JPS5946334A - 電子制御内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
電子制御内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5946334A JPS5946334A JP15590882A JP15590882A JPS5946334A JP S5946334 A JPS5946334 A JP S5946334A JP 15590882 A JP15590882 A JP 15590882A JP 15590882 A JP15590882 A JP 15590882A JP S5946334 A JPS5946334 A JP S5946334A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- tpmax
- fuel ratio
- predetermined
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御内燃機関の空燃比制御方法、特に加速
期間の空燃比制御方法に関する。
期間の空燃比制御方法に関する。
空燃比制御方法では空燃比の減少に対してガード（保護
）を設けるために同期燃料噴射辰、したがって同期燃料
噴射時間に上限が設定しである。この上限は従来の空燃
比制御方法では通（定）常走行時に適合するよう設定さ
れて加速期間にも適用されているために、絞シ弁開度が
全開に近い加速期間では空燃比が要求値になるのが遅れ
、車速の上昇が遅れるという不具合が起こる。
）を設けるために同期燃料噴射辰、したがって同期燃料
噴射時間に上限が設定しである。この上限は従来の空燃
比制御方法では通（定）常走行時に適合するよう設定さ
れて加速期間にも適用されているために、絞シ弁開度が
全開に近い加速期間では空燃比が要求値になるのが遅れ
、車速の上昇が遅れるという不具合が起こる。
本発明の目的は、通常走行時の同期燃料噴射時間のガー
ドに悪影響を与えることなく、加速期間の空燃比を速や
かに要求値に達するように燃料噴射時間を制御し、かつ
加速期間の空燃□比が必要以上に減少するのを回避でき
る電子制御機関の空燃比制御方法を提供することである
。
ドに悪影響を与えることなく、加速期間の空燃比を速や
かに要求値に達するように燃料噴射時間を制御し、かつ
加速期間の空燃□比が必要以上に減少するのを回避でき
る電子制御機関の空燃比制御方法を提供することである
。
この目的を達成するために本発明によれば、吸気系絞り
弁が所定開度未満である場合は同期燃料噴射時間の上限
を第１の所定値とし、吸気系絞り弁が所定開度以上であ
る場合は所定開度以上になった時から所定期間は同期燃
料噴射時間の上限を第１の所定値より大きい第２の所定
値以上とし、この所定期間後は同期燃料噴射時間の上限
を第１の所定値と第２の所定値との中間の第３の所定値
とする。
弁が所定開度未満である場合は同期燃料噴射時間の上限
を第１の所定値とし、吸気系絞り弁が所定開度以上であ
る場合は所定開度以上になった時から所定期間は同期燃
料噴射時間の上限を第１の所定値より大きい第２の所定
値以上とし、この所定期間後は同期燃料噴射時間の上限
を第１の所定値と第２の所定値との中間の第３の所定値
とする。
図面を参照して本発明を説明する。
第１図は電子制御機関の概略図°である。吸気通路１に
は−Ｌ流から順番にエアフローメータ２、吸気温センサ
３、絞り弁４、ザージタンク５、吸気管６が設けられて
いる。燃料噴射弁７は吸気管６に取付けられ、吸気系へ
燃料を噴射する。
は−Ｌ流から順番にエアフローメータ２、吸気温センサ
３、絞り弁４、ザージタンク５、吸気管６が設けられて
いる。燃料噴射弁７は吸気管６に取付けられ、吸気系へ
燃料を噴射する。
燃焼室ｊ１は、点火プラグ１２ｆ：備え、シリンダヘッ
ド１３、シリンダブロック１４、およびピストン１５に
よシ画定され、吸気弁１６を経て混合気を供給される。
ド１３、シリンダブロック１４、およびピストン１５に
よシ画定され、吸気弁１６を経て混合気を供給される。
燃焼室１１で燃焼した混合気は排気弁１９を経て排気管
２０へ排出される。酸素センサ２１は排気中の酸素濃度
を検出し、水温センサ２２はシリンダブロック１４に取
付けられて冷却水温度を検出する。気筒判別センサ２５
および回転角センサ２６は配電器２７の軸２８の回転か
らクランク角を検出する。気筒判別センサ２５および回
転角センサ２６はクランク角がそれぞれ７２０°および
３０゜変化するごとにパルスを発生する。パワースイッ
チ２９は絞り弁４が所定開度以上にあること、すなわち
高負荷期間を検出する。電子制御装置３１は、各種セン
サから入力信号を受け、燃料噴射弁７および点火装置３
２へ出力信号を送る。点火装置３２の二次点火電流は配
電器２７を経て点火プラグ１２へ送られる。
２０へ排出される。酸素センサ２１は排気中の酸素濃度
を検出し、水温センサ２２はシリンダブロック１４に取
付けられて冷却水温度を検出する。気筒判別センサ２５
および回転角センサ２６は配電器２７の軸２８の回転か
らクランク角を検出する。気筒判別センサ２５および回
転角センサ２６はクランク角がそれぞれ７２０°および
３０゜変化するごとにパルスを発生する。パワースイッ
チ２９は絞り弁４が所定開度以上にあること、すなわち
高負荷期間を検出する。電子制御装置３１は、各種セン
サから入力信号を受け、燃料噴射弁７および点火装置３
２へ出力信号を送る。点火装置３２の二次点火電流は配
電器２７を経て点火プラグ１２へ送られる。
第２図は電子制御装置３１の内部のブロック図である。
１（Ａ１■３５、ＲＯＭ ３Ｇ、ＣＰ Ｕ ３７、人出
カボート３８ 、３９、出力ボート４０ 、４．１はバ
ス４２を介して互いに接続されている。ＣＬＯＣＫ４２
はＣＰＵ３７ヘクロツクパルスを送る。エアフローメー
タ２および吸気温センサ３のアナロク冒Ｊｊ力はバッフ
７４５．４６を経てマルチプレクサ４７へ送られる。マ
ルチプレクサ４７は入力信号を選択し、選択された入力
信号はＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換器４８に
おいてＡ／Ｄ変換されてから入出力ポート３８へ送られ
る。酸素センサ２１の出力はバッファ５０およびコンパ
レータ５１を経て入出力ポート３９へ送られ、気筒判別
センサ２５および回転角センサ２６の出力は整形回路５
３を経て入出力ポート３９へ送られ、パワースイッチ２
９の出力は直接入出力ポート３９へ送られる。燃料噴射
弁７は出力ボート４０から駆動回路５５を経て人力信号
を受け、点火装置３２は出力ボート４１から駆動回路５
６を経て入力信号を受ける。
カボート３８ 、３９、出力ボート４０ 、４．１はバ
ス４２を介して互いに接続されている。ＣＬＯＣＫ４２
はＣＰＵ３７ヘクロツクパルスを送る。エアフローメー
タ２および吸気温センサ３のアナロク冒Ｊｊ力はバッフ
７４５．４６を経てマルチプレクサ４７へ送られる。マ
ルチプレクサ４７は入力信号を選択し、選択された入力
信号はＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換器４８に
おいてＡ／Ｄ変換されてから入出力ポート３８へ送られ
る。酸素センサ２１の出力はバッファ５０およびコンパ
レータ５１を経て入出力ポート３９へ送られ、気筒判別
センサ２５および回転角センサ２６の出力は整形回路５
３を経て入出力ポート３９へ送られ、パワースイッチ２
９の出力は直接入出力ポート３９へ送られる。燃料噴射
弁７は出力ボート４０から駆動回路５５を経て人力信号
を受け、点火装置３２は出力ボート４１から駆動回路５
６を経て入力信号を受ける。
第３図は本発明のアルゴリズムのフローチャートである
。ステップ６０ではＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流量
、Ｎは回転角センサ２Ｇからの人力信号により検出され
る機関回転速度）の関数として計算された基本燃料噴射
時間’Ｉ”ｌ）が’ｉ’ｐｍａｘ１以上であるか否かを
判定ｊ〜、Ｔｐ〉Ｔｐｍａｘ １であればステップ６１
へ、Ｔｐ（Ｔｐｍａｘ １であればステップ６２へ進む
。’ｌ：’ｐｍａｘ ｌは通常走行期間の基本燃料噴射
時間Ｔｐの上限として設定されている。ステップ６２で
は実行燃料噴射時間ＴｐａにＴｐを代入する。ステップ
６１ではパワースイッチ２９がオンかオフかを判定し、
オンであればステップ６５へ進み、オフであればステッ
プ６６へ進む。絞り弁４０開度が増大して全開（フルス
ロットル）に近い所定開度板」二になるとパワースイッ
チ２９はオンになる。ステップ６６ではＴｐｍａｘｌを
Ｔｐａに代入する。したがって通常の加速期間では実行
燃料噴射時間の上限は’ｐｐｒｎａｘ１に設定される。
。ステップ６０ではＱ／Ｎ （ただしＱは吸入空気流量
、Ｎは回転角センサ２Ｇからの人力信号により検出され
る機関回転速度）の関数として計算された基本燃料噴射
時間’Ｉ”ｌ）が’ｉ’ｐｍａｘ１以上であるか否かを
判定ｊ〜、Ｔｐ〉Ｔｐｍａｘ １であればステップ６１
へ、Ｔｐ（Ｔｐｍａｘ １であればステップ６２へ進む
。’ｌ：’ｐｍａｘ ｌは通常走行期間の基本燃料噴射
時間Ｔｐの上限として設定されている。ステップ６２で
は実行燃料噴射時間ＴｐａにＴｐを代入する。ステップ
６１ではパワースイッチ２９がオンかオフかを判定し、
オンであればステップ６５へ進み、オフであればステッ
プ６６へ進む。絞り弁４０開度が増大して全開（フルス
ロットル）に近い所定開度板」二になるとパワースイッ
チ２９はオンになる。ステップ６６ではＴｐｍａｘｌを
Ｔｐａに代入する。したがって通常の加速期間では実行
燃料噴射時間の上限は’ｐｐｒｎａｘ１に設定される。
ステップ６５ではクランク軸が１３回転したか否かを判
定し、判定結果が否であればステップ６７へ進み、正で
あればステップ７０へ進む。Ｂは例えば５〜５０の数と
する。ステソプＧ５ではクランク＋ＩＱｂの回転の代わ
りに所定時間が経過したか否かの判定を行なってもよい
。７テノプ６７テばＡ −Ｔｐｍａｘ ２をＴ ｐ ａ
に代入する（たたしＡ＞１、かつＴｐｍａｘ ２ ＞
Ｔｐｍａｘ １ ）。しだがってパワースイッチ２９が
オンになった時からクランク＋ＩＱｌ＋がＢ回転するま
であるいは所定時間が経過する１での期間ではＴｐａの
上限は非常に大きな値にされ、空燃比を大きく減少させ
ることがでキル。ステップ６８ではステップ６７の実施
後、クランクｔｌｕｌ＋がさらに１回転したか否かを判
定し、判定結果が正であればアルコリズムを終了し、占
であればステップ６５へ戻る。このアルコ゛リズム！ｄ
クランク軸が１回転するごとに割込みプログラムとして
実行されるので、クランク軸がＢ回転する丑ではステッ
プ６７の実行が継゛続される。
定し、判定結果が否であればステップ６７へ進み、正で
あればステップ７０へ進む。Ｂは例えば５〜５０の数と
する。ステソプＧ５ではクランク＋ＩＱｂの回転の代わ
りに所定時間が経過したか否かの判定を行なってもよい
。７テノプ６７テばＡ −Ｔｐｍａｘ ２をＴ ｐ ａ
に代入する（たたしＡ＞１、かつＴｐｍａｘ ２ ＞
Ｔｐｍａｘ １ ）。しだがってパワースイッチ２９が
オンになった時からクランク＋ＩＱｌ＋がＢ回転するま
であるいは所定時間が経過する１での期間ではＴｐａの
上限は非常に大きな値にされ、空燃比を大きく減少させ
ることがでキル。ステップ６８ではステップ６７の実施
後、クランクｔｌｕｌ＋がさらに１回転したか否かを判
定し、判定結果が正であればアルコリズムを終了し、占
であればステップ６５へ戻る。このアルコ゛リズム！ｄ
クランク軸が１回転するごとに割込みプログラムとして
実行されるので、クランク軸がＢ回転する丑ではステッ
プ６７の実行が継゛続される。
ステップ７０ではＡ 、 ’ｌ’ｐｍａｘ ］をＴｐａ
に代入する。
に代入する。
／こだしＡ＠Ｔｐｍａｘ ２＞Ａ＠Ｔｐｍａｘ ］ ）
’ｒｐｍａｘ １である。こう［７て、パワースイッ
チ２９がオフである通常の走行期間ではＴｐａＯ＋、限
はＴｐｒｒ＋ａｘ ｌにされ、まだ、パワースイッチ２
９がオンである加速期間ではパワースイッチ２９がオン
になつ／こ時からクランク軸がＢ回転するまであるいは
所定時間が経過するまでは、Ｔ匹の上限（ｄ、大きな値
としてのＡ ＠ ’ｌ：’ｐｍａｘ ２にされて燃料噴
射量を増大させて空燃比を要求値に合わせ、その後はパ
ワースイッチ２９がオンに維持されている限りＴｐａの
上限はＡ −Ｔｐｍａｘ ２と’Ｉ’ｐｍａｘ １との
中間のＡ−’ｌ’ｐｍａｘ ｌにされて空燃比の必要以
上の減少を抑制することができる。
’ｒｐｍａｘ １である。こう［７て、パワースイッ
チ２９がオフである通常の走行期間ではＴｐａＯ＋、限
はＴｐｒｒ＋ａｘ ｌにされ、まだ、パワースイッチ２
９がオンである加速期間ではパワースイッチ２９がオン
になつ／こ時からクランク軸がＢ回転するまであるいは
所定時間が経過するまでは、Ｔ匹の上限（ｄ、大きな値
としてのＡ ＠ ’ｌ：’ｐｍａｘ ２にされて燃料噴
射量を増大させて空燃比を要求値に合わせ、その後はパ
ワースイッチ２９がオンに維持されている限りＴｐａの
上限はＡ −Ｔｐｍａｘ ２と’Ｉ’ｐｍａｘ １との
中間のＡ−’ｌ’ｐｍａｘ ｌにされて空燃比の必要以
上の減少を抑制することができる。
第４図は第３図のアルゴリズムの結果として生じる加速
期間の空燃比の変化を示している。
期間の空燃比の変化を示している。
Ｌ二〇でパワースイッチ２９がオンになると空燃比は速
やかに減少し、クランク軸がＢ回転したりあるいは所定
時間が経過してＴ ｐａ ＝ Ａ−Ｔ ｐｍａｘｌにな
ると空燃比は１２〜１３へ増大方向へ戻されて、空燃比
の必要以上の減少が回避される。
やかに減少し、クランク軸がＢ回転したりあるいは所定
時間が経過してＴ ｐａ ＝ Ａ−Ｔ ｐｍａｘｌにな
ると空燃比は１２〜１３へ増大方向へ戻されて、空燃比
の必要以上の減少が回避される。
このように本発明によれば絞シ弁が大きく開かれる加速
期間では、同期燃料噴射時間の−に限が通常走行時の上
限としての第１の所定値より大きな第２の所定値にされ
、こうして加速期間の空燃比は速やかに目標値に達して
良好な加速が確保され、址だ加速開始から所定の期間の
経過後からは同期燃料噴射時間の上限を少し緩めて第１
の所定性と第２の所定値との中間の第３の所定値に］７
これにより空燃比の必要以」二の減少を防止することが
できる。
期間では、同期燃料噴射時間の−に限が通常走行時の上
限としての第１の所定値より大きな第２の所定値にされ
、こうして加速期間の空燃比は速やかに目標値に達して
良好な加速が確保され、址だ加速開始から所定の期間の
経過後からは同期燃料噴射時間の上限を少し緩めて第１
の所定性と第２の所定値との中間の第３の所定値に］７
これにより空燃比の必要以」二の減少を防止することが
できる。
第１図は本発明が適用される′電子制御期間の全体の概
略図、第２図は電子制御装置のブロック図、第３図は本
発明のアルゴリズムのフローチャー１・、第４図は本発
明において加速期間の空燃比の変化を示すグラフである
。 ７・・・燃ネ・１噴射弁、２６・・・回転角センサ、２
９・・・パワースイッチ、３Ｉ・・・電子制御装置。 ’Ｎ＋” Ｓ′ｌ 出願人 トヨタ自動車株式会社′
”′九 代理人 弁理士 中 ・１′・ 冶、
−〜 、 ２４７
略図、第２図は電子制御装置のブロック図、第３図は本
発明のアルゴリズムのフローチャー１・、第４図は本発
明において加速期間の空燃比の変化を示すグラフである
。 ７・・・燃ネ・１噴射弁、２６・・・回転角センサ、２
９・・・パワースイッチ、３Ｉ・・・電子制御装置。 ’Ｎ＋” Ｓ′ｌ 出願人 トヨタ自動車株式会社′
”′九 代理人 弁理士 中 ・１′・ 冶、
−〜 、 ２４７
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料噴射弁を電気信号により操作１〜て、吸気系へ
供給される燃料の噴射量を制御する電子制御内燃機関の
空燃比制御方法において、吸気系絞り弁が所定開度以上
である゛部会は同期燃料噴射時間の上限を第１の所定値
と１７、吸気系絞り弁が所定開度以上である場合は所定
開度以上になった時から所定期間は同期燃料噴射時間の
上限を第１の所定値より大きい第２の所定値とし、この
所定期間後は同期燃料噴射時間の上限を第１のｌシｒ定
値と第２の所定値との中間の第３の所定値とすることを
特徴とする、電子制御内゛燃機関の空燃比制御方法。 ２ 前記所定期間が吸気系絞り弁が所ノｊｆ開度以上に
なった時から所定時間が経過するまでの期間あるいは吸
気系絞り弁が所定開度以上になった時からクランク軸が
所定回転数だけ回転するまでの期間であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の空燃比制御装置。 ３、第１の所定値が’ｌ’ｐｍａｘ １であり、第２の
所定値がＡ−’ｌ’ｐｍａＸ ２ （ただしＡ ＞ Ｉ
ＸＴｐｍａｘ２〉ＴｐｍａＸｌ）、第３の所定値がＡ
−Ｔｐｍａｘｌであることを特徴とする特許請求の範囲
第１項あるいは第２項記載の９空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15590882A JPS5946334A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 電子制御内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15590882A JPS5946334A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 電子制御内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946334A true JPS5946334A (ja) | 1984-03-15 |
| JPH0411733B2 JPH0411733B2 (ja) | 1992-03-02 |
Family
ID=15616138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15590882A Granted JPS5946334A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 電子制御内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946334A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63195347A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364126A (en) * | 1976-11-04 | 1978-06-08 | Lucas Industries Ltd | Electronic fuel injection control system of internal combustion engine |
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP15590882A patent/JPS5946334A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364126A (en) * | 1976-11-04 | 1978-06-08 | Lucas Industries Ltd | Electronic fuel injection control system of internal combustion engine |
| JPS55109733A (en) * | 1979-02-15 | 1980-08-23 | Nippon Denso Co Ltd | Acceleration increasing-rate control method in electronically-controlled fuel injector |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63195347A (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-12 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411733B2 (ja) | 1992-03-02 |
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