JPS5937365Y2 - 車両用車輪姿勢調整装置 - Google Patents
車両用車輪姿勢調整装置Info
- Publication number
- JPS5937365Y2 JPS5937365Y2 JP5929579U JP5929579U JPS5937365Y2 JP S5937365 Y2 JPS5937365 Y2 JP S5937365Y2 JP 5929579 U JP5929579 U JP 5929579U JP 5929579 U JP5929579 U JP 5929579U JP S5937365 Y2 JPS5937365 Y2 JP S5937365Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- torsion bar
- side end
- arm
- adjustment device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案１１車両用車輪姿勢調整装置に関するものである
。
。
自動車等の車輪懸架装置として、車体側のクロスメンバ
ー１こトーションバーを挿通支持さセ、該トーションバ
ーの側端１こ一端を結合したアウタアーム及びクロスメ
ンバー１こ一端を上下に回動可能１こ結合したインナア
ームにて車輪を上下揺動可能なるよう支持する所謂セミ
トレーリングアーム方式のものが一般に用いられている
（列えば特公昭４６−３４３２６号公報、特公昭４９−
４４１２７号公報等参照）。
ー１こトーションバーを挿通支持さセ、該トーションバ
ーの側端１こ一端を結合したアウタアーム及びクロスメ
ンバー１こ一端を上下に回動可能１こ結合したインナア
ームにて車輪を上下揺動可能なるよう支持する所謂セミ
トレーリングアーム方式のものが一般に用いられている
（列えば特公昭４６−３４３２６号公報、特公昭４９−
４４１２７号公報等参照）。
このような方式のサスペンションｌこおいては、車輪組
付後のトーイン、トーアウトの調整が極めて困難である
。
付後のトーイン、トーアウトの調整が極めて困難である
。
本考案は非常に簡単なる構成によってトーイン。
トーアウトの調整を極めて容易ｌこ行ない得る装置を提
供するもので、これにより各車両の車輪姿勢の微妙なバ
ラツキを防止しようとするものである。
供するもので、これにより各車両の車輪姿勢の微妙なバ
ラツキを防止しようとするものである。
以下本考案を附図実施例につき説明する。
第１図１１本考案を適用すべき車輪懸架装置を示す平面
図で、線図において１は車体に固定された中空筒状のク
ロスメンバー、２は該クロスメンバーＨこ挿通シたトー
ションバーで、該トーションバ＝２の車体中央側端部は
図示は省略しているがクロスメンバー１等の車体固定部
材にセレーション嵌合等の手段により回転方向に固定な
るよう支持され、トーションバー２の側外端にはアウタ
アーム３の基端部が結合されている。
図で、線図において１は車体に固定された中空筒状のク
ロスメンバー、２は該クロスメンバーＨこ挿通シたトー
ションバーで、該トーションバ＝２の車体中央側端部は
図示は省略しているがクロスメンバー１等の車体固定部
材にセレーション嵌合等の手段により回転方向に固定な
るよう支持され、トーションバー２の側外端にはアウタ
アーム３の基端部が結合されている。
４はクロスメンバー１に固定したブラケット５に基端部
を軸着されたインナアームで、上記アウタアーム３とイ
ンナアーム４により車輪６は上下揺動可能なるよう支持
されている。
を軸着されたインナアームで、上記アウタアーム３とイ
ンナアーム４により車輪６は上下揺動可能なるよう支持
されている。
この方式のサスペンションでは、アウタアーム３の基端
支持点Ａとインナアーム４の基端支持点Ｂを結ぶ線Ａ−
Ｂｆ中心として上下揺動し、アウタアーム３の回転中心
即ちトーションバー２の中心線に対し上記揺動中心Ａ−
Ｂは偏心しているので、アウタアーム３は上下方向剛ハ
ヲ確保した上で横曲げ及び捩り剛はヲ低くした構造とし
、且つインナアーム４の基端軸Ｎ部も多少の角度変位が
可能なるよう弾は材を介しで結合される構造となってい
るのが普通である。
支持点Ａとインナアーム４の基端支持点Ｂを結ぶ線Ａ−
Ｂｆ中心として上下揺動し、アウタアーム３の回転中心
即ちトーションバー２の中心線に対し上記揺動中心Ａ−
Ｂは偏心しているので、アウタアーム３は上下方向剛ハ
ヲ確保した上で横曲げ及び捩り剛はヲ低くした構造とし
、且つインナアーム４の基端軸Ｎ部も多少の角度変位が
可能なるよう弾は材を介しで結合される構造となってい
るのが普通である。
そして車輪６の上下動をトーションバー２の捩れ反力に
て弾力的に支持するようになっている。
て弾力的に支持するようになっている。
上記のようなセミトレーリングアーム方式のサスペンシ
ョンにおいて１本考案ではトーションバ−２側端部のク
ロスメンバー１による支持点を車両前後方向に変位調整
可能なるよう構成すると共に、該トーションバー２の側
端部を支持するブツシュの端部にクロスメンバー１の側
端部を覆うリップ部を形成したことを特徴とするもので
ある。
ョンにおいて１本考案ではトーションバ−２側端部のク
ロスメンバー１による支持点を車両前後方向に変位調整
可能なるよう構成すると共に、該トーションバー２の側
端部を支持するブツシュの端部にクロスメンバー１の側
端部を覆うリップ部を形成したことを特徴とするもので
ある。
即ち第２図に示すようｌこトーションバー２の側外方部
の外周面には、外筒７ａと円筒７ｂ間にラバー等の弾は
材７ｃを一体的に設けた円筒状ブツシュ７が回動可能な
るよう嵌装される。
の外周面には、外筒７ａと円筒７ｂ間にラバー等の弾は
材７ｃを一体的に設けた円筒状ブツシュ７が回動可能な
るよう嵌装される。
該円筒状ブツシュ７の外径１１クロ、スメンバー１の内
径より小なるよう構成されており、第３図に示すように
少なくとも２個の調整ボＩレト８及び９にてクロスメン
バー１内に支持された構成となっており、前方Ｆ側の調
整ボルト８をゆるめつつ後方Ｒ側の調整ボＩレト９をね
じ込んで行くと、トーションバー２の中心０は０′の如
くδだけ前方Ｆ方向ｌこ変位した状態でクロスメンバー
１に支持され、アウタアーム３の基端支持点Ａの前方Ｆ
方向への変位によりインナアーム４はその支持点Ｂまわ
りｊこや＼前方に回動し、車輪６は前方がやや内側にす
ぼまった状態になり、これによってトーイン調整を行な
い得るようｌこなっている。
径より小なるよう構成されており、第３図に示すように
少なくとも２個の調整ボＩレト８及び９にてクロスメン
バー１内に支持された構成となっており、前方Ｆ側の調
整ボルト８をゆるめつつ後方Ｒ側の調整ボＩレト９をね
じ込んで行くと、トーションバー２の中心０は０′の如
くδだけ前方Ｆ方向ｌこ変位した状態でクロスメンバー
１に支持され、アウタアーム３の基端支持点Ａの前方Ｆ
方向への変位によりインナアーム４はその支持点Ｂまわ
りｊこや＼前方に回動し、車輪６は前方がやや内側にす
ぼまった状態になり、これによってトーイン調整を行な
い得るようｌこなっている。
逆にボルト９をゆるめボｌレト８をねじ込むとアウタア
ーム支持点Ａｇｔｌ方Ｒ側に変位し、トーアウト調整を
行ない得る。
ーム支持点Ａｇｔｌ方Ｒ側に変位し、トーアウト調整を
行ない得る。
上記のようにトーションバー２とクロスメンバー１間に
介装されトーションバー２の外方端部を前後方向に変位
調整し得るよう支持したブツシュ７の側方端部は、クロ
スメンバー１の側端力）ら突出して弾性材７Ｃ端部を傘
状に拡開させで形成したリップ部７ｄが一体ｌこ設けら
れており、該リップ部７ｄがクロスメンバーの側方端部
を覆うようになっている。
介装されトーションバー２の外方端部を前後方向に変位
調整し得るよう支持したブツシュ７の側方端部は、クロ
スメンバー１の側端力）ら突出して弾性材７Ｃ端部を傘
状に拡開させで形成したリップ部７ｄが一体ｌこ設けら
れており、該リップ部７ｄがクロスメンバーの側方端部
を覆うようになっている。
本考案（Ｊ上記のようにトーションバーの側方ｉ部側を
クロスメンバー内に支持する弾は材よりなるブツシュを
、その外径がクロスメンバー内径より小なるよう構成し
て、該ブツシュをクロスメンバー内で車体＠後方向に移
動調整できる構造とし、これにより車輪のトーイン、ト
ーアウトの調整を極めて容易且つ的確に行ない得ると共
ｌこ、該クロスメンバー内径とブツシュ外径の差により
形成される調整用隙間からクロスメンバー内に汚水等が
侵入して錆が発生する等の不具合は、上記ブツシュ側端
部ｔこ一体に形成されたリップ部がクロスメンバー側方
端部を覆うことにより完全に防止され得るもので、実用
的効果極めて大なるものである。
クロスメンバー内に支持する弾は材よりなるブツシュを
、その外径がクロスメンバー内径より小なるよう構成し
て、該ブツシュをクロスメンバー内で車体＠後方向に移
動調整できる構造とし、これにより車輪のトーイン、ト
ーアウトの調整を極めて容易且つ的確に行ない得ると共
ｌこ、該クロスメンバー内径とブツシュ外径の差により
形成される調整用隙間からクロスメンバー内に汚水等が
侵入して錆が発生する等の不具合は、上記ブツシュ側端
部ｔこ一体に形成されたリップ部がクロスメンバー側方
端部を覆うことにより完全に防止され得るもので、実用
的効果極めて大なるものである。
向上記実施例ではクロスメンバーの側端部側を支持する
ブツシュの移動調整手段としてボルトを用いたりＩＩを
示しているが、該調整手段はその他本考案の目的の範囲
内においで任意の構［ｆｆ１ｆ採用し得る。
ブツシュの移動調整手段としてボルトを用いたりＩＩを
示しているが、該調整手段はその他本考案の目的の範囲
内においで任意の構［ｆｆ１ｆ採用し得る。
第１図は本考案を適用すべき車輪懸架装置の平面説明図
、第２図は本考案の実施列を示す第１図のＸ部ｌこ相当
する部分の断面図、第３図は第２図のＹ−Ｙ線断面図で
ある。 １・・・・・・クロスメンバー ２・・・・・・トーシ
ョンバー３・・・・・・アウタアーム、４・・・・・・
インナアーム、５・・・・・・ブラケット、６・・・・
・・車輪、７・・・・・・ブツシュ。 ７ｄ・・・・・・リップ部、８，９・・・・・・調整ボ
ルト。
、第２図は本考案の実施列を示す第１図のＸ部ｌこ相当
する部分の断面図、第３図は第２図のＹ−Ｙ線断面図で
ある。 １・・・・・・クロスメンバー ２・・・・・・トーシ
ョンバー３・・・・・・アウタアーム、４・・・・・・
インナアーム、５・・・・・・ブラケット、６・・・・
・・車輪、７・・・・・・ブツシュ。 ７ｄ・・・・・・リップ部、８，９・・・・・・調整ボ
ルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体のクロスメンバーに装着したトーションバーの側方
端部にアウタアームを結合し、クロスメンバーに軸着し
たインナアームと上記アウタアームｌこて車輪を上下揺
動可能に支持した装置において、上記トーションバーの
側万端部側をクロスメンバー内に支持する弾性材よりな
るブツシュの外径をクロスメンバーの内径より小なるよ
う構成し。 該ブツシュをクロスメンバー内においで車両前後方向に
移動調整可能なるよう支持させる構造とすると共１こ、
該ブツシュの側外方端部にクロスメンバ゛−の側方端部
を覆うリップ部を一体Ｉこ構成したことを特徴とする車
両用車輪姿勢調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5929579U JPS5937365Y2 (ja) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | 車両用車輪姿勢調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5929579U JPS5937365Y2 (ja) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | 車両用車輪姿勢調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55161663U JPS55161663U (ja) | 1980-11-20 |
| JPS5937365Y2 true JPS5937365Y2 (ja) | 1984-10-17 |
Family
ID=29293293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5929579U Expired JPS5937365Y2 (ja) | 1979-05-02 | 1979-05-02 | 車両用車輪姿勢調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937365Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-05-02 JP JP5929579U patent/JPS5937365Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55161663U (ja) | 1980-11-20 |
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