JPS5936676Y2 - 建設作業車のエンジン操作構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アイドリング位置をはさんでエンジン停止位
置及びエンジン全開位置があるアクセルレバ−に操作部
材を連動連結すると共に、この操作部材に対して、前記
アクセルレバ−をアイドリング位置からエンジン全開位
置にわたって操作するためのフートペダルと、前記アク
セルレハーヲアイドリング位置からエンジン停止位置に
わたって操作可能な手動操作具とを連結し、操作部材の
作動に連動してアクセルレバ−が操作されるように構成
した建設作業車のエンジン操作構造に関する。

上記のものでは、従来一般に、アイドリング位置として
、特定の低速回転状態が得られるように設定し、フート
ペダルを操作しない場合に常に上記低速回転状態になる
ように構成していた。

ところが、建設作業車では軟弱地等の不整地を走行する
場合も多く、アイドリング位置にある状態での不整地で
の走行途中に急激に大きな走行負荷がかかり、それに伴
って不測にエンジンストップを招く虞があった。

本考案は、上記の点に鑑み、走行地の条件にかかわらず
不測のエンジンストップを回避して作業走行を良好に行
えるようにすることを目的とする。

上記目的を遠戚するための本考案の特徴とする構成は、
アイドリング位置をはさんでエンジン停止位置及びエン
ジン全開位置があるアクセルレバ−に操作部材を連動連
結すると共に、この操作部材に対して、前記アクセルレ
バ−をアイドリング位置からエンジン全開位置にわたっ
て操作するためのフートペダルと、前記アクセルレバ−
をアイドリング位置からエンジン停止位置にわたって操
作可能な手動操作具とを連結し、操作部材の作動に連動
してアクセルレバ−が操作されるように構成した建設作
業車のエンジン操作構造において、前記手動操作具の高
速側への操作限界をアクセルレバ−側における通常のア
イドリング位置よりもエンジン全開位置に近づけて設定
するとともに、前記操作部材と、その操作部材と手動操
作具とを連結する連係部材との連結箇所に、前記フート
ペダルによるエンジン全開側への操作に伴って前記手動
操作具の操作位置に関わりなく操作部材がエンジン全開
側へ作動されることを許す融通部を形成し、さらに、手
動操作具には、その操作位置を任意に固定自在な保持機
構を設けて、前記手動操作具によるアクセルレバ−操作
位置がフートペダルによるアクセルレバ−操作可能な範
囲内に位置したとき、その手動操作具によるアクセルレ
バ−操作位置よりも低速側への操作部材の作動を、その
操作部材と前記連係部材との接当によって阻止すべく構
成した点にあり、かかる構成から次の作用効果を奏する
。

すなわち、不整地等、比較的大きな走行負荷がかかりや
すい走行地での走行に際しては、アクセルレバ−を通常
のエンジンアイドリング位置より高い回転状態の位置ま
でしか復帰しないように所望の設定位置に手動操作具を
保持させることができるので、不整地等での走行途中で
急激に大きな走行負荷がかかったとしても、それに起因
してエンジンストップを招くことを良好に防止でき、走
行地の条件に応じて良好に作業走行できるようになった
。

以下、本考案の実施例を例示図に基いて詳述する。

タイヤ式走行装置１を装備する走行車体に旋回台２を縦
軸芯１周りで旋回自在に設け、前記旋回台２に運転部３
を配設すると共に、前部に掘削装置４を設けてあり、も
って、対地掘削作業を行うべく建設作業車の一例として
のバックホウを構成しである。

前記旋回台２に搭載のエンジンＥに対して操作するのに
、前記運転部３に設けたフートペダル５と手動操作具６
により、前者でアイドリング位置からエンジン全開位置
にわたり、他方、後者でアイドリング位置からエンジン
停止位置にわたって操作するべく構成してあり、以下、
それらエンジン操作構造について詳述する。

即ち、エンジンにおける燃料噴射量制限用のガバナに対
するアクセルレバ−７と、横軸芯０周りで揺動自在に機
体の固定部に枢着された操作部材としてのアングル状の
レバー８とをプッシュプルワイヤー９を介して連動連結
すると共に、前記レバー８と、横軸芯Ｘ周りで揺動自在
に設けた手動操作具６、及び、横軸芯７周りで揺動自在
に設けたフートペダル５を、夫々連係部材としての第１
及び第２０ンド１０．１１を介して連動連結しである。

前記アクセルレバ−７には引っ張りスプリング１２が張
設され、レバー７をエンジン全開位置側へ揺動させるべ
く付勢しである。

前記手動操作具６の枢支部に皿バネ１３を設けてあり、
手動操作具６を、摩擦力付与によりエンジンアイドリン
グ位置からエンジン全開位置において、任意の位置に維
持できるように保持機構１４を構成しである。

前記手動操作具６に、エンジンアイドリング位置からエ
ンジン停止位置にわたって接当し、アイドリング位置側
へ揺動させるべく付勢した状態で圧縮スプリング１５を
付設してあり、エンジン停止のための操作に抵抗を付与
し、不測にエンジンＥを停止する事の無いように抵抗付
与機構１６を構成しである。

前記レバー８と第１０ツド１０を、融通部としての第１
長孔１７を介して連動連結してあり、フートペダル５に
よりエンジン全開側への操作を自由に行えながらも、ペ
ダル５から足を離した時に、前記保持機構１４によって
設定されるエンジンの低速回転状態位置まで自動的に復
帰するべく構成しである。

前記フートペダル５にエンジンアイドリング位置からエ
ンジン停止位置側への揺動を阻止するストッパー１８を
付設すると共に、前記引っ張りスプリング１２より付勢
力の大きい引っ張りスプリング１９を付設し、エンジン
アイドリング位置側に復帰するべく常時付勢してあり、
そしてレバー８と第２０ツド１１を、第２長孔２０を介
して連動連結してあり、ペダル５の踏み込み時に前記ス
プリング１２が作用して、前記第１長孔１７のストロー
ク吸収により手動操作具６とは無関係にエンジン全開位
置側へ向けて操作されるべく構成しである。

尚、前記手動操作具６による操作に際し、第１長孔１７
の長さを越えて操作可能で、かつ、第２長孔２０の長さ
内において、エンジンアイドリング位置からエンジン停
止位置に操作されるものである。

前記圧縮スプリング１５に代えて、その付勢方向を同じ
にした状態で引っ張りスプリングを適用しても良く、又
、皿バネ１３に代えて摩擦板を使用し、手動操作具６を
圧接して抵抗を付与し、任意の位置に維持できるように
槽底しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る建設作業車のエンジン操作構造の実
施例を示し、第１図はバックホウの全体側面図、第２図
はエンジン操作構造を示す系統図である。 ５・・・・・・フートペダル、６・・・・・・手動操作
具、７・・・・・・アクセルレバ−１８・・・・・・操
作部材、１０・・・・・・連係部材、１４・・・・・・
保持機構、１７・・・・・・融通部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アイドリング位置をはさんでエンジン停止位置及びエン
   ジン全開位置があるアクセルレバ−７に操作部材８を連
   動連結すると共に、この操作部材８に対して、前記アク
   セルレバ−７をアイドリング位置からエンジン全開位置
   にわたって操作するまためのフートペダル５と、前記ア
   クセルレバ−７をアイドリング位置からエンジン停止位
   置にわたって操作可能な手動操作具６とを連結し、操作
   部材８の作動に連動してアクセルレバ−７が操作される
   ように構成した建設作業車のエンジン操作構造において
   、前記手動操作具６の高速側への操作限界をアクセルレ
   バ−７側における通常のアイドリング位置よりもエンジ
   ン全開位置に近づけて設定するとともに、前記操作部材
   ８と、その操作部材８と手動操作具６とを連結する連係
   部材１０との連結箇所に、前記フートペダル５によるエ
   ンジン全開側への操作に伴って前記手動操作具６の操作
   位置に関わりなく操作部材８がエンジン全開側へ作動さ
   れることを許す融通部１７を形成し、さらに、手動操作
   具６には、その操作位置を任意に固定自在な保持機構１
   ４を設けて、前記手動操作具６によるアクセルレバ−操
   作位置がフートペダル５によるアクセルレバ−操作可能
   な範囲内に位置したとき、その手動操作具６によるアク
   セルレバ−操作位置よりも低速側への操作部材８の作動
   を、その操作部材８と前記連係部材１０との接当によっ
   て阻止すべく構成しであることを特徴とする建設作業車
   のエンジン操作構造。