JPS5949372A - 点火時期制御方法 - Google Patents
点火時期制御方法Info
- Publication number
- JPS5949372A JPS5949372A JP57160677A JP16067782A JPS5949372A JP S5949372 A JPS5949372 A JP S5949372A JP 57160677 A JP57160677 A JP 57160677A JP 16067782 A JP16067782 A JP 16067782A JP S5949372 A JPS5949372 A JP S5949372A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- maximum combustion
- combustion pressure
- pmax
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期制御方法、特に機関の各気
筒毎に取付けた燃焼圧センサより各気筒毎の最大燃焼圧
を求め、該最大燃焼圧により最大燃焼圧の気筒間較差と
金気筒の平均最大燃焼圧を粋出し、その結果に応じて点
火時期を補正することにより機関より発生する振動を一
定水準以下に＝ １ − 抑制Ｊ″る点火時期の制御方法に関するものである。
筒毎に取付けた燃焼圧センサより各気筒毎の最大燃焼圧
を求め、該最大燃焼圧により最大燃焼圧の気筒間較差と
金気筒の平均最大燃焼圧を粋出し、その結果に応じて点
火時期を補正することにより機関より発生する振動を一
定水準以下に＝ １ − 抑制Ｊ″る点火時期の制御方法に関するものである。
近年電子部品の発達にあいまって自動車のエレクトロニ
クス化が進められ、熱効率の向−ヒや運転性の向上が進
められている。運転性向上の為の要素の一つとしては、
内燃機関（エンジン）より発生ずる振動の抑制が挙げら
れる。
クス化が進められ、熱効率の向−ヒや運転性の向上が進
められている。運転性向上の為の要素の一つとしては、
内燃機関（エンジン）より発生ずる振動の抑制が挙げら
れる。
このエンジン振動は、各気筒の燃焼状態が一様でなく、
各気筒の最大燃焼圧にバラツキが生ずることによって発
生することが知られている。しかも、エンジン振動は第
１図に示すように各気筒間の最大燃焼圧ｐ ｍａｘの内
、最も大きい値と最も小さい値の差、即ち、気筒間較差
ΔＰに比例して大きくなることが知られている。
各気筒の最大燃焼圧にバラツキが生ずることによって発
生することが知られている。しかも、エンジン振動は第
１図に示すように各気筒間の最大燃焼圧ｐ ｍａｘの内
、最も大きい値と最も小さい値の差、即ち、気筒間較差
ΔＰに比例して大きくなることが知られている。
即ち、各気筒最大燃焼圧ｐ ｍａｘの気筒間較差ΔＰを
小さくすれば、エンジン振動を小さくできることが明ら
かである。
小さくすれば、エンジン振動を小さくできることが明ら
かである。
また、点火時期と最大燃焼圧ｐｍａχの関係は第２図の
如きものとなることが一実験的に確かめられており、こ
れらのことから各気筒の点火時期を制御することによっ
て各気筒の最大燃焼圧ｐ ｍａｘ−２− を制御することができ、各気筒の最大燃焼圧ＰｍａＸを
制御することによって前記気筒間較差△Ｐを小さくする
ことが可能となる。
如きものとなることが一実験的に確かめられており、こ
れらのことから各気筒の点火時期を制御することによっ
て各気筒の最大燃焼圧ｐ ｍａｘ−２− を制御することができ、各気筒の最大燃焼圧ＰｍａＸを
制御することによって前記気筒間較差△Ｐを小さくする
ことが可能となる。
本発明はこのような知見に基づきなされたもので点火時
期を制御することにより、エンジン振動を抑制づる点火
時期制御方法を提供することを目的としている。かかる
目的は、内燃機関の各気筒の燃焼圧を検出し、各気筒毎
の最大燃焼圧を求め、最大燃焼圧の気筒間較差を算出で
ると共に該最大燃焼圧より全気筒平均の平均最大燃焼圧
を陣出し、前記気筒間較差が予め定められた値より大き
い場合、最大燃焼圧が前記平均最大燃焼圧よりも高い気
筒は点火時期を遅角し、逆に低い気筒は点火時期を進角
して、前記気筒間較差を縮小づ゛るようにしたことを特
徴とする点火時期制御方法にＪ：って達成される。
期を制御することにより、エンジン振動を抑制づる点火
時期制御方法を提供することを目的としている。かかる
目的は、内燃機関の各気筒の燃焼圧を検出し、各気筒毎
の最大燃焼圧を求め、最大燃焼圧の気筒間較差を算出で
ると共に該最大燃焼圧より全気筒平均の平均最大燃焼圧
を陣出し、前記気筒間較差が予め定められた値より大き
い場合、最大燃焼圧が前記平均最大燃焼圧よりも高い気
筒は点火時期を遅角し、逆に低い気筒は点火時期を進角
して、前記気筒間較差を縮小づ゛るようにしたことを特
徴とする点火時期制御方法にＪ：って達成される。
以下に本発明を実施例を挙げて図面と共に説明する。
図において第３図は本発明方法が適用された実施例のエ
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）−３− 及びその周辺装置の概略を示す模式図、第４図はその制
御回路を表わすブロック図及び第５図は本実施例の要部
となる制御プログラムである「点火時期補正」ルーチン
を示すフローチャートを夫々表している。
ンジン（四すイクル四気筒の場合を示す）−３− 及びその周辺装置の概略を示す模式図、第４図はその制
御回路を表わすブロック図及び第５図は本実施例の要部
となる制御プログラムである「点火時期補正」ルーチン
を示すフローチャートを夫々表している。
まず第３図においては１はエンジン、２はクランク軸に
直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはマグネ
ットが等間隔に配設されたものを表わしている。３はピ
ックアップコイルからなるクランク角検出器で前記クラ
ンク角発生用円板２の回転に同期してクランク角信号を
発生するものを表わす。４は点火プラグに一体化されて
気筒内の圧力、即ち燃焼圧を検出する燃焼圧センサを表
わす。
直結されたクランク角発生用円板で円板外周にはマグネ
ットが等間隔に配設されたものを表わしている。３はピ
ックアップコイルからなるクランク角検出器で前記クラ
ンク角発生用円板２の回転に同期してクランク角信号を
発生するものを表わす。４は点火プラグに一体化されて
気筒内の圧力、即ち燃焼圧を検出する燃焼圧センサを表
わす。
更に、５は燃焼圧センサ４及びクランク角検出器３の検
出信号を増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号及びクランク
角信号よりクランク角に対応した各気筒の燃焼圧最大値
Ｐ ｍａｘを検出する最大燃焼圧検出回路、７は制御回
路、８はイグナイ−４− タ及び点火コイル、９はディストリビュータを夫々表わ
している。
出信号を増幅する入力インピーダンスの高い増幅器、６
は増幅器５を介して出力される燃焼圧信号及びクランク
角信号よりクランク角に対応した各気筒の燃焼圧最大値
Ｐ ｍａｘを検出する最大燃焼圧検出回路、７は制御回
路、８はイグナイ−４− タ及び点火コイル、９はディストリビュータを夫々表わ
している。
また、制御回路７は第４図で示すように入力ボート１０
、出力ポート１１、入・出力データや演算データを一時
的に記憶するＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）１２
、制御プログラムを格納ザるＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ１３内の制
御プログラムに従って行うＣＰＵ （セントラルプロセ
シングユニッ１〜）１４から構成されている。
、出力ポート１１、入・出力データや演算データを一時
的に記憶するＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ）１２
、制御プログラムを格納ザるＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）１３、データの演算処理、制御をＲＯＭ１３内の制
御プログラムに従って行うＣＰＵ （セントラルプロセ
シングユニッ１〜）１４から構成されている。
以上のように構成された本実施例の作用について説明す
ると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回転
し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信号
と共に燃焼圧レンサ４がらの各気筒の燃焼圧信号が増幅
器５に送られ、増幅された夫々の信号は、最大燃焼圧検
出回路６に送られ各気筒のクランク角に対応する燃焼圧
Ｐの内その最大値を表わす最大燃焼圧ｐ ｍａｘが検出
され制御回路７に送られる。
ると、まずエンジン１が始動されるとクランク軸が回転
し、クランク角検出器３より出力されるクランク角信号
と共に燃焼圧レンサ４がらの各気筒の燃焼圧信号が増幅
器５に送られ、増幅された夫々の信号は、最大燃焼圧検
出回路６に送られ各気筒のクランク角に対応する燃焼圧
Ｐの内その最大値を表わす最大燃焼圧ｐ ｍａｘが検出
され制御回路７に送られる。
そして制御回路７においてはクランク角信号や、−５−
図示していないエア７０メータの吸入空気岳を表わす信
号等からエンジン回転数、エンジン負荷等が算出され、
前記エンジン回転数、エンジン負荷等に対応する基本点
火時期が定められ、更に該点火時期が最大燃焼圧検出回
路６から出力される信号に基づき適宜補正され、当該点
火時期に応じて点火信号がイグナイタ・点火コイル８に
出力され、イグナイタ・点火コイル８にて発生された高
圧電流がディストリビュータ９を介して所定気筒の点火
プラグに供給される。
号等からエンジン回転数、エンジン負荷等が算出され、
前記エンジン回転数、エンジン負荷等に対応する基本点
火時期が定められ、更に該点火時期が最大燃焼圧検出回
路６から出力される信号に基づき適宜補正され、当該点
火時期に応じて点火信号がイグナイタ・点火コイル８に
出力され、イグナイタ・点火コイル８にて発生された高
圧電流がディストリビュータ９を介して所定気筒の点火
プラグに供給される。
次に一ヒ述した作用において本実施例の制御プログラム
の要部となる「点火時期補正」ルーチンについて説明す
る。
の要部となる「点火時期補正」ルーチンについて説明す
る。
第５図に示す「点火時期補正」ルーチンにおいてはクラ
ンク角信号の所定のタイミングで各気筒の点火時期に先
だって本ルーチンの処理が開始され、まずステップ２０
において最大燃焼圧検出回路６より出力される各気筒最
新の燃焼圧Ｐの最大値ｐ ｍａｘが読み込まれてその平
均値戸ｍａｘ （平均最大燃焼圧）が算出され、次ス
テツプ２１に示す−〇 − 処理に移行覆る。尚この場合最大燃焼圧検出回路６から
は各気筒の燃焼工程において最も高い値がピークホール
ドされて制御回路７に出力される。
ンク角信号の所定のタイミングで各気筒の点火時期に先
だって本ルーチンの処理が開始され、まずステップ２０
において最大燃焼圧検出回路６より出力される各気筒最
新の燃焼圧Ｐの最大値ｐ ｍａｘが読み込まれてその平
均値戸ｍａｘ （平均最大燃焼圧）が算出され、次ス
テツプ２１に示す−〇 − 処理に移行覆る。尚この場合最大燃焼圧検出回路６から
は各気筒の燃焼工程において最も高い値がピークホール
ドされて制御回路７に出力される。
次のステップ２１においては、前記ステップ２０にて読
み込まれた最大燃焼圧ｐｍａｘ、ｉり該最大燃焼圧ｐ
ｍａｘの各気筒間のバラツキである気筒間較差ΔＰが算
出され、次ステツプ２２に移行する。
み込まれた最大燃焼圧ｐｍａｘ、ｉり該最大燃焼圧ｐ
ｍａｘの各気筒間のバラツキである気筒間較差ΔＰが算
出され、次ステツプ２２に移行する。
ステップ２２においては、第１図に示す如きエンジン振
動の許容値に対応して予め定められた気筒間較差Δｐｏ
と前ステップ２１で算出された現在の気筒間較差ΔＰと
が比較判定される。
動の許容値に対応して予め定められた気筒間較差Δｐｏ
と前ステップ２１で算出された現在の気筒間較差ΔＰと
が比較判定される。
そして比較判定の結果△Ｐ≦ΔＰＯであれば判定はｒＮ
ＯＪとなり基本点火時期に補正を加えることなくそのま
ま本ルーチンの処理を終了し、一方判定がｒＹＦｓＪ
、即ちΔＰ〉ΔＰＯであればステップ２３の処理に移行
する。
ＯＪとなり基本点火時期に補正を加えることなくそのま
ま本ルーチンの処理を終了し、一方判定がｒＹＦｓＪ
、即ちΔＰ〉ΔＰＯであればステップ２３の処理に移行
する。
ステップ２３においては本ルーチンの処理後に点火が行
われる気筒の最新の最大燃焼圧ｎｐｍａｘ（ｎは気筒番
号を表わす）と前述ステップ２０にて算出された平均最
大燃焼江戸ｍａｘとが比較判定−７− されｎｐＨｌａＸがｐ ｍａｘより小、即ちｎｐｍａｘ
−Ｐｍａｘ＜Ｏとなればステップ２４の処理に移行し、
ｎ Ｐｍａｘ ＝ Ｐｍａｘであれば本ルーヂン処理摸
に点火の行われる気筒の最大燃焼圧ｎｐｍａｘは平均最
大燃焼圧ｐ ｍａｘと同じであることから補正の必要は
なくそのまま本ルーチンの処理を終了し、更にｎＰｍａ
ｘがＰ ｍａｘより大、即ちｎ ｐｍａｘ −ｐｍａｘ
〉Ｏであればステップ２５の処理に移行する。
われる気筒の最新の最大燃焼圧ｎｐｍａｘ（ｎは気筒番
号を表わす）と前述ステップ２０にて算出された平均最
大燃焼江戸ｍａｘとが比較判定−７− されｎｐＨｌａＸがｐ ｍａｘより小、即ちｎｐｍａｘ
−Ｐｍａｘ＜Ｏとなればステップ２４の処理に移行し、
ｎ Ｐｍａｘ ＝ Ｐｍａｘであれば本ルーヂン処理摸
に点火の行われる気筒の最大燃焼圧ｎｐｍａｘは平均最
大燃焼圧ｐ ｍａｘと同じであることから補正の必要は
なくそのまま本ルーチンの処理を終了し、更にｎＰｍａ
ｘがＰ ｍａｘより大、即ちｎ ｐｍａｘ −ｐｍａｘ
〉Ｏであればステップ２５の処理に移行する。
ステップ２３においてｎ Ｐｍａｘ −Ｐｍａｘ ＜
Ｏと判定された後に行われるステップ２４においては、
第２図から明らかな如く、最大燃焼圧ｎｐｍａｘを平均
最大燃焼圧ｎＰｍａｘに近づけるために予め算出された
基本点火時期θをα（例えば１°）だけ進角する処理を
行った後に本ルーチンの処理を終了する。
Ｏと判定された後に行われるステップ２４においては、
第２図から明らかな如く、最大燃焼圧ｎｐｍａｘを平均
最大燃焼圧ｎＰｍａｘに近づけるために予め算出された
基本点火時期θをα（例えば１°）だけ進角する処理を
行った後に本ルーチンの処理を終了する。
そしてステップ２３においてｎ Ｐｍａｘ −Ｐｍａｘ
〉０と判定された後に行われるステップ２５においては
、最大燃焼圧ｎｐ＋ｎａｘを平均最大燃焼江戸ｍａｘに
近づけるために、ステップ２４の処理とは逆に、予め算
出された基本点火時期θよりα′−８− （例えば０．８°、あるいはαど同様の値）だけ遅角す
る処理を行った後に本ルーチンを終了する。
〉０と判定された後に行われるステップ２５においては
、最大燃焼圧ｎｐ＋ｎａｘを平均最大燃焼江戸ｍａｘに
近づけるために、ステップ２４の処理とは逆に、予め算
出された基本点火時期θよりα′−８− （例えば０．８°、あるいはαど同様の値）だけ遅角す
る処理を行った後に本ルーチンを終了する。
尚、ステップ２３における判定条件どして、ｎｐ ｍａ
ｘ −ｐ ｍａｘの値が例えばＰｌより小ならばステッ
プ２４に移行しＰｌより大ならばステップ２５に移行し
ＰｌとＰｌ （Ｐｌ ＜Ｐｌ）の間にある値ならばその
まま処理を終えると言ったようにｎＰ ｍａｘがｐ ｍ
ａｘより多少ずれていても当該気筒の基本点火時期θを
そのままにして補正を行わないようにしても良く、ある
いは差に応じてα、α′の値を変えても良い。
ｘ −ｐ ｍａｘの値が例えばＰｌより小ならばステッ
プ２４に移行しＰｌより大ならばステップ２５に移行し
ＰｌとＰｌ （Ｐｌ ＜Ｐｌ）の間にある値ならばその
まま処理を終えると言ったようにｎＰ ｍａｘがｐ ｍ
ａｘより多少ずれていても当該気筒の基本点火時期θを
そのままにして補正を行わないようにしても良く、ある
いは差に応じてα、α′の値を変えても良い。
そして本ルーチンの処理が行われることにより、予め算
出された各気筒の基本点火時期θが適宜補正され、図示
しない点火信号の出力を行う制御プログラムの処理にＪ
：って点火信号が出カポ−１−１１よりイグナイタ・点
火コイル８に向けて出力される。
出された各気筒の基本点火時期θが適宜補正され、図示
しない点火信号の出力を行う制御プログラムの処理にＪ
：って点火信号が出カポ−１−１１よりイグナイタ・点
火コイル８に向けて出力される。
その結果、エンジン振動がある一定の水準以上になった
場合、平均最大燃焼圧ｐ ｍａｘより大きい最大燃焼圧
ｐ ｍａｘの気筒の点火時期は理角されて−９＝ 最大燃焼圧ｐ ｍａｘが小さくされ、逆に平均最大燃焼
圧ｐ ｍａｘより小さい最大燃焼圧ｐ ｍａｘの気筒の
点火時期は進角されて最大燃焼圧ｐ ｍａｘが大きくさ
れ、各気筒の最大燃焼圧ｐ ｍａｙ、は平均化されるこ
ととなり、エンジン振動が抑制されることとなる。
場合、平均最大燃焼圧ｐ ｍａｘより大きい最大燃焼圧
ｐ ｍａｘの気筒の点火時期は理角されて−９＝ 最大燃焼圧ｐ ｍａｘが小さくされ、逆に平均最大燃焼
圧ｐ ｍａｘより小さい最大燃焼圧ｐ ｍａｘの気筒の
点火時期は進角されて最大燃焼圧ｐ ｍａｘが大きくさ
れ、各気筒の最大燃焼圧ｐ ｍａｙ、は平均化されるこ
ととなり、エンジン振動が抑制されることとなる。
以上詳述したように本発明の点火時期制御方法は、各気
筒の最大燃焼圧と金気筒の平均最大燃焼圧を求め、エン
ジン振動が一定水準より大ぎい場合は各気筒の最大燃焼
圧と平均最大燃焼圧との比較を行い比較結果に基づき点
火時期を制御することによって各気筒の最大燃焼圧を平
均化し、エンジン振動を抑制することを特徴としている
。
筒の最大燃焼圧と金気筒の平均最大燃焼圧を求め、エン
ジン振動が一定水準より大ぎい場合は各気筒の最大燃焼
圧と平均最大燃焼圧との比較を行い比較結果に基づき点
火時期を制御することによって各気筒の最大燃焼圧を平
均化し、エンジン振動を抑制することを特徴としている
。
このため、本発明によれば、各気筒の燃焼状態が変化し
最大燃焼圧にバラツキを生じてエンジン振動がある許容
値以上になった時に各気筒の最大燃焼圧を平均化するこ
とによって、エンジン振動を緻密に抑制することが可能
となり、乗員、運転者にとって不快な振動を少なく抑え
運転性が向上する。またエンジン振動が軽減することか
ら従来−１０− エンジンと車体間に設（・）ていた防振部Ｈ等に要する
コストも少なくすることが可能どなり、またエンジンの
耐久性が向上覆る。
最大燃焼圧にバラツキを生じてエンジン振動がある許容
値以上になった時に各気筒の最大燃焼圧を平均化するこ
とによって、エンジン振動を緻密に抑制することが可能
となり、乗員、運転者にとって不快な振動を少なく抑え
運転性が向上する。またエンジン振動が軽減することか
ら従来−１０− エンジンと車体間に設（・）ていた防振部Ｈ等に要する
コストも少なくすることが可能どなり、またエンジンの
耐久性が向上覆る。
第１図はエンジンの振動と単位時間当りの各気筒燃焼圧
の変化量との相関を示すグラフ、第２図は最大燃焼圧と
点火時期の相関を示すグラフ第３図は本発明方法が適用
された一実施例のエンジン及びその周辺装暇の概略を示
す模式図、第４図は制御回路を示すブロック図、第５図
は本実施例の要部となる制御プログラム「点火時期補正
」ルーチンを示すフローチャー１〜である。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・点火プラグ一体型の燃焼圧センサ５・・・増幅
器 ６・・・最大燃焼圧検出回路 ７・・・制御回路 ９・・・ディス１〜リビコータ １０・・・入力ボート −１１− １１・・・出力ボート １３・・・ＲＯＭ １４・・・ＣＰＵ 代理人 弁理士 足立 勉 −１２− 箪１図 Ｐｍａｘ ｑ Ｌ愉ＦＪＩ Ｍ ’Ｌ 第２図 妃゛に時期θ
の変化量との相関を示すグラフ、第２図は最大燃焼圧と
点火時期の相関を示すグラフ第３図は本発明方法が適用
された一実施例のエンジン及びその周辺装暇の概略を示
す模式図、第４図は制御回路を示すブロック図、第５図
は本実施例の要部となる制御プログラム「点火時期補正
」ルーチンを示すフローチャー１〜である。 １・・・エンジン（内燃機関） ３・・・クランク角検出器 ４・・・点火プラグ一体型の燃焼圧センサ５・・・増幅
器 ６・・・最大燃焼圧検出回路 ７・・・制御回路 ９・・・ディス１〜リビコータ １０・・・入力ボート −１１− １１・・・出力ボート １３・・・ＲＯＭ １４・・・ＣＰＵ 代理人 弁理士 足立 勉 −１２− 箪１図 Ｐｍａｘ ｑ Ｌ愉ＦＪＩ Ｍ ’Ｌ 第２図 妃゛に時期θ
Claims (1)
- 内燃機関の各気筒の燃焼圧を検出し、各気筒毎の最大燃
焼圧を求め、最大燃焼圧の気筒間較差を算出すると共に
該最大燃焼圧より全気筒平均の平均最大燃焼圧を算出し
、前記気筒間較差が予め定められた値より大きい場合、
最大燃焼圧が前記平均最大燃焼圧よりも高い気筒は点火
時期を遅角し、逆に低い気筒は点火時期を進角して、前
記気筒間較差を縮小するようにしたことを特徴とする点
火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160677A JPS5949372A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160677A JPS5949372A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 点火時期制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5949372A true JPS5949372A (ja) | 1984-03-21 |
| JPH0320594B2 JPH0320594B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=15720078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57160677A Granted JPS5949372A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949372A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0336310A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-18 | Okumura Corp | ダムの改良方法 |
-
1982
- 1982-09-14 JP JP57160677A patent/JPS5949372A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0336310A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-18 | Okumura Corp | ダムの改良方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0320594B2 (ja) | 1991-03-19 |
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