JPS5937272A - 点火時期制御方法 - Google Patents
点火時期制御方法Info
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- JPS5937272A JPS5937272A JP57146335A JP14633582A JPS5937272A JP S5937272 A JPS5937272 A JP S5937272A JP 57146335 A JP57146335 A JP 57146335A JP 14633582 A JP14633582 A JP 14633582A JP S5937272 A JPS5937272 A JP S5937272A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- ignition timing
- combustion
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- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は内燃機関の点火時期制御り法、特に機関の各気
筒毎に取付１ノだ燃焼圧レンサより各気筒内の単位時間
当りの燃焼圧変化量を求め、該変化量の大ぎさに応じて
点火時期を補正づることにより機関より発生する騒音を
一定水準以１・に抑制する点火時期の制御方法に関する
ものである。 近年電子部品の発達にあいまって自動車のエレクトロニ
クス化が進められ、熱効率の白土や運転性の向上が進め
られている。運転性向上の為の要素の一つとしては、内
燃機関（エンジン）より発生する燃焼騒音の抑制が挙げ
られる。 この燃焼騒音を抑える方法としでは、エンジンルームの
気密性を高めたり、マフラーの消音性能を高める等の方
法が有るが、いずれも補助的な方法であり、発生源であ
るエンジンでの騒音発生を抑制りる事が最も有効である
。 エンジンでのｖｉ音発生を制御１Ｊる為に騒音計を自動
車に取りつけ、所定騒音レベル以上になった時に、エン
ジンの運転状態をコントロールする方法等が考えられる
が、このような方法では外部の雑音を検出したりまた金
気間の総和としての騒音しか検出できないため実用性に
欠ける。 本発明はエンジンの燃焼騒音の大きさは第１図に示すよ
うに燃焼圧の単位時間当りの変化量に比例し、また点火
時期を遅くらせることにより第２図燃焼圧と時間の相関
関係を承りグラフ中の曲線（イ）、（ロ）で示すように
燃焼圧曲線を緩やかにできると言う知見に基づきなされ
たもので、各気筒毎の燃焼圧を検出して、各気筒毎の騒
音発生を効果的に抑制Ｊることを目的どしている。 かかる目的は内燃機関の各気筒毎に取付
筒毎に取付１ノだ燃焼圧レンサより各気筒内の単位時間
当りの燃焼圧変化量を求め、該変化量の大ぎさに応じて
点火時期を補正づることにより機関より発生する騒音を
一定水準以１・に抑制する点火時期の制御方法に関する
ものである。 近年電子部品の発達にあいまって自動車のエレクトロニ
クス化が進められ、熱効率の白土や運転性の向上が進め
られている。運転性向上の為の要素の一つとしては、内
燃機関（エンジン）より発生する燃焼騒音の抑制が挙げ
られる。 この燃焼騒音を抑える方法としでは、エンジンルームの
気密性を高めたり、マフラーの消音性能を高める等の方
法が有るが、いずれも補助的な方法であり、発生源であ
るエンジンでの騒音発生を抑制りる事が最も有効である
。 エンジンでのｖｉ音発生を制御１Ｊる為に騒音計を自動
車に取りつけ、所定騒音レベル以上になった時に、エン
ジンの運転状態をコントロールする方法等が考えられる
が、このような方法では外部の雑音を検出したりまた金
気間の総和としての騒音しか検出できないため実用性に
欠ける。 本発明はエンジンの燃焼騒音の大きさは第１図に示すよ
うに燃焼圧の単位時間当りの変化量に比例し、また点火
時期を遅くらせることにより第２図燃焼圧と時間の相関
関係を承りグラフ中の曲線（イ）、（ロ）で示すように
燃焼圧曲線を緩やかにできると言う知見に基づきなされ
たもので、各気筒毎の燃焼圧を検出して、各気筒毎の騒
音発生を効果的に抑制Ｊることを目的どしている。 かかる目的は内燃機関の各気筒毎に取付
【ノーご燃壽
焼Ｌ１１？ンザより燃焼圧を検出し、各気筒毎の単位時
間当りの燃焼圧の変化量を求め、いずれかの気筒の該変
化量が予め定められた値を越えた時に、当該気筒の点火
時期を遅角補正づることを特徴と乃る点火時期の制御方
法によって達成される。 以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明覆る。 図において第３図は本発明方法が適用された実施例のエ
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）及びその周辺
装置の概略を示す模式図、第４図はその制御回路を表わ
すブロック図及び第５図は本実施例の要部となる制御プ
ログラムである「遅角補正」ルーチンを示す７日−チャ
ードを夫々表している。 まず第３図においては１はエンジン、２はクランク軸に
直結されたクランク角発生用円級で円板外周にはマグネ
ットが等間隔に配設されたものを表わしている。３はピ
ックアップコイルからなるクランク角検出器で前記クラ
ンク角発！ＬＩ Ｉｌｌ Ｉ’Ｊ板２の回転に同期して
クランク角信号を発生するもσ〕を表わ１゜４は点火プ
ラグに一体化されて気筒１の圧力、即ら燃焼ローを検出
する燃焼圧セン→Ｊ−を表わす。 更に、５は燃焼圧センサ４及びクランク角検出器３の検
出信号を増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号より単位時間
当りの燃焼圧の変化量をｌ！ｉ！出する変化量検出器、
７は制御回路、８番まイブツーイタ及び点火コイル、９
はディス１〜リビユータを夫々表わしている。 また、制御回路７は第４図で示すようｔ二人カフ１ζ−
１〜１０、出カポ−］〜１１、入・出力データや演算デ
ータを一時的に記憶するＲＡＭ （ランダムアクセスメ
モリ〉１２、制御プログラムを格納づるＲＯＭ（リード
オンリメモリ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ
１３内の制御プログラムに従って行うＣＰＵ （セント
ラルプロセシングユニット）１４から構成されている。 以上のように構成された本実施例の作用について説明す
ると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回転
し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信号
と共に燃焼！■センリ−４からの各気筒の燃焼ル信号が
増幅器５に送られ、増幅された夫々の信号は、クランク
角信号は直接制御回路７に送られ、まＩご燃焼圧信号は
変化量検出器６に送られ単位時間当りの燃焼圧の変化量
を表わ′ｒＪ信号どして制御回路７に送られる。 イして制御回路７においてはクランク角信号や、図示し
ていないエアフロメータの吸入空気量を表わす信号から
エンジン回転数、Ｊンジン負伺等が算出され、前記エン
ジン回転数、エンジン負荷等に対応する基本点火時期が
定められ、更に該点火時１１１Ｊが変化量検出器６から
出力される信号に基づき適宜補正され、当該点火時期に
応じて点火信号がイグナイタ・点火コイル８に出力され
、イグナイタ・点火コイル８にて発生された高圧電流が
ディス１〜リビ１−夕９を介して所定気筒の点火プラグ
に供給される。 次に上述した作用において本実施例の制御プ「Ｊグラム
の要部となる点火時期の「遅角補正」ル−チンについて
説明づる。 第５図に示す「遅角補正」ルーチンにおいてｔよりラン
ク角信号の所定のタイミングで本ルーチンの処理が開始
され、まずステップ２０において変化量検出器６より出
力される点火後の単位時間当りの燃焼ＪＩＦ：Ｐの変化
１１ｉｄｌ）／ｄｔ（以下単に変化量ｄｐ／ｄｔと呼ぶ
）が読み込まれ、次ステツプ２１に示す処理に移行する
。尚この場合変化量検出器６ ／ＪＸらは各気筒燃焼Ｖ
イクルから排気サイクルにお（１て最も高い値が制御回
路７に出力される。 次のステップ２１においては、前記ステップ２０にて読
み込まれた変化Ｗ ｄｐ／ ｄｔが所定の値ＰＯと比較
判定される。 ここで所定の（ｆｆＪ Ｐ ｏとは第１図で示づ騒音レ
ベルと変化！ｄｐ／ｄｔの相関を示づグラフにおいて、
騒音レベルの許容値に対応する変化量ｄｐ／ ｄｔの値
を予めＰＯとしている。 したがってステップ２１において変化ｆｆ１ｄｐ／ｄｔ
、が１）０以下である場合は、騒音レベルが許容値以下
であると判断されて判定結果はｒＮＯＪとなりステツブ
２２に示Ｊ処理に移行し、一方変化１ｄｐ／ｄｔＩｆｉ
Ｐｏより人である場合は騒音レベルが許容値より人であ
るど判断されて判定結果はＩ’ Ｙ ＩＥ Ｓ Ｊとな
りスデップ２３に示１処理に移行覆る。 スデップ２２においては前回の燃焼に７１３ ＜ｊる騒
音レベルが許容値以下であることから次回の燃焼にｉｌ
ｊ Ｌ−Ｊる自火時期は予め詐出された基本点火時Ｉｌ
ｌθがそのまま実際の点火時期とされて本ルーチンの処
理が終了される。 一方ステップ２３においては前回の燃焼における騒音レ
ベルが〃１容値よりも人であることから、次回の燃焼に
Ｊ３ける点火時期をあらかじめ界出された基本点火時期
θよりもα（例えば１°）だ番ノ遅角するように補正を
行い本ルーチンの処理を終了する。 即ち、本ルーチンの処理により点火時ＩＶＪがＲ角され
た場合、第２図で示すように曲線（イ）で示す当該気筒
の燃焼圧のカーブは曲線（ロ）で示（如く緩やかに鈍り
、曲線（イ）において最も変化量ｄＭｄｔ曵大きい点を
示す１１点の接線の傾きは曲Ｉｉ＋（口〉における同様
の点である１２点の接線の傾きの如く小さくなり、変化
量（ｊｐ／ｄｔが小さくなる。 従って第１図に示づ如く変化量ｄｌｌ／ ｄｔに比イ列
づる騒音レベルは低くなり、燃焼騒音を抑制することど
なる。 尚、本実施例においては遅角量αを一定の値としている
がα−（Ｐｏ−ｄｐ／ｄｔ）・β（βは定数′）の如＜
Ｐｏと変化ｆｆ１ｄｐ／ｄｔの差に応じて変化する値と
しても良い。 以上詳述したように本発明の点火時ｌＩＪ制御方法は、
内燃機関の各気筒毎の中位時間当りの燃焼圧Ｐの変化量
ｄｐ／ｄｔを検出し、この検出結果を基に、必要な場合
該当気筒の点火時期の遅角補正を行うことを特徴と】る
としている。 この為、本発明によれば、変化ｌｉｔ ｄｐ／ ｄｔが
所定値より大きくなることを抑制でき、その結果、機関
より発生する燃焼騒音の発生を各気筒毎に一定水卑以下
に制御することが可能となり、騒肖除去の為の補助的手
段の負担を軽減できその分コストを低減づることが可能
となる。ま１＝、各気筒毎に制御を行っているので、点
火時期を遅角づることによる燃焼効率の低下を少なく抑
制できる効果を奏する。
間当りの燃焼圧の変化量を求め、いずれかの気筒の該変
化量が予め定められた値を越えた時に、当該気筒の点火
時期を遅角補正づることを特徴と乃る点火時期の制御方
法によって達成される。 以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明覆る。 図において第３図は本発明方法が適用された実施例のエ
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）及びその周辺
装置の概略を示す模式図、第４図はその制御回路を表わ
すブロック図及び第５図は本実施例の要部となる制御プ
ログラムである「遅角補正」ルーチンを示す７日−チャ
ードを夫々表している。 まず第３図においては１はエンジン、２はクランク軸に
直結されたクランク角発生用円級で円板外周にはマグネ
ットが等間隔に配設されたものを表わしている。３はピ
ックアップコイルからなるクランク角検出器で前記クラ
ンク角発！ＬＩ Ｉｌｌ Ｉ’Ｊ板２の回転に同期して
クランク角信号を発生するもσ〕を表わ１゜４は点火プ
ラグに一体化されて気筒１の圧力、即ら燃焼ローを検出
する燃焼圧セン→Ｊ−を表わす。 更に、５は燃焼圧センサ４及びクランク角検出器３の検
出信号を増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号より単位時間
当りの燃焼圧の変化量をｌ！ｉ！出する変化量検出器、
７は制御回路、８番まイブツーイタ及び点火コイル、９
はディス１〜リビユータを夫々表わしている。 また、制御回路７は第４図で示すようｔ二人カフ１ζ−
１〜１０、出カポ−］〜１１、入・出力データや演算デ
ータを一時的に記憶するＲＡＭ （ランダムアクセスメ
モリ〉１２、制御プログラムを格納づるＲＯＭ（リード
オンリメモリ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ
１３内の制御プログラムに従って行うＣＰＵ （セント
ラルプロセシングユニット）１４から構成されている。 以上のように構成された本実施例の作用について説明す
ると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回転
し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信号
と共に燃焼！■センリ−４からの各気筒の燃焼ル信号が
増幅器５に送られ、増幅された夫々の信号は、クランク
角信号は直接制御回路７に送られ、まＩご燃焼圧信号は
変化量検出器６に送られ単位時間当りの燃焼圧の変化量
を表わ′ｒＪ信号どして制御回路７に送られる。 イして制御回路７においてはクランク角信号や、図示し
ていないエアフロメータの吸入空気量を表わす信号から
エンジン回転数、Ｊンジン負伺等が算出され、前記エン
ジン回転数、エンジン負荷等に対応する基本点火時期が
定められ、更に該点火時１１１Ｊが変化量検出器６から
出力される信号に基づき適宜補正され、当該点火時期に
応じて点火信号がイグナイタ・点火コイル８に出力され
、イグナイタ・点火コイル８にて発生された高圧電流が
ディス１〜リビ１−夕９を介して所定気筒の点火プラグ
に供給される。 次に上述した作用において本実施例の制御プ「Ｊグラム
の要部となる点火時期の「遅角補正」ル−チンについて
説明づる。 第５図に示す「遅角補正」ルーチンにおいてｔよりラン
ク角信号の所定のタイミングで本ルーチンの処理が開始
され、まずステップ２０において変化量検出器６より出
力される点火後の単位時間当りの燃焼ＪＩＦ：Ｐの変化
１１ｉｄｌ）／ｄｔ（以下単に変化量ｄｐ／ｄｔと呼ぶ
）が読み込まれ、次ステツプ２１に示す処理に移行する
。尚この場合変化量検出器６ ／ＪＸらは各気筒燃焼Ｖ
イクルから排気サイクルにお（１て最も高い値が制御回
路７に出力される。 次のステップ２１においては、前記ステップ２０にて読
み込まれた変化Ｗ ｄｐ／ ｄｔが所定の値ＰＯと比較
判定される。 ここで所定の（ｆｆＪ Ｐ ｏとは第１図で示づ騒音レ
ベルと変化！ｄｐ／ｄｔの相関を示づグラフにおいて、
騒音レベルの許容値に対応する変化量ｄｐ／ ｄｔの値
を予めＰＯとしている。 したがってステップ２１において変化ｆｆ１ｄｐ／ｄｔ
、が１）０以下である場合は、騒音レベルが許容値以下
であると判断されて判定結果はｒＮＯＪとなりステツブ
２２に示Ｊ処理に移行し、一方変化１ｄｐ／ｄｔＩｆｉ
Ｐｏより人である場合は騒音レベルが許容値より人であ
るど判断されて判定結果はＩ’ Ｙ ＩＥ Ｓ Ｊとな
りスデップ２３に示１処理に移行覆る。 スデップ２２においては前回の燃焼に７１３ ＜ｊる騒
音レベルが許容値以下であることから次回の燃焼にｉｌ
ｊ Ｌ−Ｊる自火時期は予め詐出された基本点火時Ｉｌ
ｌθがそのまま実際の点火時期とされて本ルーチンの処
理が終了される。 一方ステップ２３においては前回の燃焼における騒音レ
ベルが〃１容値よりも人であることから、次回の燃焼に
Ｊ３ける点火時期をあらかじめ界出された基本点火時期
θよりもα（例えば１°）だ番ノ遅角するように補正を
行い本ルーチンの処理を終了する。 即ち、本ルーチンの処理により点火時ＩＶＪがＲ角され
た場合、第２図で示すように曲線（イ）で示す当該気筒
の燃焼圧のカーブは曲線（ロ）で示（如く緩やかに鈍り
、曲線（イ）において最も変化量ｄＭｄｔ曵大きい点を
示す１１点の接線の傾きは曲Ｉｉ＋（口〉における同様
の点である１２点の接線の傾きの如く小さくなり、変化
量（ｊｐ／ｄｔが小さくなる。 従って第１図に示づ如く変化量ｄｌｌ／ ｄｔに比イ列
づる騒音レベルは低くなり、燃焼騒音を抑制することど
なる。 尚、本実施例においては遅角量αを一定の値としている
がα−（Ｐｏ−ｄｐ／ｄｔ）・β（βは定数′）の如＜
Ｐｏと変化ｆｆ１ｄｐ／ｄｔの差に応じて変化する値と
しても良い。 以上詳述したように本発明の点火時ｌＩＪ制御方法は、
内燃機関の各気筒毎の中位時間当りの燃焼圧Ｐの変化量
ｄｐ／ｄｔを検出し、この検出結果を基に、必要な場合
該当気筒の点火時期の遅角補正を行うことを特徴と】る
としている。 この為、本発明によれば、変化ｌｉｔ ｄｐ／ ｄｔが
所定値より大きくなることを抑制でき、その結果、機関
より発生する燃焼騒音の発生を各気筒毎に一定水卑以下
に制御することが可能となり、騒肖除去の為の補助的手
段の負担を軽減できその分コストを低減づることが可能
となる。ま１＝、各気筒毎に制御を行っているので、点
火時期を遅角づることによる燃焼効率の低下を少なく抑
制できる効果を奏する。
第１図はエンジンの燃焼騒音と中位時間当りの燃焼圧の
変化量との相関を示１−グラフ、第２図は燃焼圧と時間
の相関を承りグラフ第３図は本発明方法が適用された一
実施例のエンジン及びイの周辺装置の概略を示す模式図
、第４図は制御回路を示すブ［１ツク図、第５図は本実
施例の要部どなる制御プログラム「遅角補正」ルーチン
を示す）［コーヂャートである。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・点火プラグ一体型の燃焼圧センサ５・・・増幅
器 ６・・・変化量検出器 ７・・・制御回路 ９・・・ディスｌ〜リビュータ １０・・・入ノｊボート １１・・・出カポ−１〜 １３・・・ＲＯＭ １４・・・ＣＰＵ 代理人 弁理士 足置 勉 第１図 ／″Ｏ 単位時藺当鰭、・跣迂窒化量 （ｄｐ／ｄｔ）第２
図 第３図 第４図 ｒ−一’−’−−−−一−”１
変化量との相関を示１−グラフ、第２図は燃焼圧と時間
の相関を承りグラフ第３図は本発明方法が適用された一
実施例のエンジン及びイの周辺装置の概略を示す模式図
、第４図は制御回路を示すブ［１ツク図、第５図は本実
施例の要部どなる制御プログラム「遅角補正」ルーチン
を示す）［コーヂャートである。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・点火プラグ一体型の燃焼圧センサ５・・・増幅
器 ６・・・変化量検出器 ７・・・制御回路 ９・・・ディスｌ〜リビュータ １０・・・入ノｊボート １１・・・出カポ−１〜 １３・・・ＲＯＭ １４・・・ＣＰＵ 代理人 弁理士 足置 勉 第１図 ／″Ｏ 単位時藺当鰭、・跣迂窒化量 （ｄｐ／ｄｔ）第２
図 第３図 第４図 ｒ−一’−’−−−−一−”１
Claims (1)
- 内燃Ｉ幾関の各気筒毎に取付番ノた燃焼ｎセンサより燃
焼圧を検出し、各気筒毎の単位時間当りの燃焼圧の変化
量を求め、いずれかの気筒の該変化量が予め定められた
値を越えた時に、当該気筒の点火時期をｄ色補正Ｊるこ
とを特徴とする点火時期の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146335A JPS5937272A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146335A JPS5937272A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937272A true JPS5937272A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15405357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57146335A Pending JPS5937272A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937272A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62195463A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP57146335A patent/JPS5937272A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62195463A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
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