発明は以上の構成で、今バルブ５は下位置に切換えら
れ、動力取出装置１は断に切換えられている第２図の状
態、すなわち操作レバー７がイの位置に切換えられてい
る状態より操作レバー７を口の位置に操作すると、第１
ベルクランク８は反時計方向に揺動され、これにより第
１ベルクランク８に連結されている一方の伝達部材１１
は後方に押され、バルブ５は中正位置に切換えられる。

一方、第１ベルクランク８に連結されている他方の伝達
部材１３は後方に引かれ、揺動片１４は第３図に示す２
点鎖線位置に移動されることになる。

この場合一端を動力取出装置１のシフタ２に連結してい
るリンク部材１７は屈折自在となるため、シフタ２を移
動させる力は伝達されず、動力取出装置１は断のま＼と
なる。

さらに操作レバー７をへの位置に操作すると、前記同様
にしてバルブ５は上位置に切換えられ一方の揺動片１４
は第４図の２点鎖線位置まで回動されることになるため
、このとき、第２リンク１９のストッパ２０は第１リン
ク１８に当接し、リンク部材１７の屈折部１６はそれ以
上の屈折は規制されているため操作レバー７の力はリン
ク部材１７を介してシフタ２に伝達されることになるた
め、動力取出装置１は接に切換えられる。

前記状態にあっては、油圧ポンプ３は動力取出装置１か
らの動力により、駆動され、油圧ポンプ３からの吐出油
はバルブ５を通して油圧シリンダ６内に流入して油圧シ
リンダ６を伸長させるとともに荷箱を上昇させる。

次に操作レバー７をハより口の位置に操作すると、バル
ブ５は再び中正位置に切換えられて、荷箱の上昇は停止
される。

一方、揺動片１４は第４図の実線位置に移動し、このと
きリンク部材１７の屈折部１６に設けたガイドローラ２
２はガイド片２１上を転動するため、屈折部６の屈折角
は一定に保持され、揺動片１４の回動はリンク部材１７
を介してシフタ２に伝達され、これにより動力取出装置
１は断に切換えられるとともに油圧ポンプ３の駆動は停
止される。

さらに操作レバー７をイ位置に切換えると、バルブ５は
下位置Ｅこ切換えられ、一方揺動片１４は第３図の実線
位置に移動されることになる。

このとき、屈折部１６は屈折角を小さくさせる方向への
屈折は自由となるため、操作レバー７からの力はシフタ
２に伝達されず、断を保持した状態となる。

ところで、荷箱を適宜高さまで上昇させた状態で走行さ
せる、いわゆる砂利撒き作業にあっては、動力取出装置
１は断に切換えられているため、油圧ポンプ３は駆動さ
れることはない。

本発明は以上の如くであるため、荷箱を上昇させた状態
で走行させる砂利撒き作業にあっては動力取出装置は断
に切換えられることになるため、自動車の動力は走行用
のみに使用されて動力の消費は節減されるとともに不必
要な油圧ポンプの駆動も無くなるため、油田ポンプの寿
命もそれだけ伸び非常に至便となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のダンプカーのコントロール装置を示す操
作系統図、第２図は本発明装置の操作系統図、第３図及
び第４図は第２図の要部を示す部分拡大正面図である。 図中において、１は動力取出装置、５はバルフ−７は操
作レバー、ＩＣｌ３は伝達部材、１４は揺動片、１６は
屈折部、１７はリンク部材、２０はストッパ、２１はガ
イド片である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一本の操作レバーにより動力取出装置と荷箱昇降用
   のバルブとを操作するダンプカーのコントロール装置に
   おいて、前記操作レバーの操作と関連して揺動する揺動
   片と、一端が揺動片に連着され、その他端が荷箱昇降用
   のバルブに連着される伝達部材と、一端が動力取出装置
   に連着され、その他端が前記揺動片に軸支される途中屈
   折部を有するリンク部材とを少なくとも有し前記屈折部
   はリンク部材に取付けたストッパにより所定角以上の屈
   折は規制され、さらに、屈折部が所定角の大きさになっ
   たとき、前記屈折部はガイド片に案内されて前後揺動し
   、このときに屈折部の角度を一定角に保持するようにし
   たダンプカーの作動コントロール装置。