JPS5942468Y2 - 戸閉機械の緩衝装置 - Google Patents
戸閉機械の緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5942468Y2 JPS5942468Y2 JP1979087712U JP8771279U JPS5942468Y2 JP S5942468 Y2 JPS5942468 Y2 JP S5942468Y2 JP 1979087712 U JP1979087712 U JP 1979087712U JP 8771279 U JP8771279 U JP 8771279U JP S5942468 Y2 JPS5942468 Y2 JP S5942468Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- cylinder
- closing
- pressure
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/02—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with pneumatic piston brakes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
- E05F3/12—Special devices controlling the circulation of the liquid, e.g. valve arrangement
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
- E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
- E05F3/102—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with rack-and-pinion transmission between driving shaft and piston within the closer housing
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
主として車両用に使用される戸閉機械は、戸閉、戸開の
各行程に３いて危険防止のためにその行程終端部におい
て速度を落すようにしている。
各行程に３いて危険防止のためにその行程終端部におい
て速度を落すようにしている。
しかしながら、近年は乗客が満員のときにその戸閉行程
中に扉の動きが制限されたシ、場合によっては係員が手
で扉を強制的に押えて扉の動きを止めてし筐うため、戸
閉行程終端部にふ・いて正常な速度制御ができないこと
かしばしば起る。
中に扉の動きが制限されたシ、場合によっては係員が手
で扉を強制的に押えて扉の動きを止めてし筐うため、戸
閉行程終端部にふ・いて正常な速度制御ができないこと
かしばしば起る。
本考案は扉の位置がどこにあっても行程終端部に３いて
は速度制御ができて緩衝動作を行うことが可能であると
共に、戸閉行程終端位置においては正常な戸閉力を出し
、満員の乗客の動きによって車両走行中に扉が開くこと
のないように工夫したものである。
は速度制御ができて緩衝動作を行うことが可能であると
共に、戸閉行程終端位置においては正常な戸閉力を出し
、満員の乗客の動きによって車両走行中に扉が開くこと
のないように工夫したものである。
以下、図によって詳細に説明する。
第１図は従来の戸閉機械の空気回路の一例を示す図であ
って、戸開状態を示している。
って、戸開状態を示している。
１は戸閉機械で１ａは戸閉用人シリンダ、１ｂは戸開用
小シリンダであり、これらの中を摺動する大ピストン２
と小ピストン３はラック４によってつながっている。
小シリンダであり、これらの中を摺動する大ピストン２
と小ピストン３はラック４によってつながっている。
ラック４に噛み合うセクタギヤ５はＡ点で回転可能に支
承され、セクタギヤ５に連結された開閉腕６の上端はロ
ーラを介して扉７につながっている。
承され、セクタギヤ５に連結された開閉腕６の上端はロ
ーラを介して扉７につながっている。
８２ｇ′は大小両シリンダの行程途中に設けられたバイ
パス回路で、ｓ、ｄ、１０．１ｄは逆と弁、１１゜１１
’、１２．１２′は調整絞シ、１３は電磁弁、１４１イ
はそれぞれ大小両シリンダへの配管、１５は空気溜を示
す。
パス回路で、ｓ、ｄ、１０．１ｄは逆と弁、１１゜１１
’、１２．１２′は調整絞シ、１３は電磁弁、１４１イ
はそれぞれ大小両シリンダへの配管、１５は空気溜を示
す。
図示の戸開状態においては電磁弁１３が励磁されておシ
、大シリンダ１ａ、小シリンダ１ｂには両方共それぞれ
配管１４，１イを通じて空気溜１５の圧力空気が入って
いるので、ピストン２゜３は小シリンダ１ｂ側に押しや
られて扉７は左方戸開位置にある。
、大シリンダ１ａ、小シリンダ１ｂには両方共それぞれ
配管１４，１イを通じて空気溜１５の圧力空気が入って
いるので、ピストン２゜３は小シリンダ１ｂ側に押しや
られて扉７は左方戸開位置にある。
この状態において扉を閉じるために電磁弁１３を消磁す
ると、配管１４は大気とつながシ犬シリンダ１ａ内の圧
力空気はバイパス回路８．逆止弁９を経て電磁弁１３よ
り大気中に排気される。
ると、配管１４は大気とつながシ犬シリンダ１ａ内の圧
力空気はバイパス回路８．逆止弁９を経て電磁弁１３よ
り大気中に排気される。
一方、小シリンダ１ｂ内には圧力空気が入った１筐であ
るから、大気中に排気された大シリンダ１ａ内の空気圧
が一定圧力以下になるとピストン２，３は左方に動き、
それにつれて扉７は右方に動き出し戸閉行程が始する。
るから、大気中に排気された大シリンダ１ａ内の空気圧
が一定圧力以下になるとピストン２，３は左方に動き、
それにつれて扉７は右方に動き出し戸閉行程が始する。
ピストン２．３が左方に動きピストン２がバイパス回路
８の入口Ｂ点を通過すると、大シリンダ１ａ内の圧力空
気はバイパス回路８からは排気されないで、調整絞シ１
１を経て電磁弁１３から排気されるので、調整絞り１１
０作用によシ排気量が制限されると共に、ピストン２に
よる圧縮により大シリンダ１ａ内の空気圧は気激に立ち
上シ、ピストン２の左方への動きを制限するため扉の動
く速度も制御され緩衝動作が行われる。
８の入口Ｂ点を通過すると、大シリンダ１ａ内の圧力空
気はバイパス回路８からは排気されないで、調整絞シ１
１を経て電磁弁１３から排気されるので、調整絞り１１
０作用によシ排気量が制限されると共に、ピストン２に
よる圧縮により大シリンダ１ａ内の空気圧は気激に立ち
上シ、ピストン２の左方への動きを制限するため扉の動
く速度も制御され緩衝動作が行われる。
戸開の場合もバイパス回路ｄ、調整絞シ１１′の動作は
前記戸開のときの作用とほぼ同じなのでその説明は省略
する。
前記戸開のときの作用とほぼ同じなのでその説明は省略
する。
逆止弁１０．１０’に直列につながれている調整絞り１
２．１ノはそれぞれ大シリンダ１ａおよび小シリンダ１
ｂに送シ込壕れる圧力空気の量を調整するためのもので
、緩衝動作に入る迄の扉の動く速度をこれによって調整
する。
２．１ノはそれぞれ大シリンダ１ａおよび小シリンダ１
ｂに送シ込壕れる圧力空気の量を調整するためのもので
、緩衝動作に入る迄の扉の動く速度をこれによって調整
する。
上述した従来の回路では、戸閉行程中に乗客が扉にはさ
咬るなどの原因で係員が危険防止のために強制的に手で
扉７の戸閉動作を止めたような場合、との戸閉動作が止
っている状態のときにも大シリンダ１ａ内の圧力空気は
電磁弁１３から排気され続けるので、扉７が中途停止を
解除されたときには大シリンダ１ａ内の空気圧は大気圧
１で下ってし１つていることがある。
咬るなどの原因で係員が危険防止のために強制的に手で
扉７の戸閉動作を止めたような場合、との戸閉動作が止
っている状態のときにも大シリンダ１ａ内の圧力空気は
電磁弁１３から排気され続けるので、扉７が中途停止を
解除されたときには大シリンダ１ａ内の空気圧は大気圧
１で下ってし１つていることがある。
このようなときにはピストン２，３が左方へ動いても大
シリンダ１ａ内の空気圧はほとんど上昇しないので、扉
７は中途停止後は速度をあ−Ｕ落すことなく戸当シに激
突することがちシ危険である。
シリンダ１ａ内の空気圧はほとんど上昇しないので、扉
７は中途停止後は速度をあ−Ｕ落すことなく戸当シに激
突することがちシ危険である。
第２図は本考案による戸閉機械の空気回路の一実施例を
示す図であシ、第１図と同様戸開状態を示し、同一部分
には同一符号を付しである。
示す図であシ、第１図と同様戸開状態を示し、同一部分
には同一符号を付しである。
シリンダ直径Ｄａの戸閉用人シリンダ１ａとシリンダ直
径Ｄｂの戸開用小シリンダ１ｂとは、それぞれのピスト
ン２，３０部分で空気管１６により減圧弁１７を介して
結ばれている。
径Ｄｂの戸開用小シリンダ１ｂとは、それぞれのピスト
ン２，３０部分で空気管１６により減圧弁１７を介して
結ばれている。
ピストン２の上記空気管１６の開口部Ｃに相当する大シ
リンダ１ａの終端位置にゴム弁１８がバネ１９に支えら
れて設置されている。
リンダ１ａの終端位置にゴム弁１８がバネ１９に支えら
れて設置されている。
電磁弁１３が励磁されている図示の戸開状態から電磁弁
１３を消磁して扉を動かすためには、空気溜の空気圧を
Ｐとしたとき、減圧弁１７の設定圧Ｐは ）’＜Ｐ Ｘ （Ｄ ｂ／Ｄ ａ ）２ とする必要があるが、通常の電車に用いられる戸閉機械
における実験によれば、 ぜ中ＰＸ （Ｄｂ／Ｄａ ）２／３ くらいが適当であることがわかっている。
１３を消磁して扉を動かすためには、空気溜の空気圧を
Ｐとしたとき、減圧弁１７の設定圧Ｐは ）’＜Ｐ Ｘ （Ｄ ｂ／Ｄ ａ ）２ とする必要があるが、通常の電車に用いられる戸閉機械
における実験によれば、 ぜ中ＰＸ （Ｄｂ／Ｄａ ）２／３ くらいが適当であることがわかっている。
このように設定した減圧弁１７を空気管１６により大シ
リンダ１ａと小シリンダ１ｂの間に設置すると、扉７が
戸閉行程中に係員などにより中途停止させられた場合に
も、小シリンダ１ｂ内の圧力空気が空気管１６、減圧弁
１７を経て供給されるので、大シリンダ１ａ内の空気圧
は減圧弁１７の設定圧ぜ以下には下がらない。
リンダ１ａと小シリンダ１ｂの間に設置すると、扉７が
戸閉行程中に係員などにより中途停止させられた場合に
も、小シリンダ１ｂ内の圧力空気が空気管１６、減圧弁
１７を経て供給されるので、大シリンダ１ａ内の空気圧
は減圧弁１７の設定圧ぜ以下には下がらない。
このために扉が中途停止を解除されたときにも、ピスト
ン２が左方へ動くことにより大シリンダ１ａ内の空気圧
は扉の速度を制限するために必要に圧力１ですぐに高す
るので、扉７は戸当シに激突することはなく安全である
。
ン２が左方へ動くことにより大シリンダ１ａ内の空気圧
は扉の速度を制限するために必要に圧力１ですぐに高す
るので、扉７は戸当シに激突することはなく安全である
。
しかしながら、扉７が戸閉位置にあるときにも小シリン
ダ１ｂ内の圧力空気が空気管１６、減圧弁１７を経て大
シリンダ１ａ内に供給されていると、大シリンダ１ａ内
の空気圧は大気圧でなく減圧弁１７の設定圧ぜに保たれ
ることになり、これが大気圧である場合の戸閉力（π／
４）Ｄｂ２Ｐよシも（π／４）Ｄａ’￥だけ戸閉力が小
さくなるので、乗客が満員の場合などに乗客の動きなど
によって扉７が開かれてし１う危険度が増すと共に、小
シリンダ１ｂから大シリンダ１ａに供給された圧力空気
は、調整絞り１１．電磁弁１３を経て大気中に排気され
るので、戸閉時は常に圧力空気が大気中に排気されてい
ることになシ、小シリンダ１ｂに圧力空気を送っている
空気溜１５の圧力空気消費量が大きくなりすぎる。
ダ１ｂ内の圧力空気が空気管１６、減圧弁１７を経て大
シリンダ１ａ内に供給されていると、大シリンダ１ａ内
の空気圧は大気圧でなく減圧弁１７の設定圧ぜに保たれ
ることになり、これが大気圧である場合の戸閉力（π／
４）Ｄｂ２Ｐよシも（π／４）Ｄａ’￥だけ戸閉力が小
さくなるので、乗客が満員の場合などに乗客の動きなど
によって扉７が開かれてし１う危険度が増すと共に、小
シリンダ１ｂから大シリンダ１ａに供給された圧力空気
は、調整絞り１１．電磁弁１３を経て大気中に排気され
るので、戸閉時は常に圧力空気が大気中に排気されてい
ることになシ、小シリンダ１ｂに圧力空気を送っている
空気溜１５の圧力空気消費量が大きくなりすぎる。
本考案では大シリンダ１ａの終端位置にバネ１９によシ
支えられたゴム弁１８を設置してビス、トン２が戸閉行
程の最終端位置に来たときには、該ゴム弁１８によシピ
ストン２の空気管１６の開口部Ｃを塞ぎ、小シリンダ１
ｂから大シリンダ１ａへの圧力空気の供給を停止するの
で、大シリンダ１ａ内の圧力は大気圧となる。
支えられたゴム弁１８を設置してビス、トン２が戸閉行
程の最終端位置に来たときには、該ゴム弁１８によシピ
ストン２の空気管１６の開口部Ｃを塞ぎ、小シリンダ１
ｂから大シリンダ１ａへの圧力空気の供給を停止するの
で、大シリンダ１ａ内の圧力は大気圧となる。
このため戸閉位置では戸閉力を弱めることもなく、走行
中扉７はしっかりと閉じられていて安全であると共に、
大気中に圧力空気が排気されることもなく経済的である
。
中扉７はしっかりと閉じられていて安全であると共に、
大気中に圧力空気が排気されることもなく経済的である
。
以上詳細に説明したごとく、本考案の戸閉機械の緩衝装
置は戸閉行程の最終端位置以外では戸閉用人シリンダ１
ａ内の圧力が適当な圧力以下に下がらないように減圧弁
１７を設定すると共に、戸閉位置ではゴム弁１９にょシ
減圧弁１７の回路を塞ぐことによって戸閉行程中に扉γ
が強制的に中途停止させられても、その後の扉７の速度
の緩衝動作が失われることなく、且っ戸閉位置において
は戸閉力を弱めることなくすると共に、圧力空気の消費
量を従来より増加させることがないことを特徴とするも
ので、乗客の危険防止上はなはだ有効である。
置は戸閉行程の最終端位置以外では戸閉用人シリンダ１
ａ内の圧力が適当な圧力以下に下がらないように減圧弁
１７を設定すると共に、戸閉位置ではゴム弁１９にょシ
減圧弁１７の回路を塞ぐことによって戸閉行程中に扉γ
が強制的に中途停止させられても、その後の扉７の速度
の緩衝動作が失われることなく、且っ戸閉位置において
は戸閉力を弱めることなくすると共に、圧力空気の消費
量を従来より増加させることがないことを特徴とするも
ので、乗客の危険防止上はなはだ有効である。
第１図は従来の、第２図は本考案にょる戸閉機械の空気
回路の一例を示す図である。 １・・・・・・戸閉機械、１ａ・・・・・・大シリンダ
、１ｂ・・・・・・小シリンダ、２，３・・・・・・ピ
ストン、４・・・・・・ラック・５°°°°°°セクタ
ギヤ、６・・・・・・開閉腕、７・・・・・・扉、８、
ｇ・・・・・・バイパス回路、ｓ、ｄ、 １ｏ、 １ｄ
・・・・・・逆止弁、１１，１１’、１２．１ｉ・・・
・・・調整数Ｊ、１３・・・・・・電磁弁、１４，１４
’・・・・・・配管、１５・・・・・・空気溜、１６・
・・・・・空気管、１７・・・・・・減圧弁、１８・・
・・・・ゴム弁、１９・・・・・・ハネ。
回路の一例を示す図である。 １・・・・・・戸閉機械、１ａ・・・・・・大シリンダ
、１ｂ・・・・・・小シリンダ、２，３・・・・・・ピ
ストン、４・・・・・・ラック・５°°°°°°セクタ
ギヤ、６・・・・・・開閉腕、７・・・・・・扉、８、
ｇ・・・・・・バイパス回路、ｓ、ｄ、 １ｏ、 １ｄ
・・・・・・逆止弁、１１，１１’、１２．１ｉ・・・
・・・調整数Ｊ、１３・・・・・・電磁弁、１４，１４
’・・・・・・配管、１５・・・・・・空気溜、１６・
・・・・・空気管、１７・・・・・・減圧弁、１８・・
・・・・ゴム弁、１９・・・・・・ハネ。
Claims (1)
- 戸閉用と戸開用のシリンダの面積を変えることによυ戸
閉用シリンダへの送圧を制御するのみで開閉動作を行い
開閉動作の行程終端部分にバイパス回路を設置して緩衝
機構を設けた戸閉機械において、戸閉用シリンダの空気
圧が一定圧力以下に下がらないように設定した減圧弁を
戸閉用シリンダと戸開用シリンダの間に設け、且つピス
トンが戸開用シリンダの最終端位置にあるときは前記減
圧弁の空気回路をふさぎ減圧弁の働きをなくするように
したことを特徴とする戸閉機械の緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979087712U JPS5942468Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 戸閉機械の緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979087712U JPS5942468Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 戸閉機械の緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS565768U JPS565768U (ja) | 1981-01-19 |
| JPS5942468Y2 true JPS5942468Y2 (ja) | 1984-12-11 |
Family
ID=29320917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979087712U Expired JPS5942468Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 戸閉機械の緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942468Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59109886U (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 戸開閉装置 |
| NZ579961A (en) * | 2007-04-10 | 2011-08-26 | Wabtec Holding Corp | Cushioning system for pneumatic cylinder of differential engine |
| MX2009011891A (es) * | 2007-05-03 | 2010-02-09 | Wabtec Holding Corp | Mecanismos de cierre para un motor diferencial neumatico para puertas operadas con energia. |
| EP3712366A1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-09-23 | dormakaba Deutschland GmbH | Door closer and door assembly |
-
1979
- 1979-06-28 JP JP1979087712U patent/JPS5942468Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS565768U (ja) | 1981-01-19 |
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