JPS5937409Y2

JPS5937409Y2 - 軌条走行自転車

Info

Publication number: JPS5937409Y2
Application number: JP1981003771U
Authority: JP
Inventors: 和幸山田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-01-14
Filing date: 1981-01-14
Publication date: 1984-10-17
Also published as: JPS5698654U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、軌条走行自転車に関する。

従来、大型のモルレール等の動力源を有して軌条上を走
行する車両は知られてはいるが、スポーツとして身体を
動かし、健康を増進し、楽しく汗を流して遊ぶことがで
きると共に、安全な乗り物が得難くなっている。

本考案は、このような実状に鑑みて考案されたものであ
って、身体を使って走行でき、楽しく汗を流して健康を
増進でき、交通事故の心配もなく安全で安心して遊ぶこ
とのできる乗り物を提供することを目的とし、従って、
その特徴とすることろは、軌条を間に左右分離して一対
の独立の座席を並設すると共に、各々の座席は、下面を
なす座部、左右側面をなす左右側部フレーム、後面をな
す背もたれ部により包囲状とされ、該座席の上方および
前方のみが開放状であり、かつ乗客把持用の把持グリッ
プが該座席の上記側部フレームに突設され、複数本の該
把持グリップの内の少くとも１本にはブレーキレバーを
取付け、さらに該座席の座部を、上記軌条の最上面以下
となるように設定し、しかも機体に揺動または回動自在
に入カベダルを枢着するための軸を、上記軌条の最上面
以下となるように設定すると共に、上記軌条上を転動す
る車輪の内の一方を１駆動輪とし、左右の座席のそれぞ
れに対応して設けた上記人カベダルの駆動力を、左右別
々の動力伝達機構にて伝達して該駆動輪で最終的に合流
させ、該駆動輪を回動させて走行するように構成した点
にある。

以下、図示の実施例にもとづいて本考案を訣明する。

第１図、第２図において、１は軌条であって、地上より
所定高さに支持杆２により保持される、上下に平行な角
パイプ部材３，４より構成され、本考案の軌条走行自転
車５は、該軌条１の上方の角パイプ部材３の上面を転動
する車輪６，７を後方、前方に有する機体８には、さら
に軌条１の側面を転動しつつ挾持する転倒防止案内輪９
，９・・・を適数個有する。

図例ではこの転倒防止案内輪は合計８個設けられ、上方
の角パイプ部材３、下方の同部材４を各々挾持すべく前
方取付杆１０、後方取付杆１１に回転自在に上記転倒防
止案内輪９゜９・・・が枢着されている。

さらに、この機体８には、チェーン１２と大スプロケッ
ト１３、小スプロケット１４、中間スプロケット３０等
から構成される動力伝達機構１５を介して、前記車輪６
，７の少くとも一方、つまり、図例では後車輪６を１駆
動する入カベダル１６が大スプロケット１３と同一軸１
７に固着され、座席１８に人１９が座った姿勢にて、足
でこのペダル１６を回動ずれば、動力伝達機構１５によ
り、駆動力が後車輪６に伝達回転され、軌条１上を走行
自在となっている。

そして、前方から見て機体８は倒立略Ｕ字状に形成され
、上記軌条１を跨いで取付けられる。

しかして、２０は、日よけ、雨よけ用の屋根部であって
、機体８の後端部から上方に突設された門型フレーム２
１の先端から水平部材２２を前方に連設し、全体側面図
が第２図のように倒立り字状とされている。

また、２３は車輪６を制動するブレーキであって、座席
１８側方に突設されたブレーキレバー２４とワイヤ２５
等で連動連結されていて、危険時や坂道状の軌条１箇所
で、レバー２４を強く握れば作用させることができる。

また、２６は後部バンパーであり、２７は前部バンパー
であって、各々機体８から後方、前方に突出状とされる
と共に、板バネ状に変形自在の部材から構成されたり、
又は、スプリングを筒体内に内装して弾発的に変形して
衝撃力を吸収可能とされている。

さらに、前車輪７は支軸２８廻りに首振り可能とされ、
軌条１がカーブしている場合でもそのカーブに沿って走
行可能とされている。

しかして、この軌条走行自転車５は、二人乗りであって
、軌条１を間に一対の座席１８．１８が左右に分離して
並設されると共に、座席１８の座部１８ａの高さを、可
及的低くして、安定性を増大しである。

つまり、図例では、座席１８ａの高さは、軌条１の最上
面をなす上方パイプ部材３と略同−高さ乃至それ以下の
低所となるように設定し、重心を低くして安定性が増大
されている。

そして、人カベダル１６・・・は左右の座席のそれぞれ
に対応して設けられている。

この結果、ペダル１６、大スプロケット１３が、後車輪
６の車輪よりもかなり低位置となるため、前記チェーン
１２は別々のチェーン２９．３１に分割状とされ、いっ
たん大スプロケット１３の回転力はチェーン２９を介し
て、低位置後方に枢着された中間スプロケット３０に伝
達され、この中間スプロケット３０から略垂直上方の後
車輪６に他のチェーン３１を介して回転力が伝達される
のである。

そして、人カベダル１５．１５を揺動又は回転自在に上
記機体８に枢着する軸１７は、軌条１上面を転動する車
輪６．７の車輪よりも十分に下方位置に設定されている
。

なお、前部バンパー２７は、スプリング３２にて前方に
弾発付勢された接触部材３３を突設し、衝突エネルギを
吸収される形式のものを例示した。

さらに、機体８の左右下端には足を休めるステップ台３
４が設けられている。

なお、動力伝達機構１５により前車輪Ｉにもへカベダル
１６の駆動回転力を伝達させるも自由であり、両車軸６
，７に伝達させるも自由である。

さらに、軌条１の形状は各種変形自由であり、横断面が
矩形状部材１本のみあるいはＩ型部材１本のみでもよい
。

しかして、上記機体８には、各座席１８の左右側部を覆
う側部フレーム４１．４１、及び同座席１８の後部を覆
う後部フレーム４４が設けられ、座席１８上の乗客が把
持自在である把持グリップ４３．４３が側部フレーム４
１．４１の夫々の前方上端部から上方へ突設されている
。

図例では、上記側部フレーム４１は、前方柱部４′１ａ
１及び上方横杆４１ｂと中間横杆４１ｃとから構成され
ている。

勿論、図例以外に種々設計変更自由であって、横杆４１
ｂ、４１ｃの本数を増減したり、柱部を増加するも好ま
しく、所望により、板状部材をもって側部フレーム４１
を形成するも自由である。

また、図例では、把持グリップ４３と上記前方柱部４１
ａとは連続状に構成している。

なお１個の座席１８に対して、把持グリップ４３を左右
２本としても左右いずれか１本としても自由である。

次に、ブレーキレバー２４は、図例の如く左右座席１８
．１８の内のいずれか一方に設けても、あるいは、両方
に設けても自由であるが、その取付位置は把持グリップ
４３とする。

また、後部フレーム４４は、水平状上方横杆と中間横杆
、及び中央柱部４４ａとから構成され、該中央柱部４４
ａに屋根部２０用の門型フレーム２１の下端が挿入され
て支持されている。

前記ステップ台３４と、側部フレーム４１の前方柱部４
１ａ１及び機体前方柱部材４６とで構成される側部開口
が乗客の乗降部４５とされている。

上述の実施例によれば、本考案は軌条１上面を転動する
車輪６，７と、該軌条１側面を転動しつつ挾持する転倒
防止案内輪９とを有する機体８には、動力伝達機構１５
を介して上記車輪６，７の少くとも一方を駆動する揺動
自在又は回転自在な人カベダル１６が設けられたことを
特徴とする軌条走行自転車であって、スポーツとして身
体を動かし、ペダル１６を踏んで楽しみつつ健康増進に
寄与できるものである。

また転倒防止案内輪９により左右に倒れる心配もなく安
全であり、普通の自転車に乗れない人でも乗りこなし得
て、スポーツ性に富んでいる。

また、軌条１上を走行するから、自動車や人に衝突する
心配もなく安全である。

また、展示物の観覧用にも用いうる。

なお、バンパー２６．２７を取付ければ自転車５相互の
衝突時の緩衝の作用をなして一層安全であり、また、屋
根部２０を座席１８上方に設ければ、夏の日ざしを避け
ることができ、また小雨でも走行できるので快適である
。

また、荷台を付設して荷物等の搬送にも用いることがで
きるのである。

さらに軌条への取付取外し作業も簡単にてきるものであ
る。

本考案は以上詳述したように、軌条を間に左右分離して
一対の独立の座席を並設すると共に、各各の座席は、下
面をなす座部、左右側面をなす左右側部フレーム、後面
をなす背もたれ部により包囲状とされ、該座席の上方お
よび前方のみが開放状であり、かつ乗客把持用の把持グ
リップが該座席の上記側部フレームに突設され、複数本
の該把持グリップ内の少くとも１本にはブレーキレバー
を取付け、さらに該座席の座部を、上記軌条の最上面以
下となるように設定し、しかも機体に揺動または回動自
在にへカベダルを枢着するための軸を、上記軌条の最上
面以下となるように設定すると共に、上記軌条上を転動
する車輪の内の一方を、駆動輪とし、左右の座席のそれ
ぞれに対応して設けた上記人カベダルの駆動力を、左右
別々の動力伝達機構にて伝達して該駆動輪で最終的に合
流させ、該駆動輪を回転させて走行するように構成した
から、次のような作用効果が得られる。

（イ）座席１８は乗客の腹部を確実に左右と後方から抱
き込み、小さな子供でも安心して乗って高所を走行出来
る。

かつ座席１８の内方側面の側部フレーム４１により、軌
条１に手を触れる危険も有効に防止出来る。

（０）把持グリップ４３を乗客は容易に把持てき、
他の自転車と衝突したときのショックにも不安なく、高
所からの転落事故を防止出来る。

特にブレーキレバー２４が取付けられているから、走行
中に前を走る自転車に衝突しかけたとき等、迅速に制動
減速出来る。

（ハ）座部１８ａ及びへカベダル軸１７が共に軌条１の
最上面以下に設定されているから、軌条１に対する重心
が低く、高所の軌条１に沿って常に安定姿勢で走行出来
る。

かつ、転倒防止案内輪９・・・に過大な外力の作用する
ことがなくなって、該案内輪９・・・に故障が発生せず
耐久性が増大出来る。

さらに重心が低いために左右への倒れのモーメントが著
しく低減出来て、機体８に過大な曲げモーメントが作用
せず、強度的に有利となり、機体８の軽量化を図り、耐
久性を向上させることが出来た。

に）左右別々の、駆動力を夫々の動力伝達機構１５゜１
５にて伝達して、最終的に１駆動輪で合流させるから、
軌条１の形状が自由に設計出来、チェーンやスプロケッ
トの位置も自由に決定出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図は同側
面図である。１・・・・・・軌条、６，７・・・・・・車輪、８・・
・・・・機体、１６・・・・・・へカベダル、１７・・
・・・・軸、１８・・・・・・座席、１８ａ・・・・・
・座部、４１・・・・・・側部フレーム、４３・・・・
・・把持グリップ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

軌条１を間に左右分離して一対の独立の座席１８．１８
を並設すると共に、各々の座席１８は、下面をなす座席
１８ａ１左右側面をなす左右側部フレーム４１，４１、
後面をなす背もたれ部４２により包囲状とされ、該座席
１８の上方および前方のみが開放状であり、かつ乗客把
持用の把持グリップ４３が該座席１８の上記側部フレー
ム４１に突設され、複数本の該把持グリップ・・・の内
の少くとも１本にはブレーキレバー２４を取付け、さら
に該座席１８の座席１８ａを、上記軌条１の最上面以下
となるように設定し、しかも機体８に揺動または回動自
在に人カベダル１５．１５を枢着するための軸１７を、
上記軌条１の最上面以下となるように設定すると共に、
上記軌条１上を転動する車輪６，１の内の一方を駆動輪
とし、左右の座席１８．１８のそれぞれに対応して設け
た上記人カベダル１６・・・の１駆動力を、左右別々の
動力伝達機構１５．１５にて伝達して該駆動輪で最終的
に合流させ、該１駆動輪を回動させて走行するように構
成したことを特徴とする軌条走行自転車。