JPS594188Y2 - トラクタの変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、複数の油圧クラッチの選択的な大切により変
速を行なうように構成しである油圧クラッチ式変速装置
を備えたトラクタに関する。

この種の油圧クラッチ式変速装置にあっては機械同調式
の変速装置とは異なり、圧油流路切換弁を切換えたとき
に、クラッチ部に対して油圧が瞬間的にかかり、その結
果クラッチ入り作動が瞬間的に行なわれて、クラッチ部
、ひいては機体全体に瞬間的な衝撃を与えるといった問
題がある。

又、比較的粘性のある油を作動媒体としているが故に、
クラッチを切換えて、例えば、１速から２速へ変速する
際に、２速用クラッチ部が入った段階でも、未だ、１速
用クラッチ部が完全な切状態になっておらず、従って、
クラッチ切換初期において、１速、２速両状態の競合現
象が生じ、伝動系に衝撃を与えやすいといった問題もあ
る。

又、この種トラクタにおいては、路上走行時や、通常の
前進走行状態での作業時には、あま１り頻繁にクラッチ
を切換えての変速操作を必要としないものであるが、圃
場で畦端部を耕耘するような機体前後進を繰返しながら
の作業時には、頻繁に変速操作を必要とする。

つまり、路上走行時には、トラクタに連結しである耕耘
装置等に、負荷がかかつていないので、高速変速状態か
らでも機体を発進することができる為、路上走行に適正
な変速状態に予め設定しておけばあまり変速操作を必要
とせず、また、通常の前進走行状態での作業時には、機
体走行速度を略一定に維持した状態で安定した作業を行
うことが望まれるものであるから、この通常作業状態で
もあまり変速操作を必要としない。

ところが、耕耘装置で圃場の畦際を耕起する場合等には
、畦際近くでの機体の前後進のくり返しで耕起するもの
であるから、頻繁な前後進切換の変速操作を必要とし、
このとき、前後進切換の為に、ブレーキ操作と変速操作
を頻繁に行なわなければならず、変速操作が煩わしい欠
点があった。

本考案は上記変速操作に伴うクラッチ部の衝撃発生やク
ラッチ入り切りの不完全さに伴う伝動系の衝撃発生を防
止し、また、クラッチ切換えと走行ブレーキとの同時的
な使用を簡単に行えて、作業時の機体制御を迅速、かつ
、容易に行えるようにすることを目的とする。

本考案のトラクタの変速装置の特徴とする構成は、油圧
クラッチを入切することにより変速を行なうように構成
しであるトラクタの変速装置において、前記油圧クラッ
チに対する圧油給排路の往路途中に、走行車輪への伝動
系に備えられた軸に制動を与えるネガティブブレーキの
ブレーキ解除用シリンダと、アキニームレータとを、夫
々、並列に接続して、前記油圧クラッチの連結操作時に
おける前記往路中の圧力上昇に伴って、前記ネガティブ
ブレーキを解除すべく構成しである点にあり、斯かる構
成から次の如くの作用効果を奏する。

すなわち、油圧クラッチへの圧油供給回路中にアキュム
レータを設けたから、変速操作をした時点から、クラッ
チ部が入り状態に移行する時点までの間に前記アキュム
レータをして時間的余裕をもたせることができる、換言
すれば、従来の如く、前記変速操作と同時に瞬間的に前
記クラッチ部を入り状態にさせるのではなく、このクラ
ッチ部に対する供給圧の上昇速度を前記アキュムレータ
による圧力緩衝によって緩速化できるので、クラッチ作
動を油圧式である割に緩慢なものにできる。

従って、クラッチ操作時、つまり、変速操作時に、従来
の如く伝動系、ひいては、機体に対して急激な衝撃を与
えることがなく、極めて円滑、がっ、安全な変速操作が
可能となるに至った。

さらに、油圧クラッチに対する圧油給排路の往路途中に
、走行装置に対する伝動系のネガティブブレーキ１９を
設けたから、油圧クラッチを切換えての変速操作と同時
にブレーキをかけることができ、作業時におけるブレー
キ操作を省略ならしめて作業時の変速操作を迅速に、か
つ、容易に行えるに至った。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

トラクタにおいて、図外エンジンに連動連結された入力
回転軸５上に、前進１速クラッチ部１、後進クラッチ部
Ｒ１前進２速クラッチ部２前進３速クラッチ部３をこの
順に並設配置して油圧クラッチ４を構成するとともに、
前記エンジンに連動連結された油圧ポンプＰを介装しで
ある圧油給排路６中に流路切換弁７を介装して、この弁
７部分と前記各クラッチ部１． Ｒ，２，３とを、夫々
各別の分岐路ＤＩ、ＤＲ，Ｄ２．Ｄ２．Ｄ３で連通接続
し、かつ、前記圧油給排路６の、前記弁７よりも上流側
の往路６Ａには、アキュムレータ８、リリーフ弁９、流
量制御弁１０を、上流側に向けてこの順に並列に介装し
である。

１１は前記ポンプＰと油圧タンク１２との間の圧油給排
路６部分に介装したフィルターである。

ＤＮは、流路切換弁７部分から分岐された中立分岐路で
これが直接、前記タンク１２に還流接続されている。

前記流路切換弁７は、これに連動された小径ギア１３、
このギア１３に咬合する大径ギア１４この大径ギア１４
に連結された一対のレリーズワイヤ１５．１５を介して
主変速レバー１６に連動連結されている。

１７は、レバー１６の後進、中立、１速、２速、３速位
置ＰＲ，ＰＮ、 Ｐｌ、Ｐ２．Ｐ３に対応した大径ギア
１４の回動位相位置を保持するために、このギア１４に
係合付勢された規制具である。

前記アキュムレータ８リリーフ弁９、流量制御弁１０は
、前記圧油給排路６の復路６Ｂに対し連通接続されてい
る。

前記走行車輪への伝動系に備えられた軸の一例である回
転軸５に一体連設された環状の被制動部材１Ｂ（２速、
３速クラツチ部２，３を被覆する）の外周面に対して、
ブレーキシュー１９が常時スプリング２０にて弾圧状態
で付勢接当されておりかつ、このスプリング２０を圧縮
すべく設けた油圧シリンダ２１に、前記圧油給排路６の
往路６Ａと復路６Ｂとが分岐接続されている。

従って、流路切換弁７が１速、２速、３速又は後進状態
にあるときは、クラッチ部１．２．３又はＲからの背圧
で、シリンダ２１が作動され、シュー１９はスプリング
２０に抗して被制動部材１８から離間するが、切換弁７
が中立状態にあるときは、シリンダ２１は作動されず、
シュー１９はスプリング２０にて被制動部材１８に圧接
され、この被動部材１８を連設しである前記回転軸５が
制動されることにより、クラッチ部１．２．３゜Ｒより
も下手側の動力伝達系を制動して機体に対する制動を行
うことができ、従って、機体前後進を繰返しての作業時
等に、油圧クラッチ４の切換え操作を行うだけで同時的
に機体の制動をも行えるものである。

例えば、今、油圧クラッチ４が中立状態にあるとし、こ
の状態からレバー１６を操作して１速状態に切換えると
、ポンプＰからの圧油は、分岐路Ｄ１とアキュムレータ
８に分流され、従って、１速クラッチ部１の作動はゆっ
くり行なわれることになる。

それ故、このクラッチ部１ひいては機体全体に、瞬間的
な衝撃を与えるといったことはない。

又、今、１速状態から２速状態に変速せんとした場合、
１速クラッチ部１は入り状態から次第に切り状態に移行
しようとする （これは、切り方向に付勢されているこ
とによる）。

そして１速クラッチ部１が完全に切り状態になった時点
で、初めて２速クラッチ部２が入り状態になる。

従って、１速、２速の競合現象は防止されることになる
。

前記流量制御弁１０は、エンジンの回転数が規定値以上
に上って、ポンプＰがらの圧油吐出量が不測に増大した
ときでも、この弁１０がら出る圧油供給量を、自動的に
一定に保つ役目をなす。

従って、エンジン回転数変動に拘わらず、レバ−１６操
作時点とクラッチ部入り状態移行時点との間のタイミン
グずれ時間（余裕時間）は、常に一定に保たれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るトラクタの変速装置の実施例を示す
の態様を例示する概略構成図である。 ４・・・・・・油圧クラッチ、６・・・・・・圧油給排
路、８・・・・・、・アキュムレータ、１０・・・・・
・流量制御弁、１９・・・・・・ブレーキ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 油圧クラッチ４を入切することにより変速を行なう
   ように構成しであるトラクタの変速装置において、前記
   油圧クラッチ４に対する圧油給排路６の往路６Ａ途中に
   、走行車輪への伝動系に備えられた軸５に制動を与える
   ネガティブブレーキ１９のブレーキ解除用シリンダ２１
   と、アキュームレータ８とを、夫々、並列に接続して、
   前記油圧クラッチ４の連結操作時における前記往路６Ａ
   中の圧力上昇に伴って、前記ネガティブブレーキ１９を
   解除すべく構成しであるトラクタの変速装置。 ■ 前記圧油給排路６は、前記アキュムレータ８よりも
   上流の往路６Ａに、流量制御弁１０を介在させである実
   用新案登録請求の範囲第■項記載のトラクタの変速装置
   。