JPS5940943A - 小型車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は少なくとも３個の車輪を有する小型車輛に関
するものである。

３個または４個の車輪を有する１人または２大乗シの小
型車輛がある。このような小型車輛では車輛全重量に対
するエンジン重量の占める割合が大きくなシ、エンジン
の位置が前・後輪の重量配分に大きな影響を持つように
なる。特に２人乗りの車輛で１人乗車時と２人乗車時と
で前・後輪の重量配分が大きく異ってくると、走行特性
、特に旋回特性が大きく変化することになシ好ましくな
い。

また従来よシ装置エンジン・前輪駆動方式（ＦＦ方式）
や後置エンジン・後輪駆動方式（ＲＲ方式）が提案され
ているが、これらはいずれも乗車人数の変動が前・後輪
への荷重配分に大きく影響するという前記の欠点を持つ
。またこれらの方式では荷物室の空間が制限を受け、通
常は前または後の一方のみしか荷物室として利用できな
い。さらにＦＦ方式の場合、運転者の足置空間も制限を
受け、運転姿勢に無理を強いることにもなる。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、運
転者の体重変化や乗車人数の変化があっても前・後輪の
荷重配分の変動が少なく、運転特性の変化が小さくなる
一方、荷物室や運転者の足置空間を十分に大きく確保す
ることが可能な小型車輛を提供することを目的とする。

本発明はこのような目的を達成するため、少なくとも３
個の車輪と、前・後輪の中間付近に配設されたシートと
を備えた小型車輛において、前記シートの下方に略水平
な気筒を有するエンジンを配設し、このエンジンで後輪
を駆動するように構　　　　□成したものである。以下
図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図と第３図は
それぞれエンジン配置を示す側面図と平面図、第４図は
第２図の要部拡大図、第５図と第６図は第４図における
ｖ−ｖ線断面図と前ブラケットの平面図、第７図と第８
図は第４図における■−■線断面図と後ブラケットの平
面図である。

これらの図で符号１０は合成樹脂製のアンダボデーであ
り、このアンダボデー１０の中央付近から後部にかけて
は上方へ膨らみ、この下方がエン・シン室１２となって
いる。またこのアンダボデー１０の中央付近の膨らみ部
分の上面には左右一対のシート］　４（１４ａ　、１４
ｂ）が取付けられている（第３図参照）。この車体の内
・外板は全て合成樹脂によって作られている。第２図に
おいて１６はダッシュパネル、１８は計器板、２０は計
器板１８に取付けられたグローブボックス、２２はこの
グローブがックス２０からダッシュパネル１６を貫通し
てフード２４とアンプがデー１０との間に延びる荷物室
である。なおこの荷物室２２の奥には荷物器２６が配量
され、この荷物器２６に荷物をのせて荷物器２６を出し
入れする。このため荷物室２２の奥の荷物も容易に出し
入れできる。捷た２８はグローブボックス２０と荷物室
２２とを仕切る仕切板であシ、荷物室２２から荷物を出
し入れする際にとの仕切板２８をグローブボックス２０
側へ倒す。またこの仕切板２８を倒せば、長い荷物も収
納できる。

３０（３０ａ　、３０ｂ　）は左右の前輪、３２（３２
ａ、３２ｂ）は左右の後輪である。前輪３０は公知のマ
、クファーソン・ストラット式懸架装置により、上下動
可能に保持されている。後輪３２は公知のセミトレーリ
ングアーム式懸架装置により、上下動可能に保持されて
いる。３４（３４ａ、３４ｂ）は後輪３２を保持するサ
スペンション・アーム、また３８（３８ａ　、３８ｂ）
は駆動軸である。

４０は強制空冷式エンジンユニットでアル。このエンジ
ンユニット４０は前後方向に水平に配設されたシリンダ
４２と、クランクケースに一体に組込まれた変速機４４
と、この変速機４４ヘケース４６によって連結された差
動装置４８とを備える。このエンジンユニット４０は、
前記アンダボデー１０に設けたシート１４ａ　、１４ｂ
間の下方から後方へ延びるように前記エンジン室１２に
配設され、差動装置４８の出力は自在継手４９（４９ａ
　、４９ｂ）を介して駆動軸３８へ伝えられる。

次にこのエンジンユニット４０の搭載構造を説明する。

このユニット４０は第４図に示すように前・後２ケ所で
アンプがデー１０に取付けられる。

変速機４４の前部付近には第５，６図に示すように左右
に長い前ブラケット５０が固定され、この前ブラケット
５０の左右両端はアンダボデー１０にゴムプツシ、５２
（５２ａ　、５２ｂ）、５４（５４ａ、５４ｂ）を介し
て取付けられる。

すなわちアンダボデー１０には面積の大きい座金５６（
５６ａ、５６ｂ）に溶接されたビン５８（５ｓａ、５ｓ
ｂ）が貫通され、このビンに前ブ（５） ラケット５０がゴムブツシュ５２．５４を介して挾持さ
れている。

ユニット４０の差動装置４８付近には後ブラケット６０
が固定されている。第４，７図において６２はリヤサブ
フレームであり、このサブフレーム６２は正面路Ｕ字状
に形成され、その断面は第４図に示すように略帽子型に
なっている。このサブフレーム６２はアンダボデー１０
の下面に弾性材６４を介して当接する一方、ゴムブツシ
ュ６６゜６８およびビン７０によってアンダボデー】０
に位置決めされている。サブフレーム６２の下面のフラ
ンジ７２．７２間には、複数個所にブラケット７４が横
断するように固着されている。このブラケット７４のう
ちの２個と一方のフランツ７２゜とに、前記後ブラケｙ
トロ０の両端がゴムプツシ、　７６　（７６ａ　、　７
６　ｂ）、７８　（７８ａ、７８ｂ）およびビン８０（
８０ａ　、８０ｂ）によって取付けられている。

サブフレーム６２の左右の起立部６２ａには緩衝器８２
の上端が保持され、この緩衝器８２の下（６） 端は前記後輪３２のサス被ンションアーム３４に保持さ
れている。

第２．３図において８４．８６は気化器と空気清浄器で
あり、これらはエンジンユニット４０の左側に配設され
ている。８８は排気消音器であって、エンノンユニット
４０の右側に配設されている０ 以上のように構成された実施例で、エンジンユニ、ト４
０は前・後ブラケッ）５０．６０の両端付近の十分遠い
位置でアンダボデー１０に保持されることになるから、
エクソンユニット４００重量はアンダボデー１０の広い
面積により分散されて保持されることになり、アンダボ
デー】０に応力の集中がおこらない。またエンジン振動
はゴムブツシュによシ吸収されるので、車体への振動伝
達が少なくなる。

コノ実施例ではエンジンのシリンダ４２を前後方向に配
置したが、この発明は左右方向に配置してもよい。また
吸気係をユニット４０の左側に、排気系を右側に分けて
配置したのでシート１４下の空間を有効に利用できる。

またシートを１個にして１人乗りとしたもの、或いは３
輪車としたものも含むものである。

本発明は以上のように、前・後輪間の中央付近にシート
を配し、このシートの下方にエンノンを配置したから、
重量の大きいエンジンが車体の中央付近くる。このため
乗車人数や体重の大きな変動があっても、前・後輪の荷
重配分の変化が少なくなり、運転特性の変化も抑制でき
る。またシート下の低い位置にエンジンが位置するため
車輛全体としての重心が非常に低くなり、走行安定性が
向上する。さらに前置エンジン方式や後置エンノン方式
のようにエンジンが車体内部を占有しないから、車体内
の荷物積載空間が増大する。なおエンジンはアンダボデ
ーの下方、すなわち車体内部と隔離された位置に配置さ
れるので、車室内の騒音が減少するという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の斜視図、第２図と第３図は
エンジン配置を示す側面図と平面図、第４図は第２図の
要部拡大図、第５．６図は第４図の■−ｖ線断面図と前
ブラケットの平面図、第７゜８図は第４図の■−■線断
面図と後ブラケットの平面図である。 １４・・・シート、３０・・・前輪、３２・・・後輪、
４０・・・エンジンユニット。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士　　　山　　１）　文　　雄（９） 第１　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも３個の車輪と、前・後輪の中間付近に配設さ
   れたシートとを備えた小型車輛において、前記シートの
   下方に略水平な気筒を有するエンジンを配設し、このエ
   ンジンによシ後輪を駆動することを特徴とする小型車輛
   。