JPS5941021Y2 - フィ−ドピストン・シリンダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はネジ部を形成した多遂本の軸状ファスナを連続
的にねじ込み施工するファスナねじ込装置に組込１れ軸
状ファスナを送るためのフィードピストン・シリンダ装
置に関する。

従来、ネジ類を人力以外の動力で施工物にねじ込むファ
スナねじ込装置としては種々の型のものが知られている
。

その−型は、ロンド状のビットをエアモータ又は電動モ
ータにより回転させてネジをねじ込む装置であって、こ
のねじ込装置は操作者がネジをねじ込作業の都度ビット
の先端位置にセラ）Ｌなげればならない。

他の一型は、ピントの回転を電動モータにより行ないピ
ントの先端位置へのネジのセットは作業者がビットを施
工物に押付ける時の力をバネに蓄積しこのバネによりリ
ンクを介して行うようにしたねじ込装置であって、ねじ
込み工程とネジ送り工程とが一連の７−ケンスとしてリ
ンクしている。

この構造に起因して、ねじ込み失敗時にねじ込施工した
ネジを除去しようとする場合にネジドライバの先端位置
にセントされたネジを除去する作業を先ず必要とし、そ
れによって釘に比して１０倍程度も高価なネジを無駄に
する欠点がある。

本考案の目的はファスナねじ込装置においてファスナを
ビットの先端位置へ送るのに適したフィードピストン・
シリンダ装置を提供することである。

以下、本考案の好適な実施例を第１図ないし第５図に基
づいて詳細に説明する。

第１図には本考案のフィードピストン・シリンダ装置を
有するファスナねじ込装置１の縦断面が示されている。

ファスナねじ込装置１はその全体が短い機関銃のような
輪廓を呈しており、はぼ円形のネジ用マガジン２を一体
形成したピストン型ボデー３を有している。

このボデー３の先端（第１図中、ポデー３の左端）に減
速歯車装置４の減速歯車装置ケース５が取付けられ、こ
の減速歯車装置ゲース５から更に左方にクラッチ装置ケ
ース６が突出して配設されている。

クラッチ装置ケース６にはノーズロンク装置７の第一ロ
ックリング８が嵌装され、更にクラッチ装置ケース６の
左方に突出している。

ノーズロック装置１かも更に左方に突出してノーズ９が
配設されている。

上記減速歯車装置ケース５、クラッチ装置ケース６、第
一ロックリング８及びノーズ９の中心軸部においてロン
ド状ピント１０が挿通されている。

他方、ボデー３の先端部、減速歯車装置ケース５、クラ
ッチ装置ケース６、ノーズロック装置７及びノーズ９に
平行してこれらの部材の外部にフィードピストン・シリ
ンダ装置１３が設けられている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３のピストンロ
ッド１４はその先端においてノーズ９に一体結合されて
いる。

上記ビット１０を回転駆動するエアモータ１１がボデー
３の先端部と中間部との間に配設されている。

ボデー３の後端（第１図中、ボデー３の右端側）にはノ
ーズ９の中心軸に対して垂直下方に延びたグリップ１２
が設けられている。

このグリップ１２と、エアモータ１１を内蔵するボデー
３の一部分と 一体内に連結して上記ネジ用マガジン２
が位置している。

このネジ用マガジン２は、ファスナねじ込装置１の全体
の構成において、ビット１０のプラス状先端部１０ａか
ら可及的に離れた位置に配置されており、しかも操作者
がファスナねじ込装置１の全体重量を支持するグリップ
１２に隣接しているので、ビット１０の先端部１０ａを
施工物の目標点に位置決めするためのファスナねじ込装
置１の操作性を何ら損うことがない。

ボデー３の先端部位に内蔵されたエアモータ１１はエア
モータシリンダ１５の内部において数枚の羽根１６を有
するロータ１１が回転する従来知られている構造のもの
である。

このエアモータ１１は正転及び逆転が可能であり、エア
モータ１１１の後端側（第１図中、エアモータ１１の右
端側） Ｋ 正逆切換バルブ１８を有し、この正逆切換
バルブ１８のバルブポデー１９を回動操作するための正
逆切換レバー２０がボデー３の外部に突出して設けられ
ている。

バルブボデー１９はカップ１ノング２１及びネジ２２に
よって正逆切換レバー２０に一体結合され。

正逆切換レバー２００回動操作に伴って９０°回転正逆
切換レバー２００回動操作に伴って９００回転すること
ができる。

このバルブボデー１９には、正逆切換レバー２０の角度
９０”ＶＣ対応する１／４円弧状の長孔２３が穿孔され
ている。

この長孔２３は、バルブボデー１９が９００の範囲で軸
回動される場合にも、円筒状のエアモーター・ウジング
２４の端部２５ｖｃ形成されたモータ用エア通路２ｆｌ
：常時通じている。

バルブボデー１９の先端面１９ａが摺動接触するエアモ
ータシリンダキャップ２７に、図示しない正転用エア導
入孔及び逆転用エア導入孔が穿孔され、パルプボデー１
９０回動によってこれらの導入孔のいずれか一力に長孔
２３を経てモータ用エア通路２６が連続する。

エアモータシリンダキャンプ２７にはスプリングピン２
８が植設されこのスプリングピン２８は長孔２３内に突
出することにより、バルブボデー１９の回動に対しスト
ッパとして機能する。

ロータ１７の羽根１６が摺動接触するエアモータ７リン
ダ１５にはエアモータ１１の排気側にエアモータシリン
ダ１５の軸方向に並列して多数個（第１図では５個）の
排気口２９が設けられている。

エアモータシリンダ１５はエアモーター・ウジフグ２４
内に嵌挿されており、このエアモータシリンダ１５とエ
アモータハウジング２４との間に第一エア膨張室３０が
エアモータシリンダ１５を取巻いて形成されている。

エアモータハウジング２４はボデー３の先端部と中間部
との間に形成されたボア３１内に嵌挿されている。

エアモータハウジング２４とボデー３との間にはこのボ
デー３の方を繰り抜いて第二エア膨張室３２が形成され
ている。

第一エア膨張室３０と第二エア膨張室３２とはエアモー
タハウジング２４ｖＣ散在して穿孔された多数の排気通
路３３によって連絡する。

これらの排気通路３３はエアモータ・・ウジング２４の
軸方向に並夕１ルない位置関係で形成される力が消音効
果が大きい。

ボデー３の先端部位においてとのボデー３の上面にはボ
デー３の軸方向に並列して多数個（第１図では５個）の
排気口３４が開設されている。

排気口２９を経て排気されたエアは先ず第一エア膨張室
３０内で膨張し、排気通路３３を通過する時に絞られ、
第二エア膨張室３２内で再度膨張する。

排気通路３３は散在しているために第二エア膨張室３２
内において多数のエア渦流が生じ、これらのエア渦流が
互いに激しく衝突して内部エネルギーを大いに減衰せし
める。

この結果、エアモータ１１の排気音が低く抑えられる。

エアモータ１１のロータ１７と一体の駆動軸３５は５枚
歯の歯車形状に形成され、減速歯車装置４の内部に入り
込み、この減速歯車装置４の入力軸を成している。

上記減速歯車装置４は遊星歯車を利用した型の減速装置
であって、エアモータ１１の駆動軸３５に２個の遊星歯
車３６ａ及び３６ｂが噛合している。

これらの遊星歯車３６ａ及び３６ｂは固定の太陽歯車３
Ｔに噛合している。

上記遊星歯車３６ａ及び３６ｂはそれぞれピン３８によ
って減速歯車装置４の出力軸としてのリテーナ３９に転
回転自在に取付けられている。

遊星歯車３６８及び３６ｂの公転によってリテーナ３９
が回転駆動される。

太陽歯車３１とリテーナ３９との間にはベアリング４０
及び４１が一定の間隔をもって配置され、固定の太陽歯
車３１にリテーナ３９を回転自在に支持している。

減速歯車装置テース５は太陽歯車３１を固定的にその内
部において支持するとともにフランチ装置４２の一部を
内蔵しており、エアモータノ・ウジング２４に、このエ
アモータハウジング２４の内壁においてネジ着されてい
る。

リテーナ３９の内部にフランチ装置４２ Ｋおける原動
側回転部材４３の角形軸部４４が嵌挿されており、原動
側回転部材４３はり戸−す３９と一体的に回転可能であ
る。

原動側回転部材４３は角形軸部４４と駆動用円環盤４５
とが一体結合されてなる。

この駆動用円環盤４５は円環状のクラッチ盤４６を介し
て円環状のクラッチ押し盤４１に断続自在に連結されて
いる。

これら駆動用円環盤４５、クラッチ盤４６及びクラッチ
押し盤４Ｔの円形孔内に筒状ビット副軸４８が挿入され
ている。

このビット副軸４８は、駆動用円環盤４５及びクラッチ
盤４６に対しては回転自在である。

他力、ビット副軸４８とクラッチ押し盤４１とは鋼製の
ボール４９によって回転が一体となるように結合されて
いる。

駆動用円環盤４５とクラッチ盤４６とは、互いに接触す
る匝に形成された凹凸によって一体回転可能に連結され
る。

クラッチ盤４６とクラッチ押し盤４１とは、互いに接触
する面相互の摩擦によって一体回転可能に連結される。

クラッチ押し盤４Ｔは圧縮コイルバネ５２によって常時
クラッチ盤４６に押し付けられている。

この圧縮コイルバネ５２はビット副軸４８に嵌挿された
バネ受は板５３とクラッチ押し盤４Ｔとの間に挿入され
ており、バネ受は板５３はビット副軸４８に螺合するバ
ネ力調整ナンド５４によってビット副軸４８の軸力向に
移動調整され、それによってクラッチ押し盤４１とクラ
ッチ盤４６との間に、トルク伝達系が遮断される際のビ
ット１０に対する最大負荷が設定される。

例えば、セルフドリリングネジ５５が施工物に完全に被
Ｎされた際にはビット１０に対するトルク負荷が急上昇
し、それによってクラッチ押し盤４７とクラッチ盤４６
との間のトルク伝達系が自動的に遮断され、エアモータ
１１は空回りする。

ピント副軸４８とピント１０とは、このピント１０の正
六角形断簡の基端部１０ｂがビット副軸４８の正六角形
の孔部４８ａＶＣ嵌合されることによって一体回転可能
に結合されている。

ビット１０の中間部位には他の部位の径よりも小さい径
のネック部１０ｏが形成され、このネック部１０ｃにビ
ット副軸４８によって支持された３個の鋼製ボール５０
が掛合している。

これらの３個のボール５０はビット副ｌ１１１４８（”
Ｍに装着されたゴムリング５１によって一層緊密にビッ
ト１０のネック部１０ｃに掛合する。

ボール５０を介するビット１０とビット副Ｎ４８との結
合によりビット副軸４８からのビット１０の抜けが阻止
される。

クラッチ装置ケース６はその先端部位（第１図中、クラ
ッチ装置ケース６の左端部位）において、ビット副軸４
８を回転自在に支持するとともにその後端部位（第１図
中、クラッチ装置ケース６の右端部位）において減速歯
車装置ケース５にネジ着されている。

クラッチ装置ケース６はノーズロック装［７の第一ロン
クリング８内に挿入されている。

上記ノーズロック装置Ｔを第１図及び第５図に基づいて
説明すれば以下の通りである。

このノーズロック装置１は、ノーズガイド６１を後退さ
せた位置（第１図に示す位置より右方に移動した位置）
でロックすることによりノーズ９を後退させ、それによ
ってビット１０をノーズ９から突出させファスナねじ込
装置１を動力付回転ドライバ又はリムーバとして使用す
る目的のために設けられているものである。

クラッチ装置ケース６の先端部、かつ、外周部にはネジ
部６ａが形成されており、このネジ部６ａに第二ロック
リング５６が螺着されている。

この第二ロックリング５６は、その外周部において第一
ロックリング８の内向に接触し、この第一ロックリング
８に嵌挿されている。

第二ロックリング５６と同径の第三ロックリング５７が
第二ロックリング５６の先端［５６ａｇ当接するととも
に第一ロックリング８の内面に接触する位置関係で配設
されている。

第三ロックリング５Ｔには３箇所に１２００の間隔を置
いてロックピン６０を組付けるためのロックピン組付孔
５８が穿設されている。

これらのロックピン組付孔５８に対応して第一ロックリ
ング８にも３個のロックピン移動操作用孔５９が穿設さ
れている。

第一ロックリング８の外周部にはローレット等が刻設さ
れており、このローレット部分を把持して第一ロックリ
ング８を回転させ、それによってロックピン６０をノー
ズ９の周りに回転させることができる。

第二ロンクリング５６及び第三ロックリング５Ｔの内面
に対してこれらのロックリング５６及び５Ｔの軸方向に
スライドしうるノーズガイド６１が配装されている。

このノーズガイド６１はほぼ台形状のノーズガイド片６
７とノーズガイド片操作リング６８とから構成すれてい
る。

ノーズガイド片操作リング６８の外周部には１２０°の
間隔を置いて３箇所に、第５図に示すような形状のロッ
クピン移動溝６２が形成されている。

このロックピン移動溝６２はノーズガイド片操作リング
６８の後端（第５図中、ノーズガイド片操作リング６８
の右端）からノーズガイド片操作リング６８の軸方向に
延び、かつ、このリング６８の円周方向に屈曲するＬ字
型の組付用溝部６３及びこの組付用溝部６３に中間位置
において接続するロック・ＩＪ リース操作用溝部６４
から構成されている。

ロック・リリース操作用溝部６４の先端部位においてノ
ーズガイド片操作リング６８の円周方向にこのロック・
リリース操作用溝部６４が屈曲し、ロックピン６０をロ
ックするためのロック溝部６５を形成している。

ノーズガイド片操作リング６８の先端面部６６の中心部
にはノーズガイド用孔６８ａが形成され、このノーズガ
イド用孔６８ａをノーズ９が自在に出入する。

このノーズ９の外周部にはノーズ９の軸方向にガイド用
溝６９が形成されており、このガイド用溝６９にノーズ
ガイド片６Ｔの内面側に形成されたノーズガイド用突条
ＴＯが摺動自在に嵌合している。

ノーズガイド片操作リング６８の先端前部６６とクラッ
チ装置ケース６との間には圧縮コイルバネＴ１が配装さ
れており、この玉網コイルバネＴ１の復元力によってノ
ーズガイド６１は常時ファスナねじ込装置１の先端の力
へ突出するように弾発付勢されている。

この状態において、ロックピン６０はロック・リリース
操作用溝部６４の後端部Ｔ２に位置し、ノーズガイド６
１の先端側への突出限度を決めるストツパとして機能す
る。

他力、上記ノーズガイド６１は、第１図において右方へ
後退させ、次いで第一ロンクリング８を左向きに回動し
ロックピン６０をロック・リリース操作用溝部６４のロ
ック溝部６５に掛合させることにより、第１図に示す位
置よりも更に後退した位置でロックすることができる。

上記ノーズ９には、第１図及び第３図中、下方に突出し
てネジ送りガイドＴ３が一体的に結合されており、この
ネジ送りガイドγ３にはネジ送り爪機構７４が配設され
ている。

このネジ送り爪機構７４を第３図及び第４図に基づいて
説明する。

このネジ送り爪機構Ｔ４は、筒状のネジ送り爪７５、こ
のネジ送り爪Ｔ５を内装するシリンダ７６及びネジ送り
爪Ｔ５を常時弾発付勢する臣縮コイルバネＴ５ａとから
構成されている。

シリンダ７６の軸はノーズ９の軸に直交しており、ネジ
送り爪機構７４はノーズ９の直線的移動に追従してネジ
送り爪１５がノーズ９の軸に直交する方向に移動する構
成である。

この構成を更に詳しく説明すれば以下の通りである。

即ち、ネジ送り爪７５の先端部位（第４図中、ネジ送り
爪７５の上端）にはノーズガイド片６Ｔの下端に形成さ
れたテーパ［ｍ７７とすべり対偶をなす送り爪操作端部
７８が形成されている。

この送り爪操作端部７８はテーパ面７７に適合するテー
パ面７９を有している。

ネジ送り爪７５の側面には連結ネジ８０の側面に形成さ
れた送り用窓部に掛合するための爪部８１が突設されて
いる。

この爪部８１はネジ送りガイド７３に形成された長孔状
の爪ストッパ孔８８２内を移動する。

この爪ストッパ孔８２はネジ送り爪７５が最大量突出し
た場合のストッパとして機能し、他力、第１図に示すよ
うにノーズ９内のピント１０によって連結ネジ８０の送
りが阻止されている場合にはノーズガイド片６１のテー
パ面７７と送り爪操作端部７８との掛合によりネジ送り
爪Ｔ５が強制停止させられる。

ノーズ９はネジ送りガイド７３の部分においてフィード
ピストン・シリンダ装置１３のピストンロッド１４に結
合されるとともにそのネジ送りガイドＴ３の部分におい
てノーズガイド６１の先端面部６６に当接し、フィード
ピストン・シリンダ装置１３に臣縮エアが供給されてい
ない時にはノーズガイド６１内の圧縮コイルバネ７１の
復元力を受けて先端の方（第１図中、左方でン最大限突
出している。

上記ノーズ９の先端部近傍にはとのノーズ９の内部に一
部が突出する複数個の鋼製ボール８３が配装され、この
ボール８３はノーズ９の外周部に嵌着されたＯリング８
４によりノーズ９の内部に突出するよう弾発付勢される
。

これらのボール８３及びＯリング８４によってネジ保持
装置８５が構成されている。

上記連結ネジ８０はネジ用マガジン２かも連続的に巻き
出されノーズ９の内部に装填される。

ネジ用マガジン２には下端位置に設けられたヒンジ８６
により開閉自在な円板状のマガジンキャンプ８Ｔが取付
けられている。

このマガジンキャンプ８１はその上端部においてＬ字型
のマガジンキャンプロック８８によってロックされるこ
とによってネジ用マガジン２に対して閉じられる。

マガジンキャップロック８８はボデー３に支持されたピ
ン８９と一体であり、かつ、ボデー３とマガジンキャッ
プロック８８との間には捩りコイルバネ９０が配装され
、それによってマガジンキャンプロック８８はマガジン
キャンプ８７を常時押え付けるように弾発付勢されてい
る。

マガジンキャンプロック８８の操作片部９１はマガジン
キャンプ８Ｔに対してテーパをなしている。

したがって、マガジンキャンプ８Ｔを閉じる場合にはマ
ガジンキャンプ８１の上端部８７ａが操作片部９１の表
面をスライドし、この操作片部９１の表面から外れた瞬
間に捩りコイルバネ９０によってロック操作が自動的に
行われる。

マガジンキャンプＢＴを開く場合には、操作者が操作片
部９１を回動させるととＫＪリロツクを解除する。

フィードピストン・シリンダ装置１３の詳細は第２図に
示されている。

このフィードピストン・シリンダ装置１３はボデー３と
一体のフィードシリンダ部９２、円環体状のフィードピ
ストン９３、ピストンロッド１４及び復帰用圧縮コイル
バネ９４を主要な構成部材とする。

フィードシリンダ部９２の内断壁においてその後端側（
第２図中、フィードシリンダ部９２の右端側）にはフィ
ードピストン９３の後退を停止させるための肩部９５が
形成されている。

フィードピストン９３はその一面側９３ａにおいて復帰
用正編コイルバネ９４のバネ力を受は常時後退する向き
（第１図中、右向き）に付勢されるとともに、その他面
側９３ｂにおいてピストンロッド１４の後端に設けられ
、かつ、肩部９５の内径より更に小さいディスク９８と
シール部材９６を介して掛合している。

したがって、フィードシリンダ部９２の後端側室９７に
正編エアが供給される場合にはピストンロッド１４はデ
ィスク９Ｂの後面に正編エアの圧力を受けてシール部材
９６に、よりフィードピストン９３の中心孔部９３ｃと
後端側室９７との間を遮断し、フィードピストン９３と
一体になって先端の方へ進出する。

後端側室９７から圧縮エアが大気中に放出された場合に
はフィードピストン９３及びピストンロッド１４は一体
となって復帰用圧縮コイルバネ９４の復元力により後退
する。

フィードピストン９３は後退の途中において肩部９５に
より後退を停止されるが、ピストンロッド１４は、ディ
スク９８が肩部９５の内径よりも小さいので、フィード
ピストン９３から離脱して更に後退することができる。

このピストンロッド１４の後退によりピント１０の先端
部１０ａはノーズ９から突出することができる。

上記エアモータ１１の起動のタイミングを制御するスプ
ール型のエアモータ用トリガバルブ９９がグリップ１２
の前面部位に配設され、エアモータ用トリガバルブステ
ム１０１はノーズ９の軸方向に突出している。

エアモータ用トリガバルブ９９の後側にフィードピスト
ン・シリンダ装置１３におけるピストンロッド１４の進
出のタイミング及び進出後のピストンロッド１４の後退
動作を一連のシーケンスとして制御するスプール型のネ
ジ送り制御バルブ１００が配設され、ネジ送り制御バル
ブステム１０２はグリップ１２の上方に突出している。

エアモータ用トリガバルブ９９はグリップ１２の内部に
形成されたエア導入通路１０４とボデー３においてノー
ズ９の軸方向に形成されたモータ用エア通路１０５との
間に配設されている。

エア導入通路１０４はグリップ１２の下端部においてエ
ア導入プラグ１０３に接続している。

このエア導入プラグ１０３に図示しない空気圧縮機から
延びたエアホースの端部が接続される。

モータ用エア通路１０５はモータ用エア通路２６に連絡
している。

エアモータ用トリガバルブ９９は単純な構造の二方向切
換バルブであって、エアモータ用トリガバルブステム１
０１の後端部位に嵌着されたＯリング１０６をエアモー
タ用トリガバルブスリーブ１０γの後端部から外すこと
によってエア導入通路１０４とモータ用エア通路１０５
とが連絡する。

Ｏリング１０６が嵌着された部分の７−ル径（即ち、Ｏ
リング１０６の外径）はＯリング１０６ａが嵌着された
部分のシール径よりも大きいので、エア導入通路１０４
Ｖｃ圧縮エアが導入されている時には第１図中左向きの
力を受けてＯリング１０６によりエア導入通路１０４と
モータ用エア通路１０５との間を遅閉する。

ネジ送り制御バルブ１００はグリップ１２の上面から中
間部位１で繰り抜かれた円形礼状ボア１０８内に２個の
バルブスリーブ１０９及び１１０が嵌挿され、これらの
バルブスリーブ１０９及び１１０とネジ送り制御バルブ
ステム１０２とが共働して弁作用を行う。

バルブスリーブ１０９はボア１０８の底部に配置され、
その内面壁にＯリング１１１が嵌着されている。

ボア１０８はその底部においてグリップ１２の縦方向に
貫通形成された排気通路１１２に接続されている。

この排気通路１１２はグリップ１２の下端部における開
口端１１２ａにおいて大気に通じている。

上記排気通路１１２に並行してタイミング制御用エア貯
溜室１１３が形成されている。

このタイミング制御用エア貯溜室１１３とボア１０８と
はバルブスリーブ１０９の上面に接して開口するエア通
路１１４によって接続されている。

更にボア１０８はエア通路１１５によってエア導入通路
１０４に常時接続されている。

バルブスリーブ１１０の内面壁部はネジ送り制御バルフ
ステム１０２とこのバルブスリー７”１１０との共働に
よる弁作用の点から６個の部分に区画される。

バルブスリーブ１１０の上端部位には最小径シリンダ部
１１６が形成され、この最小径シリンダ部１１６にＯリ
ング１１７が嵌着されている。

最小径シリンダ部１１６に続いて第一大径シリンダ部１
１８が形成され、この第一大径シリンダ部１１８に連通
孔１１９が穿設されている。

この連通孔１１９は特に第２図に示すようにフィードピ
ストン用エア通路１２０に接続し、このフィードピスト
ン用エア通路１２０はフィートンリング部９２の後端側
室９Ｔに連絡している。

第一大径シリンダ部１１８に続いて第一小径シリンダ部
１２１が形成され、この第一小径シリング部１２１に続
いて第二大径シリンダ部１２２が形成されている。

この第二大径シリンダ部１２２には連通孔１２３が穿設
され、この連通孔１２３によってエア導入通路１０４と
バルブスリーブ１１０の内部とが常時接続されている。

第二大径シリンダ部１２２に続いて第二小径シリンダ部
１２４が形成され、この第二小径シリンダ部１２４に続
いて第三大径シリンダ部１２５がバルブスリーブ１１０
の下端に形成されている。

上記ボア１０８に並行してバイパス用エア通路１２６が
グリップ１２を繰り抜いて形成され、このバイパス用エ
ア通路１２６はその上端において、連通孔１２７を経て
第一大径シリング部１１８に連絡し、中途部位において
連通孔１２８を経てバルブスリーブ１１０の下端面部に
隣接する位置でボア１０８内に開口し、下端部位におい
て連通孔１２８から一定間隔を置いて連通孔１２９によ
りボア１０８内に開口している。

上記ネジ送り制御バルブステム１０２には３個のピスト
ン部１３０．１３１及び１３２が設けられ、第１図中、
上方位置の第一ピストン部１３０にはＯリング１３３が
嵌着され、第１図中、中間位ｔの第二ピストン部１３１
にはＯリング１３４が嵌着され、第１図中、下方位置の
第三ピストン部１３２にはＯリング１３５が嵌着されて
いる。

ネジ送り制御バルブステム１０２の上端部には操作用ス
テム部１３６が設けられ、この操作用ステム部１３６は
グリップ１２の上方に突出しており、ネジ送り制御用ト
リガレバ−１３７によって押正操作される。

この操作用ステム部１３６は最小径シリンダ部１１６の
０１Ｊング１１７と摺動接触する。

第一ピストン部１３０は第一小径シリンダ部１２１及び
第二大径シリンダ部１２２間を往復移動し、連通孔１１
９及び１２３間を接続又は遮断する。

第二ピストン部１３１は第二小径シリンダ部１２４及び
第三大径シリンダ部１２５間を往復移動し、連通孔１２
３と、バルブスリーブ１１０の下方に形成されるボア１
０８の一部との間を接続又は遮断する。

第一ピストン部１３０及び第二ピストン部１３１は同径
であって、第三ピストン部１３２の径は第一ヒストン部
１３０の径よりも大きい。

第三ピストン部１３２はボア１０８の内面壁と直接摺動
する。

第三ピストン部１３２のＯリング１３５は、ネジ送り制
御バルブステム１０２が上死点に静止しているときには
、連通孔１２８と１２９との間に位置している。

第三ピストン部１３２にはネジ送り制御バルブステム１
０２の軸力向にタイミング制御用エア小径通路１３８が
貫通形成されている。

このタイミング制御用エア小径通路１３８を経てバイパ
ス用エア通路１２６からの圧縮エアが少量づつタイミン
グ制御用エア貯溜室１１３内に流入する。

第三ピストン部１３２とバルブスリーブ１０９との間に
は圧縮コイルバネ１３９が配装されている。

以下、本発明に係るフィードピストン・シリンダ装置１
３の作用をファスナねじ込装置１の動作に関連して説明
する。

先ず、エア導入プラグ１０３が図示しない空気正縮機に
接続されるとエア導入通路１０４を経てエアモータ用ト
リガバルブ９９、及びネジ送り制御バルブ１００の第二
大径シリンダ部１２２内に圧縮エアが導入される。

この状態において、操作者がネジ送り制御用トリガレバ
−１３７を押正してネジ送り制御バルブステム１０２を
下死点筐で押下げると第一ピストン部１３０の０１Ｊン
グ１３３は第一小径シリンダ部１２１から離脱し、第二
ピストン部１３１の０ ’Ｊタング３４は第二小径シリ
ンダ部１２４から離脱し、第三ピストン部１３２の０１
Ｊング１３５は連に孔１２９よりも下方位置に１で達し
、ネジ送り制御バルブステム１０２の下端部１０２ Ｂ
はバルブスリーブ１０９のＯＩＪソング１１と摺動接触
する。

上記ネジ送り制御バルブステム１０２の押下げ操作によ
って、フィードピストン用エア通路１２０はエア導入通
路１０４に接続し、フィードシリンダ部９２の後端側室
９７に圧縮エアが供給され、ピストンロンド１４は先端
の力（第１図中、左方）へ進出する。

これによって、ノーズ９が左方へ移動しネジ送り爪Ｔ５
がノーズガイド片６γのテーパ面γ７から離脱し、ネジ
送り爪Ｔ５の送り爪操作端部７８は第３図において若干
上方に進出する。

しかしながら、ノーズ９の左方への移動によってピント
１０が連結ネジ８０の連結部材８０ａのネジ保持孔から
完全に抜き去られない限り、ネジ送り爪１５は連結ネジ
８０を第１図中上方へ送ることを阻止される。

ピント１０が連結部材８０ａのネジ保持孔から抜き去ら
れた瞬間に、ネジ送り爪Ｔ５は圧縮コイルバネ７５ａに
押匣されて瞬時に連結ネジ８０を第１図中上方に送る。

セルフドリリングネジ５５をノーズ９の内部にセントし
た時ネジ送り爪Ｔ５は爪ストッパ孔８２によって強制停
止される。

こノ間、第三ピストン部１３３の上ｈＫも、連通孔１２
３．１２８及び１２９を経て供給された圧縮エアが作用
しネジ送り制御バルブステム１０２を下死点に自己保持
する。

ネジ送り制御バルブステム１０２がその排気通路１１２
を経て大気中に放出される。

同時に、フィードシリンダ部９２の後端側室９Ｔ内の圧
縮エアもバイパス用エア通路１２６、連通孔１２９、下
死点側室１４０及び排気通路１１２を経て大気中に放出
され、更に、第三ピストン部１３３の復帰行程において
背圧となる圧縮エアも連通孔１２８、バイパス用エア通
路１２６、下死点側室１４０及び排気通路１１２を経て
大気中に放出される。

フィードシリンダ部９２の後端側室９Ｔから圧縮エアが
除去されることによってフィードピストン９３及びピス
トンロッド１４は復帰用玉網コイルバネ９４の復元力に
より後退して（第１図中、右方へ移動）ノーズ９を後退
させるから連結ネジ８０の先端に保持されていたセルフ
ドリリングネジ５５がそのヘッド部５５ｂにおいてネジ
保持装置８５に保持される。

この間セルフドリリングネジ５５のヘッド部５５ｂには
ビット１０のプラス状先端部１０ａが嵌合され、セルフ
ドリリングネジ５５を固定位置に保持している。

この状態において、セルフドリリングネジ５５の先端部
５５ｅを施工物に押付け、かつ、エアモータ用トリガバ
ルブ９９を切換えてエアモータ１１を回転させビット１
０を回転させることによりセルフドリリングネジ５５を
施工物にネジ込む。

この間、セルフドリリングネジ５５の施工物への貫入の
度合に応じてノーズ９は後退する。

フィードピストン９３は肩部９５により停止させられて
いるから、ピストンロッド１４のみが後退する。

このように、ネジ送り爪機構１４により連結ネジ８０を
ノーズ９内に一本づつ送り込みながら行うネジ込工程に
おいてはノーズ９はその先端部が最低ビット１０の先端
部１０ａの位置寸で後退するだけで十分である。

しかしながら上記ファスナねじ込装置１はビット１０の
先端部１０ａをノーズ９から若干突 させることが可能
なようにピストンロッド１４を更に後退させることがで
きるので、ネジ送りをしないで単純な動力付ドライバ又
はリムーバとしても使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフィードピストン・シリンダ装置
を有するファスナねじ込装置の縦断面図、第２図は本考
案のフィードピストン・シリンダ装置の縦断面図、第３
図はネジ送り爪機構の側口図、第４図は第３図における
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はノーズロック装置の分解
斜視図である。 １・・・ファスナねじ込装置、１３−・フィードヒスト
ン・シリン７？Ｊ、１４−・・ピストンロッド、９２−
・・フィードシリンダ部、９３・・・フィードピストン
、９３ｂ・・・細口側、９４・・・復帰用圧縮コイルバ
ネ、９５・・・肩部、９６・・・シール部材、９７・・
・後端側室、９８−・・ディスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 進出が圧縮エアにより行われ後退が復帰用バネにより行
   われる環体状のフィードピストンを摺動自在に内装する
   フィードシリンダ部の内面壁においてこのフィードシリ
   ンダ部の後端から一定距離の部位に肩部を形成上この肩
   部とフィートンリング部の後端との間にフィードピスト
   ンを進出させるための圧縮エアが供給される後端側室を
   形成するとともに肩部によりフィードピストンの後端側
   室への後退を阻止する一方、フィードピストンに対して
   摺動自在に嵌挿されたピストンロンドの後端に肩部の内
   径よりも小さい径のディスクを設けこのディスクをフィ
   ードピストンの後面側にシール部材を介して押付は可能
   としたことを特徴とするフィードピストン・シリンダ装
   置。