JPS5934934A - 変速操作機構における係脱規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトラクタなどの乗用車両に使用する変速操作
ｉ礪における変速操作の際の係脱規制装［１１［関する
ものである。

変速機構に連動している複数の係合部材にチェンジレバ
ー側の係合部を係脱させるときには、いずれの係合部材
も、変速国購が中立状態にｌＥ確に位置することが心間
であり、さも゛なければ、変速比の互に！Ａなるａ故の
ギヤ列が同時に噛合うことになって関係部材全破損する
ことになりかねないのである。

そこでこの発明にかいては、ステアリングハンドルシャ
フト欠回動自在に内装している支承パイプと、支承パイ
プに遊ばされてその回動動作に二って変速８１構の変速
操作全行つ工うに設げ１ζ複数の係合部材と、上記係合
部材の夫々の係合部に係脱できる係合部全方して支承パ
イプの筒部方向移動及び筒部廻シ回動會共に自在とした
操作杆と、支承パイプＩ／ｃ遊低されてチェンジレバー
ＶＣＸつて支承パイプの面心方向移動及び筒部廻９回動
全自在として、しかも、上記操作杆に対してｋまチェン
ジレバーと共に上記筒部廻り（（のみその係合位置孕変
史できる工う［設げた連動部材と刀１らなる変走操作四
俺において、上記支承パイプに固設した支承板に孔を設
げ、上記操作杆の係合部がこの孔紮通って夫々中立位置
にある上記係合部材の係合部に係脱できる工うに構成し
て、中立位（１”（に係合部材が置か７１でいる林態で
のみ操作杆の係合部がこれらの係合部材に係脱できるこ
とになるため変速ｔｉ　ｒｔｌの誤投入が発生しないよ
っに工夫したものである。

そして第１図の叩きトラクタに適用した１実施例全説明
すれば、第２図に縦断朝面全、第８図にその人矢視ケ示
したようにミッションケース（１）の上１ｍ部に箱伏の
コラム（２１７取付け、コラム（２）の下部左方に設げ
たチルト支承部１１３１　＋＋３１　Ｋ、支承部材（４
）の下部に石のチルト支点部（ｓｌ　（５１’ｃ　％　
支点ボルト（６）（６Ｋｚつて支承部材（４）が前後方
向に傾動できるＬうに枢支する。

そして支承部材（４・）に支承パイプ（７）の下部？固
設して、上端部にステアリングツ・ンドル（８１才嵌着
しているハンドルシャ７Ｎ９１に％支承パイプ（７）ニ
内挿して、ベアリング０１■〕を用いてノ１ンドルシャ
フト（９）を支承パイプ（ワ）に対して回転自在とし、
前車輪１．１２）１１２１の舵取機構に連結されている
ステアリングｙ’ｒフトａｓ＞とノ１ンドルシャフト（
９）とを、支点ボルト（ｆｉｌ　＋６１　’！ｒ結ぶ仮
想直線上にそのビンａ４）全位置せしめている自圧接手
（＋、５）にて連結する。

そして、パイプ状の連動部材＋＋ｎｌ　全支承バイブ（
７）の上部へ回動及び上下方向移動共に自在に外嵌し、
止＠（１′７）にて支承されているばね・１８）にてこ
の連動部材！１６）　ｉ支承し、チェンジレバー■を、
支点ボルト（イ）□□□會用いて連動部材（１０）へ筒
部方向に浴って揺動自在に枢支し、支承パイプ（７）に
外嵌したパイプ状の操作杆因）の上部内周に設げたセレ
ーション（２１ａ）金、連動部材（１６）の下部外周に
形成したセレーショｙ（１６ａ）ｖｃ嵌合シテ、操作杆
１２１１　ｉ’ｃ　Ｎ　Ｌ　テ連動部材１１６）を支承
パイプ（７１の面心の廻りに係合位置が変咀できる工う
に設け、操作杆伐１）の上部に設ｒＴだおねじ（２１ｈ
、）には、運がイｈ部材（１Ｇ）に外嵌してその段部（
１６ｂ）に係止するよう（てしたキャップナツト（州の
めねじ（ｍａ）でねじ込んで、操作杆＋２１１　ｋ連動
部材（１６）に固定する。

又、第４図（７月及び（へ）に示す係合部材（イ））と
Ｃ？１１の夫々の筒部（２３ａ）と（２仙）孕、支承部
材（４）の上下位置にて支承パイプ（７）へ回動自在に
遊低し、変速操作のため、押引動作司熊な第１変速ワイ
ヤ例と第２変速ワイヤ嬢會係合部材囚）とＧ）Ａｌに係
止し、操作杆ｆｚｌの下部に係合部１ｐｌ孕、又、係合
部材−）−）に礼状の係合部（２８ｂ）（２４ｂ）　ｆ
　、さらに支承部材（４）の支承板（匂）［孔（４ｂ）
を、夫々設げ、チェンジレバー／＋１ｅ　、４８図の矢
線Ｂ方向に操作すれば、そのカム（１，９＋１）が支承
パイプ（７）の上部にｉ！ｉｌｌ設しである鍔・刑に当
接するので１．％動部材ｒ１６）と操作杆Ｐａｌが押下
けられることになって、係合ｔ’Ａ　ｔｘｌは、孔（匂
）葡通って霞速門ｆイを中立位置に維時している係合部
材１四）と（棚の夫々の係合部（２８ｈＸ舒ｈ）に係合
、又は電「脱ができる。

そして係合部（２ηが係合部（２８ｂ）又は（２４ｂ）
の１つに筋合している秋態でチェンジレバーｔ１９１　
ｋ　支承パイプ（７）の面心の廻りに回動操作すれば、
第５図（イＩＶｃ縦断側面全、又、同図（口１ｖＣその
要部乎曲孕示している変速ｍ構１５ｊｌが切替えられる
ことになる。

即ち、上位の係合部材列）の係合部（２ｉ’ｌｂ）に操
作杆（ｚｌ）の係合部断金係合しておいて、チェンジレ
バー（ｔｎ　’１回動操作して第１変速ワイヤ（財）が
第５図回の石方に移動すると、これに係止しである第１
シフタステー曽）とシフタ３０がチェンジギヤＣ３３ｔ
−ｅ小のカウンタギヤ（ト）に噛合せるので、エンジン
側の入力軸ｃ３４）Ｆ′ｉ、最も遅い前進速度でドライ
ブピニオン軸６５１會介して後車軸Ｃ３６１を駆動する
ことになり、逆に第１変速ワイヤ（財）が左方へ移）助
すれば、チェンジギヤ［３３がバックカウンタギヤ（３
ηと噛合ってカウンタギヤ弼會逆回転させることになり
、又、チェンジレバー（ＩＩ（ｉ−８方向に押下げて係
合部（２）１下位の係合部材に）；の係合部（２仙）に
係合させたうえ、チェンジレバ呵噂會回動して第２変速
ワイヤ列）を右方に移動すれば、第２ンフタステー７＋
！Ｊとシック（４０は、チェンジギヤｔ４１１’にカウ
ンタギヤ（３（至）に噛合せて前進２連の回転速度にて
ドライブピニオン軸い１が駆動され、さらに第２ｖ速ワ
イヤ咋）をに方に移動すれば、チェンジギヤｑりがカウ
ンタギヤ（４３）に噛合って最も速い前進８速となるよ
うに構成されている。

そして、第８図のように支承パイプ（７）の側部にナツ
ト刊を固設して操作杆（２１）の１ｉＩ１１部に孔（２
１ｅ）葡設け、ナツト（−１４）にねじ込んだボルト（
１！１の頭部（４５ａ）ｋコラム（２）の側部′ｔ／）
ら外方に突出させ、ボルト（４１の周囲１ｃＵ、支点ボ
ルト＋６１　全中心とする円弧秋の長一孔（２つ塗設げ
、支点ポル）　（６１（６１’に中心としてステアリン
グハンドル（８）と共に操作杆間が前後方囮に傾動でき
るので、との煩動角度？運伝操作員の体格などに応じて
調節しておい−Ｃ１ポル）　！４Ｓ　全締付ければ、ポ
ル）　（４５ｉに外嵌しているパイプ秋のカラーｔｅｌ
））とナツトｔ（４１’に介して支承パイプ（７１の位
置がコラム（２）に固定されることＩｃなり、そして、
前述の工うにチェンジレバー痢の矢線Ｂ方向操作及び、
支承パイプ（７）の廻シの回動動作に工ってナツト（旬
とカラー１４ｔＥｌ及びｕｌが孔（２１ｅ）の中にて上
下又は左石回動共、自在に行われる工すにしている０又
１コラム＋２１の上部とステアリングハンドル（８）の
下部の間？、防塵カバー！４力にてｒＮっている。

なお、符号１４８）とＣ！すは、第１弯車ワイヤ薄）又
は第２変速ワイヤ（ホ）奮；斜向内挿している可撓管で
あって、係合部材−）洲に近い端部全、支承部材（伯の
立設部（ｍ）［夫々固定している。したがってｊ％作杆
１２１）に対するヂエンジレバー（１窃の設置位置？り
１県するには、防塵〃パー（４ｎの下部孕コラム（２１
から外してキャップナツトに）？操作杆１２１１からゆ
るめ外せば、ばね（＋８）に裏って連動部材Ｕ６）が上
動するのでセレーション（１６ａ）が（２１ａ）から虚
脱する〇そこで連動部材０６）全回動してチェンジレバ
ーＣ■４の位置音電めたうえ、連動部材（１６）ケ下げ
てセレーション（ｌｆｌａ）’１（２１ａ）に噛合せて
、キャノプナツ）Ｅにて操作杆＋２１）′ｆｒ、連動部
材【１６）に固定すれば良いのである。

この発明に係る変速操作機構にお１Ｙる係脱規、ｕ（１
装置は上述のＬすに構成しているので、変速操作の７辷
めの係合部材−）（支）（の係合部（２８ｂ）（２４ｂ
）が中立ａｔ置にあるときに限って支承板（匂）の孔（
４ｂ）ｆｆｉ通過し１こ係合部Ｈがこれらの係合部（２
８ｂバ２４ｂ）に係脱できるものであつＣ１この工つに
変速機構が中正状態のときにのみ、そのｕｌＪｌ繰替が
行われるので、係合部相反の係脱動作１円ｌ骨となって
又、変速切替動作も＋Ｅ　（ｉ（ｉｔ　ＶＣ行われるも
のであり、この切替動作の不正６’ＩＱの７こめに変速
比の異に異なる複数のギヤ列が同時に噛合ったままとな
ってギヤなどの関係部祠孕嫉（ｌする工つな事故？皆無
とすることができたのである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明のｌ冥施例勿示すもので、第１図は乗用屯
両の側面図、第２図Ｆ′ｉ要部縦断１則而図、第３図は
第１図のＡ−Ａ線矢視図、第４図（イ）〜（ホ）は＠部
材の斜視図、第５５ｌｌはミッションケースの継断側面
図、同図（ロ）は同図（イ）の要部平面図である。 符号説明 （１１・・・・・・ミッションケース　（２１・・・・
・・コラム（ｚａ）・・・−・・長孔　　　　　（８）
・・・・・・チルト支承部（４）・・・・・・支承部材
　　　　（４ａ）・・・・・・支承板（仙）・・・・・
・孔　　　　　　（５）・・・・・・チルト支点部（６
１（２０）・・・・・・支点ボルト（７）・・・・・・
支承パイプ（ｓｌ・・・・・・ステアリングハンドル（
９１・・・・・・ハンドルシャフトＱｌ（ｌυ・・・・
・・ベアリング　　口外・・・・・前車輪噛・・・・・
・ステアリングシャフト（１４＞・・・・・・ビン０５
）・・・・・・自在接手　　　　１１６）・・・・・・
運動部材（１６ａ）（２Ｌａ）・・・・・・セレーショ
ン　（１６ｂ）・・・・・・段部（（７）・・・・・・
車輪　　　　　　（１８）・・・・・・ばねＦｒ１ｌｌ
・・・・・・チェンジレバー　　（１９Ｊ・・・・・・
カム伐１）・・・・・・操作杆　　　　　（２１ｂ）・
・・・・・おねじ（２１０片・・・・孔　　　　　　【
瀾・・・・・・キャップネット（２２ａ）・・・・・・
めねじ　　　　（刑＋２４１・・・・・・係台部拐（２
８ａ）（Ｓｅａ）・・・・・・筒部　（２８ｂ、）（２
４ｂ、ｌ切・・・・・・係台部両・・・・・・第１変速
ワイヤ　［／Ｉｌｌ・・・・・・第２変速ワイヤ弘）・
・・・・・鍔　　　　　　　（２ｇ）・・・・・・変速
＠構１８ｏ）・・・・・・第１、シフタステー　：３ｎ
ｔｉα・・・・・・シフタｃ１２１！４１Ｈ４３・・・
・・・チェンジギヤ　關Ｃ３Ｈ３）・・・・・・カウン
タギヤＣ’１４１・−・・・・入力軸　　　　　田・・
・・・・ドライブピニオン軸ＩＩＡ・・・・・・後車軸
　　　　　（３７）・・・・・・バックカウンタギヤ制
・・・・・・第２シフクステー　〇・υ・・・・・・ナ
ツト（４１・・・・・・ポル）　　　　　　（４５ｊ）
・・・・・・頭部（４η・・・・・・防塵カバー　　　
ＧＩＩＨＩＩ・・・・・・可撓管１行π「出＋４人　　
井関／Ａ機体式会社代理人芹埋十　林　　　オ　吉

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングハンドル會固設しているハンドルシャフト
   全回１ｉ１ｊ自在に内装している支承パイプと、支承パ
   イプに遊嵌されてその回動動作によって変速機構の変速
   操作上行つ工うに設ｅ丁た複数の係合部材と、上記係合
   部材の夫々の係合部に係脱できる係合部孕有して支承パ
   イプの筒部方向移動及び筒部廻シ回動全共に自在とした
   操作杆と、支承パイプに遊嵌されてチェンジレバーに工
   って支承パイプの筒部方向移動及び筒部廻り回動を自在
   として、しかも、上記操作杆に対してはチェンジレバー
   と共に上記筒部廻りにのみその係合装置奮変更できるＬ
   つに設は罠連動部材と刀）うなる変速操作Ｒ（Ｉｎにお
   いて、上記支承パイプに一般し罠支承板に孔を設け、上
   記操作杆の係合部がこの孔７通って夫々中立位置にある
   上記係合部材の係合部に係脱できる工うに構成したこと
   デ特徴とする変速操作機構における係脱規制装置。