JPS5937258A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

たとえば従来のディーゼル機関では、その燃料油供給系
において次のような問題が発生している。

（１）機関付燃料噴射ポンプの吸入、吐出の際の水筆作
用による燃料油供給管路の脈動、およびこの脈動に起因
する系内の配管部品９機器類の破損。

（２）機関からの燃料灰多管路に装備された気液分離装
置内での、燃料油中の揮発分、水分のブラッシング。

（３）上記ブラッシングによる、空気抜き管からの燃料
油の吹き出し。

（４）上記ブラッシングによる。燃料供給、］センブの
キャビテーションにもとづく吸引不能。

上記項目（１）に関し詳述すると、従来、燃料ポンプの
押し込み圧力を確保し、また燃料油供給管路側と戻シ管
路側との間に差圧をもたせ、燃料ｌ′ｌα射ポンプから
燃料噴射弁へ燃料油を循環させるために、燃料油供給圧
力調整弁（オー／＜−フロー弁）が装備されている。し
かしながら、とのｉ１４整弁のために、燃料油供給管路
側の管系が閉塞状態となり、燃料ポンプの吸入、吐出の
際に水撃作用を起こすことになる。このため、このよう
な従来のものでは、水撃作用を防止するだめのショック
ダヅバーを設けなければならないという不・他力りる・
そこで本発明は、燃料供給系を密閉加圧式とすることに
より上記問題点を解決し、かつ燃料油の低質化にも対応
し得るようにすることを目的とするものである。

このため本発明は、燃料油サービスタンクからの燃料油
層と、空気フィンからの加圧空気層とを有する密閉式バ
ッファタンクを設け、このバツプアタンクからの燃料油
供給管路とこのバッファタンクへの燃料油戻９管路とに
より燃料油ｗｌｆｆｌ管路を構成し、燃料噴射弁と燃料
噴射ポンプとを有す油 る燃料、噴射管路を前記燃料油循環管路に並設し、前記
燃料油噴射管路に燃料油を循環させる燃料油循環ポンプ
を、この燃料油噴射管路中に介装したものである。

したがって、燃料油循環ポンプの利用によシ前述の燃料
油供給圧力訓整弁を廃止できて水撃作用の発生を防止で
き、さらに密閉加圧式のバッファタンクを設けたためこ
のバッファタンク内における燃料油中の揮発分、水分の
プヲツシングを防止でき、しかも加圧式としたため粘度
の高い低質油にも十分対応できることになる。

以下、本発明の一実施例を図面にもとづいて説明する。

図面において、（１）は燃料油（２）を蓄えておくだめ
の燃料油サービスタンクであり、透過器（３）、複式の
燃料油供給ポンプ（４）および流量計（５）を介して、
バッファタンク（６）に燃料油（２）を供給可能なよう
に構成されている。ポンプ（４）と流量計（５）との中
間から燃料油戻シ管（７）が分岐されており、この燃料
油戻シ管（７）には、バッファタンク（６）内の燃料油
レベ７し検出器（８）からの信号によシ作動される油面
調整弁（９）が介装されている。ＯＱは燃料油サービス
タンク（１）のエア逃がし管である。

上記バッファタンク（６）は密閉構造となっており、燃
料油サービスタンク（１）からの燃料油層（１１）と、
空気フィンθカからの加圧空気層Ｈとを有している。

空気ライン０２１において、■は加圧空気層Ｑりの圧力
検出器０υによシ作動されるスピμ・メークア・ツブ型
圧力調整弁である。この圧力調整弁Ｑ４１からの配ｔｏ
ｅは、バッファタンク（６）の安全弁（１７１からの配
管Ｑ８１とともに燃料油サービスタンク（１）に接続さ
れ、大気に開放されている。なお、ｕ鯖はパツブアタン
ク（６）内の燃料油層（川を加熱／保熱するための加熱
器であり、燃料油層（！１１の湿度検出器（財）により
作動される温度調整弁（２１）から、加熱用蒸気が供給
されるものである。

バッファタンク（６）からディーゼル機関本体いに向け
て燃料油供給管路−が接続されている。この燃料油供給
管路（至）には、複列の燃料油循環ポンプ例、燃料油加
熱器陵および粘度調整装置−がこの順に介装されている
。加熱器（ロ）には、粘度調整装置（至）からの信号に
よシ作動される温度Ｗ１■整弁Ｑηから、加熱用の蒸気
が供給されている。一方燃料油供給管路（至）には、バ
ツブアタンク（６）への燃料油戻ρ管路ａＳが接続され
ており、全体として燃料油循環管路り鵠が構成されてい
る。

ディーゼＩ′ｖ機関本体（＝における燃料油循環管路Ｃ
２（２）には、Ｐ料噴射ポンプ−および燃料噴射弁ｅｌ
１１を有する燃料油噴射管路＠４が並設されている。こ
の燃料油噴射管路（３表の始端部には、燃料油供給管路
（ハ）の燃料油をこの燃料油噴射管路部に加圧供給する
だめの燃料油循環ポンプ＠鴇が配設されており、その吐
出圧力は、燃料油噴射管路（至）の管路抵抗を上回る値
（約２１寂）に設定されている。このポンプ（ハ）には
、燃料噴射ポンプ−の流量変動に対処できるように、遠
心型ポンプが利用されている。

上記構成における作用を説明する。燃料油サービスタン
ク（１）の燃料油（２）は、燃料油供給ポンプ（４）に
より機関での消費量以上に吐出され、バッファタンク（
６）の油面レベμを一定に保持して、その余剰分は油面
調整弁（９）でサービスタンク（１）へ循環される。こ
のことにより、バッファタンク（６）への燃料油（２）
の供給量は、その時の機関の消費量に等しい承とするこ
とができ、流量計（５）によって正確に消費量を計測で
きる。

バッファタンク（６）内の燃料油は、燃料油循環ポンプ
（２４１により機関での消費量以上に吐出され、燃料油
加熱器（転）および粘度調整装置−により、機関の燃焼
に最適な粘度になるよう加熱、調整される。

この加熱、調整後の燃料油は燃料油循環ポンプ°翰によ
り燃料噴射ボンデ■へ圧送され、燃料噴射弁＠１）から
噴射されて機関内で燃焼される。また、燃料噴射弁頭）
の閉止時および機関停止時（始動前）には、燃料油循環
ポンプ０濁により燃料噴射弁頭）に燃料油を循環させる
。燃料油循環管路−を循環する余剰の燃料油、および燃
料油噴射管路０５からの余剰の燃料油は、ともに燃料油
戻り管路−を経てパツブアタンク（６）へ戻すれる。

バッファタンク（６）の内部は、圧力調整弁Ｑ４にて圧
縮空気を供給／排出することにより、燃料油の使用温度
における飽和蒸気圧以上に設定、保持されており、燃料
油中の揮発分、水分のフラッシングが防止されている。

よって、ブラッシングによる燃料油の噴出事故、燃料油
循環ポンプ＠褐のキャビテーションによるトラプμが防
止されることになる。また、バッファスペースを制御す
ることによシ、空気層０国が配管系の圧力変動を吸収し
、かつ燃料油層（１１）が流量変動を補うようにするこ
とができるため、配管中の脈動を吸収除去できる。さら
に、バッファタンク（６）内を加圧状態にすることによ
り、加熱器（Ｉ９）を用いて、何ら問題を伴わすに燃料
油を昇温でき１機関の停止中および始動前の系内燃料油
を加熱／保熱できる。このように加圧および加熱を施す
ことにより、燃料油の低質化にも十分対応できるもので
ある。

以上述べたように本発明によると、燃料油循環ポンプの
利用によシ、従来のような燃料油供給圧力調整弁を廃止
できて水撃作用の発生を防止でき、さらに密閉加圧式の
バッファタンクを設けたため、このバッファタンク内に
おける燃料油中の揮発分。

水分のフラッシングを防止でき、しかも加圧式としたた
め粘度の高い低質油にも十分対応できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例の概略構成を示す図である。 （１）・・・燃料油サービスタンク、（６）・・・バッ
ファタンク、（１１）・・・燃料油層、（１２１・・・
空気ライン、Ｈ・・・加圧空気層、−・・・燃料油供給
管路、（至）・・・燃料油戻シ管路、四・・・燃料油循
環管路、−・・・燃料噴射ポンプ、０υ・・・燃料噴射
弁、−・・・燃料油噴射管路、−・・・燃料油循環ポン
プ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　燃料油サービスタンクからの燃料油層と、空気フィ
   ンからの加圧空気層とを有する密閉式バッファタンクを
   設け、このバッファタンクからの燃料油供給管路とこの
   バッファタンクへの燃料油戻多管路とにより燃料油循環
   管路を構成し、燃料噴射弁と燃料噴射ポンプとを有する
   燃料油噴射管路を前記燃料油循環管路に並設し、前記燃
   料油噴射管路に燃料油を循環させる燃料油循環ポンプを
   、この燃料油噴射管路中に介装したことを特徴とする内
   燃機関の燃料供給装置。