JPS608467A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS608467A JPS608467A JP58114415A JP11441583A JPS608467A JP S608467 A JPS608467 A JP S608467A JP 58114415 A JP58114415 A JP 58114415A JP 11441583 A JP11441583 A JP 11441583A JP S608467 A JPS608467 A JP S608467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition timing
- combustion engine
- cooling water
- internal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の点火時期制御方法に関する。
従来技術
排気温度を上昇させて触媒等の暖機性を向上させるため
に、機関冷却水温が所定値（例えば５０℃）より低いと
きに点火時期を遅角化する技術が知られている。しかし
ながら、点火時期を遅らすと、機関出力を必要とする加
速時等に十分な出力が得られなかったり、燃費が悪化し
たりする問題が生じた。
に、機関冷却水温が所定値（例えば５０℃）より低いと
きに点火時期を遅角化する技術が知られている。しかし
ながら、点火時期を遅らすと、機関出力を必要とする加
速時等に十分な出力が得られなかったり、燃費が悪化し
たりする問題が生じた。
発明の目的
本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、
機関冷間時の触媒の暖機性向上と運転性及び燃費向上と
を両立させることのできる内燃機関の点火時期制御方法
を提供することを目的とする。
機関冷間時の触媒の暖機性向上と運転性及び燃費向上と
を両立させることのできる内燃機関の点火時期制御方法
を提供することを目的とする。
発明の構成
本発明においては、機関加速を検出し、機関が加速状態
にあるときを除いて遅角化を行うようにしたものである
。機関加速時には予め定めた設定に従って点火時期を制
御する。
にあるときを除いて遅角化を行うようにしたものである
。機関加速時には予め定めた設定に従って点火時期を制
御する。
実施例
以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。
第１図は本発明に適用される内燃機関の略図、第２図は
第１図の電子制御ユニットの詳細図である。
第１図の電子制御ユニットの詳細図である。
内燃機関１はシリンダブロック２、シリンダヘッド３及
びピストン４がら構成され、燃焼室５に点火栓６が臨ん
でいる。燃料噴射弁７が吸気管８に配置される。
びピストン４がら構成され、燃焼室５に点火栓６が臨ん
でいる。燃料噴射弁７が吸気管８に配置される。
内燃機関１の燃料噴射及び点火時期を制御するだめの電
子制御ユニット１０が組込まれ、電子制御ユニット１０
は諸々のセンサからの入力信号を受ける。このようなセ
ンサは周知のものが諸々に配置されることができるが、
第１図及び第２図には本発明を説明するのに必要な最低
限のものだけが示されている。水温センサ１１は機関冷
却水温を検出するものである。回転数センサ１２はディ
ストリビュータ１３に配置された電磁ピックアップとロ
ータから成るもので機関回転数を検出するとともにクラ
ンク軸の角度位置をも検出することができるものである
。点火時期はこれらの両センサ１１．１２の出力信号を
基に電子制御ユニット１０で計算され、点火時期制御信
号がイグナイタ１４に送られ、アイストリビーータ１３
を経て点火栓６により点火が行われる。
子制御ユニット１０が組込まれ、電子制御ユニット１０
は諸々のセンサからの入力信号を受ける。このようなセ
ンサは周知のものが諸々に配置されることができるが、
第１図及び第２図には本発明を説明するのに必要な最低
限のものだけが示されている。水温センサ１１は機関冷
却水温を検出するものである。回転数センサ１２はディ
ストリビュータ１３に配置された電磁ピックアップとロ
ータから成るもので機関回転数を検出するとともにクラ
ンク軸の角度位置をも検出することができるものである
。点火時期はこれらの両センサ１１．１２の出力信号を
基に電子制御ユニット１０で計算され、点火時期制御信
号がイグナイタ１４に送られ、アイストリビーータ１３
を経て点火栓６により点火が行われる。
電子制御ユニット１０にはランダムアクセスメモリ（Ｒ
ＡＭ ） １５ 、リードオンリメモリ（ＲＯＭ ）１
６、マイクロノセッサ（ＣＰＵ ） １７があり、これ
らは相互に双方向性パス１８により接続される。
ＡＭ ） １５ 、リードオンリメモリ（ＲＯＭ ）１
６、マイクロノセッサ（ＣＰＵ ） １７があり、これ
らは相互に双方向性パス１８により接続される。
さらに、双方向性パス１８により入力ポート１９及び出
力ポート２０が接続される。水温センサ１１はＡＤ変換
器２１を介して入力ポート１９に接続され回転数センサ
１２は入力ポート１９に接続される。出力ポート２２か
らは出力回路２２を介してイグナイタ１４に出力される
。
力ポート２０が接続される。水温センサ１１はＡＤ変換
器２１を介して入力ポート１９に接続され回転数センサ
１２は入力ポート１９に接続される。出力ポート２２か
らは出力回路２２を介してイグナイタ１４に出力される
。
機関回転数に応じて進角させながら点火時期を制御する
だめの正規点火時期情報はマツプ化されてＲＯＭ １６
に収められており、各回転毎にＲＡＭ１５に記憶される
回転数情報により計算される。
だめの正規点火時期情報はマツプ化されてＲＯＭ １６
に収められており、各回転毎にＲＡＭ１５に記憶される
回転数情報により計算される。
このような正規点火時期に対して、本発明においては第
３図に示されるような遅角が行われる。
３図に示されるような遅角が行われる。
第３図において、機関回転数ＮＥが今回の回転数Ａｎと
してＲＡＭ１５に記憶される（ステップ２１）。続いて
、機関冷却水温が予め定めた温度Ｘ℃（例えば５０℃）
以下かどうか判定され（ステップ２１）、Ｎｏであれば
ステップ２２に進んで前述の正規点火時期をめる計算を
行う。ステップ２１の結果がＹＥＳであれば、ステップ
２３においてＡｎ −Ａｎ−ｊ≦Ｙの判定を行う。Ａｎ
−１は前回の回転数を示し、Ｙは適当な定数である。Ｎ
Ｏという結果が出れば加速中と判断し、ステップ２２に
進む。従って、水温が低くても加速中であれば遅角を行
わない。ステップ２３においてＹＥＳという結果が出れ
ば、水温が低く且つ定常運転又は減速中にあると判断し
、ステラｆ２４に進む。
してＲＡＭ１５に記憶される（ステップ２１）。続いて
、機関冷却水温が予め定めた温度Ｘ℃（例えば５０℃）
以下かどうか判定され（ステップ２１）、Ｎｏであれば
ステップ２２に進んで前述の正規点火時期をめる計算を
行う。ステップ２１の結果がＹＥＳであれば、ステップ
２３においてＡｎ −Ａｎ−ｊ≦Ｙの判定を行う。Ａｎ
−１は前回の回転数を示し、Ｙは適当な定数である。Ｎ
Ｏという結果が出れば加速中と判断し、ステップ２２に
進む。従って、水温が低くても加速中であれば遅角を行
わない。ステップ２３においてＹＥＳという結果が出れ
ば、水温が低く且つ定常運転又は減速中にあると判断し
、ステラｆ２４に進む。
ステップ２４の処理を実施するに際しては正規時と同様
に遅角時の点火時期情報をＲＯＭ １６にマツプ化して
収めておくことができ、又は正規点火時期情報との間の
関数関係で処理することができる。
に遅角時の点火時期情報をＲＯＭ １６にマツプ化して
収めておくことができ、又は正規点火時期情報との間の
関数関係で処理することができる。
このようにして、ステップ２４においては正規の進角か
ら相対的に数度から１５度くらい遅角化される。次に、
今回の回転数Ａｎを前回の回転数Ａｎ−１として記憶し
てサイクルを終る。
ら相対的に数度から１５度くらい遅角化される。次に、
今回の回転数Ａｎを前回の回転数Ａｎ−１として記憶し
てサイクルを終る。
効果
以上の説明から明らかなように、冷却水温が低くても加
速中は遅角しないので出力が確保され、過度の踏込みが
必要でなく省燃費、排気悪化を防ぐことかできる。水温
が低く且つ加速後に定常状態にあるとき及び減速時には
所定の遅角が行われる。このときには遅角しても出力は
それほど影響されずに排気温度上昇という所期のもくろ
みが果される。
速中は遅角しないので出力が確保され、過度の踏込みが
必要でなく省燃費、排気悪化を防ぐことかできる。水温
が低く且つ加速後に定常状態にあるとき及び減速時には
所定の遅角が行われる。このときには遅角しても出力は
それほど影響されずに排気温度上昇という所期のもくろ
みが果される。
第１図は本発明に適用される内燃機関の略図、第２図は
第１図の電子制御ユニットの詳細図、第３図は本発明を
実施する一例のフローチャートである。 １・・・・内燃機関、６・・・点火栓、１０・・・電子
制御ユニッ）、１１・・・水温センサ、１２・・・回転
数センサ、１３・・・ディストリビュータ、１４・・・
イグナイタ。
第１図の電子制御ユニットの詳細図、第３図は本発明を
実施する一例のフローチャートである。 １・・・・内燃機関、６・・・点火栓、１０・・・電子
制御ユニッ）、１１・・・水温センサ、１２・・・回転
数センサ、１３・・・ディストリビュータ、１４・・・
イグナイタ。
Claims (1)
- 点火時期を計算する電子制御ユニットを有し、機関冷却
水温度が所定値より低いときに点火時期を相対的に遅角
化させるようにした内燃機関において、機関加速を検出
し、機関が加速状態にあるときを除いて上記遅角化を行
うようにしたことを特徴とする内燃機関の点火時期制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114415A JPS608467A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58114415A JPS608467A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608467A true JPS608467A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14637117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58114415A Pending JPS608467A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453469U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP58114415A patent/JPS608467A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6453469U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-03 |
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