JPS5948190B2 - 電気指令ブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、電気指令ブレーキ装置の改良に関するもので
ある。

従来ブレーキ装置として、各車に複数の電磁弁を設け、
電磁弁の励磁状態によりプレーキカを変比させる方式が
ある。

第１図はこの方式の要部を示しており、同図において、
１は蓄電池等の電源、ＲＹ は運転手の操作によ
って適宜選択して１〜３ 期間される継電器又はスイッチ、ＶＭ は電１〜
３ 鉄弁、２ａ、ＳＢ ２ｂ、２ｃは配線、３１〜
３、 まアースを表わす。

第２図は各ブレーキ指令ステップと電磁弁の励磁状態を
表わしたもので、電磁弁ＶＭ は各各車み１．
２．４をもった空１．２．３ 気弁（中継弁）に接続され、しかも加算されるようにな
っている。

（本発明には直接関係無いので説明を省略）ので指令ス
テップが大きくなるに従って、ブレーキシリンダ圧は大
きくなるように構成されている。

（なお、その具体的な構成については、例えば特開昭５
３−１３３８１０号公報などに示されている。

）指令ステップはＲＹ によって指令される１〜
３ が、直接電磁弁ＶＭ をＯＮ、０ＦＦＬ、そ１〜
３ の電流値が列車が長編成になればなるほど大きくなって
接点荒れを越こし、メインテナンスが大変であった。

このため、ＲＹ 接点の代りに一般的なＮ１〜３ ＰＮ）ランジスタを用いる方式（但し、ＲＹ□〜３はＴ
ＲのベースのＯＮ、ＯＦＦ用とする）が考えられ、トラ
ンジスタのベース電流を流すことが必要でエミッタ接地
の第３図のような方式になる。

図中、ＤＺ は定電圧ダイオード、Ｒは抵１
０〜３抗である。

このように構成すれば、第１図に示す従来の継電器ＲＹ
は直接列車のＶＭ をしゃ断１〜３
１〜３し接点荒れが起きてい
たのに対し、ＴＲの１〜３ ベース電流のしゃ断のみで、電流値が極めて小さも水銀
接点リレーなど封入形のリレーが使用できるので、接点
荒れは問題無くメインテナンス上多大の効果を有してい
る。

しかし、トランジスタをＶＭ のアース側１〜３ にもって（る必要があり、電源に）側の２ａ線を追加し
引通さなければならないので、第１図の方式とそっくり
置きかえかき（ことができないという欠点があり、実際
上大きな問題点となった。

本発明は、トランジスタを用いて、接点のメインテナン
スを楽にすると共に前記の欠点をなくするものである。

以下、本発明の一実施例を図にもとづいて説明する。

第４図は本発明の一例であり、第３図と同符号は同一物
を示しているが、Ｄ１〜３は電圧降下素子をなすダイオ
ードであり、２ａ線とトランジスタＴＲ１〜３のベース
に電位差を与えベース電流を流せるように設けている。

これにより、Ｔ旦１〜３をｖＭ１〜３の電源側にもって
これるので第１図の方式と完全におきかえ互換性が有る
。

なお、本発明のダイオードの数は各トランジスタのユレ
クタに各１個づつとしたが、必要に応じ複数でも良く、
また、定電圧ダイオードや抵抗等の電圧降下素子を用い
同じ電圧降下をもたせても良いことは勿論である。

また、トランジスタの保護のため、電源にコンデンサを
設けたり、電磁弁に、逆並列にダイオードを設けること
は説明上省略している。

以上述べたように本発明によれば、従来のものと互換性
を有するため、従来装置を電流値の小さなブレーキ指令
用継電器を用いたメインテナンスが楽な装置に経済的に
おきかえることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の電気指令ブレーキ装置を示す接続図、第
２図は各ブレーキステップと電磁弁の励磁関係を示す説
明図、第３図は本発明の先行技術を示す接続図、第４図
は本発明の一実施例を示す接続図である。 なお、図中同一符号は同一もしくは相当部分を示す。 図中、１は電源、ＲＹ□〜ＲＹ２は継電器、Ｄ□〜Ｄ３
はダイオード、ＴＲ１〜ＴＲ３はトランジスタ、ＶＭ、
〜ｖＭ３は電磁弁である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ指令に応じて開閉する指令用継電器、この
   指令用継電器の信号によって動作するトランジスタ、電
   源正側と上記トランジスタのコレクタ間に接続された電
   圧降下素子、上記トランジスタのエミッタと電源負側聞
   に接続されブレーキ作動部の圧力流体を制御する電磁弁
   により構成された電気指令ブレーキ装置。 ２ 上記電圧降下素子はダイオードであることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の電気指令ブレーキ装置
   。