JPS5937276B2 - 多重甲板船殻の完成モジユ−ルを組立てるための方法 - Google Patents
多重甲板船殻の完成モジユ−ルを組立てるための方法Info
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- JPS5937276B2 JPS5937276B2 JP56503520A JP50352081A JPS5937276B2 JP S5937276 B2 JPS5937276 B2 JP S5937276B2 JP 56503520 A JP56503520 A JP 56503520A JP 50352081 A JP50352081 A JP 50352081A JP S5937276 B2 JPS5937276 B2 JP S5937276B2
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
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Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、造船に関し、更に詳細には多重甲板船殻の完
成モジュールを組立てるための方法に関する。
成モジュールを組立てるための方法に関する。
完成モジュールは、底部、トウイーンデツキ、上甲板お
よび側壁の区間から組立てられた剛性構体を意味する。
よび側壁の区間から組立てられた剛性構体を意味する。
完成モジュールの幅は船殻の幅に等しく、その高さは船
殻高さに等しいが、モジュールの長さは船を長手方向に
分割するモジュールの数に依存している。
殻高さに等しいが、モジュールの長さは船を長手方向に
分割するモジュールの数に依存している。
そして、それらの完成モジュールは、多重甲板船の中部
本体に組立てられる。
本体に組立てられる。
背景技術
現在において、形材およびブロックから多重甲板のモジ
ュールを組立てるための方法が知られている。
ュールを組立てるための方法が知られている。
それは１９７７年クラスり６３ｂ、９１０６特公昭５２
−４９６３３号明細書（クラスＢ６３ｂ）に開示され、
それによればモジュールは下記の順序に組立てられる。
−４９６３３号明細書（クラスＢ６３ｂ）に開示され、
それによればモジュールは下記の順序に組立てられる。
まず、底部区間が、組立場所に運搬される。
次に、右舷および左舷区間が、底部区間の両側に順々に
装備され結合される。
装備され結合される。
その次に、完全に装備されたトウイーン・デツキ区間が
装着されるが、それは最下甲板から始めて最後に上部甲
板が装備される。
装着されるが、それは最下甲板から始めて最後に上部甲
板が装備される。
すべての区間起立動作は、クレーンを使用して達成され
る。
る。
それらの区間は、例えば溶接などの永久接合をあたえる
任意周知技術を使用して結合される。
任意周知技術を使用して結合される。
しかし、従来のクレーンを使用して完成モジュールを組
立てるこのような方法は、船殻組立動作の貧弱な機械化
に悩まされ、その組立および装備動作は同時的に満足さ
れなくてはならないので、モジュールを建造するために
多くの時間を必要とする。
立てるこのような方法は、船殻組立動作の貧弱な機械化
に悩まされ、その組立および装備動作は同時的に満足さ
れなくてはならないので、モジュールを建造するために
多くの時間を必要とする。
発明の開示
本発明は、完成モジュールを組立てる方法を提供するこ
とを目的としている。
とを目的としている。
すなわち、製造動作の順序を変更することによって、甲
板、底部および側部の区間の装備に関連する動作を完成
モジュールの組立に関連する動作から分離することによ
り、完成モジュール建造に要する時間を減少することを
可能にするような方法である。
板、底部および側部の区間の装備に関連する動作を完成
モジュールの組立に関連する動作から分離することによ
り、完成モジュール建造に要する時間を減少することを
可能にするような方法である。
本発明によればこの目的は、次のように達成される。
すなわち底部、トウイーンデツキ、上甲板および側部を
有し、それらの区間が、組立場所に装備され相互に結合
される多重甲板船の完成モジュールを組立てるための方
法において、まず、上甲板区間をモジュール組立場所に
装備し、次にそれを第１のトウイーンデツキの高さを越
える高さに持ち上げて、前記トウイーンデッキ区間を上
部甲板区間の下方に導入して、それらを相互に結合し、
しかる後に、完成モジュールの組立てた部分を第２トウ
イーンデツキの高さを越える高さまで持ち上げ、前記第
２トウイーンデツキをモジュールの組立てた部分の下に
導入してそれに結合し、次に上記手順に従って、残りの
トウイーンデッキ区間をモジュールの組立てずみ部分に
装着して結合する。
有し、それらの区間が、組立場所に装備され相互に結合
される多重甲板船の完成モジュールを組立てるための方
法において、まず、上甲板区間をモジュール組立場所に
装備し、次にそれを第１のトウイーンデツキの高さを越
える高さに持ち上げて、前記トウイーンデッキ区間を上
部甲板区間の下方に導入して、それらを相互に結合し、
しかる後に、完成モジュールの組立てた部分を第２トウ
イーンデツキの高さを越える高さまで持ち上げ、前記第
２トウイーンデツキをモジュールの組立てた部分の下に
導入してそれに結合し、次に上記手順に従って、残りの
トウイーンデッキ区間をモジュールの組立てずみ部分に
装着して結合する。
これは、完成モジュールの組立の全面的機械化を実行す
ることを可能にし、船殻構体（甲板、底部、および側部
）の機能的装着の程度を著しく向上し、かつ装着作業の
大部分を組立場所から特定の製造ペイに移動することに
よって船殻組立体を装備作業から分離することを可能に
することができる。
ることを可能にし、船殻構体（甲板、底部、および側部
）の機能的装着の程度を著しく向上し、かつ装着作業の
大部分を組立場所から特定の製造ペイに移動することに
よって船殻組立体を装備作業から分離することを可能に
することができる。
すべての甲板区間を組立てた後に、まず底部区間を装備
し、それをモジュール組立部分に結合し、しかる後に、
側部区間を装備し、それをモジュールの組立部分に結合
して、一つの多重甲板船殻の完成モジュールを製造する
ことが得策である。
し、それをモジュール組立部分に結合し、しかる後に、
側部区間を装備し、それをモジュールの組立部分に結合
して、一つの多重甲板船殻の完成モジュールを製造する
ことが得策である。
これは、労力を消費する装着作業を含むモジュール中部
部分の組立を複雑な形状の側部区間の組立作業から分離
し、その後でそれを完成モジュールに結合することを可
能にすることができる。
部分の組立を複雑な形状の側部区間の組立作業から分離
し、その後でそれを完成モジュールに結合することを可
能にすることができる。
かような組立の順序は、複雑な船殻ラインを特徴とする
船の船殻鋼板を切断する採用計画を考慮した製造工程の
見地から最も得策である。
船の船殻鋼板を切断する採用計画を考慮した製造工程の
見地から最も得策である。
すべての甲板区間を組立てるときに、まず初めに両側の
区間を装着しそれをモジュールの組立部分に結合し、次
に底部区間を装着してそれをまたモジュールの組立部分
に結合し、そのようにして多重甲板の船殻の完成モジュ
ールを製造することが可能である。
区間を装着しそれをモジュールの組立部分に結合し、次
に底部区間を装着してそれをまたモジュールの組立部分
に結合し、そのようにして多重甲板の船殻の完成モジュ
ールを製造することが可能である。
この方法は、機関室を有する船殻部分の完成モジュール
を組立てるためには技術的に有利である。
を組立てるためには技術的に有利である。
何となれば、底部区間上で実行される機械的および設置
作業の大部分を、比較的少量の労力を必要とする完成モ
ジュール残部の組立から分離することができ、かつすで
に機関室装備を設置した底部区間をモジュールの組立部
分に結合するための最大便宜を提供することが可能にな
るからである。
作業の大部分を、比較的少量の労力を必要とする完成モ
ジュール残部の組立から分離することができ、かつすで
に機関室装備を設置した底部区間をモジュールの組立部
分に結合するための最大便宜を提供することが可能にな
るからである。
前記側部区間を組立てるときには、まず一つの側部区間
を設置して、それをモジュールの組立られた部分に結合
し、次にその組立られた部分をその垂直対称軸の周りに
組立部分を回転し、も５ 一方の側部区間を装着し、そ
れをモジュ二ルのいままで組立てた部分に結合し、それ
によって多重甲板の船殻の完成モジュールを製造するこ
とができる。
を設置して、それをモジュールの組立られた部分に結合
し、次にその組立られた部分をその垂直対称軸の周りに
組立部分を回転し、も５ 一方の側部区間を装着し、そ
れをモジュ二ルのいままで組立てた部分に結合し、それ
によって多重甲板の船殻の完成モジュールを製造するこ
とができる。
これは、完成モジュールを組立てるために、床に装架さ
れた建造作業ユニットを使用できるようにし、それは船
殻建造作業の機械化の高レベルを確保する。
れた建造作業ユニットを使用できるようにし、それは船
殻建造作業の機械化の高レベルを確保する。
両側の側部区間の各部分を前取って各甲板に結合するこ
とができる。
とができる。
これは、平行な中部本体の相当の長さにわたって均一の
ラインを持ち、基礎ラインにほぼ平行の接合部を持つ船
の完成モジュールを組立てるときに技術的に得策である
。
ラインを持ち、基礎ラインにほぼ平行の接合部を持つ船
の完成モジュールを組立てるときに技術的に得策である
。
本発明は、添付図面を参照して、例示的に説明されるで
あろう。 第１図乃至第３図は、本発明により上部甲板とトウイー
ンデツキとを組立てるときの動作順序を例示し、第４図
乃至第７図は、本発明の一実施例による底部および側部
の区間を組立てるときの動作順序を例示し、第８図乃至
第１０図は、本発明の他の実施例による底部および側部
の区間を組立てるときの動作順序を例示し、第１１図お
よび第１２図は、本発明による側部区間を装着する順序
を例示し、第１３図は、本発明の更に他の実施例により
甲板に側部区間を結合するときの動作順序を例示する。 発明を実施する最良の状態 組立てられるべき多重甲板船殻の完成モジュールは、上
甲板１の区間（第７図）と、トウイーンデツキ２および
３０区間と、底部４と、右舷側５および左舷側６０区間
とを持っている。 トウイーンデッキの数は種々であって、組立てられる船
殻の設計によって決まる。 理解を簡単にするために、ここでは、ただ２個のトウイ
ーンデツキ２および３を持つ多重甲板の船の船殻のモジ
ュールを取り上げている。 組立場所に個々の区間を選ぶ前に、甲板１，２゜３、底
部４および側部５，６のすべての区間は、できるだけ完
全に装着される。 すなわち、それらの区間は、隔壁、閉鎖区画、機械およ
び諸装置基台および使用される装置自身を可能な限りす
でに取付けられている。 船殻の完成モジュールを組立てるための本発明の方法は
、下記の通りである。 まず始めに、上部甲板区間１（第１図）は牽引台車７ま
たは任意他の装置など地上式移送装置を使用して組立場
所に送られて、そこに装備される。 上部甲板区間１は、送られたときに、第１のトウイーン
デツキ区間２の高さより高く持ち上げられ、トウイーン
デッキに装置が装備されている。 上部甲板区間１を持ち上げるためには、任意の先行技術
、特に従来のクレーンを使用して差支ない。 この次に、第１のトウイーンデツキ区間２（第２図）は
、組立場所に送られて、上部甲板区間１の下方に装着さ
れ、上甲板区間を下降して、トウイーンデッキ区間２と
正しい整列位置に持ち来たしてそれに溶接する。 次にモジュールの組立部分（第３図）を、装置を取付け
た第２のトウイーンデツキ区間３の高さを越える高さに
持ち」二げて、第２のトウイーンデッキ区間３を組立場
所に送給し、モジュールの組立られた部分を下げて、ト
ウイーンデッキ区間３と正しい整列位置に持ち来たされ
る。 もしそれ以上の他のトウイーンデッキがあれば、同様の
方法で装着され組立てられる。 すべてのトウイーンデツキの組立が終れば、区間１，２
および３を含むモジュールの組立部分は底部区間４（第
４図）の高さより高く持ち上げられて、底部区間４をモ
ジュールの組立られた部分の下の装着される組立位置に
供給される。 次に、モジュールの組立部分は下げられて、底部区間４
と正しい整列位置に持ち来たし、それに溶接される。 この後に、側部区間、例えば右舷側区間５（第５図）が
溶接位置に送られて、モジュールの組立部分と溶接され
る。 次に、もう一つの側部区間、左舷区間６（第６図）が組
立位置に供給されて、モジュールの組立部分と溶接され
、多重甲板船殻（第７図）の完成モジュールを製造する
。 区間５と６をモジュールの組立てられた部分と整列させ
るためには任意の先行技術、例えばクレーンを使用する
ことができる。 本発明の他の実施例によれば、上部甲板部分１と、トウ
イーンデツキ区間２，３とは組立位置に順々に供給され
、次に側部区間５および６が送られ、最後に底部区間４
が供給される。 区間１から３までは、上記のように（第１図乃至第３図
）組立てられる。 区間１乃至３を組立てたならば、まず、一方の側部、例
えば右舷区間５（第８図）を次にもう一方の側部、すな
わち左舷側区間６（第９図）がモジュールのすでに形成
された部分に結合される。 これらの区間５および６をこの場合にはモジュールの組
立部分に接合することは、任意周知の方法で、特にクレ
ーンを使用して行なわれる。 区間１から３までと、５および６を組立てた後に、モジ
ュールの組立てられた部分は、任意周知の方法で主機関
を含む装置を装架した底部区間４（第１０図）の高さを
越える高さに持ち上げられる。 この底部区間４は、モジュールの組立てられた部分の下
方に位置決めされ、組立部分は下げられて、底部区間４
と正しい整列位置に持ち来たされ、それに溶接され、そ
れによって多重甲板の船殻（第７図）の完成モジュール
が製造される。 本発明の２実施例のいずれにおいても側部区間５および
６の装着は、以下のように行なわれることができる。 一つの側部区間、例えば右舷の側部区間５（第１１図）
が、モジュールの組立部分に装着および溶接された後に
、モジュールの形成された部分は、例えばターン・テー
ブル（図示せず）を使用するなどの任意周知方法で垂直
対称軸の周りに回転される。 もう一つの側部区間すなわち左舷側部区間６（第１２図
）は組立て位置に送られて、モジュールの組立部分に溶
接されて完成モジュール（第１図）が製造される。 区間５および６の装着は、これらの場合には任意周知の
方法、特にクレーンを使用して行なわれることができる
。 本発明の更に他の実施例によれば、右舷の側部区間５お
よび左舷の側部区間６（第１３図）のそれぞれの部分は
、上部甲板区間１とトウイーンデツキ区間２，３に前取
って接合されて、３次元の甲板区間１，２および３を製
造することができる。 この後に、この３次元甲板区間１およびトウイーンデッ
キ区間２および３は、組立位置に順々に供給されて、次
に底部区間４を持って来る。 これらの区間１乃至４は、上記（第１図乃至第４図）の
ように組立てられ、多重甲板船殻（第７図）の完成モジ
ュールを製造する。 以上の説明によって分るように、多重甲板船の完成モジ
ュールの甲板の組立てに関する製造作業の上記順序は、
すべての甲板の最終組立後に底部区間を装備し次に側部
区間を装備するか、或は最初に側部区間を装着し、次に
底部区間を装着するかのいずれでも行なうことができる
。 その他には、側部区間の部分を持った甲板区間（複数）
を装備し、次いでそれらの甲板と両側部とを同時的に製
作することが可能である。 完成モジュールを組立てるための本発明方法の利点は船
殻建造作業と装備作業とを分離することによってモジュ
ール建造に通常に要する時間を短縮することにあり、後
者の装備作業は組立床として甲板構体を使用して特定の
場所において行なうことができる。 その上、本発明による方法は、地上式の船殻建造作業ユ
ニットの使用に基いた船殻構体要素の供給および装着の
工程を全面的機械化することを可能にする。 産業上の利用可能性 船殻のモジュールを組立てるための本発明方法は、種々
の用途の多重甲板船を組立てるのに有利に使用されるこ
とができる。
あろう。 第１図乃至第３図は、本発明により上部甲板とトウイー
ンデツキとを組立てるときの動作順序を例示し、第４図
乃至第７図は、本発明の一実施例による底部および側部
の区間を組立てるときの動作順序を例示し、第８図乃至
第１０図は、本発明の他の実施例による底部および側部
の区間を組立てるときの動作順序を例示し、第１１図お
よび第１２図は、本発明による側部区間を装着する順序
を例示し、第１３図は、本発明の更に他の実施例により
甲板に側部区間を結合するときの動作順序を例示する。 発明を実施する最良の状態 組立てられるべき多重甲板船殻の完成モジュールは、上
甲板１の区間（第７図）と、トウイーンデツキ２および
３０区間と、底部４と、右舷側５および左舷側６０区間
とを持っている。 トウイーンデッキの数は種々であって、組立てられる船
殻の設計によって決まる。 理解を簡単にするために、ここでは、ただ２個のトウイ
ーンデツキ２および３を持つ多重甲板の船の船殻のモジ
ュールを取り上げている。 組立場所に個々の区間を選ぶ前に、甲板１，２゜３、底
部４および側部５，６のすべての区間は、できるだけ完
全に装着される。 すなわち、それらの区間は、隔壁、閉鎖区画、機械およ
び諸装置基台および使用される装置自身を可能な限りす
でに取付けられている。 船殻の完成モジュールを組立てるための本発明の方法は
、下記の通りである。 まず始めに、上部甲板区間１（第１図）は牽引台車７ま
たは任意他の装置など地上式移送装置を使用して組立場
所に送られて、そこに装備される。 上部甲板区間１は、送られたときに、第１のトウイーン
デツキ区間２の高さより高く持ち上げられ、トウイーン
デッキに装置が装備されている。 上部甲板区間１を持ち上げるためには、任意の先行技術
、特に従来のクレーンを使用して差支ない。 この次に、第１のトウイーンデツキ区間２（第２図）は
、組立場所に送られて、上部甲板区間１の下方に装着さ
れ、上甲板区間を下降して、トウイーンデッキ区間２と
正しい整列位置に持ち来たしてそれに溶接する。 次にモジュールの組立部分（第３図）を、装置を取付け
た第２のトウイーンデツキ区間３の高さを越える高さに
持ち」二げて、第２のトウイーンデッキ区間３を組立場
所に送給し、モジュールの組立られた部分を下げて、ト
ウイーンデッキ区間３と正しい整列位置に持ち来たされ
る。 もしそれ以上の他のトウイーンデッキがあれば、同様の
方法で装着され組立てられる。 すべてのトウイーンデツキの組立が終れば、区間１，２
および３を含むモジュールの組立部分は底部区間４（第
４図）の高さより高く持ち上げられて、底部区間４をモ
ジュールの組立られた部分の下の装着される組立位置に
供給される。 次に、モジュールの組立部分は下げられて、底部区間４
と正しい整列位置に持ち来たし、それに溶接される。 この後に、側部区間、例えば右舷側区間５（第５図）が
溶接位置に送られて、モジュールの組立部分と溶接され
る。 次に、もう一つの側部区間、左舷区間６（第６図）が組
立位置に供給されて、モジュールの組立部分と溶接され
、多重甲板船殻（第７図）の完成モジュールを製造する
。 区間５と６をモジュールの組立てられた部分と整列させ
るためには任意の先行技術、例えばクレーンを使用する
ことができる。 本発明の他の実施例によれば、上部甲板部分１と、トウ
イーンデツキ区間２，３とは組立位置に順々に供給され
、次に側部区間５および６が送られ、最後に底部区間４
が供給される。 区間１から３までは、上記のように（第１図乃至第３図
）組立てられる。 区間１乃至３を組立てたならば、まず、一方の側部、例
えば右舷区間５（第８図）を次にもう一方の側部、すな
わち左舷側区間６（第９図）がモジュールのすでに形成
された部分に結合される。 これらの区間５および６をこの場合にはモジュールの組
立部分に接合することは、任意周知の方法で、特にクレ
ーンを使用して行なわれる。 区間１から３までと、５および６を組立てた後に、モジ
ュールの組立てられた部分は、任意周知の方法で主機関
を含む装置を装架した底部区間４（第１０図）の高さを
越える高さに持ち上げられる。 この底部区間４は、モジュールの組立てられた部分の下
方に位置決めされ、組立部分は下げられて、底部区間４
と正しい整列位置に持ち来たされ、それに溶接され、そ
れによって多重甲板の船殻（第７図）の完成モジュール
が製造される。 本発明の２実施例のいずれにおいても側部区間５および
６の装着は、以下のように行なわれることができる。 一つの側部区間、例えば右舷の側部区間５（第１１図）
が、モジュールの組立部分に装着および溶接された後に
、モジュールの形成された部分は、例えばターン・テー
ブル（図示せず）を使用するなどの任意周知方法で垂直
対称軸の周りに回転される。 もう一つの側部区間すなわち左舷側部区間６（第１２図
）は組立て位置に送られて、モジュールの組立部分に溶
接されて完成モジュール（第１図）が製造される。 区間５および６の装着は、これらの場合には任意周知の
方法、特にクレーンを使用して行なわれることができる
。 本発明の更に他の実施例によれば、右舷の側部区間５お
よび左舷の側部区間６（第１３図）のそれぞれの部分は
、上部甲板区間１とトウイーンデツキ区間２，３に前取
って接合されて、３次元の甲板区間１，２および３を製
造することができる。 この後に、この３次元甲板区間１およびトウイーンデッ
キ区間２および３は、組立位置に順々に供給されて、次
に底部区間４を持って来る。 これらの区間１乃至４は、上記（第１図乃至第４図）の
ように組立てられ、多重甲板船殻（第７図）の完成モジ
ュールを製造する。 以上の説明によって分るように、多重甲板船の完成モジ
ュールの甲板の組立てに関する製造作業の上記順序は、
すべての甲板の最終組立後に底部区間を装備し次に側部
区間を装備するか、或は最初に側部区間を装着し、次に
底部区間を装着するかのいずれでも行なうことができる
。 その他には、側部区間の部分を持った甲板区間（複数）
を装備し、次いでそれらの甲板と両側部とを同時的に製
作することが可能である。 完成モジュールを組立てるための本発明方法の利点は船
殻建造作業と装備作業とを分離することによってモジュ
ール建造に通常に要する時間を短縮することにあり、後
者の装備作業は組立床として甲板構体を使用して特定の
場所において行なうことができる。 その上、本発明による方法は、地上式の船殻建造作業ユ
ニットの使用に基いた船殻構体要素の供給および装着の
工程を全面的機械化することを可能にする。 産業上の利用可能性 船殻のモジュールを組立てるための本発明方法は、種々
の用途の多重甲板船を組立てるのに有利に使用されるこ
とができる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 底部、トウィーンデツキ、上部甲板および側部の各
区間を有し、これらの区間は組立場所に配備されて相互
に結合される多重甲板船殻の完成モジュールを組立てる
方法であって、前記組立て場所において、最初に前記上
部甲板１が装備され、次に上部甲板は第１のトウイーン
デツキ２の高さを越える高さに持ち上げられ、前記第１
トウイーンデツキ２は前記上部甲板１の下方に導入され
て、それに接合され、しかる後に前記完成モジュールの
組立てられた部分は再び第２のトウィーンデツキ３の高
さを越える高さに持ち上げられ、前記第２のトウイーン
デツキ３は前記モジュールの組立てられた部分の下方に
導入され、それに接合され、次に上記手順に従って、残
っているトウイーンデッキの区間は前記モジュールのす
でに組立てられた部分に順々に配備されかつ接合され、
次いで底部４および側部５，６がモジュールのすでに組
立てられた部分に配備され、かつ接合されることを特徴
とする多重甲板船殻の完成モジュールを組立てる方法。 ２ すべての甲板１，２，３０区間を組立てた後にまず
底部４を配備し、前記モジュールの組立てられた部分に
接合し、次に側部５および６を配備し、前記モジュール
の組立てられた部分に接合し、それによって多重甲板の
船殻の完成モジュールを製造することを特徴とする請求
の範囲第１項に記載の方法。 ３ すべての甲板Ｌ２，３０区間を組立てた後に、まず
両側の側部５および６を配備し、前記モジュールの組立
てられた部分に接合し、しかる後に底部４を装備し、前
記モジュールの組立てられた部分に接合し、それによっ
て、多重甲板の船殻の完成モジュールを製造することを
特徴とする請求の範囲第１項に記載の方法。 ４ 側部５および６を組立てるときに、まず一つの側部
５を前記モジュールの組立てられた部分に接合し、次に
前記モジュールの組立てられた部分を垂直対称軸の周り
に回転し、もう一つの側部６を前記モジュールのすでに
組立てられた部分に接合し、それによって、多重甲板の
船殻の完成モジュールを製造することを特徴とする請求
の範囲第２項または第３項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU002926005/27 | 1980-06-04 | ||
| SU002926007/27 | 1980-06-04 | ||
| SU802926005A SU975492A1 (ru) | 1980-06-04 | 1980-06-04 | Способ сборки модул многопалубного судна (его варианты) |
| SU2926007 | 1980-06-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57500732A JPS57500732A (ja) | 1982-04-30 |
| JPS5937276B2 true JPS5937276B2 (ja) | 1984-09-08 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56503520A Expired JPS5937276B2 (ja) | 1980-06-04 | 1981-05-29 | 多重甲板船殻の完成モジユ−ルを組立てるための方法 |
Country Status (8)
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|---|---|
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- 1981-05-29 JP JP56503520A patent/JPS5937276B2/ja not_active Expired
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