JPS6240846Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用のパーキングブレーキに関
し、特にそのブレーキ操作力伝達のためのケーブ
ル等の配設構造（パーキングブレーキ構造）に関
する。

従来のパーキングブレーキ構造としては、第１
図に示すようなものがあり、車室内運転席近傍の
パーキングレバーを操作することにより、左右の
車輪のパーキングブレーキ機構が、それぞれアウ
タケーブルｃ，ｆとインナケーブルｈ，ｉとから
成る左右のケーブルＬ，Ｒを介して作動せしめら
れるようになつている。

しかしながら、従来の構造では、左ケーブルＬ
のアウタケーブルｃが、フレームサイドメンバａ
にほぼ平行に配設されるとともに、フレームサイ
ドメンバａ付きのブラツトｂに固定され、且つ、
右ケーブルＲのアウタケーブルｆが、フレームサ
イドメンバａの近くにおいてクロスメンバｄに設
けられたブラケツトｅに固定されているので、ケ
ーブルの配置がこの例では左側に寄つて、左右の
ケーブル長が異なるため、これによりインナケー
ブルｈ，ｉの摺動抵抗等が異なつてケーブル効率
の不均衡を招き、その結果左右の車輪の制動力が
異なつて、いわゆる片ぎきを起きすという問題点
がある。

なお、第１図中の符号ｇはパーキングレバーに
連結されるケーブルを示している。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、簡素な構成で、ケーブルの全体配置が
右又は左側へ寄らないように工夫して、ブレーキ
の片ぎきが起こらないようにした、パーキングブ
レーキ構造を提供することを目的とする。

このため、本考案のパーキングブレーキ構造
は、車両の左右のフレームサイドメンバ間に装架
されたクロスメンバと、同クロスメンバに枢着さ
れてパーキングブレーキ操作部材により回転駆動
されるレバーと、同レバーの回転により連結部材
を介して作動せしめられるべく車幅のほぼ中央位
置に配設されたイコライザとをそなえ、同イコラ
イザにより、アウタケーブルとインナケーブルと
から成る右ケーブルおよび左ケーブルを介してそ
れぞれ作動せしめられる右車輪および左車輪の各
パーキングブレーキ機構が設けられて、上記の右
ケーブルおよび左ケーブルの一方が、そのアウタ
ケーブルを上記クロスメンバに取付けられるとと
もに、そのインナケーブルを上記イコライザに取
付けられ、上記の右ケーブルおよび左ケーブルの
他方が、そのアウタケーブルを上記イコライザに
取付けられるとともに、そのインナケーブルを上
記クロスメンバに取付けられたことを特徴として
いる。

以下、図面により本考案の一実施例としてのパ
ーキングブレーキ構造について説明すると、第２
図はその要部を示す平面図、第３図はそのイコラ
イザを示す斜視図であり、車両の左右のフレーム
サイドメンバＦ，Ｆ間には、クロスメンバ（フレ
ームクロスメンバ）５が装架されている。

そして、このクロスメンバ５の左側フレームサ
イドメンバＦ寄りに、ブラケツト１０が取付けら
れており、このブラケツト１０には、ピン７ａを
介してレバー７が枢着されている。

このレバー７の一端には、ケーブル８の一端が
枢着されており、このケーブル８の他端は、車室
内のパーキングブレーキ操作部材としてのパーキ
ングレバーに連結されていて、これによりパーキ
ングレバーを操作すると、ケーブル８が引張られ
て、レバー７が回転駆動されるようになつてい
る。

また、レバー７の他端には、連結部材としての
ケーブル６の一端が枢着されており、このケーブ
ル６の他端はイコライザ４の取付穴４ｂに取付け
られている。

さらに、クロスメンバ５における車幅のほぼ中
央位置には、ブラケツト３が取付けられており、
このブラケツト３に近接してイコライザ４が配設
されるようになつていて、このイコライザ４とブ
ラケツト３との間には、戻しスプリング９が介装
されている。これによりイコライザ４は車幅のほ
ぼ中央位置でケーブル６と戻しスプリング９とに
よつて張りを与えられるようにして配設されてい
ることになる。

ところで、右車輪および左車輪の各パーキング
ブレーキ機構を作動させるための右ケーブル１と
左ケーブル２とが設けられており、各ケーブル
１，２は、アウタケーブル１ａ，２ａとインナケ
ーブル１ｂ，２ｂとをそなえて構成されている。

そして、右ケーブル１は、そのアウタケーブル
１ａがナツトでクロスメンバ５付きのブラケツト
３に固定されるとともに、そのインナケーブル１
ｂがクレビスでイコライザ４の取付穴４ａに固定
されている。

また、左ケーブル２は、そのアウタケーブル２
ａがナツトでイコライザ４の取付穴４ｅに固定さ
れるとともに、そのインナケーブル２ｂがクレビ
スでクロスメンバ５付きのブラケツト３に固定さ
れている。

このようにしてイコライザ４とブラケツト３と
に、各ケーブル１，２のアウタケーブル１ａ，２
ａとインナケーブル１ｂ，２ｂとを上記の関係で
取付けることにより、第２図に示すように、ケー
ブル１，２をフレームサイドメンバＦに対して直
角に引張することができ、またケーブルの全体配
置が右又は左側へ片寄ることもなくなる。

なお、第２図中の符号Ａは駆動軸、Ｄはデフア
レンシヤルギヤ部を示しており、第３図中の符号
４ｃは戻しスプリング９と係合する取付穴を示し
ている。

上述の構成により、パーキングレバーを操作す
ると、ケーブル８が引張られて、レバー７が回転
駆動せしめられ、これにより、ケーブル６がイコ
ライザ４を引張る。これによつて、右ケーブル１
のインナケーブル１ｂが引張られるとともに、左
ケーブル２のアウタケーブル２ａが押されること
になり、その結果左右の車輪におけるパーキング
ブレーキ機構が作動して、ブレーキがきくように
なる。

このとき、左右のケーブル１，２の長さが等し
く、また曲げも少ないので、左右のケーブル効率
が等しくなつて、ブレーキの片ぎき現象がなくな
る。

また、ケーブル１，２をクロスメンバ５に沿い
作動させるため、従来のようにフレームサイドメ
ンバに対し平行にケーブルを作動させるものに比
べ、構造全体をコンパクトにすることもできる。

さらに、従来構造に使用される部品の共用化も
はかることができるので、本構造への改造も低廉
にしかも容易に達成できる。

なお、ケーブル８を右側寄りに設けた場合は、
左ケーブル２は、そのアウタケーブル２ａがブラ
ケツト３に取付けられるとともに、そのインナケ
ーブル２ｂがイコライザ４に取付けられ、右ケー
ブル１は、そのアウタケーブル１ａがイコライザ
４に取付けられるとともに、そのインナケーブル
１ｂがブラケツト３に取付けられる。

以上詳述したように、本考案のパーキングブレ
ーキ構造によれば、簡素でしかもコンパクトな構
成で、ブレーキの片ぎき現象を十分に防止できる
利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパーキングブレーキ構造の要部
を示す平面図、第２，３図は本考案の一実施例と
してのパーキングブレーキ構造を示すもので、第
２図はその要部を示す平面図、第３図はそのイコ
ライザを示す斜視図である。 １……右ケーブル、１ａ……アウタケーブル、
１ｂ……インナケーブル、２……左ケーブル、２
ａ……アウタケーブル、２ｂ……インナケーブ
ル、３……ブラケツト、４……イコライザ、４ａ
〜４ｅ……取付穴、５……クロスメンバ、６……
ケーブル、７……レバー、７ａ……ピン、８……
ケーブル、９……戻しスプリング、１０……ブラ
ケツト、Ａ……駆動軸、Ｄ……デフアレンシヤル
ギヤ部、Ｆ……フレームサイドメンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の左右のフレームサイドメンバ間に装架さ
   れたクロスメンバと、同クロスメンバに枢着され
   てパーキングブレーキ操作部材により回転駆動さ
   れるレバーと、同レバーの回転により連結部材を
   介して作動せしめられるべく車幅のほぼ中央位置
   に配設されたイコライザとをそなえ、同イコライ
   ザにより、アウタケーブルとインナケーブルとか
   ら成る右ケーブルおよび左ケーブルを介してそれ
   ぞれ作動せしめられる右車輪および左車輪の各パ
   ーキングブレーキ機構が設けられて、上記の右ケ
   ーブルおよび左ケーブルの一方が、そのアウタケ
   ーブルを上記クロスメンバに取付けられるととも
   に、そのインナケーブルを上記イコライザに取付
   けられ、上記の右ケーブルおよび左ケーブルの他
   方が、そのアウタケーブルを上記イコライザに取
   付けられるとともに、そのインナケーブルを上記
   クロスメンバに取付けられたことを特徴とする、
   パーキングブレーキ構造。