JPH0320595Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の技術分野） 本考案は車両のサスペンシヨンに関し、特にマ
クフアーソンストラツト式サスペンシヨンに関す
る。

（従来技術） 車両の旋回中、特に独立懸架車の場合、車体の
ローリングに伴いタイヤが外側に倒れ、キヤンバ
角とローリング角との和にほぼ相当する対地キヤ
ンバ角が直進走行時よりも正方向へ移行するの
で、タイヤ性能が損なわれ、また、タイヤの外側
シヨルダに過度の摩耗を生じさせる原因となつて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、サスペンシヨンのサスペンシヨンアー
ム、シヨツクアブソーバその他の部品の配置を変
えるなどにより、旋回時に対地キヤンバ角が正方
向へ移行することによる前記不都合に対処してい
るが、旋回走行時に対地キヤンバ角を積極的に低
減するものではないので、その効果には限界があ
つた。

実願昭59−1806号の「自動車のサスペンシヨ
ン」は、車体の幅方向へ移動可能に車体に取り付
けられた、シヨツクアブソーバまたはサスペンシ
ヨンアームを車体へ接続するサポート手段と、該
サポート手段を移動させるべく設けられたアクチ
ユエータと、車両の旋回状態を検知する第１のセ
ンサと、車両の走行速度を検知する第２のセンサ
と、第１および第２のセンサからの信号によりア
クチユエータを作動させる制御手段とを含み、制
御手段により、対地キヤンバ角を強制的に負の方
向へ変更している。

本考案の目的は、制御手段を用いることなく、
旋回走行時に対地キヤンバ角を積極的に低減でき
る車両のサスペンシヨンを提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、シリンダおよびピストンロツドを有
するシヨツクアブソーバと、該シヨツクアブソー
バと車体との間に介在されるサポートとを含む車
両のサスペンシヨンであつて、前記サポートは前
記ピストンロツドを偏心位置で固定するインナレ
ースと、前記車体に固定されるアウタレースと、
前記インナレースとアウタレースとの間に配置さ
れる複数のころがり体とを含み、前記シリンダと
ピストンロツドとは回転方向へ一体に形成されて
いる。

（実施例） サスペンシヨン１０はマクフアーソンストラツ
ト式のサスペンシヨンであつて、第１図および第
２図に示すように、シヨツクアブソーバ１２と、
シヨツクアブソーバ１２を車体１４へ接続するサ
ポート１６とを含む。

シヨツクアブソーバ１２はシリンダ１８と、シ
リンダ内を移動可能なピストン（図示せず）に結
合され、シリンダ１８から外部へ突出するピスト
ンロツド２０とを備える。図示の例では、シリン
ダ１８にナツクル２２が固着され、シヨツクアブ
ソーバ１２はナツクル２２を介してタイヤ２４を
支持している。なお、シヨツクアブソーバ１２と
して、内側のシリンダと外側のシリンダとを備え
る、いわゆるツインチユーブタイプの外、単一の
シリンダを備える、いわゆるモノチユーブタイプ
が使用される。

サポート１６はインナレース２６と、アウタレ
ース２８と、複数のころがり体３０とを備える。

インナレース２６は全体に円形を呈する板材に
よつて形成され、中心から偏心した位置に、ピス
トンロツド２０の端部を貫通可能な孔３２を有す
る。孔３２を貫通するピストンロツド２０にナツ
ト３４をねじ込んで、インナレース２６とピスト
ンロツド２０とが結合され、インナレース２６は
偏心位置でピストンロツド２０を固定している。

アウタレース２８は全体に円筒状に形成され、
インナレース２６との間で複数のころがり体３０
を保持する。図示の例では、ころがり体３０はボ
ールであり、インナレース２６とアウタレース２
８とはボールを受容可能な溝をそれぞれの周面に
有する。アウタレース２８は、内筒３８とゴムブ
ツシユ４０とからなるベース３６の内筒３８に圧
入され、ベース３６を介して車体１４に固定され
ている。

ベース３６を車体１４に固定する際、第３図に
示すように、ピストンロツド２０のインナレース
２６への固定端部２１が、インナレース２６の中
心Ｏの前方または後方に位置するように、インナ
レース２６を位置決めする。図示の例では、サス
ペンシヨン１０は右前輪用であつて、ピストンロ
ツド２０の固定端部２１は、インナレース２６の
中心Ｏの前方に位置し、ナツクル２２が車体の幅
方向で外方へ向けて突出している。

シヨツクアブソーバ１２のシリンダ１８とピス
トンロツド２０とは、回転方向へ一体に形成され
る。ここで、回転方向へ一体とは、ピストンロツ
ド２０はシリンダ１８に対して伸縮可能である
が、ピストンロツド２０が回転する場合、シリン
ダ１８はピストンロツド２０と共に回転する状態
をいう。

第２図に示す例では、インナレース２６の下側
にばね受けシート４２がインナレース２６に対し
て回転不可に配置されている。この場合、インナ
レース２６とばね受けシート４２とは、溶接、ね
じ止めその他により、回転不可とされる。このば
ね受けシート４２と、シリンダ１８に溶接された
ばね受けシート４４とにわたつてコイルばね４６
が配置され、コイルばね４６はクリツプ４８によ
り各ばね受けシートに固定されている。この結
果、ピストンロツド２０とシリンダ１８とは、回
転方向へ一体となつている。

（実施例の作用） サスペンシヨン１０を設置した車両が走行中、
たとえば左に操舵されると、タイヤ２４に内向き
の力が作用する。この力はピストンロツド２０の
固定端部２１に働き、第４図に示すように、イン
ナレース２６を反時計方向へ回転させ、固定端部
２１の中心A₀は角度β変位してA₁へ移る。

ピストンロツド２０の回転はコイルばね４６を
介してシリンダ１８に伝えられ、シリンダ１８を
回転させる。この結果、シヨツクアブソーバ１２
の上方の端部が下方にあるボールジヨイント５０
を中心として内方向へ揺動するので、シヨツクア
ブソーバ１２の軸線は図示のように角度α傾き、
ピストンロツドの固定端部２１の中心A₀はA₁へ
移る。この角度αにより、タイヤ２４の対地キヤ
ンバ角は減少する。

車両の旋回が終了し、車両が直進走行となる
と、タイヤ２４に加わる前後力により、シリンダ
１８が回転され、ピストンロツド２０の固定端部
２１はインナレース２６を元の位置に復帰させ、
タイヤ２４は当初のキヤンバ角に保持される。

（考案の効果） 本考案によれば下記の効果が得られる。

シヨツクアブソーバのサポートに設けたインナ
レースをピストンロツドに働く力によつて回転さ
せ、シヨツクアブソーバをタイヤの切れ角に応じ
て傾斜させるので、対地キヤンバ角を大きく低減
できる。この結果、旋回時にタイヤの性能が損な
われるのを防止できる。また、タイヤのシヨルダ
が偏摩耗するのを抑え、タイヤの長期にわたる使
用を可能とする。

制御装置により、対地キヤンバ角を変更するも
のではないので、コスト高となることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はサポートの分解斜視図、第２図はサス
ペンシヨンの一部を断面とした正面図、第３図は
シヨツクアブソーバを車体に固定する位置を示す
斜視図、第４図ａ，ｂは旋回時の作用を示す説明
図である。 １０……サスペンシヨン、１２……シヨツクア
ブソーバ、１６……サポート、１８……シリン
ダ、２０……ピストンロツド、２６……インナレ
ース、２８……アウタレース、３０……ころがり
体、３６……ベース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダおよびピストンロツドを有するシヨツ
   クアブソーバと、該シヨツクアブソーバと車体と
   の間に介在されるサポートとを含む車両のサスペ
   ンシヨンであつて、前記サポートは前記ピストン
   ロツドを偏心位置で固定するインナレースと、前
   記車体に固定されるアウタレースと、前記インナ
   レースとアウタレースとの間に配置される複数の
   ころがり体とを含み、前記シリンダとピストンロ
   ツドとは回転方向へ一体に形成された、車両のサ
   スペンシヨン。