JPS5945223A - ４輪駆動車の動力伝達機構 - Google Patents
４輪駆動車の動力伝達機構Info
- Publication number
- JPS5945223A JPS5945223A JP15645282A JP15645282A JPS5945223A JP S5945223 A JPS5945223 A JP S5945223A JP 15645282 A JP15645282 A JP 15645282A JP 15645282 A JP15645282 A JP 15645282A JP S5945223 A JPS5945223 A JP S5945223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- wheels
- differential gear
- wheel drive
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４輪駆動車の動力伝達機構、さらに詳しくは旋
回走行時の前輪と後輪との回転差を自動的に補正する動
力伝達機Ｉｆ’；に関する。
回走行時の前輪と後輪との回転差を自動的に補正する動
力伝達機Ｉｆ’；に関する。
従来技術による４輪駆動のｈ式は゛上記の３種に分類さ
れ、それぞれ次の欠点を持っている。
れ、それぞれ次の欠点を持っている。
（１）常時４輪駆動方式：
この場合、前輪または後輪のいずれかのスリップが増大
すると駆動力がなくなるので、センターデフロック装置
を必要とし、状況に合わせた判断と操作が要求され、さ
らにコストおよび重量が増大する。
すると駆動力がなくなるので、センターデフロック装置
を必要とし、状況に合わせた判断と操作が要求され、さ
らにコストおよび重量が増大する。
（２）４輪・２輪選択方式：
この場合、路面の状況に合わせて選択）−７、路面状況
変化が激しいときシよ切替を頻繁に行う必要がある。さ
らに４輪駆動にて旋回走行をすると、前後車輪の回転差
により、タイヤの摩耗・燃費・走行抵抗・ノ・ンドル操
作性等の諸性能の低下が増大する。
変化が激しいときシよ切替を頻繁に行う必要がある。さ
らに４輪駆動にて旋回走行をすると、前後車輪の回転差
により、タイヤの摩耗・燃費・走行抵抗・ノ・ンドル操
作性等の諸性能の低下が増大する。
（３） センターデフスリップ制御付き常時４輪、Ｈ
ｔ＜動力式： コストが高い欠点を持つ。
ｔ＜動力式： コストが高い欠点を持つ。
本発明は上記各種４輪周へ動力式のもつ欠点を解決すべ
く、通常型（選択式）４輪駆動に固有の切換操作を行な
わずに、旋回走行時に前後輪回転差を自動的に調整する
ことができる。４輪駆動車の動力伝達機構を提供する。
く、通常型（選択式）４輪駆動に固有の切換操作を行な
わずに、旋回走行時に前後輪回転差を自動的に調整する
ことができる。４輪駆動車の動力伝達機構を提供する。
図面は本発明の動力伝達機構の概念図である。
エンジン１から車軸への最終的出力は、２個の差動装置
２，３を介して前輪軸と後輪軸とに伝達される。後輪に
ついては従来例と同じく、左右の後車＠４．５が後輪用
差動装置３に直接に連結している。他方前輪については
、左右の前＠６，７の一方は従来例と同じく直接に前輪
用差動装置２に連結しているが、他の車輪７はワンウェ
イクラッチ８を介して間接的に前輪用差動装置２に連結
している。
２，３を介して前輪軸と後輪軸とに伝達される。後輪に
ついては従来例と同じく、左右の後車＠４．５が後輪用
差動装置３に直接に連結している。他方前輪については
、左右の前＠６，７の一方は従来例と同じく直接に前輪
用差動装置２に連結しているが、他の車輪７はワンウェ
イクラッチ８を介して間接的に前輪用差動装置２に連結
している。
ワンウェイクラッチ８はトルクの伝達が回転の一方向の
みに限られ、反対方向には動力を伝達しない機械要素で
ある。そして上記ワンウェイクラッチ８は前輪用差動装
置側から車輪７側にのみ動力を伝達し、車輪７側の回転
速度が前輪用差動装置側のそれより大きいときには空転
２つのＭ”ｊｂ装置２．３と１つのワンウェイクラッチ
８が」二目己のように配役さｔ′シているので、直進時
にはワンウェイクラッチ８が繋がり、エンジン１からの
出力が全＋ｌＱ ４ 、 ５ 、 ６．７に伝達され、
４輪駆動となる。そ１−′７旋回走行時には輪差がある
ので後輪４，５より前輪６，７の方が平均として速く回
転１２、以下に説明するように上記ワンウェイクラッチ
８が空転し、前輪には動力が伝達されず、自動的に後輪
駆動に切換わる。
みに限られ、反対方向には動力を伝達しない機械要素で
ある。そして上記ワンウェイクラッチ８は前輪用差動装
置側から車輪７側にのみ動力を伝達し、車輪７側の回転
速度が前輪用差動装置側のそれより大きいときには空転
２つのＭ”ｊｂ装置２．３と１つのワンウェイクラッチ
８が」二目己のように配役さｔ′シているので、直進時
にはワンウェイクラッチ８が繋がり、エンジン１からの
出力が全＋ｌＱ ４ 、 ５ 、 ６．７に伝達され、
４輪駆動となる。そ１−′７旋回走行時には輪差がある
ので後輪４，５より前輪６，７の方が平均として速く回
転１２、以下に説明するように上記ワンウェイクラッチ
８が空転し、前輪には動力が伝達されず、自動的に後輪
駆動に切換わる。
図面に示すように、２つの前輪６，７の回転数をＮ、、
Ｎ２．２ ツの後輪４，５のＩＯ１転数をＮ３゜Ｎ４
、前輪用差動装置２とワンウェイクラッチ８の中間部分
の回転数をＮ５とする。この場合Ｎ５〉Ｎ２のときワン
ウェイクラッチ８を介して動力が伝達され−Ｎ５＜Ｎ２
のときワンウェイクラッチは空転する。
Ｎ２．２ ツの後輪４，５のＩＯ１転数をＮ３゜Ｎ４
、前輪用差動装置２とワンウェイクラッチ８の中間部分
の回転数をＮ５とする。この場合Ｎ５〉Ｎ２のときワン
ウェイクラッチ８を介して動力が伝達され−Ｎ５＜Ｎ２
のときワンウェイクラッチは空転する。
右方向あるいは左方向に自動車が旋回走行するときには
、タイヤの内輪差、外輪差により、左右後輪の軸の回転
数の平均よりも左右前輪の輔の回転数の平均の方が速い
。
、タイヤの内輪差、外輪差により、左右後輪の軸の回転
数の平均よりも左右前輪の輔の回転数の平均の方が速い
。
Ｎ２ ＞ Ｎ３＋Ｎ４− Ｎ＋ ・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・ （１９笠だ前輪用差動
装置２と後輪用差動装置ｆ、３とは差動装置の原理によ
り次の関係が成り立つ。
・・・・・・・・・・・・・・ （１９笠だ前輪用差動
装置２と後輪用差動装置ｆ、３とは差動装置の原理によ
り次の関係が成り立つ。
Ｎｓ ＝Ｎ３＋Ｎ４ Ｎｓ ・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・（２′）（内式と（杓式とから（３
）式が導かれる。
・・・・・・・・・（２′）（内式と（杓式とから（３
）式が導かれる。
Ｎ２ ＞ Ｎ５ ・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（３）このよう
に右旋回、左旋回のいずれの場合にも（３）式が成り立
つ。このとき前記したようにワンウェイクラッチ８は空
転する。すなわち前輪用差動装［２のワンウェイクラッ
チ側は無負荷の状態になシ左右の前輪にトルクが伝達さ
れない。ずなわら自動的に後輪駆動に移行する。車両が
直進状態に戻ると、（３）式が成立しなくなるので、再
び４輪駆動に自動的に復帰する。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・（３）このよう
に右旋回、左旋回のいずれの場合にも（３）式が成り立
つ。このとき前記したようにワンウェイクラッチ８は空
転する。すなわち前輪用差動装［２のワンウェイクラッ
チ側は無負荷の状態になシ左右の前輪にトルクが伝達さ
れない。ずなわら自動的に後輪駆動に移行する。車両が
直進状態に戻ると、（３）式が成立しなくなるので、再
び４輪駆動に自動的に復帰する。
本発明の４輪駆動車の動力伝達装置Ｎを用いると、旋回
走行時に自動的に後代ｎ ＦＪ＜頓に移行し７たときに
、後輪が氷や泥に入りスリップして後輪に駆動力が伝達
されなかったｊ＞５３合、的ちに前１；６＾駆動に移行
して運転を続けることができる。すなわちスロットルを
踏み込み後輪お」：びエンジンを高回転にすると、に記
ワンウェイクラッチの車輪側回転数Ｎ２より前輪差動装
置側回転数Ｎ５が犬きくなるので、上記ワンウェイクラ
ッチが繋がり前輪が駆動される。しまたがって旋回時に
後輪が氷、泥、砂等の滑り易い場所に入ったときには自
動的に前輪軸ｆＩＴｂとすることができ：ｌＩη常の４
＠駆動車と同様の走行状態になる。
走行時に自動的に後代ｎ ＦＪ＜頓に移行し７たときに
、後輪が氷や泥に入りスリップして後輪に駆動力が伝達
されなかったｊ＞５３合、的ちに前１；６＾駆動に移行
して運転を続けることができる。すなわちスロットルを
踏み込み後輪お」：びエンジンを高回転にすると、に記
ワンウェイクラッチの車輪側回転数Ｎ２より前輪差動装
置側回転数Ｎ５が犬きくなるので、上記ワンウェイクラ
ッチが繋がり前輪が駆動される。しまたがって旋回時に
後輪が氷、泥、砂等の滑り易い場所に入ったときには自
動的に前輪軸ｆＩＴｂとすることができ：ｌＩη常の４
＠駆動車と同様の走行状態になる。
図面は本発明の４輪駆動庫のｑｆｂ力伝達機構の概念的
平面図である。 １・・・・・・エンジン、 ２・・・・・・前輪用
差動装置、３１３１．１．＊Ｗａ□工１ゆ、
。 ４．５・・・・・・後 輪、 ６，７・・・・・・前
輪、８・・・・・ワンウェイクラッチ、 Ｎ、、 Ｎ２． Ｎ３． Ｎ４． Ｎ５・・・・・・軸
回転数。 １２１−
平面図である。 １・・・・・・エンジン、 ２・・・・・・前輪用
差動装置、３１３１．１．＊Ｗａ□工１ゆ、
。 ４．５・・・・・・後 輪、 ６，７・・・・・・前
輪、８・・・・・ワンウェイクラッチ、 Ｎ、、 Ｎ２． Ｎ３． Ｎ４． Ｎ５・・・・・・軸
回転数。 １２１−
Claims (1)
- エンジンからの出力がそれぞれ前輪用差動装置と後輪用
差動装置の入力側に伝達され、後輪には上記後輪用差動
装置の出力側から直接に動力が伝達され、前輪の一方の
タイヤには上記前輪用差動装置の一方の出力側から直接
に動力が伝達され、前輪の他方のタイヤには該タイヤと
上記前輪用差動装置の中間に配設されたワンウェイクラ
ラｊを介して上記前輪用差動装置の他方の出力（Ｉｕか
ら間接に動力が伝達されることを特徴とする４輪駆動車
の動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15645282A JPS5945223A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ４輪駆動車の動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15645282A JPS5945223A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ４輪駆動車の動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945223A true JPS5945223A (ja) | 1984-03-14 |
| JPH0349765B2 JPH0349765B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=15628052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15645282A Granted JPS5945223A (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | ４輪駆動車の動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945223A (ja) |
-
1982
- 1982-09-08 JP JP15645282A patent/JPS5945223A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349765B2 (ja) | 1991-07-30 |
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