JPH0423385Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、複数の油圧操作式クラツチの操作に
よつて変速される走行用主変速装置を操作する主
変速バルブの前進伝動位置に、入り付勢された前
処理部クラツチを切り操作する油圧アクチユエー
タに対する第１排油流路を、かつ、前記主変速バ
ルブの中立位置に、前記油圧アクチユエータに対
する給油流路を夫々備えさせ、複数の油圧操作式
クラツチの操作によつて変速される走行用副変速
装置を設けたコンバインの伝動装置用操作構造に
関する。

〔従来の技術〕

上記コンバインは、走行用主変速装置を前進伝
動状態に操作すると自動的に前処理部クラツチが
入り操作され、そして、走行用主変速装置を中立
状態に操作すると自動的に前処理部クラツチが切
り操作されることにより、機体が前進するよう
に、あるいは停止するようにする操作でもつて前
処理部の駆動操作あるいは停止操作が一挙にでき
るように構成されたものである。

この種コンバインにおいて、従来、機体走行の
停止状態においては前処理部の駆動操作ができな
いようになつており、次の如き不都合があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

例えば、前処理部に刈取り穀稈の詰まりが生じ
た場合、詰まり解消の作業をしても、そのままの
走行停止状態では、前処理部の駆動ができなく
て、実際に詰まりがなくなつて穀稈搬送が元どお
り円滑に行われる状態になつたか否かの判断がで
きず、機体を走行させながら前処理部を駆動して
詰まりの解消具合を判断し、再び機体を停止させ
て詰まり解消の作業をする煩わしい手間が必要に
なることがあつた。

本考案の目的は、必要に応じて走行停止のまま
で前処理部を駆動することができるように、しか
も、そのための構成が構造簡単に得られるように
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、冒記したコンバインの伝
動装置用操作構造において、前記油圧アクチユエ
ータに作用する第２排油流路を、前記走行用副変
速装置を操作する副変速バルブの全ての前記油圧
操作式クラツチが切りになる操作位置に備えてあ
ることにあり、その作用及び効果は次のとおりで
ある。

〔作用〕

主変速バルブを中立位置に操作して走行用主変
速装置を中立状態にすると、主変速バルブから前
記油圧アクチユエータに向けて給油されることに
なるが、副変速バルブを前記操作位置に操作する
と、副変速バルブが主変速バルブからの給油を第
２排油流路をして排出し、主変速バルブからの給
油にかかわらず前記油圧アクチユエータを排油状
態に操作して、前処理部クラツチを入りに操作す
る。

〔考案の効果〕

走行用主変速装置を中立状態にしながら前処理
部クラツチを入りに操作できることにより、必要
に応じて機体を停止させたままで前処理部を駆動
することができるようになり、例えば穀稈詰まり
の解消作業をした後に機体走行をさせなくとも前
処理部のみを駆動して詰まり解消の具合を判断で
きるとか、注油時に機体走行をさせなくとも供給
した油を前処理部の駆動によつて広範囲に分散さ
せることができる等有利なものになつた。

〔実施例〕

第３図に示すように、植立穀稈に作用する引起
し装置１及び刈取り装置２、並びに、刈取り穀稈
を機体後方に搬送する縦搬送装置３を有した前処
理部４を、クローラ式走行装置５、脱穀部６及び
操縦部７等を有した走行機体の前部に備えさせ
て、コンバインを構成してある。

前処理部４、クローラ式走行装置５及び脱穀部
６の駆動を可能にするに、第２図に示すように、
エンジン８の回転出力をベルトテンシヨン式の脱
穀部クラツチ９を介して脱穀部駆動軸１０に伝達
すると共に、ベルトテンシヨン式の主クラツチ１
１を介してミツシヨンケース１２の入力軸１３に
伝達し、そして、前記入力軸１３の回転力を高低
速２段に切換え可能な前処理部用トランスミツシ
ヨン１４、及び、ベルトテンシヨン式の前処理部
クラツチ１５を介して前処理部駆動軸１６に伝達
するようにすると共に、前記入力軸１３の回動力
を走行用副変速装置１７を介して走行用主変速装
置１８に伝達し、この主変速装置１８の出力を機
体操向用クラツチ１９ａを介して左側クローラ駆
動軸２０ａに、かつ、機体操向用クラツチ１９ｂ
を介して右側クローラ駆動軸２０ｂに夫々伝達す
るようにしてある。

前記走行用主変速装置１８は次の如く構成して
ある。

ずなわち、第２図に示すように前記走行用副変
速装置１７の第１出力ギア２１に咬合する第１前
進ギア２２と、出力ギア２３に連動された第１中
間軸２４との間、前記走行用副変速装置１７の第
２出力ギア２５に咬合する第２前進ギア２６と、
前記出力ギア２３に連動された第２中間軸２７と
の間、前記第２出力ギア２５に咬合する第３前進
ギア２８と前記第１中間軸２４との間、前記第１
前進ギア２２に咬合する後進ギア２９と前記第２
中間軸２７との間の夫々に、第１クラツチ３０ま
たは第２クラツチ３１または第３クラツチ３２ま
たは第４クラツチ３３を、第１油圧シリンダ３４
または第２油圧シリンダ３５または第３油圧シリ
ンダ３６または第４油圧シリンダ３７によつて操
作される状態で設けてある。そして、４つの前記
油圧シリンダ３４ないし３７を、給油されること
によつてクラツチ入りの操作をするように、か
つ、第１図に示す如く第１バルブ部３８ａと第２
バルブ部３８ｂとから成る主変速バルブ３８によ
つて操作されるように構成してあり、主変速バル
ブ３８の切換え操作による４つの前記クラツチ３
０ないし３３の操作によつて変速をするようにし
てある。

詳しくは、前記第１バルブ部３８ａと第２バル
ブ部３８ｂとを主変速操作具３９によつて連動操
作されるように連動機構４０で連動させてあり、 第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂを
第１操作位置Ｎに操作すると、前記クラツチ３０
ないし３３の全てが切りになつて中立状態にな
る。

第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂを
第２操作位置F₁に操作すると、前記第１クラツ
チ３０のみが入りになつて前進第１速の伝動状態
になる。

第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂを
第３操作位置F₂に操作すると、前記第２クラツ
チ３１のみが入りになつて前進第２速の伝動状態
になる。

第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂを
第４操作位置F₃に操作すると、前記第３クラツ
チ３２のみが入りになつて前進第３速の伝動状態
になる。

第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂを
第５操作位置Ｒに操作すると、前記第４クラツチ
３３のみが入りになつて後進状態になる。

前記走行用副変速装置１７は次の如く構成して
ある。

すなわち、第２図に示すように、前記入力軸１
３に入力回転方向の回動力のみを伝達する一方向
クラツチ４１を介して連動させた状態で取付けた
第１伝動ギア４２を前記第２出力ギア２５に咬合
させ、前記入力軸１３の第２伝動ギア４３に咬合
するギア４４と出力軸４５との間、前記入力軸１
３の第３伝動ギア４６に咬合するギア４７と前記
出力軸４５との間の夫々に、第１クラツチ４８ま
たは第２クラツチ４９を第１油圧シリンダ５０ま
たは第２油圧シリンダ５１によつて操作される状
態で設けてある。そして、第１図に示すように、
２つの前記油圧シリンダ５０，５１を給油される
ことによつてクラツチ入りの操作をするように、
かつ、１つの副変速バルブ５２によつて操作され
るように構成すると共に、前記副変速バルブ５２
を前記第１バルブ部３８ａにこれが前記第２操作
位置F₁ないし第５操作位置Ｒのいずれかに在る
と給油されるように接続してあり、前記副変速バ
ルブ５２の切換え操作による前記クラツチ４８及
び４９の操作によつて変速をするようにしてあ
る。

詳述すると、副変速バルブ５２を第１操作位置
L₁及び第２操作位置L₂のいずれかに操作すると、
２つの前記クラツチ４８，４９が共に切りにな
り、入力軸１３の回動力が前記一方向クラツチ４
１を介して出力軸４５に伝達されて低速状態にな
る。

副変速バルブ５２を第３操作位置Ｍに操作する
と、前記第１クラツチ４８のみが入りになり、前
記一方向クラツチ４１の系統と前記第２伝動ギア
４３の系統との伝動比差のために一方向クラツチ
４１の系統に優先して入力軸１３の回動力が第２
伝動ギア４３から出力軸４５に伝達されて中速状
態になる。

副変速バルブ５２を第４操作位置Ｈに操作する
と、前記第２クラツチ４９のみが入りになり、前
記一方向クラツチ４１の系統と前記第３伝動ギア
４６の系統との伝動比差のために一方向クラツチ
４１の系統に優先して入力軸１３の回転力が第３
伝動ギア４６から出力軸４５に伝達されて高速状
態になる。

前記前処理部クラツチ１５を、第１図に示す如
く油圧シリンダ５３に内装されたスプリング５４
によつて入りに付勢されるように、かつ、油圧ア
クチユエータの一例としての前記油圧シリンダ５
３によつて切り操作されるように構成してある。
そして、第１図に示すように、前記第１バルブ部
３８ａの前記第１操作位置Ｎ及び前記第５操作位
置Ｒの夫々に、油圧ポンプ５５からの給油路５６
を前記油圧シリンダ５３の給排油路５７に接続し
て油圧シリンダ５３に給油する流路５８または５
９を備えさせると共に、前記第１バルブ部３８ａ
の前記第２操作位置F₁ない第４操作位置F₃の
夫々に、前記給排油路５７を作動油タンク６０の
側の排油路６１に接続して油圧シリンダ５３の排
油を可能にする第１排油流路６２または６３を備
えさせてある。そして、前記副変速バルブ５２の
前記第１操作位置L₁に、前記給排油路５７に接
続されたシリンダ側排油路６４を作動油タンク６
０の側の排油路６５に接続して油圧シリンダ５３
の排油を可能にする第２排油流路６６を備えてあ
り、もつて、機体の前進走行状態では前処理部ク
ラツチ１５が入りになり、かつ、機体の走行停止
状態及び後進状態では前処理部クラツチ１５が切
りになるように、機体の走行及び停止操作でもつ
て前処理部クラツチ１５の入り切り操作が一挙に
できるようにしながら、機体走行の停止状態でも
前処理部クラツチ１５を入り操作することを可能
にしてある。

すなわち、副変速バルブ５２を前記第２操作位
置L₂ないし第４操作位置Ｈのいずれかに操作し
ておき、主変速バルブ３８を第２操作位置F₁な
いし第４操作位置F₃のいずれかに操作して走行
用主変速装置１８を前進伝動状態にすると、油圧
シリンダ５３が前記第１排油流路６２のために自
動的に排油してクラツチ入りの操作状態になり、
主変速バルブ３８を前記第１操作位置Ｎまたは第
５操作位置Ｒに操作して走行用主変速装置１８を
中立状態または後進状態にすると、油圧シリンダ
５３が前記給油流路５８または５９のために自動
的に給油されてクラツチ切りの操作状態になるの
である。

そして、走行用主変速装置１８を中立状態に操
作した状態でも、副変速バルブ５２を前記第１操
作位置L₁に操作すると、副変速バルブ５２が第
１バルブ部３８ａからの給油を前記第２排油流路
６６をして排出し、主変速バルブ３８からの給油
にかかわらず油圧シリンダ５３をクラツチ入りの
操作状態に操作するのである。

尚、第１図に示す油圧調整装置６７は、クラツ
チ入りの操作が行われた直後の油圧シリンダ３４
ないし３７のクラツチ入り作動を緩速に行わせる
ためのものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るコンバインの伝動装置用操
作構造の実施例を示し、第１図は油圧回路図、第
２図は伝動装置の概略図、第３図はコンバイン前
部の側面図である。 １５……前処理部クラツチ、１７……走行用副
変速装置、１８……走行用主変速装置、３０，３
１，３２，３３，４８，４９……油圧操作式クラ
ツチ、３８……主変速バルブ、５２……副変速バ
ルブ、５３……油圧アクチユエータ、５８……給
油流路、６２……第１排油流路、６６……第２排
油流路、F₁，F₂，F₃……前進伝動位置、Ｎ……
中立位置、L₁……操作位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の油圧操作式クラツチ３０，３１，３２，
   ３３の操作によつて変速される走行用主変速装置
   １８を操作する主変速バルブ３８の前進伝動位置
   F₁，F₂，F₃に、入り付勢された前処理部クラツ
   チ１５を切り操作する油圧アクチユエータ５３に
   対する第１排油流路６２を、かつ、前記主変速バ
   ルブ３８の中立位置Ｎに、前記油圧アクチユエー
   タ５３に対する給油流路５８を夫々備えさせ、複
   数の油圧操作式クラツチ４８，４９の操作によつ
   て変速される走行用副変速装置１７を設けたコン
   バインの伝動装置用操作構造であつて、前記油圧
   アクチユエータ５３に作用する第２排油流路６６
   を、前記走行用副変速装置１７を操作する副変速
   バルブ５２の全ての前記油圧操作式クラツチ４
   ８，４９が切りになる操作位置L₁に備えてある
   コンバインの伝動装置用操作構造。