JPS5940977A - 合成樹脂製車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくともアンダボデーと、サイドメンバと
、フードとを合成樹脂で作った合成樹脂製の車体に関し
、特にフードとアンダボデーとの間に荷物室を形成した
車体に関するものである。

１〜２人乗りの小型車輛において、車体を合成樹脂で作
り、車輛重量の大幅な軽減を図ることが考えられている
。しかし合成樹脂は通常鉄板に比べて剛性が低いため、
従来の鉄板製車体構造の鉄板部分を単に合成樹脂に置き
換えただけでは、車体の剛性が低下するという問題が生
じる。

またこのような小型車輛では、車体の外形寸法に制限が
あるため、荷物室を大きく確保することがむづかしくな
ることが多い。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体の構造部品に合成樹脂を用いたにもかかわらず車体の
剛性を高くすることができ、また大きい荷物室を確保す
ることが可能な合成樹脂製車体を提供することを目的と
する。

本発明はこの目的を達成するため、合成樹脂で作られた
アンダボデー、サイドメンバおよびフードを有する合成
樹脂製車体において、前記フードを開閉不可能となるよ
うに車体に剛に固着する一方、このフードとアンダボデ
ーとの間に運転室側から延出する荷物室を形成し、運転
室から前記荷物室へ荷物の出し入れを行なうように構成
した。

以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１図と第２図は本発明に係る２大乗シの小型乗用車の
側面図と平面図、第３図はレイアウトを示す側面図、第
４図は車体の分解斜視図、第５図は計器根囲シの分解斜
視図、第６図は第１図の■−■Ｉ線断面図である。

第４図に示す車体部品は全て合成樹脂で作られている。

第４図で符号１０はアンダボデー、１２はサイドメンバ
、１４はアッノクボデー、インナ、１６はアウタぐボデ
ー、アウタ、１８はフードである。アッパボデー、イン
ナ１４にはアウタ１６が重ね合わされ、両者が接着され
てアラ・ぐボデーが形成される。このアッパボデーには
ルーフ２０が着脱可能となるように取付けられる。また
このアラ・”ボデーの後部には開口２２が形成され、こ
の開口２２には第１．第３図に示すようにノ蔦ッチ２４
が開閉自在に取付けられる。

サイドメンバ１２は第４図では左側の一方のみが示され
ているが、実際にはこれと左右対称な他のサイドメンバ
があり、両者が車体中心線上で互いに接合されている。

２６はダラシ−パネルである。このダッシュパネル２６
はその下縁がロアボデー１０に、上縁が後記計器板３０
に、左右縁が左右′のサイドメンバ１２にそれぞれ接着
され、さらにその左右の上部が前記アラ・、ＯＮデーの
左右の前ピラー（第４図で２８ａ、２８ｂ）を接続する
。このダッシュ・やネル２６には窓２６ａが形成されて
いる。

３０は計器板でおる。この計器板３０はグツシー・やネ
ル２６にその前縁が接着され、またその左右両縁はそれ
ぞれ左右のサイドメンバ１２に接着されている。この計
器板３０の下面には、第３゜５図に示すようにグローブ
がックス３２が開閉自在に取付けられている。このグロ
ーブボックス３２はその下縁が蝶番３４により計器板３
０に取付けられ、ロックを解除することによりグローブ
がックス３２は下方へ回動して開く。第５図で３６はこ
のグローブボックス３２の開く角度を決めるリンクであ
る。計器板３０には、このグローブボックス３２に連な
がる略水平な第１荷物室３８が第３図に示すように形成
され、この第１荷物室３８はダッシュパネル２６の前記
窓２６ａに接着されている。そしてさらにこの窓２６ａ
の前面には第２荷物室４０を形成する箱４２が接着され
ている。この結果グローブがックス３２は、第１荷物室
３８、第２荷物室４０に連通ずることになる。グローブ
がックス３２には、第１荷物室３８との間を仕切る仕切
板４４が取付けられ、この仕切板４４はその下端を中心
にグローブボックス３２側へ回動可能となっている。第
５図で４６はこの仕切板４４を起立位置に保持するため
のスナップである。従って通常は仕切板４４はグローブ
ボックス３２内を、第１，２荷物室３８．４０から区切
っているが、仕切板４４をグローブボックス３２側に倒
すことにより、第１，２荷物室３８゜４０内へ荷物の出
し入れを行なうことが可能になる。なお、第３，５図で
４８は荷物皿である。この皿４８は第２荷物室４０に収
容され、荷物をこの第２荷物室４０に出し入れする際に
はこの皿４８に荷物を載せた状態で皿４８ごと出し入れ
をする。この結果第２荷物室４０への荷物の出し入れが
容易になる。

（５） 第４図において５０はこの計器板３０の左右端内側に取
付けられる換気用空気吹出箱、５２はこの箱５０に取付
けられたルーバー、また５４は計器板３０の前面に取付
けられるセフティｔ４　ソドである。なお、第２図で５
６は電池で６Ｄ、第２荷物室４０の右側に位置するよう
に配設され、この電池の着脱は運転室側からグツシー・
ぐネル２６に設けた窓（図示せず）を介して行なう。

第４図に示す各部品は互いに接着されて組立てられる。

シー１”１８はサイドメンバー１２に接着される。第６
図はこの接着部分の断面図であシ、フード１８とサイド
メンバ１２には外表面より内側に後退した位置に垂下部
１８ａおよび起立部１２ａが形成され、これらは互いに
接着剤を塗布した後リベット５８で強固に締伺けられる
。

この結果フード１８は車体に固着されることになり、車
体の剛性が増大する。また第１．第２荷物室３８．５０
はロアーボデー１０とフード１８の間に運転室側から延
出することになる。従ってこの第１．第２荷物室３８　
、４．０に荷物を出し入（６） れする時には、グローブボックス３２を開き、さらに仕
切板４４を倒して運転室側から手を差し込めばよい。な
お特に第２荷物室４０を利用する時は、荷物器４８ごと
荷物の出し入れをすればよいので、作業が容易になる。

ｉｆ、た仕切壁４４を倒せば長い荷物も収容できる。

なお、第１，２図で６０．６０は左右のサイドドア、６
２．６４はそれぞれ２個づつの前輪と後輪、第３図で６
６はシート、６８は操向ハンドル、７０はシート６６の
下方に配設されたエンジン、７２は気化器、７４は空気
清浄器、７６は排気消音器、また７８は後輪を支持する
緩衝器である。

以上の実施例では、フード１８とサイドメンバ１２とで
前フェンダを形成し、この接合部分を第６図のように溝
状にしたので、フェンダの剛性が上がりさらには車体全
体の剛性も増大する。この実施例ではサイドメンバ１２
にはサイドドア６０が当たるドア開口の下半分だけが形
成され、ドア開口の上半分はアッパボデーに形成したが
、本発明では、従来の鉄板製車体に良く見られるように
、サイドメンバに前、後ピラーやルーフサイトレールが
形成されていてもよい。

さらに本発明に言う合成樹脂製車体とは、少なくともア
ンダボデーと、サイドメンバと、フードとが合成樹脂で
作られた車体を意味し、これらの部材以外に金属などを
用いたものは勿論、これらの部材の補強などの目的で補
助的に金属を用いたものも含むものである。

本発明は以上のように、フードを開閉不可能に車体へ剛
に固着したから、フードとサイドメンバとアンダボデー
とで閉断面が形成され、フード付近が閉じた箱状になる
ので剛性が著しく増大し、車体のねじれが発生しにくい
。従って、車体のねじれによる運転特性変化が少ない。

またフードとアンダボデーとの間に運転室側から延出す
る荷物室を設けたので、フードを固着したにもかかわら
ず、フード下の空間を有効利用でき、大きい荷物室を確
保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は本発明の一実施例の側面図と平面図、
第３図はレイアウトを示す側面図、第４図は車体の分解
斜視図、第５図は計器板付近の分解斜視図、また第６図
は第１図におけるＶｌ−Ｖｌ線断面図でおる。 １０・・・アンダボデー、１２・・・サイドメンバ、１
８・・・フード、３０・・・計器板、３８・・・第１荷
物室、４０・・・第２荷物室。 特許出願人　ヤマ・・発動機株式会社 代理人　弁理士　山　　　１）　　文　　　雄（９） ５４１ 手続補正書 昭和５７年９　月２４日 特許庁長官　若杉　和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特　許願第１５１２４７号 ２、発明の名称　　合成樹脂製車体 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出ｆｆ１人 住　所　　静岡県磐田市新貝２５００番地氏　名（名称
）（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社住　所東京都港区西
新橋１丁目６番２．１号大和銀行虎ノ門ビル８、補正の
内容

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 合成樹脂で作られたアンダボデー、サイドメンバ及びフ
   ードを有する合成樹脂製車体において、前記フードを開
   閉不可能となるように車体に剛に固着する一方、このフ
   ードとアンダボデーとの間に運転室側から延出する荷物
   室を形成し、運転室から前記荷物室へ荷物の出し入れを
   行なうようにしたことを特徴とする合成樹脂製車体。