JPS5942252Y2 - 自動車用窓ガラス開閉装置 - Google Patents
自動車用窓ガラス開閉装置Info
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- JPS5942252Y2 JPS5942252Y2 JP1977018128U JP1812877U JPS5942252Y2 JP S5942252 Y2 JPS5942252 Y2 JP S5942252Y2 JP 1977018128 U JP1977018128 U JP 1977018128U JP 1812877 U JP1812877 U JP 1812877U JP S5942252 Y2 JPS5942252 Y2 JP S5942252Y2
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- glass
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- E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
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- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として２ドア自動車Ｋ＞いて前端が車体に枢
支されたりャサイドウインドの開閉を行う装置に関する
ものであって、該リヤサイドウィンドの開閉を遠隔操作
によって前席の乗員でも容易に行い得ると共に任意の開
度での保持を可能とする装置を提供することを目的とす
るものである。
支されたりャサイドウインドの開閉を行う装置に関する
ものであって、該リヤサイドウィンドの開閉を遠隔操作
によって前席の乗員でも容易に行い得ると共に任意の開
度での保持を可能とする装置を提供することを目的とす
るものである。
従来、この種２ドア自動車のりャサイドウィンドの開閉
装置としては、窓ガラスの開閉端部と車体側とをトグル
リンクで連結しこれを直接に手で操作するリンク式開閉
装置が知られている。
装置としては、窓ガラスの開閉端部と車体側とをトグル
リンクで連結しこれを直接に手で操作するリンク式開閉
装置が知られている。
この従来装置は、窓ガラスを全開状態で強固に保持し得
る点で優れているが、トグルリンク自体複雑で部品点数
が多いという欠点がある上に窓ガラスの後端部が開閉操
作部となるので、前席乗員ではなかなか手がとどきニ＜
＜操作し難い欠点を有しており、且つ又窓ガラスを全閉
と全開の間の任意開度にて保持することができない欠点
も有している。
る点で優れているが、トグルリンク自体複雑で部品点数
が多いという欠点がある上に窓ガラスの後端部が開閉操
作部となるので、前席乗員ではなかなか手がとどきニ＜
＜操作し難い欠点を有しており、且つ又窓ガラスを全閉
と全開の間の任意開度にて保持することができない欠点
も有している。
これに対してトグルリンクに遠隔操作部材を施して前席
乗員が開閉操作できるよ５にしたものが例えば実公昭４
９−８２５０号公報、実開昭５０−１４３２１９号公報
によって公開されているが、前者は更ｔｇビニオンやラ
ック等の部品を要し、後者にあっては換気に必要な小開
度に開ける場合にしか遠隔操作できないという欠点があ
った。
乗員が開閉操作できるよ５にしたものが例えば実公昭４
９−８２５０号公報、実開昭５０−１４３２１９号公報
によって公開されているが、前者は更ｔｇビニオンやラ
ック等の部品を要し、後者にあっては換気に必要な小開
度に開ける場合にしか遠隔操作できないという欠点があ
った。
豊た窓開閉装置部が回動するレバーよりなり、これを遠
隔より操作するものが例えば実公昭４８−３３８４４号
公報によって公開されているが、この構造では操作力を
軽減するためにはレバーを大きなものにせざるを得ない
ため装置が大きなものとなってしまい居住空間に大きな
制約を与える結果となってし１う。
隔より操作するものが例えば実公昭４８−３３８４４号
公報によって公開されているが、この構造では操作力を
軽減するためにはレバーを大きなものにせざるを得ない
ため装置が大きなものとなってしまい居住空間に大きな
制約を与える結果となってし１う。
本考案は上記従来の欠点を解消した開閉装置を提供する
もので、以下附図実施例につき説明する。
もので、以下附図実施例につき説明する。
第１図は自動車の側面図で、前端部において車体（セン
タピラー）ニヒンジＢ［より取付けられたりャサイドウ
インドの窓ガラスＡを開閉操作する駆動装ＭＣば、例え
ば前席のやや後方における車室内側壁部等、前席乗員及
び後席乗員のいずれでも容易に操作し得る場所に設けら
れ、該駆動装置Ｃを操作することにより、該駆動装置Ｃ
および窓ガラスＡの後部開閉端部間を連結した押引力伝
達用ワイヤ１を介して窓ガラスＡを遠隔操作で開閉し得
るようになっている。
タピラー）ニヒンジＢ［より取付けられたりャサイドウ
インドの窓ガラスＡを開閉操作する駆動装ＭＣば、例え
ば前席のやや後方における車室内側壁部等、前席乗員及
び後席乗員のいずれでも容易に操作し得る場所に設けら
れ、該駆動装置Ｃを操作することにより、該駆動装置Ｃ
および窓ガラスＡの後部開閉端部間を連結した押引力伝
達用ワイヤ１を介して窓ガラスＡを遠隔操作で開閉し得
るようになっている。
ワイヤ１は管状の案内具内に摺動可能に保持され、押引
力を伝達し得るものであって、前端を駆動装置Ｃ＃／ｃ
接続され、車体内外板り、Ｅ間に配設したパイプ等の案
内具２′ニて保持された上で後端部において第３図に示
す如く端部が窓ガラスＡの而に対しほぼ垂直をなすよう
に円弧状に湾曲配設された案内具２′ニて支持され、該
ワイヤ１の後端部は窓ガラスＡの後方開閉端部に該ガラ
スめにほぼ直交する状態で結合されている。
力を伝達し得るものであって、前端を駆動装置Ｃ＃／ｃ
接続され、車体内外板り、Ｅ間に配設したパイプ等の案
内具２′ニて保持された上で後端部において第３図に示
す如く端部が窓ガラスＡの而に対しほぼ垂直をなすよう
に円弧状に湾曲配設された案内具２′ニて支持され、該
ワイヤ１の後端部は窓ガラスＡの後方開閉端部に該ガラ
スめにほぼ直交する状態で結合されている。
そして駆動装置Ｃを操作してワイヤ１をその長手方向に
摺動させると窓ガラスＡの後方開閉端部をガラス面にほ
ぼ垂直な方向即ち内外方向に移動させ得るようになって
いる。
摺動させると窓ガラスＡの後方開閉端部をガラス面にほ
ぼ垂直な方向即ち内外方向に移動させ得るようになって
いる。
駆動装置Ｃは第２図に示す通りで、操作ハンドル３、該
ハンドル３により回動されるピニオン４、該ピニオン４
ど噛合う扇形歯車５ａを有し軸６を中心として回動し得
るアーム５等の組合せよりなり、これらはベースプレー
）７に組付けられた状態で車体の内板ＤＶｃ取付けられ
、−・ンドル３を回動するとピニオン４を介してアーム
５が回動し、該アーム５の先端に固着したワイヤ１をそ
の長手方向に摺動させて窓ガラスＡを開閉し得るように
なっている。
ハンドル３により回動されるピニオン４、該ピニオン４
ど噛合う扇形歯車５ａを有し軸６を中心として回動し得
るアーム５等の組合せよりなり、これらはベースプレー
）７に組付けられた状態で車体の内板ＤＶｃ取付けられ
、−・ンドル３を回動するとピニオン４を介してアーム
５が回動し、該アーム５の先端に固着したワイヤ１をそ
の長手方向に摺動させて窓ガラスＡを開閉し得るように
なっている。
上記構成にむいて窓ガラスＡの開閉を遠隔的に行うこと
ができるが、窓ガラスＡを開いた状態にて保持するため
には、上記駆動装置Ｃ部にワイヤ１側からの入力があっ
ても駆動装置がロックされた状態を維持する手段を設け
る必要がある。
ができるが、窓ガラスＡを開いた状態にて保持するため
には、上記駆動装置Ｃ部にワイヤ１側からの入力があっ
ても駆動装置がロックされた状態を維持する手段を設け
る必要がある。
このワイヤ側からの入力による駆動を阻止する手段の一
例を第４図を参照して説明する。
例を第４図を参照して説明する。
第４図において８は操作−・ンドル３に結合されるシャ
フト、９は該シャフト８と一体的に結合されているドラ
ムで、該ドラム９は図示の如くほぼ円柱形状のものの一
側部に切欠き９ｃを設けた形状に構成され、該ドラム９
の外周面にコイルスプリング１０が巻装され該コイルス
プリング１００両端部１０ａ 、１０ｂがドラム９の切
欠き両側縁９ａ 、ｓｂ部に係合している。
フト、９は該シャフト８と一体的に結合されているドラ
ムで、該ドラム９は図示の如くほぼ円柱形状のものの一
側部に切欠き９ｃを設けた形状に構成され、該ドラム９
の外周面にコイルスプリング１０が巻装され該コイルス
プリング１００両端部１０ａ 、１０ｂがドラム９の切
欠き両側縁９ａ 、ｓｂ部に係合している。
ピニオン４はシャフト８に遊嵌されてむり、該ピニオン
４Ｖｃは上記ドラム９の切欠き９ｃ内に所定の遊隙をも
って嵌挿する鍔部１１ａを有するプレート１１が固設さ
れている。
４Ｖｃは上記ドラム９の切欠き９ｃ内に所定の遊隙をも
って嵌挿する鍔部１１ａを有するプレート１１が固設さ
れている。
上記ドラム９及びコイルスプリング１０ばこれらの外周
を覆うカバー１２に嵌装された状態でベースプレー）７
に取付けられ、自然な状態にあ・いては、第４図へに示
スようにコイルスプリング１０の外周がカバー１２の内
周壁に適度の弾性力をもって弾接し、ドラムＳの切欠き
両側縁９ａ、９ｂとスプリング端部１０ａ、１０ｂとの
間及び該スプリング端部１０ａ、１０ｂとプレート１１
の端部間Ｙｃはそれぞれ遊隙が存在する構成となってい
る。
を覆うカバー１２に嵌装された状態でベースプレー）７
に取付けられ、自然な状態にあ・いては、第４図へに示
スようにコイルスプリング１０の外周がカバー１２の内
周壁に適度の弾性力をもって弾接し、ドラムＳの切欠き
両側縁９ａ、９ｂとスプリング端部１０ａ、１０ｂとの
間及び該スプリング端部１０ａ、１０ｂとプレート１１
の端部間Ｙｃはそれぞれ遊隙が存在する構成となってい
る。
上記構成ｒｃ訃いてハンドル３を回転させるとシャフト
８及びそれと一体のドラム９が回転するが、左右いずれ
の回転であっても先ず切欠きの側縁９ａ又は９ｂのいず
れかがスプリング端部１０ａ又は１０ｂのいずれかをコ
イルを巻き込む方向に押すことになるのでコイルスプリ
ング１０ばそのコイル径が小となり、その状態でプレー
ト１１の一側を押し、該プレート１１を介してピニオン
４を回動駆動することができる。
８及びそれと一体のドラム９が回転するが、左右いずれ
の回転であっても先ず切欠きの側縁９ａ又は９ｂのいず
れかがスプリング端部１０ａ又は１０ｂのいずれかをコ
イルを巻き込む方向に押すことになるのでコイルスプリ
ング１０ばそのコイル径が小となり、その状態でプレー
ト１１の一側を押し、該プレート１１を介してピニオン
４を回動駆動することができる。
ところが逆にピニオン４に回動力が働らいた場合は、先
ずプレート１１がスプリング端部１０ａ又は１０ｂのい
ずれかをコイルを拡げる方向に押圧するのでコイルスプ
リング１０のコイル径が犬トナリ、コイルスプリング１
０の外周とカバー１２の内周壁との接触圧が犬となり、
該接触圧による摩擦によって回転は抑制される。
ずプレート１１がスプリング端部１０ａ又は１０ｂのい
ずれかをコイルを拡げる方向に押圧するのでコイルスプ
リング１０のコイル径が犬トナリ、コイルスプリング１
０の外周とカバー１２の内周壁との接触圧が犬となり、
該接触圧による摩擦によって回転は抑制される。
従って駆動装置Ｃに上記構成を組込んでおけば、操作ハ
ンドル３を回動することによりワイヤ１を介して窓ガラ
スＡを開閉操作し得ると共に、窓ガラスＡの任意開度位
置においてその状態を保持することができるものである
。
ンドル３を回動することによりワイヤ１を介して窓ガラ
スＡを開閉操作し得ると共に、窓ガラスＡの任意開度位
置においてその状態を保持することができるものである
。
第５図は駆動装置Ｃ部の他の実施例を示すもので、この
例ではワイヤ１として径方向に多くの突起或ばねじ山を
備えたラック式ワイヤ（例えば芯材となるワイヤの外周
に螺旋状のワイヤを強固に固定したゴルデ式ワイヤと称
されるもの等）を用いており、従って該ラック式ワイヤ
に直接ピニオン４を噛合せ、ピニオン４の回転駆動によ
り直接ワイヤ１が長手方向に摺動し得るようにしたもの
である。
例ではワイヤ１として径方向に多くの突起或ばねじ山を
備えたラック式ワイヤ（例えば芯材となるワイヤの外周
に螺旋状のワイヤを強固に固定したゴルデ式ワイヤと称
されるもの等）を用いており、従って該ラック式ワイヤ
に直接ピニオン４を噛合せ、ピニオン４の回転駆動によ
り直接ワイヤ１が長手方向に摺動し得るようにしたもの
である。
この例では第２図の実症例のものにくらべ扇形歯車５ａ
を設けたアーム５が省略でき構成部品が少くてすみ小型
になる点が有利である。
を設けたアーム５が省略でき構成部品が少くてすみ小型
になる点が有利である。
その他の構成は第２図と同じであり同一の符号は同一の
部分を表わし、又第４図に示す駆動装置におけるワイヤ
側よりのピニオン４への入力ヲロックする機構がこの第
５図実施例に組込まれていることは言う迄もない。
部分を表わし、又第４図に示す駆動装置におけるワイヤ
側よりのピニオン４への入力ヲロックする機構がこの第
５図実施例に組込まれていることは言う迄もない。
次に上記におけるワイヤ１の窓ガラスＡへの結合部構成
について説明する。
について説明する。
ワイヤ１の後端部は円弧状案内具２′によって窓ガラス
Ａのガラス面に対しほぼ垂直なる状態に保持されて、窓
ガラスＡの開閉端部に結合されていることは前述したと
ころであるが、第゛３図に示すようにワイヤ１の端部を
取付片１３ｒｃより単純に窓ガラスＡの開閉端部に結合
するだけでも、はとんど充分窓ガラスＡの任意の開度位
置を保持し得るが、当然ワイヤ１は可撓性を有しており
、該可撓性が窓ガラスＡの開度保持機能に問題となるよ
うな場合は、ワイヤ１の後端に可撓性を有しない鉄製或
は合成樹脂製等のロッドを結合し、該ロッドを窓ガラス
ＡＫ結合して窓ガラスＡの開閉作動及び必要開度保持を
該剛体よりなるロッドを介して行うようにすることが考
えられる。
Ａのガラス面に対しほぼ垂直なる状態に保持されて、窓
ガラスＡの開閉端部に結合されていることは前述したと
ころであるが、第゛３図に示すようにワイヤ１の端部を
取付片１３ｒｃより単純に窓ガラスＡの開閉端部に結合
するだけでも、はとんど充分窓ガラスＡの任意の開度位
置を保持し得るが、当然ワイヤ１は可撓性を有しており
、該可撓性が窓ガラスＡの開度保持機能に問題となるよ
うな場合は、ワイヤ１の後端に可撓性を有しない鉄製或
は合成樹脂製等のロッドを結合し、該ロッドを窓ガラス
ＡＫ結合して窓ガラスＡの開閉作動及び必要開度保持を
該剛体よりなるロッドを介して行うようにすることが考
えられる。
その例を第６図及び第７図に示す。
即ち第６図及び第１図に釦いては上記のようにワイヤ１
の先端に該先端部を案内保持する案内具の円弧と同様の
円弧状をなす剛性ロッド（中空パイプ状のものも含む）
１４を結合し、該ロッド１４がワイヤ１と共に案内具２
′内を摺動し得るようにすると共に、窓ガラスＡの全開
位置でもロッド１４のワイヤ１との結合側部位は案内具
２′内に残るよう構成する。
の先端に該先端部を案内保持する案内具の円弧と同様の
円弧状をなす剛性ロッド（中空パイプ状のものも含む）
１４を結合し、該ロッド１４がワイヤ１と共に案内具２
′内を摺動し得るようにすると共に、窓ガラスＡの全開
位置でもロッド１４のワイヤ１との結合側部位は案内具
２′内に残るよう構成する。
この場合ロッド１４及びこれを案内する案内具２′は当
然円弧状に形成しなければならないので、ロッド１４先
端と窓ガラスＡとの結合角度及び結合位置は窓ガラスＡ
の開度に応じてわずかに変化せざるを得ない。
然円弧状に形成しなければならないので、ロッド１４先
端と窓ガラスＡとの結合角度及び結合位置は窓ガラスＡ
の開度に応じてわずかに変化せざるを得ない。
第６図ではロッド１４の先端にブラケット１５を固着し
、該ブラケット１５を窓ガラスＡＶｃ固着した板ばね等
のばね片１６に枢支する構成を採って上記窓ガラスＡと
ロッド１４先端の変位をばね片１６の弾性変形およびブ
ラケット１５の回動にて吸収するようにすると同時に、
窓ガラスＡ全閉時の支持を強固にするために、窓ガラス
Ａの全閉位置においてブラケット１５の一部がガラス面
に圧接するよう構成したものである。
、該ブラケット１５を窓ガラスＡＶｃ固着した板ばね等
のばね片１６に枢支する構成を採って上記窓ガラスＡと
ロッド１４先端の変位をばね片１６の弾性変形およびブ
ラケット１５の回動にて吸収するようにすると同時に、
窓ガラスＡ全閉時の支持を強固にするために、窓ガラス
Ａの全閉位置においてブラケット１５の一部がガラス面
に圧接するよう構成したものである。
尚該ブラケット１５が圧接する而には適宜ゴム等よりな
る弾性材１７を設けて衝撃を緩衝する。
る弾性材１７を設けて衝撃を緩衝する。
第１図は窓ガラスＡＫガイドチャンネル１８を設け、ロ
ッド１４の先端（又はロッド先端に設けた移動片）が該
ガイドチャンネル１８内に嵌装した状態で移動し得るよ
う構成し、これによりロッド１４先端の変位を吸収する
よ５［したものである。
ッド１４の先端（又はロッド先端に設けた移動片）が該
ガイドチャンネル１８内に嵌装した状態で移動し得るよ
う構成し、これによりロッド１４先端の変位を吸収する
よ５［したものである。
第８図はワイヤ１で直接窓ガラスＡを開閉操作する構成
のものにおいて、窓ガラスＡの結合部と案内具２′間に
、径の異なる剛性ある筒体を複数個嵌挿組合せた伸縮筒
１９を設け、これによりワイヤの挫屈を防止し窓ガラス
Ａの開度保持機能を確実なものとした例を示している。
のものにおいて、窓ガラスＡの結合部と案内具２′間に
、径の異なる剛性ある筒体を複数個嵌挿組合せた伸縮筒
１９を設け、これによりワイヤの挫屈を防止し窓ガラス
Ａの開度保持機能を確実なものとした例を示している。
以上の如く本考案によればリヤサイドウィンドの開閉操
作を後席はもちろん前席からも容易に行うことができ操
作性の著しい向上をも止らすことができると共に、窓ガ
ラスの任意の開度にてこれを強固に保持することができ
、且つこれらを実現するための機構は極めて簡単で大部
分車体内外板間に無理なくおさめられ、車室内に現われ
窓ガラス端部に連結する部分が円弧状の管状案内具にす
ぎず、これが単室側壁面に殆んど接するように取付けら
れるので外観的に異和感がなく、筐た剰員の身体への危
険も全くないので、実用的効果極めて大なるものである
。
作を後席はもちろん前席からも容易に行うことができ操
作性の著しい向上をも止らすことができると共に、窓ガ
ラスの任意の開度にてこれを強固に保持することができ
、且つこれらを実現するための機構は極めて簡単で大部
分車体内外板間に無理なくおさめられ、車室内に現われ
窓ガラス端部に連結する部分が円弧状の管状案内具にす
ぎず、これが単室側壁面に殆んど接するように取付けら
れるので外観的に異和感がなく、筐た剰員の身体への危
険も全くないので、実用的効果極めて大なるものである
。
更にレバー、リンク等により間接的にガラスを駆動する
ものではなく、直接的にワイヤとガラスとが接続されて
いるので駆動力の伝達効率が極めて良好である。
ものではなく、直接的にワイヤとガラスとが接続されて
いるので駆動力の伝達効率が極めて良好である。
尚本考案は上記リヤサイドウィンドのみならず例えば三
角窓の如く、回動して開閉する方式の窓ガラスの開閉装
置にはすべて適用可能なるものである。
角窓の如く、回動して開閉する方式の窓ガラスの開閉装
置にはすべて適用可能なるものである。
第１図は本考案を適用した自動車の概略側面図、第２図
は第１図の駆動装置部の正面図、第３図は第１図の１ｆ
ｆ−ＩＩＩ部断面断面図る。 第４図はワイヤからの入力による駆動を阻止する機構の
一例を示す図でイ図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図、回国
は分解斜視図、へ図はイ図のｉＶ’−ｆＶ’断面図であ
る。 第５図は駆動装置部の他の実施例を示す正面図、第６図
、第７図及び第８図はそれぞれワイヤと窓ガラスの結合
構造の実施例を示す断面図である。 Ａ・・・−・窓ガラス、Ｂ・・・・・・ヒンジ、Ｃ・・
・・・・駆動装置、１・・・・・・ワイヤ、２，２’
・・・・・・案内具、３・・・・・・操ｆｆＥ−・ンド
ル、４・・・・・・ピニオン、５・・・・・・アーム、
Ｉ・・・・−・ベースプレート、８・・・・・・シャフ
ト、９・・・・・・ドラム、１０・・・・・・コイルス
プリング、１１・・・・・・プレート、１２・・・・・
・カバー、１４・・・・・・剛性ロッド、１６・・・・
・・ばね片、１８・・・・・・ガイドチャンネル、１９
・・・・−・伸縮筒。
は第１図の駆動装置部の正面図、第３図は第１図の１ｆ
ｆ−ＩＩＩ部断面断面図る。 第４図はワイヤからの入力による駆動を阻止する機構の
一例を示す図でイ図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面図、回国
は分解斜視図、へ図はイ図のｉＶ’−ｆＶ’断面図であ
る。 第５図は駆動装置部の他の実施例を示す正面図、第６図
、第７図及び第８図はそれぞれワイヤと窓ガラスの結合
構造の実施例を示す断面図である。 Ａ・・・−・窓ガラス、Ｂ・・・・・・ヒンジ、Ｃ・・
・・・・駆動装置、１・・・・・・ワイヤ、２，２’
・・・・・・案内具、３・・・・・・操ｆｆＥ−・ンド
ル、４・・・・・・ピニオン、５・・・・・・アーム、
Ｉ・・・・−・ベースプレート、８・・・・・・シャフ
ト、９・・・・・・ドラム、１０・・・・・・コイルス
プリング、１１・・・・・・プレート、１２・・・・・
・カバー、１４・・・・・・剛性ロッド、１６・・・・
・・ばね片、１８・・・・・・ガイドチャンネル、１９
・・・・−・伸縮筒。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ｌ 車体内外板間において該内外板にほぼ平行な面に沿
うと共に車体に回転可能に取付けた窓ガラス側端部附近
において先端開口部が該ガラス面に略垂直となるよう円
弧状に湾曲する案内具を配設し、この案内具内を長手方
向に摺動する押引力伝達用ワイヤの一側を、ワイヤ側か
らの入力による駆動を抑制する手段をｘｉ、を前席近傍
に設けられた駆動装置に接続すると共に、該ワイヤの他
端部で該窓ガラスの端部を直接的に押し引きして窓ガラ
スを任意角度に開閉駆動するよう構成したことを特徴と
する自動車用窓ガラス開閉装置。 ２ ワイヤのガラス結合端付近を、径の異なる剛性筒体
を複数個嵌挿組合せた伸縮筒で覆うと共に、この伸縮筒
の一端をガラスに他端を案内具先端部に固着したことを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
用窓ガラス開閉装置。 ３ ワイヤによるガラスの被駆動部を、窓ガラスの開閉
端部に固着されたばね片と、このばね片に一端部が係止
され他端部がワイヤ端部に固着された、案内具の湾曲部
に摺動可能に保持される円弧状の剛性ロンドとで構成し
たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記
載の自動車用窓ガラス開閉装置。 ４ ワイヤによるガラスの被駆動部を、窓ガラスに設け
たガイドチャンネルと、一端部がこのガイドチャンネル
内を移動可能に嵌装されると共に他端部がワイヤ端部に
固着された案内具の湾曲部に摺動可能に保持される円弧
状の剛性ロンドとで構成したことを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項に記載の自動車用窓ガラス開開装
置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977018128U JPS5942252Y2 (ja) | 1977-02-17 | 1977-02-17 | 自動車用窓ガラス開閉装置 |
| FR7804426A FR2381159A1 (fr) | 1977-02-17 | 1978-02-16 | Dispositif de commande a distance pour une fenetre articulee de vehicule |
| DE2806917A DE2806917C2 (de) | 1977-02-17 | 1978-02-17 | Vorrichtung zum Verändern der Stellung eines Schwenkfensters an einer Fahrzeug-Karosserie |
| US05/878,808 US4168594A (en) | 1977-02-17 | 1978-02-17 | Remote controller for hinged window |
| GB6353/78A GB1579089A (en) | 1977-02-17 | 1978-02-17 | Hinged window operating mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977018128U JPS5942252Y2 (ja) | 1977-02-17 | 1977-02-17 | 自動車用窓ガラス開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53113518U JPS53113518U (ja) | 1978-09-09 |
| JPS5942252Y2 true JPS5942252Y2 (ja) | 1984-12-10 |
Family
ID=11962957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977018128U Expired JPS5942252Y2 (ja) | 1977-02-17 | 1977-02-17 | 自動車用窓ガラス開閉装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4168594A (ja) |
| JP (1) | JPS5942252Y2 (ja) |
| DE (1) | DE2806917C2 (ja) |
| FR (1) | FR2381159A1 (ja) |
| GB (1) | GB1579089A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3045363A1 (de) * | 1980-12-02 | 1982-07-08 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Fahrzeugdach |
| JPS62247984A (ja) * | 1986-04-19 | 1987-10-29 | Daikiyoo Bebasuto Kk | 車両の風の流れの誘導装置 |
| US4918865A (en) * | 1987-02-07 | 1990-04-24 | Nippon Cable System Inc. | Window opener |
| US5782036A (en) * | 1994-04-28 | 1998-07-21 | Fiorenza Bertieri | Disabled persons multiple appliance/window remote control system |
| DE19511219A1 (de) * | 1995-03-27 | 1996-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betätigungsvorrichtung für ein Ausstellfenster |
| WO2000036258A1 (de) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Küster Automotive Door Systems GmbH | Betätigungsvorrichtung für ein ausstellfenster einer kraftfahrzeugtür |
| US20080121059A1 (en) * | 2006-07-17 | 2008-05-29 | Double H Technology Co. | Toothed steel cable transmission mechanism |
| JP5063266B2 (ja) * | 2007-09-10 | 2012-10-31 | 矢崎総業株式会社 | 給電構造 |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL21586C (ja) * | ||||
| GB1052760A (ja) * | 1900-01-01 | |||
| DE1252557B (de) * | 1967-10-19 | H. T. Golde G.m.b.H. & Co. K.G., Frankfurt/M | Fensterheber für in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeuges versenkbare Schiebefenster | |
| US1301975A (en) * | 1917-08-15 | 1919-04-29 | Ralph C Root | Ventilating apparatus. |
| US1496934A (en) * | 1922-11-16 | 1924-06-10 | Harold R Holtz | Cowl ventilator |
| US1997646A (en) * | 1933-09-14 | 1935-04-16 | Dura Co | Clutch for window regulators |
| DE862268C (de) * | 1950-04-24 | 1953-01-08 | Teleflex Prod Ltd | Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen von Fenstern od. dgl. |
| GB979815A (en) * | 1960-09-03 | 1965-01-06 | Golde Gmbh H T | A driving device for sliding windows |
| US3235248A (en) * | 1961-04-01 | 1966-02-15 | Golde Hans | Drive device and a method of producing the same |
| FR1330938A (fr) * | 1962-05-24 | 1963-06-28 | Teleflex Prod Ltd | Perfectionnements aux dispositifs de commande à distance par câble flexible |
| DE1708171A1 (de) * | 1967-03-08 | 1969-11-06 | Golde Gmbh H T | Fensterheber,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge,mit einem an das Fenster anschliessbaren Kabel |
| DE1969476U (de) * | 1967-06-08 | 1967-09-28 | Porsche Kg | Ausstellvorrichtung fuer fenster von fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen. |
| DE1755038A1 (de) * | 1968-03-23 | 1972-04-06 | Opel Adam Ag | Vorrichtung zum Ausstellen von Fenstern in Fahrzeugen,insbesondere Kraftfahrzeugen |
| FR1601267A (ja) * | 1968-06-03 | 1970-08-10 | ||
| DE1901522B2 (de) * | 1969-01-14 | 1973-01-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Antriebsvorrichtung, insbesondere für Hilfsantrieb in Kraftfahrzeugen |
| JPS50143219U (ja) * | 1974-05-14 | 1975-11-26 |
-
1977
- 1977-02-17 JP JP1977018128U patent/JPS5942252Y2/ja not_active Expired
-
1978
- 1978-02-16 FR FR7804426A patent/FR2381159A1/fr active Granted
- 1978-02-17 GB GB6353/78A patent/GB1579089A/en not_active Expired
- 1978-02-17 US US05/878,808 patent/US4168594A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-02-17 DE DE2806917A patent/DE2806917C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2381159B1 (ja) | 1981-04-30 |
| GB1579089A (en) | 1980-11-12 |
| DE2806917C2 (de) | 1983-04-28 |
| US4168594A (en) | 1979-09-25 |
| JPS53113518U (ja) | 1978-09-09 |
| DE2806917A1 (de) | 1978-08-31 |
| FR2381159A1 (fr) | 1978-09-15 |
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