JPH0718931U - 車両用サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】モータの回転力を遠心力を利用して駆動部材に
伝達することで、電動及び手動操作でシェード本体を移
動可能とする。 【構成】シェード本体２４の先端部に取り付けられるス
テイ２６と、ガイドレール１１内に移動可能に配置され
前記ステイの端部に連結された駆動部材６８と、この駆
動部材を駆動するモータ４１と、モータに連結されモー
タ回転時に作動して駆動部材にモータの回転力を遠心力
を利用して伝達するクラッチ部材とを有する。また、ス
テイ又は駆動部材にガイドレールの内壁を圧接するスト
ッパ３５を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両の天井又は側面の窓を遮蔽するサンシェード装置に 係り、特に電動及び手動操作によるシェード本体の開閉調節を可能とする車両用 サンシェード装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両用サンシェード装置において、シェード本体の移動を電動操作で行えるよ うにしたものとして、出願人は、実開平１−１０６３１０号公報に記載のものを 提供した。 このものは、シェード本体の両側に突設した被ガイド部材をウインドの両側に 夫々設けたガイドレールに嵌合すると共に、夫々の被ガイド部材にガイドレール 内を走行し得る駆動部材を結合し、モータの回転を両駆動部材に伝達して、ガイ ドレールに沿って被ガイド部材を走行させてシェード本体を移動するようにした ものである。 したがって、スイッチによりモータを駆動しなければ、シェード本体の開閉移 動を行い得ないという構造になっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記電動式のものは、運転者がスイッチによって後席のシェード本体を開閉す るような遠隔操作をする場合には便利である。 ところが、シェード本体の側に着座している乗員にとっては、スイッチを探す よりも直接シェード本体を手動により開閉調節する方が便利である。しかしなが ら、従来のものにおいては、駆動部材とモータとが直結されているため、手動操 作を行うことができなかった。 また、誤って無理に手動操作すると、被ガイド部材やガイドレール、更にはシ ェード本体やモータにも無理な負荷がかかり、これらの部材を損傷するおそれも あるという問題点をも有していた。

【０００４】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、電動及び手動操作によりシェード本体の開閉を行う ことができる車両用サンシェード装置を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案における車両用サンシェード装置は、シェ ード本体の先端部に取り付けられるステイと、ガイドレール内に移動可能に配置 され前記ステイの端部に連結された駆動部材と、この駆動部材を駆動するモータ と、モータに連結されモータ回転時に作動して駆動部材にモータの回転力を遠心 力を利用して伝達するクラッチ部材とを有するものである。 また、前記ステイ又は駆動部材にガイドレールの内壁に圧接するストッパを設 けてある。

【０００６】

【作用】

モータを駆動させると、モータの回転力が遠心力を利用して作動するクラッチ 部材を介して駆動部材に伝達され、駆動部材がガイドレール内を移動し、ステイ を介して駆動部材に連結されたシェード本体が移動することとなる。 このように、遠心力を利用して作動するクラッチ部材を介しているので、モー タを駆動させることなく、直接手動によりシェード本体を移動させることができ る。 また、ステイ又は駆動部材にガイドレールの内壁に圧接するストッパを設ける と、車両の振動等によってシェード本体が勝手に移動することがない。

【０００７】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。 図１は本考案に係る車両用サンシェード装置を車両の側面の窓枠部に配設した 状態を示すが、本考案は車両のルーフ開口部に配設してもよい。 １１は、車両側面の窓枠部の内壁面に取り付けられるガイドレールである。 ガイドレール１１は、図４に示すように、下壁１２と、この下壁１２の外端よ り上方に折曲延成した側壁１３と、この側壁１３の上端より窓側に折曲延成した 上壁１４とにより全体として断面略コ字状に形成されている。 なお、１５は、ガイドレール１１を車両の内壁に取り付けるための取付具であ る。

【０００８】 前記上壁１４の内端には、側壁１３の上下方向の略１／３程度まで垂れ下がる 垂下壁１６を、側壁１３と平行になるように折曲延成してある。 また、下壁１２の内端には、側壁１３の上下方向の１／３程度の高さまで突出 すると共に先端部が側壁１３側に折曲し、断面Ｌ字状を呈する支持壁１７を折曲 延成してある。 この支持壁１７の先端部と対向するように、側壁１３の内側面には、ガイドレ ール１１の長手方向に延在する支持突起１８を突設してある。 さらに、下壁１２の中間位置には、ガイドレール１１の長手方向に延在する仕 切壁１９を立設してある。 そして、支持突起１８、側壁１３、下壁１２、及び仕切壁１９によりガイド溝 ２０が形成され、支持壁１７、下壁１２、及び仕切壁１９によりガイド溝２１が 形成されている。

【０００９】 ２２は、車両の内壁面の窓枠の上枠部に、ガイドレール１１の両端部に連結し て取り付けられる収納部材である。この収納部材２２は、取付具２３により窓枠 部に取り付けられている。 収納部材２２はシェード本体２４を巻き取る巻取装置２５を有し、シェード本 体２４は不使用時に巻取装置２５に巻き取られて収納される。 車両の窓を遮蔽するシェード本体２４は、横幅が収納部材２２の横長さと略同 等の長さを有している。シェード本体２４は、図１においては、シート状の巻き 取りタイプのものを示してあるが、ボード状のものであってもよい。

【００１０】 シェード本体２４の先端部には、シェード本体２４を案内支持するためのステ イ２６を取り付けてある。なお、シェード本体２４は、クリップ等の取着手段に より、ステイ２６に取り付ければよい。 このステイ２６の両端部には、ガイドレール１１内を移動し得る被ガイド部材 ２７，２７が連結されている。

【００１１】 被ガイド部材２７は、図２ないし図４に示すように、ガイドレール１１の垂下 壁１６、上壁１４、側壁１３、支持突起１８、及び支持壁１７により形成される 空間内に配される箱形状のフレーム２８を備えている。 フレーム２８の正面板２９には、前記ステイ２６に挿嵌してステイ２６と連結 するための軸部３０を突設してある。

【００１２】 また、フレーム２８には、図２及び図３に示すように、その略右半部の頂面板 ３１、正面板２９、及び底面板３２を切り欠いて、空間部３３を形成してある。 そして、背面板３４には、ストッパ３５を回転可能に支持する支軸３６を空間部 ３３に向けて突設してある。 このストッパ３５は、ばね３７により、図２における反時計方向に付勢されて いて、ガイドレール１１の内壁に圧接しており、この摩擦力によってステイ２６ を停止位置に保持する作用をしている。そして、この摩擦力より大きな力が加わ ると、ストッパ３５は時計方向に回転し、圧接関係が解除される。

【００１３】 さらに、フレーム２８の底面板３２には、ガイドレール１１の支持突起１８と 仕切壁１９との間を下方に湾曲して延在する頸部３８が一体に突設されている。 そして、この頸部３８の下端には、ガイド溝２０に配される円筒部３９が一体に 突設されている。 なお、図示しないが、ステイ２６の他端に連結される被ガイド部材においては 、頸部が支持壁１７と仕切壁１９との間を下方に湾曲するように一体に突設され ており、円筒部がガイド溝２１に配されるように一体に突設されている。

【００１４】 ガイドレール１１の所望部位には、車体にも固定されるハウジング４０が取り 付けられており、図５及び図６に示すように、ハウジング４０内には正逆両方向 に回転し得るモータ４１が支持されている。そして、モータ４１は、図示しない スイッチを介して電源と接続されており、このスイッチを操作することにより回 転駆動されるかあるいは駆動を停止されるようになっている。 モータ４１の回転軸４２には、ウォーム４３が嵌着されている。ウォーム４３ には、歯形が刻設されている。

【００１５】 ハウジング４０の底板４４には透孔４５が穿設されており、この透孔４５にク ラッチケース４６が回転可能に支持されている。 クラッチケース４６は、低い有底円筒状のケース本体４７と、ケース本体４７ の中央部より外方に突出したピニオン４８とを有する。 ケース本体４７の中央部には、凹孔４９を設けてある。また、ケース本体４７ の内周壁には、上下２段に、第１内歯５０と第２内歯５１が刻設されている。そ して、第１内歯５０と第２内歯５１とは、図８に示すように、ピッチ円が異なる と共に、噛み合い角度が互いに逆方向となるように形成してある。 また、ピニオン４８は、前記透孔４５より臨出し、後述する駆動部材６８と噛 合している。

【００１６】 図９において、５２は、前記第１内歯５０と係脱可能に噛合する第１クラッチ レバーである。 第１クラッチレバー５２は、断面弧状を呈し、第１内歯５０と噛合する歯を形 成したクラッチ部５３と、第２内歯５１と接触しないようにクラッチ部５３の下 方に形成した環状部５４とを有する。 また、第１クラッチレバー５２には、支持孔５５ａ，５５ｂを設けてある。

【００１７】 図１０において、５６は、前記第２内歯５１と係脱可能に噛合する第２クラッ チレバーである。 第２クラッチレバー５６は、断面弧状を呈し、第２内歯５１と噛合する歯を形 成したクラッチ部５７と、第１内歯５０と接触しないようにクラッチ部５７の上 方に形成した環状部５８とを有する。 また、第２クラッチレバー５６には、支持孔５９ａ，５９ｂを設けてある。

【００１８】 ６０は、その下端がクラッチケース４６の凹孔４９に回転可能に支持されたク ラッチシャフトである。 クラッチシャフト６０の下部には、第１クラッチレバー５２及び第２クラッチ レバー５６の頂部を被覆する鍔６１を設けてある。 この鍔６１には、図１１ないし図１４に示すように、一対の支持軸６２，６３ を突設してある。そして、一方の支持軸６２は第１クラッチレバー５２の支持孔 ５５ａに挿通してあり、他方の支持軸６３は第２クラッチレバー５６の支持孔５ ９ａに挿通してある。 また、第１クラッチレバー５２及び第２クラッチレバー５６の他方の支持孔５ ５ｂ，５９ｂには、ばね６９を取り付けて、第１内歯５０あるいは第２内歯５１ と噛合しないようにしてあり、遠心力が加わると第１内歯５０あるいは第２内歯 ５１と噛合するように構成してある。

【００１９】 クラッチシャフト６０の上端部には小径部６４が形成されており、この小径部 ６４の上端には偏平端部６５が形成されている。 小径部６４の外周には、前記モータ４１のウォーム４３と噛合されたウォーム ホイール６６が嵌着されている。そして、モータ４１が回転すると、その回転力 がウォームホイール６６を介してクラッチシャフト６０に伝達され、第１クラッ チレバー５２及び第２クラッチレバー５６が遠心力で開き、モータ４１の回転方 向により、第１クラッチレバー５２あるいは第２クラッチレバー５６がクラッチ ケース４６と噛合し、ピニオン４８が回転して駆動部材６８を移動させるように なっている。 なお、偏平端部６５には、蓋体６７が嵌着されている。

【００２０】 前記ガイドレール１１内を走行し得る被ガイド部材２７の円筒部３９には、シ ェード本体２４を駆動するための駆動部材６８を挿着してある。この駆動部材６ ８は、ギヤードワイヤあるいは樹脂ラックにより構成すればよい。 そして、駆動部材６８は、モータ４１の回転力を噛合するピニオン４８より伝 達されて、ガイドレール１１内を移動するようになっている。

【００２１】 次に、本考案に係る車両用サンシェード装置の操作について説明する。 収納部材２２内に収納されているシェード本体２４を電動により引き出すには 、図示しないスイッチを操作してモータ４１を所定の方向に回転駆動する。 すると、モータ４１の回転軸４２に嵌着されているウォーム４３が回転駆動さ れ、ウォーム４３と噛合しているウォームホイール６６が回転駆動される。その 結果、ウォームホイール６６と嵌着しているクラッチシャフト６０が図１４にお いて時計方向に回転し、一端部が支持軸６２に支持されている第１クラッチレバ ー５２が遠心力により回動し、第１内歯５０と噛合する。かくして、モータ４１ の回転力がクラッチケース４６に伝達され、ピニオン４８が回転して駆動部材６ ８がガイドレール１１内を移動し、ステイ２６に連結されたシェード本体２４が 引き出されることとなる。 そして、所望の位置までシェード本体２４を引き出したら、スイッチを操作し てモータ４１の駆動を停止すればよい。 モータ４１が停止すると、クラッチシャフト６０が回転しなくなり、遠心力も なくなって、ばね６９のばね力により、第１クラッチレバー５２が第１内歯５０ と噛合しなくなる。 なお、第１内歯５０と第２内歯５１とは噛み合い角度が互いに逆方向としてあ るので、第２内歯５１と第２クラッチレバー５６とが噛合することはない。

【００２２】 次に、シェード本体２４を電動により巻き戻すには、モータ４１を前記と逆方 向に回転駆動させる。 この場合においては、クラッチシャフト６０は図１４において反時計方向に回 転し、一端部が支持軸６３に支持されている第２クラッチレバー５６が遠心力に より回動し、第２内歯５１と噛合する。そして、ピニオン４８を介して駆動部材 ６８がガイドレール１１内を前記とは逆方向に移動し、ステイ２６に連結された シェード本体２４が巻取装置２５によって巻き取られることとなる。 また、モータ４１が停止すると、クラッチシャフト６０が回転しなくなり、遠 心力もなくなって、ばね６９のばね力により、第２クラッチレバー５６が第２内 歯５１と噛合しなくなる。 なお、この場合においても、第１内歯５０と第１クラッチレバー５２とが噛合 することはない。

【００２３】 モータ４１が止まっている状態においては、第１クラッチレバー５２及び第２ クラッチレバー５６に遠心力が作用しないので、図１３に示すように、第１クラ ッチレバー５２及び第２クラッチレバー５６はノンロック状態にある。 そして、ステイ２６に摩擦力以上の力を加えると、駆動部材６８と噛合するピ ニオン４８を介してクラッチケース４６が回転するが、この回転力はクラッチシ ャフト６０に伝達されることがない。 したがって、手動により、所望の位置にシェード本体２４を移動させることが できる。

【００２４】 また、被ガイド部材２７にストッパ３５を設けると、ストッパ３５は、図２に おける反時計方向に回転付勢されてガイドレール１１の内壁を圧接しており、そ の摩擦力によって駆動部材６８がガイドレール１１内を不用意に移動するおそれ がない。 そして、シェード本体２４の電動移動あるいは手動移動時に、被ガイド部材２ ７に前記摩擦力以上の力が加わると、ストッパ３５は時計方向に回転し、ガイド レール１１内壁への圧接状態が解除され、シェード本体２４を移動させることが できる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されており、電動、手動のいずれの操作でもシェー ド本体を移動させることができる。そして、シェード本体の移動を手動により行 なう場合でも、モータに負荷がかけることがなく、モータを損傷するおそれがな い。 また、ガイドレールの内壁に圧接するストッパを設けることにより、シェード 本体が所定の力を加えないと作動しないので、車両の振動等によってシェード本 体が不用意に移動することもない。 そして、シェード本体をシート状にして巻き取る構成の装置においても、この 巻取力より強い摩擦力をストッパに与えることにより、シェード本体の不用意な 移動を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本装置を窓枠部に配設した状態の正面図であ
る。

【図２】被ガイド部材の正面図である。

【図３】被ガイド部材の平面図である。

【図４】被ガイド部材の側面図である。

【図５】駆動機構の平面図である。

【図６】駆動機構の縦断面図である。

【図７】クラッチケースの縦断面図である。

【図８】クラッチケースの要部斜視図である。

【図９】第１クラッチレバーの斜視図である。

【図１０】第２クラッチレバーの斜視図である。

【図１１】クラッチシャフトの正面図である。

【図１２】クラッチシャフトの側面図である。

【図１３】ノンロック状態のロック機構の平面図であ
る。

【図１４】ロック状態のロック機構の平面図である。

【符号の説明】

１１ ガイドレール ２４ シェード本体 ２６ ステイ ３５ ストッパ ４１ モータ ４６ クラッチケース ５２ 第１クラッチレバー ５６ 第２クラッチレバー ６８ 駆動部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェード本体の先端部に取り付けられる
   ステイと、ガイドレール内に移動可能に配置され前記ス
   テイの端部に連結された駆動部材と、この駆動部材を駆
   動するモータと、モータに連結されモータ回転時に作動
   して駆動部材にモータの回転力を遠心力を利用して伝達
   するクラッチ部材とを有することを特徴とする車両用サ
   ンシェード装置。
2. 【請求項２】 前記ステイ又は駆動部材にガイドレール
   の内壁に圧接するストッパを設けたことを特徴とする請
   求項１記載の車両用サンシェード装置。