JPS5943181Y2 - 車両用ガ−ドフレ−ムの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタ等の車両に立設されるガードフレ
ームの構造に関する。

周知のように農用トラクタ等にあっては、オペレータを
車両転倒による危険から護るため安全フレーム等のガー
ドフレームを立設しておくのが通例となっている。

このガードフレームには２柱式とか４柱式によるものが
あり、伺れにしてもフレーム高さは全く変更できず固定
的なものが一般的であり、こうしたフレームを車両に立
設しておくと例えば果樹園内とか搬送時において不都合
を生ずる。

従ってこれを昇降式とすれば済む訳であるが、この場合
特に４柱式のものでは、安全性を向上させる目的をもっ
て前後の支柱を側面ハの字状に立設することから、例え
ばフレームを上下に分割しその天蓋部つきの上部を下部
に対し昇降自在としても事実上昇降できない構造になる
訳であり、こうした問題をここで解決することが必要と
なってきた処である。

この考案は上記問題を解決するために工夫されたもので
あり、その目的とする処は、上記型式の４柱式フレーム
であっても全高を簡単に低くすることができ、これによ
って走行とか格納等における不都合をなくすようにした
ガードフレームの構造を提供するにあり、従ってここに
特徴とする処は、車両の左右両側に、非平行型をなす前
・後部フレームを夫々立設し、これら各フレームの上端
部を、頂部連結部材を介して、天蓋部に取付けたものに
おいて、各フレームを路上下方向に伸縮調整自在として
、各フレームの最大伸長時に、連結一体化される各フレ
ームと頂部連結部材とにより、ガードフレームの枠体が
構成されるようにし、各フレームの最大伸長時板外の時
には、各前部フレームを頂部連結部材から取外すべく、
各前部フレームを頂部連結部材に対して着脱自在とし、
各後部フレームに、後車軸ケースに立設される下部支柱
と、フェンダに立設される上部支柱とを備え、上部支柱
に、フェンダに固設されると共に下部支柱上部に連結さ
れる取付座板と、取付座板から立設されて上端部が下部
支柱上端部と連結される外筒と、外筒に路上下方向に伸
縮調整自在に内挿される挿入体とを備えた点にある。

以下、図示した一例によってこの考案を説明する。

第１図は剛強な安全フレームをガードフレームＧとして
トラクタに立設した場合の側面図、第２図はそれを背面
からみたものである。

前記トラクタは前部にボンネット１つきエンジン２を備
えその後部にミッションケース３を接結することで機体
の要部を構成する。

ここでボンネット１の後部には・・ンドル４が設けられ
ると共に、両側にはミッションケース３へと延びた前部
泥除はカバー５が設けられ、該カバー５の後端がステッ
プ６に取り付けられている。

７はクラッチペダル ８は変速操作部を示し、該操作部
８の後方には、油圧装置９上を介して座席１０が設置さ
れている。

この座席１０の底部並びに背部には後部泥除はカバー１
１が設けられ、該カバー１１は後輪１２用のフェンダ１
３によって固定されている。

この両フェンダ１３は前端カステップ６に固定されると
共に後部下端は機体両脇に張り出された後車軸ケース１
４上に取り付けられている。

こうしたトラクタに対し立設されたガードフレームＧは
次のように構成されている。

即ち第３図以下にも示すように左右一対の前フレームと
後フレームとを支柱とし４柱式を構成する。

後フレームはその下段として筒型の後基部フレーム１５
を有し、該フレーム１５はその下端に一体化した後基端
ブラケット１６を各後車軸ケース１４回りにボルト止め
することによってやや後傾姿勢として左右平行に立設さ
れている。

この場合後基端ブラケット１６の底部にはチェックチェ
ーン用のチェーン取付片１７を一体化し、又後基部フレ
ーム１５の上端外周には補強環１８が一体突設されてい
る。

この後基部フレーム１５にハ後中間フレーム１９の一対
が夫々挿支された状態で立設されており、この場合同中
間フレーム１９は上方へ向かって外開き状に曲成された
くの字型の内筒２０と、同筒２０の上端から垂設された
状態の外筒２１゜並びに内筒２０下端から内向きに張り
出された中間連結筒２２を備える。

こうして内筒２０の下端には帯長状板片を四角筒状に寄
せ合わせて一体化した挿込部２３を形成しこれを後基部
フレーム１５内に挿し込んでボルト止めし、又中間連結
筒２２については左右対向間に他の接結筒２４をボルト
連結することによって左右が合体するようにする一方、
前記外筒２１の下端には水平な取付座板２５を設け、こ
の座板２５をフェンダ１３上にボルト止めすると共にそ
の内端を内筒２０に一体化しである。

こうして前傾姿勢の後中間フレーム１９が立設され、こ
の場合外筒２１の前後中は内筒２０より可成り大きく形
成されている。

この後中間フレーム１９には各外筒２１を介して後上部
フレーム２６が昇降調節自在にボルト止めされ、その各
上端にはコの字型をなす後上端支承ピース２７が一体化
されている。

そして、後基部フレーム１５と、内筒２０と、中間連結
筒２２とにより、下部支柱が構成されている。

又、外筒２１と、取付座板２５と、外筒２１に挿入され
る挿入体として示す上部フレーム２６と、後上端支承ピ
ース２７とにより、上部支柱が構成されている。

一方前フレームの方は機体両脇に前基部フレーム２８を
配しこれらを前基端ブラケット２９を介して機体側にボ
ルト止めしである。

この前基部フレーム２８は四角筒であり内部を中空状に
残したものであって後傾姿勢としである。

この各前基部フレーム２８に対しては長い前上部フレー
ム３０が昇降調節自在にボルト止めされその上端のコ型
前上端支承ピース３１が前記ピース２７と同じ高さに設
定される。

こうして前後４ケ所に支承ピース２７，３１が臨んだ状
態のもとてこれらを介して四辺枠でなる頂部連結部材３
２を上から嵌着しボルト止めにより脱着自在に設置しで
ある。

この場合前上端支承ピース３１は頂部連結部材３２の前
辺２個所に対して連結され、この連結をするのに別体の
スペーサ３３を介装しておくことによりピース３１と頂
部連結部材３２間の脱着が無理なく行なえ、又確実な連
結状態を得るように配慮されている。

−秀抜上端支承ピース２７の方は若干巾広の位置にあり
、従って頂部連結部材３２の両側辺に対して連結されて
いる。

この個所は常に固定状態の１１とする。

この頂部連結部材３２の底部角部には全て補強板３４が
取りつけられその前部のものに孔を形成してバックミラ
ー３５を固設しである。

一方間連結部材３２の上部には、左右側辺の各前後を介
してコ型ピース状のクッション受座３６が突設されてお
り、この各受座３６上にゴムクッション３７を備えこの
クッション３７を介して天蓋フレーム３８をボルト止め
しである。

この天蓋フレーム３８は第３図並びに第７〜１０図に示
すように左右並びに前側辺として柵棒３９を有しこれら
と後側辺の連結枠４０とによって全体が四辺の枠体を構
成する。

この天蓋フレーム３８の前後方向中途には天蓋シート４
１を張設するための下張片４２が配列され、こうしてシ
ート４１は前側辺に掛止された状態で連結枠４０回りへ
と張設され囲枠４０内の掛留部を介して保持される。

又、左右の柵棒３９には補強ピース４３が配列され、そ
の前後端のものがクッション３７取付時に装蹄めされる
。

尚、両柵棒３９間には別に中間主枠４３が横設されてい
る。

従って上記のものでは、後フレームと頂部連結部材３２
との間を連結した１筐で前フレームと同連結部材３２と
の間のボルトを外し、そ力と共にスペーサ３３を外して
おくことにより、ボルトａ、ｂを抜けば第１図矢印の如
く全高が低くなる。

これによって果樹園内を走行したり格納するのに支障が
なくなり、又搬送時においてはトランク上に乗せても法
基準内のものとなり又安定に搬送が行なわれる。

逆に高い常態にもってゆく場合には、前フレームの上端
支承ピース３１と頂部連結部材３２とがその昇降方向が
異なる故に合致しにくいこともあるが、上記例では互い
に余裕をもたせであるから難なく合致でき、しかもスペ
ーサ３３の介入によって完全に一体化される。

尚、左の後中間フレーム１９には第５，６図に示す如く
内外両筒２０，２１に亘るべく固定座４５を突設しこれ
にナンバープレート４６用のプレート受け４７を止着す
るようにしてあり、特にこの場合プレート受け４７に凹
み４８を形成しこの凹み４８とプレート受け４７間にナ
ツト類４９が収められることによって各種被害の防止を
図っである。

又、第２図に示すようにミッションケース３内のオイル
を補充するための給油口５０を同ケース３の背面に曲パ
イプ状として取り出してあり、これはキャビン床によっ
て覆われず難なく給油作業が行なえるように工夫したも
ので、仮想線の如く油圧装置９に設けても内通関係にあ
るため同様に活用できる。

この考案は以上の如くであり、各フレームを路上下方向
に伸縮調整自在として、各フレームの最大伸長時に、連
結一体化される各フレームと頂部連結部材とにより、ガ
ードフレームの枠体が構成されるようにし、各フレーム
の最大伸長時以外の時には、各前部フレームを頂部連結
部材から取外すべく、各前部フレームを頂部連結部材に
対して着脱自在としたので、前後のフレームが非平行型
であるにもかかわらず、簡易な構造でもって、ガードフ
レームの全高を容易に変更でき、各フレームの最大伸長
時には、ガードフレームの機能を完全に発揮させること
ができると共に、果樹園作業時、搬送時あるいは格納時
等には、ガードフレームの機能が低下するものの、その
全高を正規高さよりも低くでき、果樹園作業、単送ある
いは格納等を容易に行え、天蓋部が損傷される惧れもな
い。

又、各後部フレームに、後車軸ケースに立設される下部
支柱と、フェンダに立設される上部支柱とを備え、上部
支柱に、フェンダに固設されると共に下部支柱上部に連
結される取付座板と、取付座板から立設されて上端部が
下部支柱上端部と連結される外筒と、外筒に路上下方向
に伸縮調整自在に内挿さ力る挿入体とを備えたので、後
部フレームを伸縮調整自在としたにもかかわらず、剛強
に構成でき、ガードフレームの全高を低くした場合でも
、左右の両後部フレームと頂部連結部材等により、剛強
な枠体を構成できる。

特に低くするとオペレータをより狭い空間内に置く形と
なり果樹園等において枝木による障害を受けにくいし、
傾斜地では転倒しにくい有利さもある。

尚、ガードフレームとしては、周知日除は専用のフレー
ムを含み、又外部にキャビン構成部材を付することは自
由である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示すガードフレームつきトラ
クタの側面図、第２図はその背面図、第３図はその平面
図、第４図は後フレームの斜視説明図、第５図はナンバ
ープレート取付構造を示す分解斜親図、第６図はその縦
断側面図、第７図は天蓋部の拡大側面図、第８図は第７
図Ｘ−Ｘ線断面図、第９図は第７図Ｘ−Ｘ線断面図、第
１０図は第７図Ｘ−Ｘ線断面図である。 １０・・・・・・座席、３２・・・・・・頂部連結部材
、Ｇ・・・・・・ガードフレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の左右両側に、非平行型をなす前・後部フームを夫
   々立設し、これら各フレームの上端部を、頂部連結部材
   を介して、天蓋部に取付けたものにおいて、各フレーム
   を路上下方向に伸縮調整自在として、各フレームの最大
   伸長時に、連結一体化される各フレームと頂部連結部材
   とにより、ガードフレームの枠体が構成されるようにし
   、各フレームの最大伸長時板外の時には、各前部フレー
   ムを頂部連結部材から取外すべく、各前部フレームを頂
   部連結部材に対して着脱自在とし、各後部フレームに、
   後車軸ケースに立設される下部支柱と、７エンダに立設
   される上部支柱とを備え、上部支柱に、フェンダに固設
   されると共に下部支柱上部に連結される取付座板と、取
   付座板から立設されて上端部が下部支柱上端部と連結さ
   れる外筒と、外筒に路上下方向に伸縮調整自在に内挿さ
   れる挿入体とを備えたことを特徴とする車両用ガードフ
   レームの構造。