JPS5943237A - 電磁式に操作可能なブレ−キ兼クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明け２、電磁式に操作可能なブレーキ兼りラッチ装
（６であって、不動、７）ケーシングを有しており、ケ
ーシング内（ｆこ回転対称的に構成さ；ｒ７ブレーギマ
グネツト部分とクラッチマグネット部分と〆］；互いに
１ｌｉｌ＋線方向で向き合うように配置へれかつブレー
キマグネット部分とクラッチマグネット部分との間に同
軸的に軸、嬰方向摺動可能な可動子部分並びにクラッチ
ロータが配置されており、ｄ工動子部分とクラッチロー
タ若しくは不動のブレーキマグネット部分との間に作業
空隙が形成されており、この作業空隙がブレーキマグネ
ット部分の軸）ＩＩ！方向移動運動によって変化」１］
゛能である形式のものに関するう摩擦に基づき機能する
前記形式の切換可能なりラッチ兼ブレーキ装拗において
に１、摩擦１１■１に生じる１９粍が、当該構成部分音
７８１・ＣＨ，ｊたけｌＬいに１．ｉ１１線方向に移動
させて、摩擦部外聞のｆ／＋猶ノ；′ソ隙を再び調節す
ることによって永久的にｒｌ（７ぐに不連続的に補償さ
）′１．ね（ずならない。このような後調節１は特に′
電磁式に操作「ｒｉ能なりラッチ兼プレーギ装置におい
て必要である。それといつのはこの場合にＩｌｉ蓮転が
比峻的わすか”な作百″′Ｐ隙を介してしか可能でない
・′）・らであイ）。このようなりラッチ兼ブレーキ装
：ａの公知の後調節装置においては５作業空隙の後調節
のために装置全体が分解さハ、ねばならない。この（動
弁、力ε伝達するクラッチ部分はケーシング内割１ηＩ
Ｓに支持されており、両方のケーシング内１（１］部（
ｒｉ、　１ｔｔ　Ｉｉ−間隔を変化嘔れ得る。多くＬ７
）揚台、ケーシング半割部間の：１３１隔（ｒｉそう人
された薄板１＋１１の個々の薄板を取除くことによって
械少ぜしめら１１、イ・。

この場合、相対運動１３Ｔ１１ヒなすべてのクラッチ部
分、特に駆動軸及び被１・駆動軸の位置が互いに変動さ
せられねばならないという欠点かある。

冒頭に述べたｊｌそ式のクラッチ兼プレーギ装置用の公
知の別の後調節装置においては、くさび状のセグメント
部材がブレーキマグネット部分の後方に半径方向で摩耗
量に相当する距離だけ押込捷れる。従ってこの場合、次
のように欠点が伴う。

イノ　くさび状のセグメント部材の一様でない押込み１
ｄブレ一ギマグネツト部分を頌１ｊ１１　ｅ　Ｌめる。

これはブレーキモーメント、クラッチモーメンｌ−、切
換時間及び摩耗等に不都合に作用する。

口）ブレーキマグネット部分の移動を可能にするために
、ブレーキマグネット部分は弾性的に懸架さ１１−でい
なければならない。従って作用力が振動をひき起こし、
こｉｔによって騒＆が究生することになるう ハノ　ブレーキ兼クラッチ装置においては、ばね部側シ
まブレーキマグネット部分の後方に、生ぜＬ７められる
ブレーキモーメントが受は止められ歯るように規定され
ていなければならない。この規什必四なばねこイつさか
プレーギマグ不ノト部分の移動距ジｉｉｎ　’ｔｆ、’
　！ｆｉｌｌ　ｌ沢し、イノｒつで１丁・棒部分に生じ
る摩Ａ・Ｌ否ｆ＋ン）Ｖ′ＣチＤｉ　ｆ（Ｙ−１−る後
、開型ｊがもはや不用能である。

閉じＩＣＣケージノブイーｊ゛する冒頭に熊へた＋ｔ、
／式のクラッチ兼プレーギ装置も公知であく・。この場
８には作業空隙の、（ｒｌ、＋　１盾１　（ｄ　Ｉ栢耗
トｉたけｉｒ冒メｆ１−る支持部分によって自動的に行
われる。このような後調節装置は欣めて和１イｒてあっ
て、こ］１−によって著しく故障しやすい。

従って本発明の目的は、冒頭に述べた形式のブレーキ兼
クラッチ’４ＪＡ　＃　’ｃ改善して、ケーシングの構
造形式には無関係にブレーキマグネット部分、ひいては
作業空隙のＩ］情１イｒな１ＩＩＩＩＩ詠方向調節が可
目しであるようにすることである。。

この目的を達成するため（′こ不発明の・構成では、冒
頭に述べた形式のブレーキ止クラッチ装置６において、
ブレーキマグネット部分のｉ１］′動子部分とは逆の端
面とケーシングとの間に互いに相対回動可能な少なくと
も２つの後調闘ｊリングカ伜已置き力、て“Ｌ・す、こ
れらの後調節リングが７ｊいに支持する佃１腺方向カム
を備えているようにし！己。

本発明によるブレーキ兼クラッチ装置の特別な利点は、
ブレーキマグネッ＋−＋’ａｘ分が軸線方向カムを備え
た後調節リングによって強制的（（案内さ１−ｒｌ、こ
れによってブレーキマグネット部分の頌倒運動が避けら
れることにある。その限りでは確実性の高い機能が得ら
れる。後調節リングの１ｋｌｌ線方向カムの勾配は最大
の）ｌ秤量を完全に補償できるように規定されている。

特に、後調節リン（全その軸線方向カムを介して互いに
逆向きに軸線方向に移動させる行程は通常用いらｆしる
摩擦ライニングの摩耗敏に相応していく）。

本発明ンこよるクラッチ兼ブレーキ装置丘は、閉じたケ
ーシングをイ１していてよく、この閉じたケーシングは
作業空隙を後調節するために開かわる心安はない。この
ために、後調節リングの１つが回動しないようにケーシ
ングに結合されており、別の後調節リングがブレーキマ
グネット、ＸＩＸ分に対して同軸的に回動可能であって
、か一つ調節部材を有し２ており、調節Ｒ（（イＡがケ
ーシングに半径方向−＊”ｉｍｉ内に位置−４−るよう
（て１杉成さえ１゜た案内スリット内を移動ＬＴ１’　
ｉ’ｊトである１、回動ｏＪ’　ｔ＋１霧な後調節リン
グのための、、局部ｒ＋＋ｓ　４ｇに１ダ１１則から操
作＋１Ｊ能であって、ケーシングの：榮内スリット内・
／）位置に基つきさらに台在才る後、＝１ｉ、ｌ所ｉ　
’ＭＪ能ツイ１を・ノｆしている。有利には、、１．′
、１節部伺がケーゾングの案内スリンｌ−’ｆ外）ｌｌ
ｌ　ｉｃ向かつて突出す／・ビ゛７として構成されてお
り、とのピ゛ンかケーゾングの船内スリットの、１葎部
の日帰４す（（沿って移動可Ｉ止である。この２１易合
有利に１ｄ目盛りの目盛り縁間の間隔（１目盛り）ｆ−
シちょうと装置の定格作業空隙に対応す／・大きさであ
る。心安な場合には調節部材を介（〜でブレーキマグネ
ット部分が、町動子部分全ブレーキマグネツ］・部外と
クラッチロータ部分との間に締めｌΔむ丑で１ｖ動さぜ
らハ、る。次いでブレーキマグネット部分が１．１」盛
りだけ戻され、従って別の操作なしＶこ定格作業空隙が
調節される。これによってＨｆ１ｐ、）擦面間の作業空
隙の測定のための検査開口が不必要になる。

不都付な・軸線方向移動運動に対するブレーキマグネッ
ト部分の保ｊｐが、軸線平行に配置され、た固定ねじを
介してブレーキマグネット部分をケーシングの所属の端
壁に緊定することＶＣよっテ行われると有利である。こ
の崗合、ブレーキマグネット部分の７′ζめの固定ねじ
によって、貫通された両方の後調節リングが締め付けら
ねる。

そイ１というの１づこれらの後調節リングを介してブレ
ーキマグｆ・ット晶分がケーシングの端壁に支えらＩし
ているからである７作業空隙の調節のために、ブレーキ
マグネット部分の固定ＩＡしは容易にゆるめられる。そ
れというのは固定ねしハケ−シングの端壁全貫通してい
て外＋ｔｉｌｌかう操作され１！４るからである。

従ってケーシングを完全に閉じることができ、こｒｌ、
によつτ特にクラッチ兼プレーギ装置内の切暎部拐が外
界の影響から採機される。軸線方向移動可１止なブレー
キマグネット部分は後方の端面で以って後調節リング、
ひいてはケーシング端壁（・こ常に不動に当接しており
、これによってノド［（でブレーキマグネット１化タト
の４辰Ｉｆ功及びこ〕ｔに基つ〈騒音か避けらハ２る。

次に図面を用いて本発明の丈、殉例を具体的１て説明す
る。

第１図に示したクラッチ厭プレーギ装置は不動のケーシ
ング１をイ〕しており、このり−−−−／ング内に２つ
の軸端部１２．１３かｒ咄１１カ向でＩｉいに台数する
ように支承Ｊ　；ｔ’ｉ−ている、り゛−ノング１内の
１咄端部１２及び１３−に全回・Ｉムｋ・ｊ　ｉフＩ、
的ｃテ二構成されたブレーキマグネット部分６及びクラ
ッチマグネット部分Ｉ４が延ひている。ブレーキマグネ
ット部分６とクラッチマクイ・ソト部分１４と７）間に
は、可動子部分７反ひクラッチ「］−メタ１が配置され
ており、用勅゛ｒ部分及びクラッチロータはブレーキマ
グネット部分６とクラッチマグネット部分１４との間の
幅間でプレート状に構成されてる・す、この腸骨プレー
ト状の１ｉ１ｓ分によってプレーギマグネント部分６若
しくはクラッチマグネット部分１４の＋’＋１ｉ　Ｗ　
ＩｔＪ−閉じる。従って用動子部分７及びクラッチロー
タ１１は強７ｉ・４件の材料から成っており、この場合
磁気的な短絡を避ける／とめにクラッチロータ１１内に
窓１７が形成場れている。クラッチロータ１１け回動じ
ないように佃し端部１３に結合さえ１．ているのに対し
て、可動子部分７は軸端部１２に回動不能にではあるが
軸、腺方向移動可能に配置さね、ている。クラッチとし
て若しくはブレーキとしての機能に応じて、磁力に基づ
き伝力結合が移動可能な可動子部分７から不動のブレー
キマグネット部分６か若しくはクラッチロータ１１に向
かって行われる。従ってブレーキマグネット部分６が可
動子部分７に＠接する端面に、ｎ］動子１♀１≦分７の
プレート状の区分の、（支）さにリング状の摩擦ライニ
ング１５を有し、かつクラッチロータ１１がプレート状
の区分；て、可動子部分７のプレート状の区分の高さに
リング状のノ撃擦ライニング１５を有している。可動子
部分７の軸１一方向の位↑６に応じてクラッチロータ１
１に向かっ・τ若１７＜ハブレーキマグネット６に向か
って作業空隙１６が形成され、この作業空隙は）〒［１
？／→イニング１５及び基、′、告（・でよつ−Ｃは”
Ｊ・１１１〕子部分７の摩杆、によって常にノ＼きくな
り、　ｆＩＹ’、’つて可動子、・４１４分７の最小の
−３，１μｍ′・［・肋に１９．１連して不仲のブレー
キマグネット）化分６　？’＋　Ｌ　（７Ｌ１クラノザ
ロ−タ１１に女・十して？浸：；１−１ｊ　ｉＱ自さえ
）４′λ１−Ｊ−ならない。

このために、ブレーギー７グ不ノト部ｔトロが閉じられ
たり゛−ノング１内“て１１９１１如方向（（移肋用能
で矛）る。さら（・でブレーキマグネット部分の、可動
子部分７とｊ眞の２瑞而が竪１．１＾１ｆｆｉｊ’Ｊン
グ２校び；３ケ介してケーシング１の所鴎の端壁（ζ支
ｇ−「）７Ｔ１゜てい、６ｏ装置全１本（乙こ村して回
・咄１ｊ力に１″妃１．＆さＪｔ−でいる後調節リング
２醍ひ３　ｌ田プレーギマグネノト部分６に若しくｄケ
ーシング１の前記ｙＩ１．：壁に面接触し２でいる。後
、：、ｊ１節リング２及び；うはｆＬし）（（向き合う
端面に１ｉｌ１１１１課方向〕Ｊノ・５　ｉ：　＋１１
．、このＥＩＩｌｌｌ線方向カムを介１〜でｑ！Ｉｂγ
Ｂ）方向で１１゛、いに支えら火ｔている。す伸線方向
カム５　（Ｃ１−ねじ［（Ｉと頑１以−す−る勾配金儲
えた区分をイ〕して、■、・す、ごの結１；↓共通の軸
線全中心として両方の画調１！ｉ″Ｊリング２及び３を
互いに相対回動させることしこよって外側の；、：ｊＡ
叩間ソ）間隔が変化させられる。従ってブレーキマグネ
ット部分６とケーシング１の前記端面との間の間隔が変
化せしめられる。この場合、後調節リング２及び３によ
って生ぜしめられる１ｉ＋１１１　Ｍ方向のブレーキマ
グネット音Ｅ分６の、１周節「扛能な最大行程距１離１
・寸、ブレーキマ・ノネソト６若しくけクラッチロータ
１１の摩擦ライニング１５Ｌｙ’）それぞれの摩耗高濱
にほぼ相応する値に規定されている。

後調節リング２及び３は例えばケーシング１内に配置６
されたＩＥ縮はねによって自動的に不ｂｙ舎な回動連動
に対して保持さハていてよい。このフヒめに図示の実施
例では固定ねじ４が用いられ、この固定ねじは軸線平行
な方向でケーシングｌの後方の端壁ケブレーキマグネソ
ト部分６に結合している。従って固定１・〕じ４を用い
てブレーキマグネット部分６が後調節リング２及び３を
介してケーシング】の後方の端壁に緊定される。これに
よって後調節リング２及び３が締めイ・１けられる。

ケーシングのλ“４ｉ　ＱＥ　Ｎ’（１１触−４−／・
外１：１１しり俵、１．’、１　′〜ｉ゛１リング２は
不動に配置されてい２）ダ）に郊１して、内°側の後調
節リング：３し１回動用Ｉ十である９回動ｉ軍勤は外１
則からピン８としてｊ’ｌｔｔ　、１・νさノｌ　ｆ（
調節部４Ｎによって行われ、調節部材ｔ（１ケ−ノング
１の套壁ｆｆ：ｉ通し７てケーシングのり＄　ｉ］ｌへ
突出している。

第２図から明らかなように５　ピ゛ン８はケーシングｌ
の案内スリット９内を移動’Ｊ’　ｉ’ｉｉ’ｊ−ｒあ
り、案内スリット９は装置全体に対する）１を径方向）
Ｉノ面の方向に位置し、従ってケー／ングの仕壁の周方
向に延びてい・−３ケーソング１も−に沙部分全回転対
称的に構成されているとイ１゛利Ｃある。

ケー・／ングｊの内１シ；区が、〔ごされるの含：（１
力１１するために、ビ３ン８は内ｆｔ１ｌｌのイ麦ｔｕ
ｒｆ節す−／グ３から１友き〕収られる。ビ゛ン８に［
、対ｊ芯する長さであると案内ス１１ツｌ−９内にケー
シング１のほぼ周方向に延びるようにｉ（ｉめ込ま１１
−１案内スリント９が、適当なカッ々−によって閉鎖さ
れる。

固定ねじ４及び調節ｉ’４１Ｓ材（ビ゛ン８）はり−−
ノング１の外側で操作されｆ仔るので、ケ−シング１は
閉じて構成され得る。作宅空Ｉ免１６を後調節する／と
ん″）にり」、もっばら固定ねじ４が・ゆるめら第１、
ピ゛ン８を・介１〜で内側の後調節リング；３が回動さ
すらＪｌ、る。

一方ではさらに存在する後調ｉＶｉ′ｌ用能（４ｔを・
検出↑る／ζめ及び他方−では作業空隙全正確に調節す
る／Ｃめに、４（，２図から明らかなように案内スリッ
ト９に沿ってケーシング１の外側（ｌこ目盛り１０が設
けら力、でおり、この場合目盛り１０の隣接する２つの
「１４（挿り線１昌１の１目盛りにわたるビ゛ン８の調
萌歇は、ちょうどボ格作業２尺隙の寸法に相当するブレ
ーキマグネノ＋−７ｆｌｊ分６の軸線方向移肋１１１゛
に対応じている。従ってビン８は固定ねじ４をゆるＶ）
た後に、相当の抵抗が生じ、すなわちｒｉＪ′動−「、
１ト分７がブレーキマグネット部分６とクラッチロータ
１１との間にちょうど締め込丑れ、次いで［ピア８が１
目盛りたけ戻された位１′Ｉ！ｌｔｔでの長さだけ矢印
（第２図ンの方向に前単に移動させら〕１．る。こｉｔ
によって定格作業空隙が１１：、確に調節さｉる、この
ような形式においてｔｄ、　ｊＱＩＪえばピン８を［］
盛り１０のＩｌｌ、ニルｈ・す６Ｌりわずかシζ戻−「
ことによって作猶′と隙蒼−′、Ｉ′、格イ／［￥７′
ｑ５隙よりも小さく　、：１１“１１ｆ：ｉ”ｉ　−Ｆ
　Ｚｓ　ｒ−トカτＮ　ル、、出力’咄を丁゛によって
回１１功さ１トることによって、川・功ｒ￥ｆｉｔ＋分
７がちょうどプレーギマグネノ＋−ｐｓｉｓ分６とクラ
ッチロータ１１との間で！？゛擦り、　ｆｔ′＜４”る
寸では後調節リング３をとの４？・Ｗ戻才・＼へかかＣ
（＃認さツユる。こ〕゛）によ−って１乍Ｙ等Ｐｌ＋京
全シ・ト′ですることができる。従って切換、１．屍庁
か減少ぜ（７められて）。それという／）は【すｊ中子
一部分７　＆：を茗（〜くわずかな作業紫隙にわたって
し７か加味Σｆ−ｔす、これに基づきわずかな運・助エ
ネルギてり゛７ツヂロータ１１若しくはグレーキマグネ
ノト部分６に当月けら、ｌｌるからである。この上つな
ｆ’ｒ：裟空隙１個用）は友イ曲に行わ力る。乍（殊、
な丁、具合１史用−４−る必要かなくなる。作業空隙の
、、１Ｌ１節のために、ｌ’ｆ４成部分全部分全分解要
がなくな／、。さらＶブｌ／−キマグネツト部分６が、
ブレーキマグネット部分の可動子部分７に向いた９Ｍ；
而で以って碌めでｉＥ確に可動子部分にズ−１して・（
／イボな状態で移動させらｈ−１これによって作箔空隙
もイ。ｍＦｌの大きさで、ｊ周前゛］さｆ’Ｌる。

【図面の簡単な説明】

第１図ｔま本発明によるブレーキりクラッチ装置の断面
図、第２図は第１図の矢印への方向で見た部分平面図で
ある。 ■　ケーシング、２及び３・・・後調節リング、４・・
・固定ねし、５・・・・１Ｉｌｌｔ線方向カム、６・・
ブレーキマグネット部分、７・・・ｒｉＪＩ助子部分子
部分・・ビ゛ン、シ）・・・案内スリット、１ｏ・　目
盛り、１１・・・クラッチロータ、１２及び１３・・１
１＋端部、１４・クラッチマグネット部分、１５・・・
１？擦ライニング、１６・・作猶−摺隙、］７　・窓

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、　電磁式りこ操作可能なブレーキ兼りラッチ装凶で
   あって、不動のケーシング内・イ〕しており、ケーシン
   グ内に１１）１転対称的に構成さね　ブレーキマグネッ
   ト部分とクラッチマグネット部分とが互い’　４Ｑｆ＋
   　ｉ線方向で向きばつように配置されかつブレーキマグ
   ネット部分とクラッチマグネット部分との間に同軸的に
   軸線方向慴動可能な可動子部分並びにクラッチロータが
   配置されており、可動子部分とクラッチロータ若しくは
   不動のブレーキマグネット部分との間に作業空隙が形成
   されており、この作業空隙がブレーキマグネット部分の
   ＩｐＨ］線方向移動運動によって変化ｉｊＪ能である形
   式のものにおいて、ブレーキマグネット部分（６）の可
   動子部分（７）とは逆の端面とケーシング（１）との間
   に払いに相対回動可能な少なくとも２つの後ｐＭｌ　１
   ′ｉｉ）リング（２，３）か西１１名″さ才１．でおり
   、こわらの後調節リング（２、３）か４ｆい（（支持す
   る中山線力向カム（５）を（＋ｉｉｉえている°こと１
   ゛’ｆ！ｒ徴とする′電磁式に操作用「ｉ［３なグ１／
   −ギ兼クラッチ装置６゜ ２　後調節リングの１つが回動しないようにケーシング
   （１）ｌ／こ１、”１台さｈており、別の後調節リング
   （３）がブレーキマグネット部分（６）にシーＪして同
   軸的に回動可）１ヒであってかつ調節部拐を有しており
   、調節部ＩＡがケーシング（１）１″ｌこ形成笛れた半
   径方向゛ト面内にｆ１ｒ置する冷］内スリット（９）内
   を移動可能である′１寺１Ｆｌ’　Ｍｆ・求の・犯囲甲
   、１川記載のブレーキ兼クラッチ装置。 ３　後調節リング（：３）の調節部材か案内スリット（
   ９）を貫４して外１則ヘケーノング（１）から突出して
   いる特ＷＴ、請求の範囲１戸２２項記載のブレーキ兼ク
   ラッチ装置６゜ ４　調節部材が取外しｒｉＪ能であり、蒐内スリット（
   ９）が閉鎖可能である′１寺７ｒｌｉＮ求のｉｌｉち間
   第：う項記載のブレーキ兼りラッチ装置Ｉイ。 ５　グレ＝−ギマグネット部分（６）が後調節リング＜
   ２．３）ｋ貫通する軸線平行なねじを介してケーシング
   （１）に緊定可能である特許請求の範囲第１項〜第４項
   のいずれか１つの項に記載のブレーキ兼クラッチ装置。