JPS5937218A - 油圧式ラツシユアジヤスタ - Google Patents
油圧式ラツシユアジヤスタInfo
- Publication number
- JPS5937218A JPS5937218A JP14810482A JP14810482A JPS5937218A JP S5937218 A JPS5937218 A JP S5937218A JP 14810482 A JP14810482 A JP 14810482A JP 14810482 A JP14810482 A JP 14810482A JP S5937218 A JPS5937218 A JP S5937218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- check ball
- valve
- cylinder
- check
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、ｌサイクルエンジンにおいてカムと吸排気
弁との間に間隙が発生することを防止する油圧式ラッシ
ュアジャスタに門するものである。 前記油圧式ラッシュアジャスタとして、第１図および箔
２ＰＸＪに示すようｒｊものが、従来より知られている
。 先ず、本発明の理解を容易にするためにこの従来の油圧
式ラッシュアジャスタについて罷１図および＠２図を参
照して説明すると、油圧式ラッシュアジャスタのハウジ
ングとなるシリンダ１は、上部に島り端１ ａ ？ｉ”
、下部に低壁１ｂをもっ有底中空円筒状に形成され、
このシリンダ１は機関本体Ｅの支持孔Ｅａに嵌装される
。前記シリンダｌ内にはその開口端１ａより球状頭部２
ａをもつ有頭筒状のプランジャ２が上下に摺動自在に嵌
合されて、このプランジャ２の下端と、シリンダｌの底
壁１ｂ間には油圧穴８が画成され、また前記プランジャ
２内には油溜４と、この油溜偽を前記油圧室３に連通す
る弁孔５とが形成されている。油溜４は、プランジャ２
の側壁に形成した透孔６、シリンダ１とプランジャ２と
の摺動面間に設けた現状１１１（路７、シリンダ１の側
壁に形成した透孔８およびシリンダ１の外周面に形成し
た環状油路９を介して給油路ｌＯに連通していてこの給
油路１０から送られる油で常に満されている。 プランジャ２の下端には、シリンダ１の内底側の周壁に
形成した段部１ｃと衝合してプランジャ２の会退限を規
制■る面状ストッパ１１が一体に形成されるとともに、
チェックボールケージ１２が固定されている。 ｈ ＆ｉチェックポールケージ１２は、恰２図ニ示すよ
うに略カップ）ｆ）の主体部１２ａと、この主体ｌ５１
２ａの上端部より外側方に一体に延設される７ランジ部
１２ｂとを備えたもので、主体部１２ａの側壁の途中か
ら前記７ランジ部ＩＪｂの端縁まで複数の通油スリン）
１２ｃが縦方向に穿設されている。そして前記７ランジ
部１２ｂは、前記ストッパ１１の内周面に形成した環状
係止溝１８にには、前記弁孔５を開閉するチェックボー
ル１５が浮？＋ｊ状に収容されている。このチェックボ
ール１５は、油圧穴８が減圧したとき弁孔５を開口し、
また該室８が昇圧したとき弁孔５を閉口するもので、前
記チェックボールケージ１２の内底に形成したフラット
な規ｔｉｔＯ面１６によって開口時のストロークが規１
１ｉｉ１されており、該チェックボールケージ１２と組
合さっていわゆるフリーボールタイプの逆止弁を構成し
ている。また前記油圧室ａ内にはプランジャ２をシリン
ダｌの上方に突出させるように付勢する弾発部材１７が
収納さねている。 プランジャ２は、その球状頭部２ａでロッカアーム此の
基端を支承しており、このロッカアーム■（の揺動先端
はりサイクルエンジンの吸気または排気ボート１８を開
閉するポペット弁Ｖの弁頭に当接され、その中間部にロ
ッカアーム此を揺動させてポペット弁Ｖを開弁する動弁
カムＣが配置さｔする。ポペット弁Ｖには、通常のよう
にこれを閉弁方向に付勢する弁ばねＳが設けられ、この
弁はねＳの弾発力？−ｔ Ｎｉｌ紀件発１ｔ１Ｂｔ４１
７のそれよりもはるかに強力である。 次にこの従来の油圧式ラッシュアジャスタの作用を説明
すると、ポペット弁Ｖが閉じているとき、プランジャ２
は弾発部材１７の弾発力をもって上昇し、ロッカアーム
弁との間に間隙が発生することを防止する油圧式ラッシ
ュアジャスタに門するものである。 前記油圧式ラッシュアジャスタとして、第１図および箔
２ＰＸＪに示すようｒｊものが、従来より知られている
。 先ず、本発明の理解を容易にするためにこの従来の油圧
式ラッシュアジャスタについて罷１図および＠２図を参
照して説明すると、油圧式ラッシュアジャスタのハウジ
ングとなるシリンダ１は、上部に島り端１ ａ ？ｉ”
、下部に低壁１ｂをもっ有底中空円筒状に形成され、
このシリンダ１は機関本体Ｅの支持孔Ｅａに嵌装される
。前記シリンダｌ内にはその開口端１ａより球状頭部２
ａをもつ有頭筒状のプランジャ２が上下に摺動自在に嵌
合されて、このプランジャ２の下端と、シリンダｌの底
壁１ｂ間には油圧穴８が画成され、また前記プランジャ
２内には油溜４と、この油溜偽を前記油圧室３に連通す
る弁孔５とが形成されている。油溜４は、プランジャ２
の側壁に形成した透孔６、シリンダ１とプランジャ２と
の摺動面間に設けた現状１１１（路７、シリンダ１の側
壁に形成した透孔８およびシリンダ１の外周面に形成し
た環状油路９を介して給油路ｌＯに連通していてこの給
油路１０から送られる油で常に満されている。 プランジャ２の下端には、シリンダ１の内底側の周壁に
形成した段部１ｃと衝合してプランジャ２の会退限を規
制■る面状ストッパ１１が一体に形成されるとともに、
チェックボールケージ１２が固定されている。 ｈ ＆ｉチェックポールケージ１２は、恰２図ニ示すよ
うに略カップ）ｆ）の主体部１２ａと、この主体ｌ５１
２ａの上端部より外側方に一体に延設される７ランジ部
１２ｂとを備えたもので、主体部１２ａの側壁の途中か
ら前記７ランジ部ＩＪｂの端縁まで複数の通油スリン）
１２ｃが縦方向に穿設されている。そして前記７ランジ
部１２ｂは、前記ストッパ１１の内周面に形成した環状
係止溝１８にには、前記弁孔５を開閉するチェックボー
ル１５が浮？＋ｊ状に収容されている。このチェックボ
ール１５は、油圧穴８が減圧したとき弁孔５を開口し、
また該室８が昇圧したとき弁孔５を閉口するもので、前
記チェックボールケージ１２の内底に形成したフラット
な規ｔｉｔＯ面１６によって開口時のストロークが規１
１ｉｉ１されており、該チェックボールケージ１２と組
合さっていわゆるフリーボールタイプの逆止弁を構成し
ている。また前記油圧室ａ内にはプランジャ２をシリン
ダｌの上方に突出させるように付勢する弾発部材１７が
収納さねている。 プランジャ２は、その球状頭部２ａでロッカアーム此の
基端を支承しており、このロッカアーム■（の揺動先端
はりサイクルエンジンの吸気または排気ボート１８を開
閉するポペット弁Ｖの弁頭に当接され、その中間部にロ
ッカアーム此を揺動させてポペット弁Ｖを開弁する動弁
カムＣが配置さｔする。ポペット弁Ｖには、通常のよう
にこれを閉弁方向に付勢する弁ばねＳが設けられ、この
弁はねＳの弾発力？−ｔ Ｎｉｌ紀件発１ｔ１Ｂｔ４１
７のそれよりもはるかに強力である。 次にこの従来の油圧式ラッシュアジャスタの作用を説明
すると、ポペット弁Ｖが閉じているとき、プランジャ２
は弾発部材１７の弾発力をもって上昇し、ロッカアーム
【七〇基端を押上げ、ロッカアーム［もの揺動先端とポ
ペット弁Ｖの弁頭ｍＪの間隙を排除する。このときプラ
ンジャ２の上昇に伴い油圧室ａ内が減圧すれば、チェッ
クボール１５が弁孔５を開口Ｔるので、油溜鳴からの１
１釘が弁孔６を通して油圧￥８内に補給され、油圧室８
内は油によって満さγする。 次に」り弁カムＣの回転によりそのカム面がロッカアー
ム几に接触するに至れば、該ロッカアーム凡の中１ｄｊ
部が下方に押されてプランジャ２の頭部に下向きの力が
使、：Ｉ ＜と１その反作用としてチェックボール１５
により閉鎖状態とされた油圧室８内に油圧が発生し、こ
の油圧力でプランジャ２が１）ｊｌｌに支持されるので
、ロッカアームｌ（、はプランジャ２の球状頭部２ａを
支点としてポペット弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発力
に抗してポペット弁Ｖを開く。この間油圧呈８の油はシ
リンダ１とプランジャ２との摺動面間より作かに漏洩す
るが、その漏洩分は次回のポペット弁Ｖの閉鎖時に油溜
Φより補給される。 ところで、前述のようにチェックボール１５がチェック
ボールケージ１２内に浮動状に保持された、いわゆるフ
リーボールタイプの油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、チェックボール１５が弁孔５の中心軸線Ｘ上で移動
することが好ましい。 その子ｌの理由は、弁孔５から離脱したチェックボーＡ
／１５の弁孔５への復１＋ｊｊは、油圧室３から油溜４
に流れるオイルの流動によって行なわれるため、弁孔５
の中心軸線Ｘ上からずれてｈｆ脱した状態にあるとオイ
ルの流動力がチェックボール１５に均一に作用せず、復
帰時ｆｆ１ｊが変動してロッカアームＲなどの動作に対
する追従性が低下するおそれが体じるからである。 また、第２の理由は、ポペット弁Ｖの開閉に伴うプラン
ジャ２の昇降時に、弁孔５を開閉するチェックボール１
５の個突によって、チェックボールケージ１２の規ｆｉ
ｔｉｌ ｍｌ １６に衝撃力が作用するが、弁孔５の中
心軸層ｊｊ Ｘ上をチェックボー／Ｉ／１５が移動・す
るのであれば、チェックボールケージ１２の受ける衝撃
力を推定して、あらかじめ設計段階などでチェックボー
ルケージ１２に十分のＦＡ１９ｉを与えることがＢＪｊ
＋になるからである。 ところが、従来σ綿１ｊ圧式ラッシュアジャスタは、蔀
２図に示したように、フラットな規制面１６でチェック
ボール１５を受けるようにしているため、チェックボー
ル１５がチェックボールケージ１２の中で二点６１線で
示すように横方向に移動しうる状しく１にあり、弁孔５
の中心軸線Ｘからずれて移動した場きには、イタ帰時間
がｔＪらついたり、またチェックボール１５が斜めに移
動してストロークが増大することによって、チェックボ
ールケージ１２の受ける衝撃力が大になり１チエツクボ
ールナージ１２が変形して機能が低下するおそれがあっ
た。 この発明は、上記背景のもとに提案されたもので１フリ
ーポールタイプの油圧式ラッシュアジャスタにおいてチ
ェックボールケージの！４４面の形状を工夫することに
よって、チェックボールの横方向の動きを規制して、チ
ェックボールを弁孔の中心軸線上で移動させんとするも
のである。 以下、本発明を訂３図に示す実桶例に基づいて説明する
。 なお、勧２図と同様部分には同番号に′ （ダッシュ）
を付して説明を計略化する。 本発明の油圧式ラッシュアジャスタではチェックボール
ケージ１２′は、従来のものと同様に金属板をプレス加
工して形成されるものであるが、路カップ状をした主体
部１２ａ′の内底に形成した規制面１６’の形状が従来
のものと異なっている。 本発明にかかる規ル１ｊ面１６′は、弁孔５′の中心軸
線Ｘ上に中心を持ち、かつ半径がチェックボールの曲率
半径と等しいか又は岩干大きな球状凹面に形成されてい
る。 規制面１６′がこのような形状であると、チェックボー
ル１５′が弁孔５′の中心軸線Ｘ上を昇降した場αと、
中心軸線Ｘ上からずれたり傾きをもって移動した場合と
のストｐ−りの差が僅差に 仏なるだけでなく、箔Ｉ１
．図のｅ）、←）に示すように弁孔ｂ′の中心軸線Ｘ上
からずれて規制面１６′に衝突したＱｌには、それぞれ
矢印Ａ、Ｂで示すように規制面１６′から略球心側に向
かう反力な受けて自卵１δ′Ａ心さねるから、チェック
ボール１５′の復帰か正確になり、プランジャ２Ｉの動
弁機Ｍｆｆに対する追従性が向上する。また、チェック
ボール１５′のストロークのばらつきが小さくなること
によってチェックボールケージ１２′に作用する衝撃力
のばらつきも７４％ざくなり、衝撃力が緩和される。ざ
らに、この衝撃力の緩和に加えて、規ｆｌｊｌ１面１６
′が前述のような球状凹面の場合には、フラットな面に
形成した場合と比較して断面二次モーメントが増大し、
１ｌｆｌｕ性が高くなるから、チェックボールケージ１
２／の耐久性が向上Ｔ ２】。さらに、単に規制面１６
′の形状を球状に形成するだけでよいから、制作時に要
する加工は従来のものと同じ工程数でよく、コストを増
大させずに性能アップを計れるなど、和ｆ々の効果を奏
する。
ペット弁Ｖの弁頭ｍＪの間隙を排除する。このときプラ
ンジャ２の上昇に伴い油圧室ａ内が減圧すれば、チェッ
クボール１５が弁孔５を開口Ｔるので、油溜鳴からの１
１釘が弁孔６を通して油圧￥８内に補給され、油圧室８
内は油によって満さγする。 次に」り弁カムＣの回転によりそのカム面がロッカアー
ム几に接触するに至れば、該ロッカアーム凡の中１ｄｊ
部が下方に押されてプランジャ２の頭部に下向きの力が
使、：Ｉ ＜と１その反作用としてチェックボール１５
により閉鎖状態とされた油圧室８内に油圧が発生し、こ
の油圧力でプランジャ２が１）ｊｌｌに支持されるので
、ロッカアームｌ（、はプランジャ２の球状頭部２ａを
支点としてポペット弁Ｖ側に揺動し、弁ばねＳの弾発力
に抗してポペット弁Ｖを開く。この間油圧呈８の油はシ
リンダ１とプランジャ２との摺動面間より作かに漏洩す
るが、その漏洩分は次回のポペット弁Ｖの閉鎖時に油溜
Φより補給される。 ところで、前述のようにチェックボール１５がチェック
ボールケージ１２内に浮動状に保持された、いわゆるフ
リーボールタイプの油圧式ラッシュアジャスタにおいて
は、チェックボール１５が弁孔５の中心軸線Ｘ上で移動
することが好ましい。 その子ｌの理由は、弁孔５から離脱したチェックボーＡ
／１５の弁孔５への復１＋ｊｊは、油圧室３から油溜４
に流れるオイルの流動によって行なわれるため、弁孔５
の中心軸線Ｘ上からずれてｈｆ脱した状態にあるとオイ
ルの流動力がチェックボール１５に均一に作用せず、復
帰時ｆｆ１ｊが変動してロッカアームＲなどの動作に対
する追従性が低下するおそれが体じるからである。 また、第２の理由は、ポペット弁Ｖの開閉に伴うプラン
ジャ２の昇降時に、弁孔５を開閉するチェックボール１
５の個突によって、チェックボールケージ１２の規ｆｉ
ｔｉｌ ｍｌ １６に衝撃力が作用するが、弁孔５の中
心軸層ｊｊ Ｘ上をチェックボー／Ｉ／１５が移動・す
るのであれば、チェックボールケージ１２の受ける衝撃
力を推定して、あらかじめ設計段階などでチェックボー
ルケージ１２に十分のＦＡ１９ｉを与えることがＢＪｊ
＋になるからである。 ところが、従来σ綿１ｊ圧式ラッシュアジャスタは、蔀
２図に示したように、フラットな規制面１６でチェック
ボール１５を受けるようにしているため、チェックボー
ル１５がチェックボールケージ１２の中で二点６１線で
示すように横方向に移動しうる状しく１にあり、弁孔５
の中心軸線Ｘからずれて移動した場きには、イタ帰時間
がｔＪらついたり、またチェックボール１５が斜めに移
動してストロークが増大することによって、チェックボ
ールケージ１２の受ける衝撃力が大になり１チエツクボ
ールナージ１２が変形して機能が低下するおそれがあっ
た。 この発明は、上記背景のもとに提案されたもので１フリ
ーポールタイプの油圧式ラッシュアジャスタにおいてチ
ェックボールケージの！４４面の形状を工夫することに
よって、チェックボールの横方向の動きを規制して、チ
ェックボールを弁孔の中心軸線上で移動させんとするも
のである。 以下、本発明を訂３図に示す実桶例に基づいて説明する
。 なお、勧２図と同様部分には同番号に′ （ダッシュ）
を付して説明を計略化する。 本発明の油圧式ラッシュアジャスタではチェックボール
ケージ１２′は、従来のものと同様に金属板をプレス加
工して形成されるものであるが、路カップ状をした主体
部１２ａ′の内底に形成した規制面１６’の形状が従来
のものと異なっている。 本発明にかかる規ル１ｊ面１６′は、弁孔５′の中心軸
線Ｘ上に中心を持ち、かつ半径がチェックボールの曲率
半径と等しいか又は岩干大きな球状凹面に形成されてい
る。 規制面１６′がこのような形状であると、チェックボー
ル１５′が弁孔５′の中心軸線Ｘ上を昇降した場αと、
中心軸線Ｘ上からずれたり傾きをもって移動した場合と
のストｐ−りの差が僅差に 仏なるだけでなく、箔Ｉ１
．図のｅ）、←）に示すように弁孔ｂ′の中心軸線Ｘ上
からずれて規制面１６′に衝突したＱｌには、それぞれ
矢印Ａ、Ｂで示すように規制面１６′から略球心側に向
かう反力な受けて自卵１δ′Ａ心さねるから、チェック
ボール１５′の復帰か正確になり、プランジャ２Ｉの動
弁機Ｍｆｆに対する追従性が向上する。また、チェック
ボール１５′のストロークのばらつきが小さくなること
によってチェックボールケージ１２′に作用する衝撃力
のばらつきも７４％ざくなり、衝撃力が緩和される。ざ
らに、この衝撃力の緩和に加えて、規ｆｌｊｌ１面１６
′が前述のような球状凹面の場合には、フラットな面に
形成した場合と比較して断面二次モーメントが増大し、
１ｌｆｌｕ性が高くなるから、チェックボールケージ１
２／の耐久性が向上Ｔ ２】。さらに、単に規制面１６
′の形状を球状に形成するだけでよいから、制作時に要
する加工は従来のものと同じ工程数でよく、コストを増
大させずに性能アップを計れるなど、和ｆ々の効果を奏
する。
第１図は従来の油圧式ラッシュアジャスタのｋぞ」１面
図、＠２図はＩ！！／！Ａの要部の拡大図、籠３図およ
び詐＋Ｌ図げ）、←）は、本発明の一実施例を示すもの
で萌３図はＶ部の縦Ｗ（面図、＠を図ピ）、（ロ）はそ
れぞれ作用説明図である。 １′・・・・・・シリンダ、２′・・・・・・プランジ
ャ、５′・・・・・・弁孔、Ｘ・・・・・・中心軸Ｎ、
１５’ ・・・・・・チェックボール、１６′ ・・・
・・・規制面、１７／・・・・・・弾発乱行。 出願人 本田技研工梨株式会社 第１図
図、＠２図はＩ！！／！Ａの要部の拡大図、籠３図およ
び詐＋Ｌ図げ）、←）は、本発明の一実施例を示すもの
で萌３図はＶ部の縦Ｗ（面図、＠を図ピ）、（ロ）はそ
れぞれ作用説明図である。 １′・・・・・・シリンダ、２′・・・・・・プランジ
ャ、５′・・・・・・弁孔、Ｘ・・・・・・中心軸Ｎ、
１５’ ・・・・・・チェックボール、１６′ ・・・
・・・規制面、１７／・・・・・・弾発乱行。 出願人 本田技研工梨株式会社 第１図
Claims (1)
- 上端が開口した有底篩状のシリンダと、下端に弁孔を形
成した有頭筒状をなし前記シリンダ内に摺動可能に嵌装
したプランジャと、前記シリンダの内庭５部に殴けられ
て前記：パランジャを浮上させる弾材部材と、前Ｎ［’
プランジャの弁孔の下に配されシリンダ内底側に油圧室
を形成するとともにプランジャ内に油溜を形成する逆止
弁とを備え、かつ該逆止弁は前記弁孔を開閉するための
チェックボールと翫該チェックボールをプランジャ下部
に浮動状に収容保持するとともに該チェックボールのス
トロークを親、制する規制面を持つチェックボールケー
ジとを備え、前記プランジャの頭部でｌサイクルエンジ
ンの四ツカーアームを支持してカムと吸排気弁との間に
間隙が発生することを防止する油圧式ラッシュアジャス
タにおいて、ｎｌｌ記チエツクボールナージの規制面を
前記チェックボールと略同等の曲率半径の球状凹面に形
成したことを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14810482A JPS5937218A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14810482A JPS5937218A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937218A true JPS5937218A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15445329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14810482A Pending JPS5937218A (ja) | 1982-08-26 | 1982-08-26 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131439A (ja) * | 1983-11-18 | 1984-07-28 | Kensaku Nakamura | 押出機 |
| JPS60189416A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-26 | Ishinaka Tekkosho:Kk | 押出機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698512A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Hydraulic lifter for intake and exhaust valve of engine |
-
1982
- 1982-08-26 JP JP14810482A patent/JPS5937218A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698512A (en) * | 1980-01-10 | 1981-08-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Hydraulic lifter for intake and exhaust valve of engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131439A (ja) * | 1983-11-18 | 1984-07-28 | Kensaku Nakamura | 押出機 |
| JPS60189416A (ja) * | 1984-03-09 | 1985-09-26 | Ishinaka Tekkosho:Kk | 押出機 |
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