JPS5948211A - ハイドロニユ−マチツク懸架装置 - Google Patents
ハイドロニユ−マチツク懸架装置Info
- Publication number
- JPS5948211A JPS5948211A JP15869482A JP15869482A JPS5948211A JP S5948211 A JPS5948211 A JP S5948211A JP 15869482 A JP15869482 A JP 15869482A JP 15869482 A JP15869482 A JP 15869482A JP S5948211 A JPS5948211 A JP S5948211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- air
- switch valve
- height
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0416—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions
- B60G17/0432—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics regulated by varying the resiliency of hydropneumatic suspensions by varying the number of accumulators connected to the hydraulic cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車高の調整と同時に懸架装Ｒのぼね定数が調整
されるようにしたハイドＵニューマ升ツク懸架装置に関
づるものである。
されるようにしたハイドＵニューマ升ツク懸架装置に関
づるものである。
従来、良路Ｃは車高を下げて安定性を高める一方、悪路
では車高を＾くして路面のＩｌ？Ｉ害物が床下に接触す
るなどの不具合を回避づるようにした中高調整Ｖｖ４能
をもてＪハイ１−ロニューマヂツク（架３屯置は公知で
ｄ）ろが、これは単に中高を１ｒＪａ％りるだ【ノであ
るのｉ：’ 、 ｊｌｐ高が高い」４含１゜１すλペン
ションスＩ〜「］−りを多く確保できるにし拘１）ら４
（、工ね定数が同一のため乗り心地ＩＪ良くない。＃：
Ｌ７中高が低い場合にもばね定数が同一のため容易に
４ノスペンシヨウが底つきし乗り心地ｉ！良くない。
では車高を＾くして路面のＩｌ？Ｉ害物が床下に接触す
るなどの不具合を回避づるようにした中高調整Ｖｖ４能
をもてＪハイ１−ロニューマヂツク（架３屯置は公知で
ｄ）ろが、これは単に中高を１ｒＪａ％りるだ【ノであ
るのｉ：’ 、 ｊｌｐ高が高い」４含１゜１すλペン
ションスＩ〜「］−りを多く確保できるにし拘１）ら４
（、工ね定数が同一のため乗り心地ＩＪ良くない。＃：
Ｌ７中高が低い場合にもばね定数が同一のため容易に
４ノスペンシヨウが底つきし乗り心地ｉ！良くない。
本発明の目的は上述の問題に憎み、中凸の調整と同時に
自動的にばね定数が調整されるようにしたハイド暑コニ
ューマブック感１ξ装置を提１１（することにある。
自動的にばね定数が調整されるようにしたハイド暑コニ
ューマブック感１ξ装置を提１１（することにある。
このＩ＝め、本発明の構成１は串【１〜に取付また液圧
シリンダユニットと、ダイアフラノ、にＪ、つ（’２気
室と８！空とに分割され（−いる第１の空気（、口］と
、前記液圧シリンダユニットのシリツクｌ＼のＷ液の流
入・流出を制限づる絞りとをｆシロえＣａ３す、前記空
気ばねの液室と前記液斤シリンタ：３ニツ１−の液室と
が連通されているハイ１〜１．１ −１−一−／デーツ
ク懸架装置におい（、前記第１の空気１３口］と切換ｊ
Ｆをｆｉシて接続する少なくとも１個の第２の空気ばね
と、前記シリンダの液室を液圧源または液槽ｌ＼選択的
に接続する方向１；７Ｊ換弁と、該方向切換弁のスプー
ルに中間部分を回動可能に支持しｌζ制御レバーと、該
制御レバーの一端と中高の変化にＪ、り回動するスタビ
ライザに設【ノた腕とを連結するリンクと、前記制御レ
バーの池喘と前記切換ブｒのスプールとにイれぞれ遠隔
操作クープルをもって連結された車＾選択用操作部材と
からなるものである。
シリンダユニットと、ダイアフラノ、にＪ、つ（’２気
室と８！空とに分割され（−いる第１の空気（、口］と
、前記液圧シリンダユニットのシリツクｌ＼のＷ液の流
入・流出を制限づる絞りとをｆシロえＣａ３す、前記空
気ばねの液室と前記液斤シリンタ：３ニツ１−の液室と
が連通されているハイ１〜１．１ −１−一−／デーツ
ク懸架装置におい（、前記第１の空気１３口］と切換ｊ
Ｆをｆｉシて接続する少なくとも１個の第２の空気ばね
と、前記シリンダの液室を液圧源または液槽ｌ＼選択的
に接続する方向１；７Ｊ換弁と、該方向切換弁のスプー
ルに中間部分を回動可能に支持しｌζ制御レバーと、該
制御レバーの一端と中高の変化にＪ、り回動するスタビ
ライザに設【ノた腕とを連結するリンクと、前記制御レ
バーの池喘と前記切換ブｒのスプールとにイれぞれ遠隔
操作クープルをもって連結された車＾選択用操作部材と
からなるものである。
次に、本発明の構成を実施例に且づいて説明するど、第
１図に承りように、ハイド１−］ニコーマヂツク懸架装
置１はシリンタフと（これに嵌装されるピストン８どか
らｖ１成される液圧シリンダニ１−ニラ［・を備えてい
る。シリンダ７はこの上端部を車体に適当な手段によっ
て支持される一方、ビス１〜ン８にはＯラド１０が結合
され、この下端がロアーアーム１３に球継手をもって連
結される。ロアーアーム１３は基端が前後方向に延びる
ピン°２９をもつで車体に支持さ↑する一方、先端側が
公知のプツクルを介して車輪１４を支持している。
１図に承りように、ハイド１−］ニコーマヂツク懸架装
置１はシリンタフと（これに嵌装されるピストン８どか
らｖ１成される液圧シリンダニ１−ニラ［・を備えてい
る。シリンダ７はこの上端部を車体に適当な手段によっ
て支持される一方、ビス１〜ン８にはＯラド１０が結合
され、この下端がロアーアーム１３に球継手をもって連
結される。ロアーアーム１３は基端が前後方向に延びる
ピン°２９をもつで車体に支持さ↑する一方、先端側が
公知のプツクルを介して車輪１４を支持している。
ピストン８を車体に対して弾性支持づるための空気ばね
２は箱体の内部をダイアフラム４によって液室５と空気
室３とに仕切られている。シリンタフの液室９が空気ば
ね２の液室５に絞り３０を有する通、路をもって連通さ
れる。第１の空気ばね２と第２．第３の空気はね２Ａ、
２Ｂの一方または両方が切換弁２６を介して並列に接続
されるにうに構成される。
２は箱体の内部をダイアフラム４によって液室５と空気
室３とに仕切られている。シリンタフの液室９が空気ば
ね２の液室５に絞り３０を有する通、路をもって連通さ
れる。第１の空気ばね２と第２．第３の空気はね２Ａ、
２Ｂの一方または両方が切換弁２６を介して並列に接続
されるにうに構成される。
第２図には左側前輪１４の懸架装置１だけが示されてい
るが、右側前°輪についても同様の構成となっており、
両者のシリンダ７の液室９は導管１７および絞り３８を
もって互いに連通され、左右の高さの均衡を保つととも
に旋回走行時の車体のＬｌ−ルの増加を抑えるＪ、うに
な）（いろう前記導管１７はまた方向切ａ＋ぢ３７を介
して蓄圧器３６または液槽３１へ選択的に接続されるＪ
、うに構成される。この方向切換弁３７１ｒ！中立位置
ｉ＋＜ −＋−ブロック型のもの（′あり、スプール４
左方へ押づと導恒１７が蓄圧器３６゛に、逆に右Ｂ’＼
押づと導管１７が液（０３１にイれそれ接続される。
るが、右側前°輪についても同様の構成となっており、
両者のシリンダ７の液室９は導管１７および絞り３８を
もって互いに連通され、左右の高さの均衡を保つととも
に旋回走行時の車体のＬｌ−ルの増加を抑えるＪ、うに
な）（いろう前記導管１７はまた方向切ａ＋ぢ３７を介
して蓄圧器３６または液槽３１へ選択的に接続されるＪ
、うに構成される。この方向切換弁３７１ｒ！中立位置
ｉ＋＜ −＋−ブロック型のもの（′あり、スプール４
左方へ押づと導恒１７が蓄圧器３６゛に、逆に右Ｂ’＼
押づと導管１７が液（０３１にイれそれ接続される。
蓄圧器３６へは液圧ポンプ３２から圧液が逆止弁３４を
！１て充填される。ＭＬＬＬａＯ２ｕカが所定の値を超
えると、レリーフ弁、３：３に、Ｊ、つ（液圧ポンプ３
２から吐出される珪渋（、犬、液槽：３１へ直接戻され
るようにな゛つ（いる。
！１て充填される。ＭＬＬＬａＯ２ｕカが所定の値を超
えると、レリーフ弁、３：３に、Ｊ、つ（液圧ポンプ３
２から吐出される珪渋（、犬、液槽：３１へ直接戻され
るようにな゛つ（いる。
図示してないが、左右の後輪（一つい（（、）蓄圧器３
６に連なる導管１８おＪ、び液槽、′、□１１に連なる
導管１９が方向切換弁３＃７と同音φの７フ向切換弁を
介しτハイドロニューマチック懸！ｖν、冒のシリンダ
の液室へ選択的に接ｖｃされイ）、 左右のロアーアーム１３にｊや枯部口４１おＪ、びピン
４２を介しくＵ字形に折り曲（ｌられた１」ツ１−から
なるスタビンー（Ｖ４５が連結され、この中央部分が軸
受をもって車体に支持される。このスタビライザ４５は
左右の車輪１４の上Ｆ振動を平向する働きをするととも
に中高の変化に１１’って回動する。そして、スタビラ
イザ４５に結合した腕４４によって方向切換弁３７が操
作され、中高が膠１整される。
６に連なる導管１８おＪ、び液槽、′、□１１に連なる
導管１９が方向切換弁３＃７と同音φの７フ向切換弁を
介しτハイドロニューマチック懸！ｖν、冒のシリンダ
の液室へ選択的に接ｖｃされイ）、 左右のロアーアーム１３にｊや枯部口４１おＪ、びピン
４２を介しくＵ字形に折り曲（ｌられた１」ツ１−から
なるスタビンー（Ｖ４５が連結され、この中央部分が軸
受をもって車体に支持される。このスタビライザ４５は
左右の車輪１４の上Ｆ振動を平向する働きをするととも
に中高の変化に１１’って回動する。そして、スタビラ
イザ４５に結合した腕４４によって方向切換弁３７が操
作され、中高が膠１整される。
方向切換弁３７は第２図に示づように、ハウシング５１
の内部にスプール５４とビスｌ〜ン５５を嵌装し、スプ
ール５４の両端部とハウジング５１の端壁およびビス］
−ン５５との間にイれぞれ平４ｊばね５２を介装したち
のであり、スプール５４１こは１対の環状溝５３が設け
られ、中立位置においてこの環状ｉＭ ５３に連通する
ボー１−１９ａ、１８ａがハウジング５１に設けられ、
第１図に示＝ｌ−ＹＪ管１９．１８とそれぞれ接続され
る。また、ハウジング５１にスプール５４の中間部分で
閉舌ｆ（されるポー１−１７８が設けられ、導管１７と
接続さ１１る。
の内部にスプール５４とビスｌ〜ン５５を嵌装し、スプ
ール５４の両端部とハウジング５１の端壁およびビス］
−ン５５との間にイれぞれ平４ｊばね５２を介装したち
のであり、スプール５４１こは１対の環状溝５３が設け
られ、中立位置においてこの環状ｉＭ ５３に連通する
ボー１−１９ａ、１８ａがハウジング５１に設けられ、
第１図に示＝ｌ−ＹＪ管１９．１８とそれぞれ接続され
る。また、ハウジング５１にスプール５４の中間部分で
閉舌ｆ（されるポー１−１７８が設けられ、導管１７と
接続さ１１る。
ピストン５５にはピン５６をもってリンク５７が連結さ
れ、このリンク５７の端部に１ｌｉｌｌ ｔｉｌｌレバ
−５８の中間部分がピン５９をもって連結される。
れ、このリンク５７の端部に１ｌｉｌｌ ｔｉｌｌレバ
−５８の中間部分がピン５９をもって連結される。
制御レバー５８の一端部はピン６ Ｃ）をしってリンク
６１の一端部と連結され、このリンク６１の他端部はピ
ン０２をもつで前述し１ニスタヒライリ゛４５の絢４４
の先端に７！［！桔される。
６１の一端部と連結され、このリンク６１の他端部はピ
ン０２をもつで前述し１ニスタヒライリ゛４５の絢４４
の先端に７！［！桔される。
本Ｒ明は切換弁２６おＪ、び方向切（・９！弁こ３７を
運転席から遠隔的に捏作りること１ごＪ、−）（高・中
・低の３段階に車高を切換えるとともに、口の中凸に合
けＣ空気ばねのばね定数を８匈整りるＪ、うにしたもの
である。このため、運転室の壁部６９に設けた１号筒部
７３【ごつまみ７２庖イｊする操作部材７０が囲動可能
に嵌合され、口の外１ｔ、１而に設置Ｊ ／、： ３個
のくぼみ６Ｇの′１つに選択的にボール６７が【、ｔね
６８によって係合されるＪ、うに（１４成される。イし
−（、操作部材７０の端部に連結部材６５が設（フられ
、公知の遠隔操作クープルア１１を介しで各空気ばね２
．２Ａ、２Ｂを接続づる切り弁２６が、また遠隔操作ケ
ーブル７５を介しＣ前述しｌＪ制御ｎ＋レバー５８の他
端部がピン６３をも−）（連結される。
運転席から遠隔的に捏作りること１ごＪ、−）（高・中
・低の３段階に車高を切換えるとともに、口の中凸に合
けＣ空気ばねのばね定数を８匈整りるＪ、うにしたもの
である。このため、運転室の壁部６９に設けた１号筒部
７３【ごつまみ７２庖イｊする操作部材７０が囲動可能
に嵌合され、口の外１ｔ、１而に設置Ｊ ／、： ３個
のくぼみ６Ｇの′１つに選択的にボール６７が【、ｔね
６８によって係合されるＪ、うに（１４成される。イし
−（、操作部材７０の端部に連結部材６５が設（フられ
、公知の遠隔操作クープルア１１を介しで各空気ばね２
．２Ａ、２Ｂを接続づる切り弁２６が、また遠隔操作ケ
ーブル７５を介しＣ前述しｌＪ制御ｎ＋レバー５８の他
端部がピン６３をも−）（連結される。
次に、本発明装置の作動について説明Ｊ８．．酋通の通
路を台面の速度で走行する場合には、第２図に示すよう
に、操作部材７０を中央のくぽみ６６にボール６７が係
合プる状態とし、中程度の中高とする。この操作部０７
０の位置では制御レバー５８がほぼ直立の状態とされ、
方向切換弁３７のスプール５４が中立の位置にあって、
第１図に示すＪ：うに、導管１７が蓄圧器３６および液
槽３１から遮断され℃いる。また、切換弁２６によつＣ
シリンダ９が絞り３０を介して空気ばね２と２Ａに接続
されている。
路を台面の速度で走行する場合には、第２図に示すよう
に、操作部材７０を中央のくぽみ６６にボール６７が係
合プる状態とし、中程度の中高とする。この操作部０７
０の位置では制御レバー５８がほぼ直立の状態とされ、
方向切換弁３７のスプール５４が中立の位置にあって、
第１図に示すＪ：うに、導管１７が蓄圧器３６および液
槽３１から遮断され℃いる。また、切換弁２６によつＣ
シリンダ９が絞り３０を介して空気ばね２と２Ａに接続
されている。
高速通路を走行づるような場合には、つまみ７２を右方
へ引くと左側のくぼみ６６にボール６７が係合づること
となり、ケーブル゛１４ににつ−Ｃ切換弁２６が位置ａ
とされ、空気ばね２Ａ、２Ｂが空気ばね２から切り離さ
れ、ばね定数が大きくなる。
へ引くと左側のくぼみ６６にボール６７が係合づること
となり、ケーブル゛１４ににつ−Ｃ切換弁２６が位置ａ
とされ、空気ばね２Ａ、２Ｂが空気ばね２から切り離さ
れ、ばね定数が大きくなる。
また、第２図において、制御レバー５８がピン６０を中
心としても方へ傾けられるので、ビス１−ン５５が右方
へ移動し、これに従ってスプール５４もまたも方へ移動
し、ボー１− ’ｌ ９Ｌ１とボー１−１７８とが環状
溝５３１ごよって連通される。したがって、第１図に＋
５いて、各シリン／Ｉ７の浩充９の作動液が導管１７、
位ｉηｄにあるＲ面切換ブｔ３’７および導管°１９を
経で液１ｎ３１ハ＼戻され、車高が低くなる。これ（こ
什ってスタヒ−）イリ゛／１５が反時訂方向に回動され
る。Ｉ！ｉｉ＋４４によて）（リンク６１を介して制御
レバー５８の下端部が左ｈ／＼押され、ピン６３を中心
とし、（’ Ｉｆｆ Ｒ１ｙｊ向に回向される、こうし
Ｃ車高が所定の高さに低くされると、ス／−ル５４が第
２図に示丈中立の位置Ｃ（−戻され、シリンタフの液室
９が液槽３３１おＪ、Ｕ昂１土Ｈｉｉ ３ （＋から遮
断され、イの高さに維持される、 このＪ、うにして、＾迷走イ）ては中凸を低くして車体
の安定性を保つととしに、空気ばねの（Ｉね定数を大き
くして操縦安定性を向上させることが（きる。
心としても方へ傾けられるので、ビス１−ン５５が右方
へ移動し、これに従ってスプール５４もまたも方へ移動
し、ボー１− ’ｌ ９Ｌ１とボー１−１７８とが環状
溝５３１ごよって連通される。したがって、第１図に＋
５いて、各シリン／Ｉ７の浩充９の作動液が導管１７、
位ｉηｄにあるＲ面切換ブｔ３’７および導管°１９を
経で液１ｎ３１ハ＼戻され、車高が低くなる。これ（こ
什ってスタヒ−）イリ゛／１５が反時訂方向に回動され
る。Ｉ！ｉｉ＋４４によて）（リンク６１を介して制御
レバー５８の下端部が左ｈ／＼押され、ピン６３を中心
とし、（’ Ｉｆｆ Ｒ１ｙｊ向に回向される、こうし
Ｃ車高が所定の高さに低くされると、ス／−ル５４が第
２図に示丈中立の位置Ｃ（−戻され、シリンタフの液室
９が液槽３３１おＪ、Ｕ昂１土Ｈｉｉ ３ （＋から遮
断され、イの高さに維持される、 このＪ、うにして、＾迷走イ）ては中凸を低くして車体
の安定性を保つととしに、空気ばねの（Ｉね定数を大き
くして操縦安定性を向上させることが（きる。
悪路を走行ブる場合にＩＬ、つこ１、み＋２をムｆｊ
”＼押し、操作部材７０の６側のくは力、（３Ｇにボー
ル６７が係合する状態にりるど、クープルア４によって
切換弁２６が位＠Ｃとされ、空気ばね２，２Ａ、２Ｂが
互いに接続される。同時にケーブル７５によって制御レ
バー５８が第２図に示づ状態からピン６０を中心とし左
方へ傾けられ、スプール５４が位置ｆとなり、ボート１
（３ａとボーｌ〜′１７ａどが環状溝５３によつＣ接続
される。したがって、第１図において、蓄圧器３６から
）り管１８、方向切換弁３７および導管１７を経てシリ
ンダ７の液室９べ圧液が供給され、車高が高くされる。
”＼押し、操作部材７０の６側のくは力、（３Ｇにボー
ル６７が係合する状態にりるど、クープルア４によって
切換弁２６が位＠Ｃとされ、空気ばね２，２Ａ、２Ｂが
互いに接続される。同時にケーブル７５によって制御レ
バー５８が第２図に示づ状態からピン６０を中心とし左
方へ傾けられ、スプール５４が位置ｆとなり、ボート１
（３ａとボーｌ〜′１７ａどが環状溝５３によつＣ接続
される。したがって、第１図において、蓄圧器３６から
）り管１８、方向切換弁３７および導管１７を経てシリ
ンダ７の液室９べ圧液が供給され、車高が高くされる。
＋１（高が高くなると、スタビライザ４５が■）針方向
へ回動され、リンク６１を介して制御レバー５８の下端
部が右方へ引かれる。すなわら、制御レバー５８はピン
６３を中心として反時訂方向へ回動される結果、リンク
５７を介してスプール５ ／１が中立の位＠ｅへ戻され
ることとなる。
へ回動され、リンク６１を介して制御レバー５８の下端
部が右方へ引かれる。すなわら、制御レバー５８はピン
６３を中心として反時訂方向へ回動される結果、リンク
５７を介してスプール５ ／１が中立の位＠ｅへ戻され
ることとなる。
このようにして、悪路走行では車高を＾くし、路面の障
害物が車体の底部に接触するのを防止りるとともに、各
中輪の負担する車体荷重が３つの空気ばね２，２Δ、２
Ｂによって支持されることとなり、ばね定数が小さくな
るので、路面の凹凸に車輪がよく追随１ノ（申（本の振
動を緩和りるように働く。
害物が車体の底部に接触するのを防止りるとともに、各
中輪の負担する車体荷重が３つの空気ばね２，２Δ、２
Ｂによって支持されることとなり、ばね定数が小さくな
るので、路面の凹凸に車輪がよく追随１ノ（申（本の振
動を緩和りるように働く。
なＪ５、乗員が降重りるなとて中体伺重が減少づると、
車高は基準のしｌ＼ルＪ、りも高くなるが、この時スタ
ビライリ“４５に結合した＃ｆ４が時旧方向へ回動され
、方向切換弁３７か位［ｅどされＣシリン９の液室９の
液が油槽へ戻され、中高が低くなる。そして、基準の高
さま（低くなると腕４４が元の傾きに戻り、方向切４Ｍ
４ｔ３−７のスｆ−ルの位置が中立の位置ｅｌ＼戻り、
ｄり至９と渋檜３１とが；慎断され、車高が基準の位置
に調整される。
車高は基準のしｌ＼ルＪ、りも高くなるが、この時スタ
ビライリ“４５に結合した＃ｆ４が時旧方向へ回動され
、方向切換弁３７か位［ｅどされＣシリン９の液室９の
液が油槽へ戻され、中高が低くなる。そして、基準の高
さま（低くなると腕４４が元の傾きに戻り、方向切４Ｍ
４ｔ３−７のスｆ−ルの位置が中立の位置ｅｌ＼戻り、
ｄり至９と渋檜３１とが；慎断され、車高が基準の位置
に調整される。
本発明は上述のように構成しｌごの〔、血路メＬ行では
運転席からの操作部材により切換弁２６．３７を操作す
ることによって中高をｌ：Ｉｉ＜ ｉるど同時に、空気
ばねのばね定数を下げて重り心地を良くすることができ
る一方、ｉ！″！ｉ速道路などの走行Ｃ・は、車高を下
げると空気ばわのばね定数か人さくなつで車体のロール
剛性が高くなり、操縦の安定性を向上させることがＣき
るというｆＭ ｉｔ ｌ、：効果が（りられる。
運転席からの操作部材により切換弁２６．３７を操作す
ることによって中高をｌ：Ｉｉ＜ ｉるど同時に、空気
ばねのばね定数を下げて重り心地を良くすることができ
る一方、ｉ！″！ｉ速道路などの走行Ｃ・は、車高を下
げると空気ばわのばね定数か人さくなつで車体のロール
剛性が高くなり、操縦の安定性を向上させることがＣき
るというｆＭ ｉｔ ｌ、：効果が（りられる。
なお、上述の実ｍ例では車高を３段にＱ月！力えるとと
もに、使用りる空気ばねの敢を選択しくる！気ばねのば
ね定数を変更するようにしＩ：が、車高を上下２段に切
換えるとともに、使用する望気（１口。）の数を１個ま
たは２個に切換えるようにし、悪路ｉＬ行と良路ｉＬ行
とに応じＣ１，ＩＪ換操作するようＩＣ−ｔ。
もに、使用りる空気ばねの敢を選択しくる！気ばねのば
ね定数を変更するようにしＩ：が、車高を上下２段に切
換えるとともに、使用する望気（１口。）の数を１個ま
たは２個に切換えるようにし、悪路ｉＬ行と良路ｉＬ行
とに応じＣ１，ＩＪ換操作するようＩＣ−ｔ。
Ｃもｌ’ｉ′ｉｌ仔の効果を１９ることができる。
第’ｌ ｌ’２１は木了芒明に係るイ５前輪につい℃の
ハイド■二」−マヂツク懸架装置の構成図、第２１Ｘｌ
ｌＪ同装置にａ月Ｊる切換弁の操作機構についての＋７
４成図ひある。 ２．２Ａ、２Ｂ：空気ばね ５：液室 ７：ンリンダ
Ｉ ３ ： ＩＪグアーーム ゛１１４：巾輪 ２６；
９ノ換弁 ３０：較り ３６：蓄圧器 ３７：方向切操
弁 ４４：腕 ４５：スタじライザ ５１１ニスブール
５５；ビスＩ〜ン ５７．（３’ｌ：りンク５８：制
御レバー ７０：操作部材 ７／１．７５：）７−１ル
ハイド■二」−マヂツク懸架装置の構成図、第２１Ｘｌ
ｌＪ同装置にａ月Ｊる切換弁の操作機構についての＋７
４成図ひある。 ２．２Ａ、２Ｂ：空気ばね ５：液室 ７：ンリンダ
Ｉ ３ ： ＩＪグアーーム ゛１１４：巾輪 ２６；
９ノ換弁 ３０：較り ３６：蓄圧器 ３７：方向切操
弁 ４４：腕 ４５：スタじライザ ５１１ニスブール
５５；ビスＩ〜ン ５７．（３’ｌ：りンク５８：制
御レバー ７０：操作部材 ７／１．７５：）７−１ル
Claims (1)
- 巾（ｋｌ’取ｆｉｌ Ｈを二液■」シリン７）ｆ−ソ１
−と、クーイ゛ｊ′７−ン！、（二Ｊ、 ）を空気至と
Ｗプ至とにり！’、ｊｌさ１１（いく）第′１の空気げ
４−）と、ｉ１ｉ′ｌ配液１１ユリレ９１−ツｌ−’の
シリツタｌ＼の片波の流入・流出−′ｉｆｌ＋ｌＩ １
７．！ ｃｊる秋りとを（悄え（、しり、前記空気は４
．）の８り菫とｌｆ’ｌ Ｂ己浩斤シリングコ、二゛ソ
トｑ）液）百どが）史ｊ山きね（（ハるバー丁ｌ；’
ｒ：ｌ 、Ｘ ：Ｊ−−’；’ ９’ ”） ’） １
％架装岡（＋Ｘ ｉｉ’；ｔ’ ｊ 、前＋１ｄｊ（ｉ
’１の空気Ｌ（４，ｘと切換弁をｆ）−シ（７３紡４
る小１１・・、ごし１傷１１７）第２の空気ば十４ど、
ｌ’ｔｌ ！ｉ己シリ、ノアのれ至４羽Ｖ１−源また（
沫液槽へ選択的に１０ｈ、するカ同切模弁ど、該方向切
換弁のスブールトニ中間部分７九回初１ｊｌＯＬ（二支
持し／ｊ制即レバーと、該制ｉコ１１１ツバ−の一端と
中高の変化にＪり回動グイ）スタＬ′、＞ｒす゛（こｉ
Ｑ ＋、ｊｌ＝腕と″を浬を吉づるリンクど、Ｏ・１記
制（１；ｊレバーの（ｌｌ！喘と前記切抄弁のスプール
と１こ（（１ξれ遠隔操１］・ケーブルをもつ（連結さ
れｔ、二車ｆ：ｈ ｉＵ ＩＲ用操ＩＴ−ｒｔｌｉ祠と
からｈるハイドロニューマチック懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15869482A JPS5948211A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | ハイドロニユ−マチツク懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15869482A JPS5948211A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | ハイドロニユ−マチツク懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948211A true JPS5948211A (ja) | 1984-03-19 |
Family
ID=15677308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15869482A Pending JPS5948211A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | ハイドロニユ−マチツク懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948211A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638118A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-13 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 板ガラスのハンドリング装置 |
| JPH01147306U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-12 | ||
| JPH03262720A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hino Motors Ltd | ハイドロニューマチックサスペンション装置 |
| FR2692846A1 (fr) * | 1992-06-26 | 1993-12-31 | Bosch Gmbh Robert | Système de suspension pour véhicule automobile et procédé de mise en Óoeuvre d'un tel système. |
| WO1996026079A1 (de) * | 1995-02-20 | 1996-08-29 | Mowag Motorwagenfabrik Ag | Höhenregulierbare, hydropneumatische federung |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4847021A (ja) * | 1971-10-18 | 1973-07-04 | ||
| JPS512165A (ja) * | 1974-05-29 | 1976-01-09 | Westinghouse Electric Corp | Shiitoosuiheinihansosurutameno roora |
| JPS5326021A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Adjustable suspension for vehicle |
| JPS5626565A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-14 | Oji Paper Co Ltd | Treating method for double layer painting of travelling paper |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15869482A patent/JPS5948211A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4847021A (ja) * | 1971-10-18 | 1973-07-04 | ||
| JPS512165A (ja) * | 1974-05-29 | 1976-01-09 | Westinghouse Electric Corp | Shiitoosuiheinihansosurutameno roora |
| JPS5326021A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Adjustable suspension for vehicle |
| JPS5626565A (en) * | 1979-08-08 | 1981-03-14 | Oji Paper Co Ltd | Treating method for double layer painting of travelling paper |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638118A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-13 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 板ガラスのハンドリング装置 |
| JPH01147306U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-12 | ||
| JPH03262720A (ja) * | 1990-03-14 | 1991-11-22 | Hino Motors Ltd | ハイドロニューマチックサスペンション装置 |
| FR2692846A1 (fr) * | 1992-06-26 | 1993-12-31 | Bosch Gmbh Robert | Système de suspension pour véhicule automobile et procédé de mise en Óoeuvre d'un tel système. |
| WO1996026079A1 (de) * | 1995-02-20 | 1996-08-29 | Mowag Motorwagenfabrik Ag | Höhenregulierbare, hydropneumatische federung |
| US6017023A (en) * | 1995-02-20 | 2000-01-25 | Mowag Motorwagenfabrik Ag | Height-regulatable hydropneumatic suspension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2757376A (en) | Autoamtic load responsive suspension for vehicles | |
| US2792235A (en) | Servo-mechanism for regulating the suspension of vehicles | |
| AU2010241344B2 (en) | Cab suspension for a swather tractor | |
| US10384739B2 (en) | Control system of the trim of vehicles with more than two wheels | |
| US3204977A (en) | Multiple axle suspension | |
| US2941815A (en) | Equalization spring suspension means for vehicles | |
| US8132524B2 (en) | Personal watercraft with reactive suspension and an integrated braking and steering system | |
| JPS61146612A (ja) | 車両用姿勢制御装置 | |
| JPH03502437A (ja) | トラクタの操縦可能な車輪軸の懸架装置 | |
| NO832097L (no) | Innretning for aa hindre en utilsiktet knekking og for aa forbedre sidekjoerestabiliteten ved kritiske vei- og kjoereforhold, hvilken innretning er anordnet i et leddkjoeretoeys dreiepunktomraade og egner seg for sadel-trekkjoering, osv | |
| US2641480A (en) | Banking automotive vehicle | |
| US3447813A (en) | Axle caster-reversing means | |
| JPS632803B2 (ja) | ||
| JPS5948211A (ja) | ハイドロニユ−マチツク懸架装置 | |
| US3679017A (en) | Suspension system for vehicles | |
| US1835112A (en) | Motor vehicle | |
| US4736965A (en) | Vehicle suspension | |
| JPS61229608A (ja) | 車体傾動装置 | |
| US4861065A (en) | Suspension system for a bogie vehicle | |
| US2399141A (en) | Water automobile | |
| US2261821A (en) | Vehicle steering and stabilizing mechanism | |
| US2521986A (en) | Combination steerable and banking wheel suspension | |
| US4283074A (en) | Narrow track economy motor vehicle | |
| US2560501A (en) | Hydraulic steering for six-wheel bogies | |
| US3649042A (en) | Vehicle suspension having automatic corrective steering |