JPS5941650A - 内燃機関の燃料蒸発損失防止装置 - Google Patents
内燃機関の燃料蒸発損失防止装置Info
- Publication number
- JPS5941650A JPS5941650A JP15332782A JP15332782A JPS5941650A JP S5941650 A JPS5941650 A JP S5941650A JP 15332782 A JP15332782 A JP 15332782A JP 15332782 A JP15332782 A JP 15332782A JP S5941650 A JPS5941650 A JP S5941650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel vapor
- fuel
- exhaust pipe
- adsorption container
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料蒸発損失防止装置に係り、特
に、２ケ所の燃料溜からの燃料蒸気を一時的に吸着収容
する吸着容器をそれぞれの燃料溜に対応して各１個、合
計２個有した燃料蒸発損失防止装置に関する。
に、２ケ所の燃料溜からの燃料蒸気を一時的に吸着収容
する吸着容器をそれぞれの燃料溜に対応して各１個、合
計２個有した燃料蒸発損失防止装置に関する。
従来、内燃機関の燃料蒸発損失防止装置においては、第
１図に示すように、燃料タンク１からの燃料蒸気を一時
的に吸着収容する第１のチャコールキャニスタ２と、気
化器５のフロート室３からの燃料蒸気を一時的に吸着収
容するための第２のチャコールキャニスタ４を備えたも
のがある。燃料タンク１で発生した燃料蒸気は、第１の
燃料蒸気導入バイブロを通って第１のチャコールキャニ
スタ２で吸着収容され、気化器５のフロート室３で発生
した燃料蒸気は、電磁弁７を介して第２の燃料蒸気導入
パイプ８を通って第２のチャコールキャニスタ４で吸着
収容される。エンジンが作動して、スロットル弁９がア
イドル開度以上に開けられると、前記第１と第２のチャ
コールキャニスタ２．４に吸着収容されていた燃料蒸気
は、第１と第２の大気開放口１０．１１から吸入される
空気によって活性炭から離奪（パージ）されて、第１の
燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸気排出パイプ１
３とから気化器５の燃料蒸気排出口１６に吸引される。
１図に示すように、燃料タンク１からの燃料蒸気を一時
的に吸着収容する第１のチャコールキャニスタ２と、気
化器５のフロート室３からの燃料蒸気を一時的に吸着収
容するための第２のチャコールキャニスタ４を備えたも
のがある。燃料タンク１で発生した燃料蒸気は、第１の
燃料蒸気導入バイブロを通って第１のチャコールキャニ
スタ２で吸着収容され、気化器５のフロート室３で発生
した燃料蒸気は、電磁弁７を介して第２の燃料蒸気導入
パイプ８を通って第２のチャコールキャニスタ４で吸着
収容される。エンジンが作動して、スロットル弁９がア
イドル開度以上に開けられると、前記第１と第２のチャ
コールキャニスタ２．４に吸着収容されていた燃料蒸気
は、第１と第２の大気開放口１０．１１から吸入される
空気によって活性炭から離奪（パージ）されて、第１の
燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸気排出パイプ１
３とから気化器５の燃料蒸気排出口１６に吸引される。
この場合において、該第１の燃料蒸気排出パイプ１２と
該第２の燃料蒸気排出パイプ１３とは、途中でスリーウ
ェイ集合路１４により合流されて燃穿−１蒸気排出集合
パイプ１５とされている。従って、第１のチャコールキ
ャニスタ２と第２のチャコールキャニスタ４とにおける
燃料蒸気の吸着量に差がある場合、即ち、２個のチャコ
ールキャニスタ２．４に通気抵抗の差がある場合、燃料
蒸気吸着量が少なく通気抵抗の小さいチャコールキャニ
スタのパージ流量は多く、逆に燃料蒸気吸着量が多く通
気抵抗の大きいチャコールキャニスタのパージ流量は少
ない。このパージ流量の差は、時間がたつに従ってます
ます増大する傾向にあり、やがてその差は極端なものと
なり、本来技術的に期待すべき方向、即ち、燃料蒸気吸
着量が多く通気抵抗の大きなチャコールキャニスタのパ
ージ流量は多（、燃料蒸気吸着量が少なく通気抵抗の小
さなチャコールキャニスタのパージ流量は少なくすると
いう方向に全く相反するという問題があった。
該第２の燃料蒸気排出パイプ１３とは、途中でスリーウ
ェイ集合路１４により合流されて燃穿−１蒸気排出集合
パイプ１５とされている。従って、第１のチャコールキ
ャニスタ２と第２のチャコールキャニスタ４とにおける
燃料蒸気の吸着量に差がある場合、即ち、２個のチャコ
ールキャニスタ２．４に通気抵抗の差がある場合、燃料
蒸気吸着量が少なく通気抵抗の小さいチャコールキャニ
スタのパージ流量は多く、逆に燃料蒸気吸着量が多く通
気抵抗の大きいチャコールキャニスタのパージ流量は少
ない。このパージ流量の差は、時間がたつに従ってます
ます増大する傾向にあり、やがてその差は極端なものと
なり、本来技術的に期待すべき方向、即ち、燃料蒸気吸
着量が多く通気抵抗の大きなチャコールキャニスタのパ
ージ流量は多（、燃料蒸気吸着量が少なく通気抵抗の小
さなチャコールキャニスタのパージ流量は少なくすると
いう方向に全く相反するという問題があった。
本発明の目的は、２個の燃料蒸気吸着容器を備えた内燃
機関の燃料蒸発損失防止装置において、２個の燃料蒸気
吸着容器の燃料蒸気吸着量に差が生じて、通気抵抗にア
ンバランスが生じても、各々の燃料蒸気吸着容器のパー
ジ流量が相互に影響しないようにすることにより、各々
の燃料蒸気吸着容器のパージ流量を確保することにある
。
機関の燃料蒸発損失防止装置において、２個の燃料蒸気
吸着容器の燃料蒸気吸着量に差が生じて、通気抵抗にア
ンバランスが生じても、各々の燃料蒸気吸着容器のパー
ジ流量が相互に影響しないようにすることにより、各々
の燃料蒸気吸着容器のパージ流量を確保することにある
。
係る目的は、本発明によれば、機関吸気系に燃料蒸気を
排出する燃料蒸気排出口を２個設け、吸着燃料を排出す
る燃料排出パイプを、２個の燃料蒸気吸着容器それぞれ
につき、該燃料蒸気吸着容器々まで独立に配管したこと
を特徴とする内燃機関の燃料蒸発損失防止装置によって
達成される。
排出する燃料蒸気排出口を２個設け、吸着燃料を排出す
る燃料排出パイプを、２個の燃料蒸気吸着容器それぞれ
につき、該燃料蒸気吸着容器々まで独立に配管したこと
を特徴とする内燃機関の燃料蒸発損失防止装置によって
達成される。
つぎに、本発明の実施例を図面を基にして詳細に説明す
る。第２図と第３図は、本発明に係る第１の実施例を示
し、第２図は、内燃機関の燃料蒸発損失防止装置のシス
テム全体図、第３図は、第２図の燃料蒸気排出口部分の
拡大横断面図である。第２図、第３図において、第１図
と同じ部分は、同じ番号をつけて説明する。第１のチャ
コールキャニスタ２は、燃料タンク１と第１の燃料蒸気
導入バイブロにより連絡されており、燃料タンク１にて
発生した燃料蒸気を活性炭１７により一時的に吸着収容
する。第１のチャコールキャニスタ２の下部には、活性
炭１７に吸着された燃料蒸気をパージするための空気を
導入する大気開放口１０が開口されている。気化器５の
スロットルボア１８には、燃料蒸気を排出するための２
個の燃料蒸気排出口１９−ａ、１９−ｂが、スロットル
弁９がアイドル位置にあるときはその直上に位置し、該
スロットル弁９がそれ以外の開度のときはその下流に位
置するような位置に並列して設けられている。該燃料蒸
気排出口１９−ａ、１９−ｂの部分の拡大横断面図を第
３図に示す。第３図においては、スロットル弁９はアイ
ドル開度以上に大きく開かれている。前記第１の燃料蒸
気排出口１９−ａと前記第１のチャコールキャニスタ２
とは第１の燃料蒸気排出パイプ】２によって連絡されて
いる。第２のチャコールキャニスタ４は、気化器５のフ
ロート室３ ｃ。
る。第２図と第３図は、本発明に係る第１の実施例を示
し、第２図は、内燃機関の燃料蒸発損失防止装置のシス
テム全体図、第３図は、第２図の燃料蒸気排出口部分の
拡大横断面図である。第２図、第３図において、第１図
と同じ部分は、同じ番号をつけて説明する。第１のチャ
コールキャニスタ２は、燃料タンク１と第１の燃料蒸気
導入バイブロにより連絡されており、燃料タンク１にて
発生した燃料蒸気を活性炭１７により一時的に吸着収容
する。第１のチャコールキャニスタ２の下部には、活性
炭１７に吸着された燃料蒸気をパージするための空気を
導入する大気開放口１０が開口されている。気化器５の
スロットルボア１８には、燃料蒸気を排出するための２
個の燃料蒸気排出口１９−ａ、１９−ｂが、スロットル
弁９がアイドル位置にあるときはその直上に位置し、該
スロットル弁９がそれ以外の開度のときはその下流に位
置するような位置に並列して設けられている。該燃料蒸
気排出口１９−ａ、１９−ｂの部分の拡大横断面図を第
３図に示す。第３図においては、スロットル弁９はアイ
ドル開度以上に大きく開かれている。前記第１の燃料蒸
気排出口１９−ａと前記第１のチャコールキャニスタ２
とは第１の燃料蒸気排出パイプ】２によって連絡されて
いる。第２のチャコールキャニスタ４は、気化器５のフ
ロート室３ ｃ。
アウタベント２０と、第２の燃料蒸気導入パイプ８によ
り連絡されており、該フロート室３にて発生した燃料蒸
気を活性炭２１により一時的に吸着収容する。該第２の
燃料蒸気導入パイプ８の途中には、電磁弁７が介在され
ており、該電磁弁７は、イグニッションスイッチ２２を
介してバッテリ２３に電気的に接続されている。該イグ
ニッションスイッチ２２が閉じられているときは、前記
電磁弁７は前記第２の燃料蒸気導入パイプ８を閉じ、該
イグニッションスイッチ２２が開かれて機関が停止した
時のみ、前記電磁弁７は前記第２の燃料蒸気導入パイプ
８を開く。前記第２のチャコールキャニスタ４の下部に
は、前記活性炭２１に吸着された燃料蒸気をパージする
ための空気を導入する大気開放口１１が開口されている
。前記第２のチャコールキャニスタ４と前記気化器５の
第２の燃料蒸気排出口１９−ｂとは、第２の燃料蒸気排
出パイプ１３によって連絡されている。
り連絡されており、該フロート室３にて発生した燃料蒸
気を活性炭２１により一時的に吸着収容する。該第２の
燃料蒸気導入パイプ８の途中には、電磁弁７が介在され
ており、該電磁弁７は、イグニッションスイッチ２２を
介してバッテリ２３に電気的に接続されている。該イグ
ニッションスイッチ２２が閉じられているときは、前記
電磁弁７は前記第２の燃料蒸気導入パイプ８を閉じ、該
イグニッションスイッチ２２が開かれて機関が停止した
時のみ、前記電磁弁７は前記第２の燃料蒸気導入パイプ
８を開く。前記第２のチャコールキャニスタ４の下部に
は、前記活性炭２１に吸着された燃料蒸気をパージする
ための空気を導入する大気開放口１１が開口されている
。前記第２のチャコールキャニスタ４と前記気化器５の
第２の燃料蒸気排出口１９−ｂとは、第２の燃料蒸気排
出パイプ１３によって連絡されている。
つぎに、上記の第１の実施例の作用を以下に説明する。
第２図において、燃料タンク１にて発生した燃料蒸気は
、第１の燃料蒸気導入バイブロを通って第１のチャコー
ルキャニスタ２の活性炭１７に吸着される。一方、イグ
ニッションスイッチ２２が開かれると、電磁弁７が開か
れて、フロート室３にて発生した燃料蒸気は、第２の燃
料蒸気導入パイプ８を通って第２のチャコールキャニス
タ４の活性炭２１に吸着される。イグニッションスイッ
チ２２が閉じられて機関が作動し、スロットル弁９がア
イドル開度以上に開かれると、第１と第２の燃料蒸気排
出口１１ ａ 、 １９− ｂには負圧が作用する。該
負圧は、第１の燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸
気排出パイプ１３とを通って、それぞれ第１のチャコー
ルキャニスタ２及び、第２のチャコールキャニスタ４に
伝達される。従って、第１のチャコールキャニスタ２の
大気開放口１０からは空気が吸い込まれ、該空気によっ
て活性炭１７に吸着されている燃料蒸気はパージされて
、第１の燃料蒸気排出パイプ１２を通って、第１の燃料
蒸気排出口１９−ａより気化器５内に排出される。同様
に、第２のチャコールキャニスタ４の大気開放口１１か
らも空気が吸い込まれ、該空気によって活性炭２１に吸
着されている燃料蒸気はパージされて、第２の燃料蒸気
排出パイプ１３を通って、第２の燃料蒸気排出口１９−
ｂより気化器５内に排出される。
、第１の燃料蒸気導入バイブロを通って第１のチャコー
ルキャニスタ２の活性炭１７に吸着される。一方、イグ
ニッションスイッチ２２が開かれると、電磁弁７が開か
れて、フロート室３にて発生した燃料蒸気は、第２の燃
料蒸気導入パイプ８を通って第２のチャコールキャニス
タ４の活性炭２１に吸着される。イグニッションスイッ
チ２２が閉じられて機関が作動し、スロットル弁９がア
イドル開度以上に開かれると、第１と第２の燃料蒸気排
出口１１ ａ 、 １９− ｂには負圧が作用する。該
負圧は、第１の燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸
気排出パイプ１３とを通って、それぞれ第１のチャコー
ルキャニスタ２及び、第２のチャコールキャニスタ４に
伝達される。従って、第１のチャコールキャニスタ２の
大気開放口１０からは空気が吸い込まれ、該空気によっ
て活性炭１７に吸着されている燃料蒸気はパージされて
、第１の燃料蒸気排出パイプ１２を通って、第１の燃料
蒸気排出口１９−ａより気化器５内に排出される。同様
に、第２のチャコールキャニスタ４の大気開放口１１か
らも空気が吸い込まれ、該空気によって活性炭２１に吸
着されている燃料蒸気はパージされて、第２の燃料蒸気
排出パイプ１３を通って、第２の燃料蒸気排出口１９−
ｂより気化器５内に排出される。
上記したように、第１のチャコールキャニスタ２と第２
のチャコールキャニスタ４との燃料蒸気の排出は、それ
ぞれ独立に行われる。
のチャコールキャニスタ４との燃料蒸気の排出は、それ
ぞれ独立に行われる。
つぎに、本発明の第２の実施例を、第４図に基づいて説
明する。なお、第３図と同じ部品については、同じ番号
を付して説明する。第４図においては、前記第１と第２
の燃料蒸気排出口１９−ａ、１９−ｂは、吸気マニホー
ルド２４の集合部２５に設けられている。前記第１の燃
料蒸気排出口１９−ａと前記第１のチャコールキャニス
タ２とを連絡する前記第１の燃料蒸気排出パイプ１２の
途中には、第１の電磁弁２６が介在されており、前記第
２の燃料蒸気排出口１９−ｂと前記第２のチャコールキ
ャニスタ４とを連絡する前記第２の燃料蒸気排出パイプ
１３の途中には、第２の電磁弁２７が介在されている。
明する。なお、第３図と同じ部品については、同じ番号
を付して説明する。第４図においては、前記第１と第２
の燃料蒸気排出口１９−ａ、１９−ｂは、吸気マニホー
ルド２４の集合部２５に設けられている。前記第１の燃
料蒸気排出口１９−ａと前記第１のチャコールキャニス
タ２とを連絡する前記第１の燃料蒸気排出パイプ１２の
途中には、第１の電磁弁２６が介在されており、前記第
２の燃料蒸気排出口１９−ｂと前記第２のチャコールキ
ャニスタ４とを連絡する前記第２の燃料蒸気排出パイプ
１３の途中には、第２の電磁弁２７が介在されている。
前記第１と第２の電磁弁２６．２７はコンピュータ２８
により制御される。該コンピュータ２８には、機関及び
車両の運転状態を表わす各種制御量が人力されるように
なっている。その他の構成は、第３図の場合と全く同一
なのでその説明は省略する該第２の実施例の作用を説明
する。第４図において、機関のアイドリング及び、減速
時以外の機関の作動時には、コンピュータ２８の指令に
より、第１と第２の電磁弁２６．２７が第１と第２の燃
料蒸気排出パイプ１２．１３を開いている。従って、第
１のチャコールキャニスタ２と第２のチ、トコールキャ
ニスタ４とに吸着収容されている燃料蒸気は、それぞれ
独立に、第１の燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸
気排出パイプ１３とを通って、第１と第２の燃料蒸気Ｊ
Ｊｉ出口＋９−ａ、１９−ｂより吸気マニホールド２４
の集合部２５に排出される。その他の作用は、前記第１
の実施例の場合と全く同一であるのでその説明は省略す
る。
により制御される。該コンピュータ２８には、機関及び
車両の運転状態を表わす各種制御量が人力されるように
なっている。その他の構成は、第３図の場合と全く同一
なのでその説明は省略する該第２の実施例の作用を説明
する。第４図において、機関のアイドリング及び、減速
時以外の機関の作動時には、コンピュータ２８の指令に
より、第１と第２の電磁弁２６．２７が第１と第２の燃
料蒸気排出パイプ１２．１３を開いている。従って、第
１のチャコールキャニスタ２と第２のチ、トコールキャ
ニスタ４とに吸着収容されている燃料蒸気は、それぞれ
独立に、第１の燃料蒸気排出パイプ１２と第２の燃料蒸
気排出パイプ１３とを通って、第１と第２の燃料蒸気Ｊ
Ｊｉ出口＋９−ａ、１９−ｂより吸気マニホールド２４
の集合部２５に排出される。その他の作用は、前記第１
の実施例の場合と全く同一であるのでその説明は省略す
る。
以上述べたように、本発明に係る内燃機関の燃料蒸発損
失防止装置によれば、２個の燃料蒸気吸着容器からの燃
料蒸気の排出が、それぞれ独立に行われるので、各燃料
蒸気吸着容器の通気抵抗に差があっても各パージ流量が
相互に影響し合うことはなく、各々の燃料蒸気吸着容器
のパージ流量が確保されるという効果を奏する。
失防止装置によれば、２個の燃料蒸気吸着容器からの燃
料蒸気の排出が、それぞれ独立に行われるので、各燃料
蒸気吸着容器の通気抵抗に差があっても各パージ流量が
相互に影響し合うことはなく、各々の燃料蒸気吸着容器
のパージ流量が確保されるという効果を奏する。
第１図は、従来の内燃機関の燃料蒸発損失防止装置の全
体図、第２図は、本発明の第１の実施例を示す内燃機関
の燃料蒸発損失防止装置の全体図（１１） 、第３図は、第２図の燃才、）蒸気排出口の部分の拡大
横断面図、第４図は、本発明の第２の実施例を示す内燃
機関の燃料蒸発損失防１に装置の全体図である。 １゜−−−−一燃料タンク ２−−−−− 第１のチャコールキャニスタ３−−−−
−フローＩ・室 ４−−− ｆｆｉ ２のチャコールキャニスタ６−−−
−−第１の燃料蒸気導入パイプ８−−一第２の燃料蒸気
導入パイプ １２−−−−−第１の燃料蒸気排出パイプ１３−−−一
第２の燃料蒸気排出バイブ１９−ａ−−−−−一第１の
燃料蒸気排出「１１つ−ｂ−−−−−・第２の燃料蒸気
排出口２６−−−−−−第１の電磁弁 ２７−−−−第２の電磁弁 （１２）
体図、第２図は、本発明の第１の実施例を示す内燃機関
の燃料蒸発損失防止装置の全体図（１１） 、第３図は、第２図の燃才、）蒸気排出口の部分の拡大
横断面図、第４図は、本発明の第２の実施例を示す内燃
機関の燃料蒸発損失防１に装置の全体図である。 １゜−−−−一燃料タンク ２−−−−− 第１のチャコールキャニスタ３−−−−
−フローＩ・室 ４−−− ｆｆｉ ２のチャコールキャニスタ６−−−
−−第１の燃料蒸気導入パイプ８−−一第２の燃料蒸気
導入パイプ １２−−−−−第１の燃料蒸気排出パイプ１３−−−一
第２の燃料蒸気排出バイブ１９−ａ−−−−−一第１の
燃料蒸気排出「１１つ−ｂ−−−−−・第２の燃料蒸気
排出口２６−−−−−−第１の電磁弁 ２７−−−−第２の電磁弁 （１２）
Claims (2)
- （１）次の構成要件から成ることを特徴とする内燃機関
の燃料蒸発損失防止装置。７ （イ）第１の燃料溜より発生する燃料蒸気を一時的に吸
着収容するための第１の燃料蒸気吸着容器 （ロ）第２の燃料溜より発生する燃料蒸気を一時的に吸
着収容するための第２の燃料蒸気吸着容器 （ハ）％（ｆ［のスロットルボアにおいて、スロットル
弁がアイドル開度位置にあるときは該スロットル弁の直
−トに位置し、前記スロットル弁がアイドル関度以外の
開度のときは前記スロットル弁の下流に位置するような
位置に、並列して開口された第１の燃料蒸気排出口と第
２の燃料蒸気排出口 （ニ）前記第１の燃料蒸気吸着容器と前記第１の燃料蒸
気排出口とを連絡する第１の燃料蒸気排出パイプ （ホ）前記第２の燃料蒸気吸着容器と前記第２の燃料蒸
気排出口とを連絡する第２の燃料蒸気排出パイプ - （２）次の構成要件から成ることを特徴とする内燃機関
の燃料蒸発損失防止装置。 （イ）第１の燃料溜より発生する燃料蒸気を一時的に吸
着収容するための第１の燃料蒸気吸着容器 （ロ）第２の燃料溜より発生する燃料蒸気を一時的に吸
着収容するための第２の燃料蒸気吸着容器 （ハ）機関の吸気マニホールド、あるいは、その集合部
の吸気通路に開口された第１の燃料蒸気排出口と第２の
燃料蒸気排出口 （ニ）前記第１の燃料蒸気吸着容器と前記第１の燃料蒸
気排出口とを連絡する第１の燃料蒸気１）ト出バイブ （ポ）該第１の燃料蒸気排出パイプの途中に介在され、
機関運転中の所定時にのみ開弁する第１の電磁弁 （へ）前記第２の燃料蒸気吸着容器と前記第２の燃料蒸
気排出口とを連絡する第２の燃料蒸気排出パイプ （ト）該第２の燃料蒸気排出パイプの途中に介在され、
機関運転中の所定時にのみ開弁する第２の電磁弁
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15332782A JPS5941650A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の燃料蒸発損失防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15332782A JPS5941650A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の燃料蒸発損失防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941650A true JPS5941650A (ja) | 1984-03-07 |
Family
ID=15560062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15332782A Pending JPS5941650A (ja) | 1982-09-02 | 1982-09-02 | 内燃機関の燃料蒸発損失防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941650A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4783962A (en) * | 1985-01-18 | 1988-11-15 | General Motors Coporation | Brake booster vapor trap filter and fuel tank vapor trap canister vapor guard system |
| KR20020095280A (ko) * | 2001-06-14 | 2002-12-26 | 기아자동차주식회사 | 캐니스터의 과충전 감지장치 및 그 감지방법 |
-
1982
- 1982-09-02 JP JP15332782A patent/JPS5941650A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4783962A (en) * | 1985-01-18 | 1988-11-15 | General Motors Coporation | Brake booster vapor trap filter and fuel tank vapor trap canister vapor guard system |
| KR20020095280A (ko) * | 2001-06-14 | 2002-12-26 | 기아자동차주식회사 | 캐니스터의 과충전 감지장치 및 그 감지방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2934699B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| US4127097A (en) | Fuel evaporation control system | |
| US6810861B2 (en) | Evaporation fuel processing unit | |
| US4085721A (en) | Evaporation purge control device | |
| US4280466A (en) | Evaporative emission control device | |
| JP3320721B2 (ja) | 内燃機関の燃料タンクの排気装置 | |
| JPH06249087A (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JP3235296B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH0539758A (ja) | タンクエバポシステム | |
| JPS61283756A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPS6218747B2 (ja) | ||
| JPH09209849A (ja) | 車両における給油時の蒸発燃料捕集装置 | |
| JPH0322544Y2 (ja) | ||
| JPH07151022A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0942080A (ja) | キャニスタ | |
| JPH06280693A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP2599824Y2 (ja) | ベーパリカバーシステム | |
| JPS5823970Y2 (ja) | 気化器の蒸発燃料捕集装置 | |
| JPS595177Y2 (ja) | 自動車用の蒸発燃料吸着装置 | |
| JPS6246839Y2 (ja) | ||
| JPH08232777A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH023028B2 (ja) | ||
| JP2529282Y2 (ja) | 燃料蒸発抑制装置 | |
| JP2605336B2 (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0754598Y2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 |