JPS5941300Y2 - 強制水冷式頭上カム軸横形デイ−ゼルエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエン
ジンに関し、伝動構造の簡素化とエンジンの小形化を目
的とする。

この考案は上記の目的を達成するために、エンジン本俸
の前面外にベルト伝動装置と調時ベルト伝動装置とを前
後に配置し、エンジン本体を構成するシリンダブロック
の上側に燃料噴射ポンプと発電機を配置し、ウォータポ
ンプの駆動軸を調時ベルト伝動装置の中を貫通させ、ク
ランクケースのシリンダボトム側端壁にオイルクリーナ
とセルスタータを前後に配置し、調時ベルト伝動装置を
調時カバーで覆い、この調時カバーをエンジン本体の前
面に固定し、調時カバーの発電機に対向する部分を上部
がシリンダベッド側に位置する傾斜面に形成したもので
ある。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジン
の縦断正面図、第２図は平面図、第３図ハ側面図である
。

このエンジンは、シリンダブロック２、シリンダヘッド
３、ヘッドカバー４、クランクケース５から成るエンジ
ン本体１の前面外に、ベルト伝動装置Ｖと調時ベルト伝
動装置Ｔとを前後に配置して構成されている。

調時ベルト伝動装置Ｔは、駆動ギヤ６と二つの従動ギヤ
７．８およびタイミングベルト９などで構成され、駆動
ギヤ６はクランク軸１０に、従動ギヤ７．８は頭上動弁
カム軸１１と燃料噴射ポンプ１２の駆動軸１３とにそれ
ぞれ固定されている。

１４はテンションプーリである。

燃料噴射ポンプ１２は第４図に示すようにシリンダブロ
ック２のシリンダの上側にシリンダブロック２と一体に
鋳造形成されたポンプハウジング２ａ内に収容され、ボ
ルトで固定されている。

この調時ベルト伝動装置Ｔは、その全体が調時カバー１
５で覆われており、この調時カバー１５は、エンジン本
体１の前面すなわちシリンダブロック２とクランクカバ
ー５の前面に固定された補助ケース１６の前壁（シリン
ダブロック２の前壁部分２ｂ）とシリンダヘッド３の前
壁部分およびヘッドカバ−４０前壁部分とにわたって取
付固定されている。

ベルト伝動装置■は、駆動プーリ１７と二つの従動７”
−ＩＪ １８ 、１９およびＶベルト２０で構成され、
駆動プーリ１１はクランク軸１０に、従動プーリ１８，
１９はウォータポンプ２１の駆動軸２２と発電機２３と
にそれぞれ固定されている。

ウォータポンプ２１の駆動軸２２は調時ベルト伝動装置
Ｔのタイミングベルト９で取囲まれる空間Ｐを貫通し、
調時カバー１５外に突出されている。

また、クォータポンプ２１のケーシング２１ａは前記補
助ケース１６と一体に形成されているから、このウォー
タポンプ２１はタイミングベルト９で取囲まれる空間Ｐ
の背部でシリンダブロック２に組付は固定されている。

発電機２３はポンプハウジング２ａの右方すなかちクラ
ンクケース５の上部を低くすることによって凹入状に形
成された発電機設置空間Ｓに、揺動可能にボルトで固定
されている。

そして、発電機２３と対面する調時カバー１５の壁面は
上へ行くほどシリンダヘッド側に位置する傾斜面に形成
して、発電機２３の揺動空間を確保しである。

２４はクランク軸１０で駆動される油圧ポンプであり、
これは補助ケース１６内でシリンダブロック２とクラン
クケース５に固定されている。

したがって、シリンダブロック２の前方に突出している
クランク軸１０には、油圧ポンプ２４、調時ベルト伝動
装置Ｔの駆動ギヤ６、ベルト伝動装置■の駆動プーリ１
７がこの順に固定されている。

図中符号２５はフライホイル、２６はスタータ、２１は
オイルフィルタである。

以上のように構成したから、クランク軸１０が回転する
と、調時ベルト伝動装置Ｔで頭上動弁カム軸１１と燃料
噴射ポンプ１２が調時駆動され、この前側のベルト伝動
装置Ｖでウォータポンプ２１と発電機２３が駆動される
。

ウォータポンプ２１の駆動軸２２はエンジンの正面視で
調時ベルト伝動装置Ｔの中に配置しであるから、伝動構
造がコンパクトになっている。

この考案は以上のように構成したから、つぎの効果を奏
する。

（イ）ウォータポンプおよび発電機をベルト伝動装置で
、燃料噴射ポンプと頭上動弁カム軸をタイミングベルト
による調時ベルト伝動装置で駆動するようにしたから、
ギヤ伝動に比べて構造が簡単で安価に製造できる。

（ロ）燃料噴射ポンプと発電機とをシリンダブロックの
上側でシリンダ側とクランクケース側に配置するととも
にウォータポンプの駆動軸を調時ベルト伝動装置のタイ
ミングベルトで取囲まれる空間を貫通させる状態で配置
し、エンジン本体の前面外でベルト伝動装置と調時ベル
ト伝動装置を前後に配置したから、伝動に必要な空間を
小さくでき、エンジン全体の小形化がはかれる。

また、燃料噴射ポンプのポンプハウジングをシリンダブ
ロック上に一体に形成するとともにこの横に発電機設置
空間を凹入状に形成する場合ニは、さらにエンジンを小
形化することができるようになる。

←→ エンジンの構成部分のうち重量物である燃料噴射
ポンプと発電機とをシリンダ側とクランクケース側に配
置し、かつ、クランクケースのシリンダボトム側端壁の
前側下部にオイルクリーナ、後側上部にセルスタータを
配置したから、エンジン全体の重量バランスがよくなる
。

に）燃料噴射ポンプと発電機とをシリンダブロックの上
側に配置したから、これらの機器の保守が容易になる。

たとえば、エンジンが車輌に搭載され、その配設場所が
座席の下である場合には、座席を外して上方より点検修
理ができるから、作業がしやすく便利である。

（ホ）調時ベルト伝動装置な調時カバーで覆っであるの
で、調時ベルト伝動装置にゴミやほこりがかかるのを防
止でき、調時ベルト伝動装置の耐久性を高めることがで
きる。

（へ）調時カバーの発電機と対面する部分を上部がシリ
ンダヘッド側に位置する傾斜面に形成しであるので発電
機の揺動空間を大きく確保することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は強制水冷式頭
上カム軸横形ディーゼルエンジンの縦断正面図、第２図
は平面図、第３図は側面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ
線断面図である。 Ｔ・・・・・・調時ベルト伝動装置、■・・・・・・ベ
ルト伝動装置、Ｐ・・・・・・９で取囲まれる空間、Ｓ
・・・・・・発電機設置空間、１・・・・・・エンジン
本体、２・・・・・・シリンダブロック、２ａ・・・・
・・ポンプハウジング、２ｂ・・・・・・２の前壁部分
（補助ケース１６）、５・・・・・・クランクケース、
９・・・・・・タイミングベルト、１０・・・・・・ク
ランク軸、１１・・・・・・頭上動弁カム軸、１２・・
・・・・燃料噴射ポンプ、１５・・・・・・調時ケース
、２１・・・・・・ウォータポンプ、２２・・・・・・
駆動軸、２３・・・・・・発電機。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジンの
   エンジン本体１の前面外で、ベルト伝動装置■を前側に
   、調時ベルト伝動装置Ｔを後側に配置し、調時ベルト伝
   動装置Ｔで頭上動弁カム軸１１および燃料噴射ポンプ１
   ２をクランク軸１０に連動連結し、ベルト伝動装置■で
   ウォータポンプ２１および発電機２３をクランク軸１０
   に連動連結し、エンジン本体１を構成するシリンダブロ
   ック２の上側で、シリ／ダ側に燃料噴射ポンプ１２を、
   クランクケース５側に発電機２３を配置し、調時ベルト
   伝動装置Ｔを構成するタイミングベルト９で取囲まれる
   空間Ｐ内にウォータポンプ２１の駆動軸２２を貫通させ
   、その空間Ｐの背部でシリンダブロック２にウォータポ
   ンプ２１を組付け、クランクケース５のシリンダボトム
   側端壁の前側下部にオイルクリーナ２７を配置するとと
   もにシリンダボトム側端壁の後側上部にセルスタータ２
   ６を配置し調時ベルト伝動装置Ｔを調時カバー１５で覆
   い調時カバー１５をエンジン本体１の前面に固定し、調
   時カバー１５の発電機２３に対向する部分を上部がシリ
   ンダヘッド側に位置する傾斜状に形成したことを特徴と
   する強制水冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジン。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項に記載した強制水
   冷式頭上カム軸横形ディーゼルエンジンにおいて、燃料
   噴射ポンプ１２のポンプハウジング２ａをシリンダブロ
   ック２上に一体に鋳造し、シリンダブロック２上でポン
   プ／・ウジング２ａの横に発電機設置空間Ｓを凹入状に
   形放し、ここに発電機２３を設置したもの。