JPS5941665A - 点火進角装置 - Google Patents
点火進角装置Info
- Publication number
- JPS5941665A JPS5941665A JP15125282A JP15125282A JPS5941665A JP S5941665 A JPS5941665 A JP S5941665A JP 15125282 A JP15125282 A JP 15125282A JP 15125282 A JP15125282 A JP 15125282A JP S5941665 A JPS5941665 A JP S5941665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- circuit
- coil
- ignition
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の点火時期を、エンジン負荷に応
じて変化させる点火進角装置に関するものである。
じて変化させる点火進角装置に関するものである。
火花点火式内燃機関では、エンジン回転速度だけでなく
、エン・ノン負荷によっても点火時期を制御することが
望ましい。従来の機械式点火進角装置では、遠心ガバナ
ーによる遠心進角と、吸気管負圧によりエンジン負荷を
検出する真空進角とを組合わせている。しかし遠心がバ
ナーやグイヤフラム等が必要であるため、大型で重量も
大きくなり、小型の自動二輪車等に装備するのは不適当
であった。捷だ従来より電子式の進角装置があるが、従
来のものはマイクロコンビーータを装備したり、複雑な
回路で構成されていたため、部品点数が多くまた高価岡
もなるという不都合があった。
、エン・ノン負荷によっても点火時期を制御することが
望ましい。従来の機械式点火進角装置では、遠心ガバナ
ーによる遠心進角と、吸気管負圧によりエンジン負荷を
検出する真空進角とを組合わせている。しかし遠心がバ
ナーやグイヤフラム等が必要であるため、大型で重量も
大きくなり、小型の自動二輪車等に装備するのは不適当
であった。捷だ従来より電子式の進角装置があるが、従
来のものはマイクロコンビーータを装備したり、複雑な
回路で構成されていたため、部品点数が多くまた高価岡
もなるという不都合があった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、非
常に簡単々構成でエンジン負荷に応じて点火時期を制御
できる点火進角装置を提供することを目的とする。
常に簡単々構成でエンジン負荷に応じて点火時期を制御
できる点火進角装置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的を達成するため、クランク軸回転に同
期して交流を出力する・やルサコイルと、このノクルサ
コイルに半波整流用ダイオードを介して接続された微分
コンデンサと、このコンデンサに並列接続された可変抵
抗器とを備え、前記可変抵抗器の抵抗値をエンノン負荷
の増減に対応して増減する一方、前記コンデンサの微分
出力に基づいて点火時期を検出するように構成した。以
下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
期して交流を出力する・やルサコイルと、このノクルサ
コイルに半波整流用ダイオードを介して接続された微分
コンデンサと、このコンデンサに並列接続された可変抵
抗器とを備え、前記可変抵抗器の抵抗値をエンノン負荷
の増減に対応して増減する一方、前記コンデンサの微分
出力に基づいて点火時期を検出するように構成した。以
下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。
第１図に本発明の一実施例の回路図、第２図はその各部
出力波形図、第３図は進角特性図である。
出力波形図、第３図は進角特性図である。
第１図において符号１０は公知のコンデンサ放電式点火
回路（以Ｆ （Ｊ）Ｉ ’）である。このＣＤＩ １．
０は、フライホイールマグネト−などに設けた充電コイ
ル１２の交流出力をダイオード１４で半波整流し、この
ダイオード１４を通った正の半波でコンデンサ１６を図
に示す極性に充電する一方、所定の点火時期に点弧する
サイリスク（以下ＳＣＲ） １８および点火コイル２０
の一次側を介してこのコンデンサ１６の充電電荷を放電
させ、この時点火コイル２０の二次側に誘起される高電
圧により点火栓２２に点火火花を発生させるものである
。
回路（以Ｆ （Ｊ）Ｉ ’）である。このＣＤＩ １．
０は、フライホイールマグネト−などに設けた充電コイ
ル１２の交流出力をダイオード１４で半波整流し、この
ダイオード１４を通った正の半波でコンデンサ１６を図
に示す極性に充電する一方、所定の点火時期に点弧する
サイリスク（以下ＳＣＲ） １８および点火コイル２０
の一次側を介してこのコンデンサ１６の充電電荷を放電
させ、この時点火コイル２０の二次側に誘起される高電
圧により点火栓２２に点火火花を発生させるものである
。
２４は・やルサコイルであって、クランク軸に固定され
た永久磁石に対向するように配置され、クランク軸の回
転に同期して交流電圧を発生する。
た永久磁石に対向するように配置され、クランク軸の回
転に同期して交流電圧を発生する。
２６はアイドル進角回路であり、アイドリング時などの
低速時の点火時期を求めるものである。
低速時の点火時期を求めるものである。
この回路２６は・やルザコイル２４に接続された半波整
流用ダイオード２８と、このダイオード２８に接続され
た抵抗３０および微分用コンデンサ３２（容量をＣ１と
する）と、このコンデンサに並列接続された固定抵抗３
４とを備える。この抵抗３４の抵抗値は、・♀ルサコイ
ル２４の次の正の半波が発生するまでの間に、コンデン
サ３２を完全に放電させるよう、十分小さく設定される
。
流用ダイオード２８と、このダイオード２８に接続され
た抵抗３０および微分用コンデンサ３２（容量をＣ１と
する）と、このコンデンサに並列接続された固定抵抗３
４とを備える。この抵抗３４の抵抗値は、・♀ルサコイ
ル２４の次の正の半波が発生するまでの間に、コンデン
サ３２を完全に放電させるよう、十分小さく設定される
。
３６は主進角回路であり、アイドリング時ヲ除く低・中
速での点火時期を求めるものである。この回路３６は、
・ぐルサコイル２４の交流用カヲ半波整流するダイオー
ド３８と、このダイオ−ド３８に順次接続された抵抗４
ｏおよび微分コンデンサ４２と、このコンデンサ４２に
並列接続された可変抵抗器４４とを備える。ここにコン
デンサ４２の容量Ｃ２は、Ｃ２（ＣＩ、となるように設
定される。また抵抗器４４はエンノン負荷ヒ連動し、例
えばスロットル弁開度の増減に対応してその抵抗値Ｒは
増減する。
速での点火時期を求めるものである。この回路３６は、
・ぐルサコイル２４の交流用カヲ半波整流するダイオー
ド３８と、このダイオ−ド３８に順次接続された抵抗４
ｏおよび微分コンデンサ４２と、このコンデンサ４２に
並列接続された可変抵抗器４４とを備える。ここにコン
デンサ４２の容量Ｃ２は、Ｃ２（ＣＩ、となるように設
定される。また抵抗器４４はエンノン負荷ヒ連動し、例
えばスロットル弁開度の増減に対応してその抵抗値Ｒは
増減する。
４６は速度検出スイッチ回路である。この回路４６は、
前記ダイオード３８で半波整流された電圧を分圧する抵
抗４８．５０と、面抵抗４８゜５０間の分圧点に接続さ
れた並列コンデンサ５２と、直列接続された定電圧ダイ
オード５４と、スイッチング・ｌ・ランノスタ（以下Ｔ
Ｒ）５６゜５８とを備える。ＴＲ５８は前記主進角回路
３６とＳＣＲ］、 ８のケゝ−トとの間を断続するよう
に接続されている。
前記ダイオード３８で半波整流された電圧を分圧する抵
抗４８．５０と、面抵抗４８゜５０間の分圧点に接続さ
れた並列コンデンサ５２と、直列接続された定電圧ダイ
オード５４と、スイッチング・ｌ・ランノスタ（以下Ｔ
Ｒ）５６゜５８とを備える。ＴＲ５８は前記主進角回路
３６とＳＣＲ］、 ８のケゝ−トとの間を断続するよう
に接続されている。
ここで先づこのスイッチ回路４６の動作を説明しておく
。エンノンの低速回転時には・ぐルサコイル２４の出力
電圧も低いため分圧抵抗４８．５０の分圧点電位も低い
。このため定電圧ダイオード５４には電流は流れずＮＰ
Ｎ−ＴＲ５６はオフ、従ってＰＮＰ−ＴＲ５８もオフと
なる。すなわちこの時には、主進角回路３６の出力はＳ
ＣＲｌ ８へ送うレない。
。エンノンの低速回転時には・ぐルサコイル２４の出力
電圧も低いため分圧抵抗４８．５０の分圧点電位も低い
。このため定電圧ダイオード５４には電流は流れずＮＰ
Ｎ−ＴＲ５６はオフ、従ってＰＮＰ−ＴＲ５８もオフと
なる。すなわちこの時には、主進角回路３６の出力はＳ
ＣＲｌ ８へ送うレない。
エンジンの中・高速回転時には、分圧抵抗４８゜５０の
分圧点電位も上昇して定電圧ダイオード５４のツェナー
電圧を越える。このだめＴＲ５６にベース電流が流れ込
みＴＲ５６がオンするのに続きＴＲ５８もオンとなる。
分圧点電位も上昇して定電圧ダイオード５４のツェナー
電圧を越える。このだめＴＲ５６にベース電流が流れ込
みＴＲ５６がオンするのに続きＴＲ５８もオンとなる。
す々わちこの時にはアイドル進角回路２６と主進角回路
３６の出力が（５） ＳＣＲｌ ８のりゝ−トに送られる。
３６の出力が（５） ＳＣＲｌ ８のりゝ−トに送られる。
次に進角回路２６．３６の動作を第２図に基づき説明す
る。
る。
エンジンの低速回転時には、前記スイッチ回路４６の作
用によシ、アイドル進角回路２６の出力のみがＳＣＲｉ
８のケゞ−トに送られる。この時にはダイオード２８
、抵抗３ｏを通ってコンデンサ３２に加わる電圧は、第
２図Ａ（Ｌ）に示すように低い。回転速度の増加につれ
、この電圧Ａの波形は膨らみ、スイッチ回路４６のＴＲ
５６，５８がオンとなる速度ではＡ（Ｓ）の波形となる
。これらの電圧Ａ （Ｌ） 、 Ａ （ｓ）はコンデン
サ３２で微分され、それぞれＢ （Ｌ’ｌ 、 Ｂ （
Ｓ）で示す電圧がＳＣＲ１，８のダートに印加される。
用によシ、アイドル進角回路２６の出力のみがＳＣＲｉ
８のケゞ−トに送られる。この時にはダイオード２８
、抵抗３ｏを通ってコンデンサ３２に加わる電圧は、第
２図Ａ（Ｌ）に示すように低い。回転速度の増加につれ
、この電圧Ａの波形は膨らみ、スイッチ回路４６のＴＲ
５６，５８がオンとなる速度ではＡ（Ｓ）の波形となる
。これらの電圧Ａ （Ｌ） 、 Ａ （ｓ）はコンデン
サ３２で微分され、それぞれＢ （Ｌ’ｌ 、 Ｂ （
Ｓ）で示す電圧がＳＣＲ１，８のダートに印加される。
ＳＣＲ１８ノケ” −１一点弧電圧Ｖ（ＴＨ）を、この
電圧Ｂ （Ｌ） 、 Ｂ （Ｓ）が越えた時にＳＣＲ１
８は点弧し、点火栓２２に放電電流Ｃ（Ｌ）、Ｃ（ｓ）
が流れる。
電圧Ｂ （Ｌ） 、 Ｂ （Ｓ）が越えた時にＳＣＲ１
８は点弧し、点火栓２２に放電電流Ｃ（Ｌ）、Ｃ（ｓ）
が流れる。
なおこの間回転速度の増加につれ電圧Ａは連続的に膨ら
むので、点火時期も連続的に進む。
むので、点火時期も連続的に進む。
回転速度がさらに増加すると、スイッチ回路４６のＴＲ
５６，５８がオンし、主進角回路３６（６） の出力もＳＣＲｌ ８に送られる。この回路３６のコン
デンサ４２はその容ＨＣ２が小さいので、その出力側の
微分波形りは、前記アイドル進角回路２６の出力波形Ｂ
よりも急峻になる。従って主進角回路：３６の出力宙□
圧りは、アイドル進角回路２６の出力電圧Ｉ３よりも早
＜ ＳＣＲ１８の点弧電圧Ｖ（ＴＨ）に達する。この結
果点火時期は進む。
５６，５８がオンし、主進角回路３６（６） の出力もＳＣＲｌ ８に送られる。この回路３６のコン
デンサ４２はその容ＨＣ２が小さいので、その出力側の
微分波形りは、前記アイドル進角回路２６の出力波形Ｂ
よりも急峻になる。従って主進角回路：３６の出力宙□
圧りは、アイドル進角回路２６の出力電圧Ｉ３よりも早
＜ ＳＣＲ１８の点弧電圧Ｖ（ＴＨ）に達する。この結
果点火時期は進む。
ことにｉ丁亥抵抗４４はスロットル弁と連動（７、高開
度時にはその抵抗値Ｒが大きくなる。従ってコンノ゛ノ
サ４２の放電回路の時定数が増大し、コンデンサ４２に
）Ｐルナコイル２４から次の正の半波が人力される壕で
の間に放電が完了せず、コンデンサ４２に電荷が残る。
度時にはその抵抗値Ｒが大きくなる。従ってコンノ゛ノ
サ４２の放電回路の時定数が増大し、コンデンサ４２に
）Ｐルナコイル２４から次の正の半波が人力される壕で
の間に放電が完了せず、コンデンサ４２に電荷が残る。
このためコンデンサ４２の充電側（抵抗４０側）の電圧
Ｅは、第２図Ｅ （ｈ）のようになる。ここに■（θ）
はコンデンサ４２の残留電荷による電圧を示し、スロッ
トル弁開度の増加に伴って増加する。なお第２図中Ｅ
（ｚ）はスロットル弁開度時（低負荷時）の電圧Ｅを示
す。
Ｅは、第２図Ｅ （ｈ）のようになる。ここに■（θ）
はコンデンサ４２の残留電荷による電圧を示し、スロッ
トル弁開度の増加に伴って増加する。なお第２図中Ｅ
（ｚ）はスロットル弁開度時（低負荷時）の電圧Ｅを示
す。
微分コンデンサ４２の出力側の微分電圧Ｄ ハ、・ぐル
ザコイル２４の正の半波が、残留電荷に」：る電圧Ｖ（
θ）を越えた時に立上がる。従ってスロットル弁高開度
時（高負荷時）の電圧Ｄ （ｈ）は、低開度時（低負荷
時）の電圧Ｄ （ｔ＞よりも遅れる。この結果、電圧］
） （ｈ）がＳＣＲ１，８ノ点弧電圧Ｖ（ＴＨ）を越え
る時に点火栓２２に流れる放電電流Ｃ（１１）は、Ｄ（
ねによる放電電流Ｃ（Ｚ）よりも遅れることになる。ス
Ｉ：１．トル弁開度に対応してＶ（θ）も連続的に変化
するから、点火時期も連続的に変わる。なおスロットル
弁高開度時の放電電流Ｃ（ｈ）のタイミングが、前記ア
イト゛ル進角回路２６による放電電流Ｃ（Ｓ）のタイミ
ングに略一致するようにすれば、エンノン加速時にも点
火時期が滑らかに変化し、エンジンの円滑な加速が可能
になり、第３図の進角特性が得られる。
ザコイル２４の正の半波が、残留電荷に」：る電圧Ｖ（
θ）を越えた時に立上がる。従ってスロットル弁高開度
時（高負荷時）の電圧Ｄ （ｈ）は、低開度時（低負荷
時）の電圧Ｄ （ｔ＞よりも遅れる。この結果、電圧］
） （ｈ）がＳＣＲ１，８ノ点弧電圧Ｖ（ＴＨ）を越え
る時に点火栓２２に流れる放電電流Ｃ（１１）は、Ｄ（
ねによる放電電流Ｃ（Ｚ）よりも遅れることになる。ス
Ｉ：１．トル弁開度に対応してＶ（θ）も連続的に変化
するから、点火時期も連続的に変わる。なおスロットル
弁高開度時の放電電流Ｃ（ｈ）のタイミングが、前記ア
イト゛ル進角回路２６による放電電流Ｃ（Ｓ）のタイミ
ングに略一致するようにすれば、エンノン加速時にも点
火時期が滑らかに変化し、エンジンの円滑な加速が可能
になり、第３図の進角特性が得られる。
このようにスロットル弁の低開度時に点火時期を進め九
ば、希薄吸気での火炎伝播速度の遅れによる出力低下を
防ぐことができ、壕だ高開度時に点火時期を遅らせれば
火炎伝播速度の増大に伴う過早着火によるノッキングを
有効に防止できる。
ば、希薄吸気での火炎伝播速度の遅れによる出力低下を
防ぐことができ、壕だ高開度時に点火時期を遅らせれば
火炎伝播速度の増大に伴う過早着火によるノッキングを
有効に防止できる。
以上の実施例では、エンジン負荷をスロットル弁開度に
連動して変化する可変抵抗４４で制御するが、吸気管負
圧によってこの可変抵抗４４を制御してもよいことは勿
論である。
連動して変化する可変抵抗４４で制御するが、吸気管負
圧によってこの可変抵抗４４を制御してもよいことは勿
論である。
斗たこの実施例では、アイドル進角回路２６を設け、低
速時にはスイッチ回路４６によって十進角回路３６の出
力を阻市するように構成したので、アイドルリング時に
スロットル弁を開閉１−でもその影響を受けず、運転が
安定するという効果が得られる。
速時にはスイッチ回路４６によって十進角回路３６の出
力を阻市するように構成したので、アイドルリング時に
スロットル弁を開閉１−でもその影響を受けず、運転が
安定するという効果が得られる。
捷だ点火回路１０としては、ＣＤＩ以外のトランクスタ
点火回路など種々のものが使用可能であることも明らか
である。
点火回路など種々のものが使用可能であることも明らか
である。
この発明は以上のように、・ぞルサコイルの出力のうち
正の半波を微分するコンデンサに可変抵抗器を並列接続
し、この抵抗器の抵抗値をエンジン負荷の増減に対応し
て増減するように構成したから、非常に簡単な回路でエ
ンジン負荷に対応した進角−ポ・を求めることができる
。このため点火進角装置の小型、軽量化が図れると共に
、コストの低減も同時に可能となる。
正の半波を微分するコンデンサに可変抵抗器を並列接続
し、この抵抗器の抵抗値をエンジン負荷の増減に対応し
て増減するように構成したから、非常に簡単な回路でエ
ンジン負荷に対応した進角−ポ・を求めることができる
。このため点火進角装置の小型、軽量化が図れると共に
、コストの低減も同時に可能となる。
（９）
第１図は本発明の一実施２例の回路図、第２図はその各
部出力波形図、第３図は進角特性図である。 ２４・・・パルサコイル、４０・・ダイオード、４２・
・・微分用コンデンサ、４４・・・可変抵抗器。 特許出願人 森山工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄（１０） 第 １ 図 第３図 第７図 しく５）＋Ｃ（ｈ１
部出力波形図、第３図は進角特性図である。 ２４・・・パルサコイル、４０・・ダイオード、４２・
・・微分用コンデンサ、４４・・・可変抵抗器。 特許出願人 森山工業株式会社 代理人 弁理士 山 １） 文 雄（１０） 第 １ 図 第３図 第７図 しく５）＋Ｃ（ｈ１
Claims (1)
- クランク軸回転に同期して交流を出力する・やルザコイ
ルと、この・ぐルサコイルに半波整流用ダイオードを介
して接続された微分コンデンサと、このコンデンサに並
列接続された可変抵抗器とを備え、前記可変抵抗器の抵
抗値をエンジン負荷の増減に対応して増減する一方、前
記コンデンサの微分出力に基づいて点火時期を制御する
ことを特徴とする点火進角装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15125282A JPS5941665A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 点火進角装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15125282A JPS5941665A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 点火進角装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941665A true JPS5941665A (ja) | 1984-03-07 |
Family
ID=15514593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15125282A Pending JPS5941665A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 点火進角装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941665A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117272U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP15125282A patent/JPS5941665A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62117272U (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-25 |
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