JPS594399A - 車体を利用した音響装置 - Google Patents
車体を利用した音響装置Info
- Publication number
- JPS594399A JPS594399A JP11274082A JP11274082A JPS594399A JP S594399 A JPS594399 A JP S594399A JP 11274082 A JP11274082 A JP 11274082A JP 11274082 A JP11274082 A JP 11274082A JP S594399 A JPS594399 A JP S594399A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver unit
- unit
- damper
- case
- roof top
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R9/00—Transducers of moving-coil, moving-strip, or moving-wire type
- H04R9/06—Loudspeakers
- H04R9/066—Loudspeakers using the principle of inertia
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
- H04R2499/00—Aspects covered by H04R or H04S not otherwise provided for in their subgroups
- H04R2499/10—General applications
- H04R2499/13—Acoustic transducers and sound field adaptation in vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は重体を利用した音ｍ装置に関し、さらに詳し
くは、車体の構成部材のうち比較的広い面積をもつ面状
部材を振動板としで利用するように構成した車体を利用
した音響装置に関する。
くは、車体の構成部材のうち比較的広い面積をもつ面状
部材を振動板としで利用するように構成した車体を利用
した音響装置に関する。
音響装置のうち、とくに、カーステレオと呼ばれている
車載用音響装置は自動車の機能の多様化に伴って単なる
ステレオ再生装置から、高忠実な再生を可能にしたコン
ポーネントステレオ再生装置が好まれるようになって来
た。とくに、リスニングルームなどの屋内で良質の再生
音を経験した者にとっては、車内といえども低質の再生
音では満足ｒきず、満足できる再生音への要求度は次第
に高まっていると共に、自動車のキャビンｔよ密封空間
であるのＣ１音場としては比較的優れた環境であって、
また、他人に遠慮すること＜１く自由に音を楽しむこと
ができる環境でもあることなどが理由となってその要求
洩は益々高まる傾向にある。
車載用音響装置は自動車の機能の多様化に伴って単なる
ステレオ再生装置から、高忠実な再生を可能にしたコン
ポーネントステレオ再生装置が好まれるようになって来
た。とくに、リスニングルームなどの屋内で良質の再生
音を経験した者にとっては、車内といえども低質の再生
音では満足ｒきず、満足できる再生音への要求度は次第
に高まっていると共に、自動車のキャビンｔよ密封空間
であるのＣ１音場としては比較的優れた環境であって、
また、他人に遠慮すること＜１く自由に音を楽しむこと
ができる環境でもあることなどが理由となってその要求
洩は益々高まる傾向にある。
このような要求を満足さけるために、」ンボーネントの
高性能化と共に、スピーカユニットも高性能化されてお
り、とくに、ウーファユニットの高性能化が自動中キャ
ビンの特殊性からその必要が高い、即ち、自動車は路上
をある速度で走るものであるからロードノイズが発生し
、そのノイズを分析すると、第１図に示されているよう
に、低音域のレベルが高いのでウーファユニットによる
再生音はロードノイズによりマスキングされ、キャビン
内で音を聴く者にとっては、中、高音域の音が強調され
た状態で聞こえ一〇しまい、いわゆる、低音不足の再生
音という印象を与えて１ノまうのである。
高性能化と共に、スピーカユニットも高性能化されてお
り、とくに、ウーファユニットの高性能化が自動中キャ
ビンの特殊性からその必要が高い、即ち、自動車は路上
をある速度で走るものであるからロードノイズが発生し
、そのノイズを分析すると、第１図に示されているよう
に、低音域のレベルが高いのでウーファユニットによる
再生音はロードノイズによりマスキングされ、キャビン
内で音を聴く者にとっては、中、高音域の音が強調され
た状態で聞こえ一〇しまい、いわゆる、低音不足の再生
音という印象を与えて１ノまうのである。
そこで、ウーファユニツ１−のパワーｊ７ツプが必要で
あるが、ウーファユニットをドアに７ウントした場合に
は最大口径１６ｃ＋１程度が限度であり、す１７−バー
セルトレイでも最大口径が２０ｃＩ１１程度が限度で、
それ以上あると、取付けが不可能となる場合があって、
口径の拡大にも空間の大きさの都合上制約があり、期待
通りの大形化は望めず、また、一般のスピーカより耐熱
、耐湿性が厳しく要求されるので、最低共振周波数の低
いスピーカを設計することが困難である。
あるが、ウーファユニットをドアに７ウントした場合に
は最大口径１６ｃ＋１程度が限度であり、す１７−バー
セルトレイでも最大口径が２０ｃＩ１１程度が限度で、
それ以上あると、取付けが不可能となる場合があって、
口径の拡大にも空間の大きさの都合上制約があり、期待
通りの大形化は望めず、また、一般のスピーカより耐熱
、耐湿性が厳しく要求されるので、最低共振周波数の低
いスピーカを設計することが困難である。
また、埋込型スピーカを取付ける場合、その位置の多く
はりャーパーセルトレイや、ドアの内張材であって、そ
れらの部材はバッフル板としての強度が不足しているた
め共振してしまい損失が大きい。
はりャーパーセルトレイや、ドアの内張材であって、そ
れらの部材はバッフル板としての強度が不足しているた
め共振してしまい損失が大きい。
そこで、この発明は低域音のパワーアップを目的として
おり、しかも、十分に大きな口径のウー７７ユニットが
取付Ｇノられないという重載用音胃装置の特殊性を十分
に配慮しながら、低音不足を解決しようとするもので、
そのため、振動板を駆動する形式のウーファユニットは
使用せずに、自動車などの車両の車体を構成づる広い面
状部材をウーファユニットのドライバユニットぐ駆動し
、十分な低音再生を可能にした構成としたことを特徴と
するものである。
おり、しかも、十分に大きな口径のウー７７ユニットが
取付Ｇノられないという重載用音胃装置の特殊性を十分
に配慮しながら、低音不足を解決しようとするもので、
そのため、振動板を駆動する形式のウーファユニットは
使用せずに、自動車などの車両の車体を構成づる広い面
状部材をウーファユニットのドライバユニットぐ駆動し
、十分な低音再生を可能にした構成としたことを特徴と
するものである。
次に、この発明の構成を第２図以下に示づ実施例に沿っ
て説明する。先ず、第２図以下において符号１０はドラ
イバユニットを示し、円筒形のケース１１の端面を塞ぐ
状態でダンパ１２が固定されており、このダンパ１２は
中心部が肉厚で゛、周縁部は肉薄になっている。ケース
１１の他の端面はケースのグリルであって、その中心部
が深く門ｌνで取ｉ＝Ｊねじ１３を収容する室１１ａに
なっていて、取イ」ねじ１３は室１１ａの端面を貴き、
さらに前記ダンパ１２の中心部を員いて後述する固定部
材に対して螺着できるようになっている。
て説明する。先ず、第２図以下において符号１０はドラ
イバユニットを示し、円筒形のケース１１の端面を塞ぐ
状態でダンパ１２が固定されており、このダンパ１２は
中心部が肉厚で゛、周縁部は肉薄になっている。ケース
１１の他の端面はケースのグリルであって、その中心部
が深く門ｌνで取ｉ＝Ｊねじ１３を収容する室１１ａに
なっていて、取イ」ねじ１３は室１１ａの端面を貴き、
さらに前記ダンパ１２の中心部を員いて後述する固定部
材に対して螺着できるようになっている。
そして、ケース１１内の空間にはセンターボール１４に
貫通孔１４ａをもち、これと一体向に形成されｌｃヨー
ク１５が収容され、このヨーク１５に環状のマグネット
１６が固定されており、さらに、マグネット１６に環状
のプレート１７が固定され、プレート１１と前記センタ
ーボール１４との間に１ヤーギヤツプが形成されている
。
貫通孔１４ａをもち、これと一体向に形成されｌｃヨー
ク１５が収容され、このヨーク１５に環状のマグネット
１６が固定されており、さらに、マグネット１６に環状
のプレート１７が固定され、プレート１１と前記センタ
ーボール１４との間に１ヤーギヤツプが形成されている
。
このエヤーギャップ中にはボイスコイル１８を乾燥した
ボビン１９が位置しており、このボビン１９の一端部は
ダンパ１２に対して固定されている。
ボビン１９が位置しており、このボビン１９の一端部は
ダンパ１２に対して固定されている。
さらに、前記ダンパ１２はその周囲４ケ所においてビス
２０によりプレート１１に固定されていて、ボイスコイ
ル１８へはケース１１の外部から導入された錦糸線２１
が接続されている。ダンパ１２の外面周縁にはフィルム
状で環状のスポンジ２２があてがわれ、ドライバユニッ
ト１０を固定する際の緩！！機能が与えられている。
２０によりプレート１１に固定されていて、ボイスコイ
ル１８へはケース１１の外部から導入された錦糸線２１
が接続されている。ダンパ１２の外面周縁にはフィルム
状で環状のスポンジ２２があてがわれ、ドライバユニッ
ト１０を固定する際の緩！！機能が与えられている。
また、ケース１１のダンパ１２と反対側の端面、言換る
とケース１１のグリル１１ｂにも室１１ａを中心とした
周囲にも塵の侵入を防ぎ、制動機能をもつフィルム状の
スポンジ２３が貼着しである。
とケース１１のグリル１１ｂにも室１１ａを中心とした
周囲にも塵の侵入を防ぎ、制動機能をもつフィルム状の
スポンジ２３が貼着しである。
このような構成になっているドライバユニット１０は取
付ねじ１３によって、第４図ないし第８図に示すような
位置に取付けられる。先ず、第５図に示す取イ］位置は
リヤーウィンドウ３１の周縁リム３２に対してドライバ
ユニット１０が取イ１０られたもので、ルーフ１〜ツブ
３３をウーフＩユニツ１−の振動板として使用している
。取イ・Ｈノ個数は左右に１つ宛、あるいは、中央に１
個だ【ノでよい。
付ねじ１３によって、第４図ないし第８図に示すような
位置に取付けられる。先ず、第５図に示す取イ］位置は
リヤーウィンドウ３１の周縁リム３２に対してドライバ
ユニット１０が取イ１０られたもので、ルーフ１〜ツブ
３３をウーフＩユニツ１−の振動板として使用している
。取イ・Ｈノ個数は左右に１つ宛、あるいは、中央に１
個だ【ノでよい。
このドライバユニツ１〜に通電づると、ボイス」イル１
８に駆動力が発生舊るのであるが、ボビン１９はダンパ
１２に固定されているので動くことができず、センター
ボール１４．マグネット１６．プレート１１などの磁気
回路自体が駆動されることになり、この駆動力はプレー
ト１１に対しでビス２０で固定されているダンパ１２の
周縁部に伝えられ、リヤーウィンドウ３１の周縁リム３
２を介して、ルーフトップ３３が振動され、広い面積を
もつルーフトップがウー７７ユニットの振動板として機
能Ｊる。この場合、リヤーウィンドウ３１のガラス３ｉ
ｂもＣンＩＨＩＪ” −ストツリブ３１ｃを介してルー
フ１−ツブ３３と一体的になっているので、これも振動
して一層面積の広い振動板となる。
８に駆動力が発生舊るのであるが、ボビン１９はダンパ
１２に固定されているので動くことができず、センター
ボール１４．マグネット１６．プレート１１などの磁気
回路自体が駆動されることになり、この駆動力はプレー
ト１１に対しでビス２０で固定されているダンパ１２の
周縁部に伝えられ、リヤーウィンドウ３１の周縁リム３
２を介して、ルーフトップ３３が振動され、広い面積を
もつルーフトップがウー７７ユニットの振動板として機
能Ｊる。この場合、リヤーウィンドウ３１のガラス３ｉ
ｂもＣンＩＨＩＪ” −ストツリブ３１ｃを介してルー
フ１−ツブ３３と一体的になっているので、これも振動
して一層面積の広い振動板となる。
第６図に承りドライバユニット１０の取付り位置はリヤ
ーウィンドウ３１の下縁部に位置４るり）７−パーセル
トレイ３４であって、このリヤーパーセルトレイ３４に
対し、その下側に位置する金属製の枠３５の孔部３５ａ
からドライバユニット１ｏを取付ねじ１３によって取付
り、リヤーパーセルトレイ３４側に位置ツるナツト３４
ａで固定しである。すＡ７−パーセル１−レイ３４の剛
性１機械的強度が不足しＣいる場合には、枠３５と共に
リヤーパーセルトレイ３４に固定づることで補強は一１
分可能になり、振動系の質量も人き（なる。
ーウィンドウ３１の下縁部に位置４るり）７−パーセル
トレイ３４であって、このリヤーパーセルトレイ３４に
対し、その下側に位置する金属製の枠３５の孔部３５ａ
からドライバユニット１ｏを取付ねじ１３によって取付
り、リヤーパーセルトレイ３４側に位置ツるナツト３４
ａで固定しである。すＡ７−パーセル１−レイ３４の剛
性１機械的強度が不足しＣいる場合には、枠３５と共に
リヤーパーセルトレイ３４に固定づることで補強は一１
分可能になり、振動系の質量も人き（なる。
また、第７図に示すものは、ドライバユニットの取付４
）位置をドア３６の内張材３７と共にトノ１３６のイン
ナーパネル３８に固定舊るようにしたもので、ドライバ
ユニット１ｏは内張材３７と共にインナーパネル３８を
振動させる。内張材３１の強洩が−１分な場合には、こ
れのみにドライバユニット１ｏを固定することも可能で
ある。
）位置をドア３６の内張材３７と共にトノ１３６のイン
ナーパネル３８に固定舊るようにしたもので、ドライバ
ユニット１ｏは内張材３７と共にインナーパネル３８を
振動させる。内張材３１の強洩が−１分な場合には、こ
れのみにドライバユニット１ｏを固定することも可能で
ある。
さらにまた、第８図はルーフトップ３３の内側のほぼ中
央に内張材を貫いて接着などによりドライバユニット１
ｏを固定した例を示している。
央に内張材を貫いて接着などによりドライバユニット１
ｏを固定した例を示している。
振動板に関する特性のうち、最低共振周波数ｔｏ。
ならびに、効率ηは次の式によって定められ、ｆｏ＝
ｆ丁７証「てｓ／２π ７７ ＝ａ＋Ｂ２Ｔｎｖ ／ （’ｍｏ Ｘ７） −ｋ
）′ｍＯ＝振動系重量と付加質量 仰Ｖ：ボイスコイル垂け Ｃ３：振動系コンプライアンス Ｂ ：磁束密度 ａ ：振動面積 ρ・ｋ：導体の密度×比抵抗 これらの式によれば、ルーフ１〜ツブ、リヤーパーセル
トレイ、ドアを振動板として使用することで、Ｔｎｏが
大きいことがら、最低共振周波数ｆｏ４よ下がり、効率
ηは振動面積ａが広く使えることで茗しく向上する。
ｆ丁７証「てｓ／２π ７７ ＝ａ＋Ｂ２Ｔｎｖ ／ （’ｍｏ Ｘ７） −ｋ
）′ｍＯ＝振動系重量と付加質量 仰Ｖ：ボイスコイル垂け Ｃ３：振動系コンプライアンス Ｂ ：磁束密度 ａ ：振動面積 ρ・ｋ：導体の密度×比抵抗 これらの式によれば、ルーフ１〜ツブ、リヤーパーセル
トレイ、ドアを振動板として使用することで、Ｔｎｏが
大きいことがら、最低共振周波数ｆｏ４よ下がり、効率
ηは振動面積ａが広く使えることで茗しく向上する。
第９図はりャーパーセルトレイに据置型スピーカと、こ
の発明に用いるドライバユニットを取イ」けた場合の出
力音圧周波数特性線図であって、５００トＩＺ以下の帯
域では高い音圧が（ｑられ、不足気味の低音を補うこと
ができる。
の発明に用いるドライバユニットを取イ」けた場合の出
力音圧周波数特性線図であって、５００トＩＺ以下の帯
域では高い音圧が（ｑられ、不足気味の低音を補うこと
ができる。
第１０図はりャーパーセルトレイに埋込型スピーカ（口
径２０ｃｍ ）を埋め込んで取イ］番フた場合と、この
発明に用いるドライバユニットをりＡ７−パーセル１−
レイに取付Ｇノだ場合との出力音圧周波数特性線図であ
って、これによれば、４００ト１１以−トの帯域におい
て高出力音圧が得られることが分かる。
径２０ｃｍ ）を埋め込んで取イ］番フた場合と、この
発明に用いるドライバユニットをりＡ７−パーセル１−
レイに取付Ｇノだ場合との出力音圧周波数特性線図であ
って、これによれば、４００ト１１以−トの帯域におい
て高出力音圧が得られることが分かる。
また、第１１図は同軸型３ウエイ、口径１６ｃｍスピー
カをりＡ７−パーセルトレイに埋め込んで取イ１けた場
合と、この発明に用いるドライバ：Ｌニットを同様の場
所に取付けた場合とを比較する出力音圧周波数特性線図
であって、４００１−１２以下の帯域においては、前者
に比較して １．５〜２．０倍近い低音出力が得られる
。
カをりＡ７−パーセルトレイに埋め込んで取イ１けた場
合と、この発明に用いるドライバ：Ｌニットを同様の場
所に取付けた場合とを比較する出力音圧周波数特性線図
であって、４００１−１２以下の帯域においては、前者
に比較して １．５〜２．０倍近い低音出力が得られる
。
さらにまた、第１２図は口径１０ｃｍのスピーカユニッ
１−をフロントドアの内側取（９Ｇ）だ場合と、ドライ
バユニツ１〜を同様に取付【ノた場合とを比較ジる出力
音圧周波数特性線図であって、１５０１−ＩＺ以干の帯
域において両者の差は瀝然とし゛（いる。
１−をフロントドアの内側取（９Ｇ）だ場合と、ドライ
バユニツ１〜を同様に取付【ノた場合とを比較ジる出力
音圧周波数特性線図であって、１５０１−ＩＺ以干の帯
域において両者の差は瀝然とし゛（いる。
以上の説明から明らかなように、この発明のｔｒｙ体を
利用した音響装置は、磁気回路をもつドライバユニット
により比較的広い面積をもつ面状の部材を振動させて、
とくに、低層を再生づるように構成したから、自動車の
形式を問わずどのＪζうな形式のもの、例えば、１ボッ
クス１Ｎ、２ボツクス車であっても取付番）が可能で、
とくに、従来の申載用音Ｗ！機器の場合、スピーカが月
の近くにあるとうるさく感じるのであるが、室内全体が
音に包まれる感じになって十分な満足感が得られ、低ａ
不足を解消した音場を提供できる。
利用した音響装置は、磁気回路をもつドライバユニット
により比較的広い面積をもつ面状の部材を振動させて、
とくに、低層を再生づるように構成したから、自動車の
形式を問わずどのＪζうな形式のもの、例えば、１ボッ
クス１Ｎ、２ボツクス車であっても取付番）が可能で、
とくに、従来の申載用音Ｗ！機器の場合、スピーカが月
の近くにあるとうるさく感じるのであるが、室内全体が
音に包まれる感じになって十分な満足感が得られ、低ａ
不足を解消した音場を提供できる。
１１図はロードノイズの周波数特性を示Ｊ線図、第２図
はこの発明に用いるドライバユニツ１−の一部破断側面
図、第３図は同分解斜面図、第４図はドライバユニット
を取イ］りる自動車の側面図、第５図は第４図のＶ部拡
大断面図、１１６図は第４図■部拡大断面図、第７図は
第４図■−■線に沿う拡大断面図、第８図はルーフトッ
プの内側にドライバユニツを取付けた自動車内部を承り
側面図、第９図はりャーパーセル１−レイに据置型スピ
ーカを取（ｑけた場合と、この発明に使用するドライバ
ユニットを取イリ（」た場合を比較する出力音汀周波数
特性線図、第１０図はりャーパーセルトレイに埋込型ス
ピーｈを取付（プだ場合と、この発明に使用するドライ
バユニットを取付けた場合を比較づ°る出力音圧周波数
特性線図、第１１図は同軸型３ウエイ、口径１６ｃｍス
ピーカを取イ］けた場合と、この発明のドライバユニッ
トを取付けた場合を比較する出力音圧周波数特性線図、
第１２図は口径１００ｍのスピーカユニットをフロント
ドアの内側に取付けた場合と、この発明に用いるドライ
バユニットを取付けた場合とを比較する出力音圧周波数
特性線図である。 １０・・・ドライバ二Ｆニット、１１・・・ケース、１
２・・・ダンパ、１３・・・取付ねし、１４・・・セン
ターポール、１４ａ・・・貫通孔、１５・・・ヨーク、
１６・・・マグネット、１７・・・プレート、１８・・
・ボイスコイル、１９・・・ボビン、２０・・・ビス、
２１・・・錦糸線、２２・・・スポンジ、２３・・・ス
ポンジ、３１・・・リヤーウィンドウ、３２・・・周縁
リム、３３・・・ルーツトップ。 適２図 （８Ｐ）ム汝ｌ （日ρ）ン？−２ｌ〆、と？７ （日ｐ）χ／、１ン↑７ （８ｐ）？−；＊Ｙづ
はこの発明に用いるドライバユニツ１−の一部破断側面
図、第３図は同分解斜面図、第４図はドライバユニット
を取イ］りる自動車の側面図、第５図は第４図のＶ部拡
大断面図、１１６図は第４図■部拡大断面図、第７図は
第４図■−■線に沿う拡大断面図、第８図はルーフトッ
プの内側にドライバユニツを取付けた自動車内部を承り
側面図、第９図はりャーパーセル１−レイに据置型スピ
ーカを取（ｑけた場合と、この発明に使用するドライバ
ユニットを取イリ（」た場合を比較する出力音汀周波数
特性線図、第１０図はりャーパーセルトレイに埋込型ス
ピーｈを取付（プだ場合と、この発明に使用するドライ
バユニットを取付けた場合を比較づ°る出力音圧周波数
特性線図、第１１図は同軸型３ウエイ、口径１６ｃｍス
ピーカを取イ］けた場合と、この発明のドライバユニッ
トを取付けた場合を比較する出力音圧周波数特性線図、
第１２図は口径１００ｍのスピーカユニットをフロント
ドアの内側に取付けた場合と、この発明に用いるドライ
バユニットを取付けた場合とを比較する出力音圧周波数
特性線図である。 １０・・・ドライバ二Ｆニット、１１・・・ケース、１
２・・・ダンパ、１３・・・取付ねし、１４・・・セン
ターポール、１４ａ・・・貫通孔、１５・・・ヨーク、
１６・・・マグネット、１７・・・プレート、１８・・
・ボイスコイル、１９・・・ボビン、２０・・・ビス、
２１・・・錦糸線、２２・・・スポンジ、２３・・・ス
ポンジ、３１・・・リヤーウィンドウ、３２・・・周縁
リム、３３・・・ルーツトップ。 適２図 （８Ｐ）ム汝ｌ （日ρ）ン？−２ｌ〆、と？７ （日ｐ）χ／、１ン↑７ （８ｐ）？−；＊Ｙづ
Claims (1)
- （１） 電気盲管変換器を構成するドライバユニット
を車体の構成部材のうり、比較的広い面積をもつ面状部
材に取付【ノ、その面状部材を振動板として利用づるよ
うに構成したことを特徴とする車体を利用した音響装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11274082A JPS594399A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 車体を利用した音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11274082A JPS594399A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 車体を利用した音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS594399A true JPS594399A (ja) | 1984-01-11 |
Family
ID=14594357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11274082A Pending JPS594399A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 車体を利用した音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594399A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0551547U (ja) * | 1991-12-18 | 1993-07-09 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 切粉回収装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57104396A (en) * | 1980-12-19 | 1982-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | Audio equipment for car |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP11274082A patent/JPS594399A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57104396A (en) * | 1980-12-19 | 1982-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | Audio equipment for car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0551547U (ja) * | 1991-12-18 | 1993-07-09 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 切粉回収装置 |
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