JPS59501976A - 車輪付き手荷物ケ−スのためのかじ取り兼支持用ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車輪付き手荷物ケースのためのかじ取り無支持用ハンドル 技術分野 本発明は、持ち上げぶら下げて運ぶのではなく、車輪を転がして運ぶことができ る車輪付き手荷物ケースに係わり、特に手荷物ケースを車輪で支持する姿勢をと らせかつその車輪を転がしながら操舵するために選択的に操作位置に移動するこ とができるノンドルに関する。

背景技術 手荷物ケースに車輪を取付け、目的地までぶら下げないで転がして運ぶことは昔 から行なわれて来た。また、車輪付き手荷物ケースに、転がして運ぶときのかじ 取り装置を取り付けることも行なわれている。このようなかじ取り装置の１つの 型式はフレキシブルな係留ひもである。係留ひもは通常、床面または他の支持面 上に車輪のみによって支持される車輪付き手荷物ケースに使用される。フレキシ ブルな係留ひもの作用は、単純に車輪付き手荷物ケースを案内するための先導で ある。しかしながら、フレキシブルな係留ひもの欠点は、その係留ひもがフレキ ンプルでありかつ車輪が転動することにより、手荷物ケースを案内またはコント ロールすることが困靜なことである。より好捷しい他の型式のかじ取り装置は、 選択的に引き出すことができるリソノドな支持兼かじ取り用ハンドルである。リ ソノドなノンドルは、手荷物ケースとその収納物の重量を１対の後輪でてこ式に 支えることができる。

上記重量を１対の後輪で支えれば、ノンドルがケースにリソノドに連結きれてい るため、より細かくかじ取りが可能で、１対の後輪による高度の運用性が得られ る。使用者はケースとその収納物の重量の一部を手で支えなければならないが、 てこの作用によって、ケースを直接持ち上げるのに要する力に比較してどより少 ない力で済むという機械的な利益がある。ケースがてこ式に持ち上げられた場合 にのみ１対の支持輪が床に接するようになきれているため、ケースを転がして運 ばない時は、ケースを底部支持脚によって静止位置に置くことができる。

発明の開示 本発明は車輪付き手荷物ケースのための新規なかつ改良でれたかじ取り蓋支持用 ・・ンドルに関するものであり、かじ取り蓋支持用−・ンドルは車輪付き手荷物 ケースに操作可能にかつ枢動可能に連結きれており、ケースの前面から突出した 操作位置と、ケースに格納きれた非操作位置との間で枢動でれる。・・ンドルの 枢着端に設けられた手段によって、ハンドルは操作位置への枢動時に操作位置を 維持するように付勢をれ、かつ非操作位置への枢動時に非操作位置を維持するよ うに付勢をね、これによりハンドルの両位置が維持これる。・・ンドルの枢着端 は、・・ンドルが操作位置へ動かこれたときに、・・ンドルの枢着端の外面が係 合する肩部を備えた連結手段によってケースに連結はれている。・・ンドルヲ握 って持ち上げることだよりケースをかじ取りするためのハンドルとケースどの直 接的な連結関係が構成でれ、ケースとその収納物の重量が車輪に移る。上記した 肩部と面との係合によって、ハンドルを操作位置に保持するための付加的なスラ イド金具等全使用する必要性がなくなる。ハフ１゛ルはＴ字状をなしており、そ の先端に設けられた交差部分は使用者が手で握るのに便利にできており、ケース を転がして運ぶときに左右に傾くのを防止すべく、より大きなひねり力を・・ン ドルに加えることができる。ハンドルは、対向する２つのケース半休が閉じられ た位置に形成でれた凹縁部内に格納されるのが好ましい。

本発明の構成およびその詳細は、以下に述べる図面を参照した実施例の説明およ び請求の範囲によってより完全に理解されるであろう。

図面の簡単な説明 第１図は車輪付き手荷物ケースと、突出した操作位置にある本発明のかじ取り兼 支持用ノンドルとを示す側面図である。

第２図は第１図に示されたかじ取り兼支持用ノンドルとこの・・ンドルの近傍の ケースの一部とを示す斜視図である。

第６図は、下方の非操作位置にある本発明のかじ取り無支持用ハンドルと、この ハンドルの近傍のケースの一部と全第１図および第２図と対比して示す斜視図で ある。

第４図は第６図の４−４線に沿う・・ンドルの断面図である。

第５図は、ハンドルの枢着端λ、この枢着端をケースに連結するためのヒンジブ ロックと、・・ンドルを操作位置または非操作位置の何れかに保持するためにヒ ンジブロックと、ノンドルの枢着端との間に架装これたスゲリングとを示す斜視 図である。

第６図は、ノンドルが操作位置にあるときのノンドルの枢着端と、ヒンジブロッ クと、スプリングとの係合関係を示す第４図と同じ面に沿う拡大断面図である。

第７図は、第６図に示てれたノンドルとヒンジブロックとを示す拡大側面図であ る。

第８図はグリシジをノンドルに取付けた状態を示す断面図である。

発明を実施するための最良の形態 図面全参照すると、本発明のかじ取り無支持用・・ンドルが第１図、第２図およ び第６図に符号１０で示されている。／・ンドルｌＯは、手荷物ケース１２の背 底部コーナーに取付けられた１対の車輪１４と併用されるのが好ましい。使用状 態では、ノンドル１０は、車輪１４の取付位置に対し対角線関係にある前頂部コ ーナーの近傍のケース１２の前面から前方にかつ僅か上方に突出している。ケー ス１２が床または他の載置面上に置かれたときは、ケース１２の底面から下方に 突設された底部支持脚１６が床に接触する。ケース１２をその後部の車輪１４で 転がすときは、使用者はハンドル１０を握り、かつ・・ンドル１０を上方に持ち 上げることによって、ケース１２およびその収納物の重量が脚１６から車輪１４ にてこ式に移これる。、また車輪１４を支点とするノンドル１０との間に生じる てこ作用によって、ケース１２を第１図に示す転がし状態に保つのに必要な体力 が少なくてすむ。使用者の手によってハンドル１０に加えられる力は直接かつし っかりとケース１２および車輪１４に伝達てれる。車輪１４が上記の位置に取付 けられかつハンドル１０がケース１２にリソノドπ連結されていることにより、 使用者はケー２１２を直接的にかつ効果的にう捷〈操作して転がすことができる 。

ハンドル１０はケース１２の前面に枢着されて、第１図および第２図に示されて いる突出した操作位置と、第６図に示きれている非操作位置との間で枢動される 。・・ンドル１０は、使用しないときは非操作位置に格納これる。ケース１２は 、このケース１２の１対の半休２０および２２が閉じられたときに互いに接する 位置の近傍に凹縁部１８を備えた型式のものであることが好捷しい。

ハンドル１０が非操作位置にあるときは、第ろ図に示すように、・・ンドル１０ の大部分が凹縁部１８内に格納される。

ハンドル１０は、細長い柄部分２４と、この柄部分２４の先端にこれと直角に取 付けられた交差部分２６とによりＴ字状をなしていることが好ましい。柄部分２ ４の先端の交差部分２６の近傍は僅かに曲げられており、これにより、第３図お よび第４図に示されているように、ケース１２が閉じられかつノンドル１０が非 操作位置にあるときに、その交差部分２６が、ケース半体２０および２２と凹縁 部１８の外側面とに近接するようになされている。

ヒンジブロック２８は、ノンドル１０の枢着端ヲケース１２の一方の半体２２に 枢着しかつ保持している。ケース１２を操舵しかつ支持するためにＴ字状ノ・ン ドノ用０の交差部分２６に加えられた使用者の力は、確実にケース１２に伝達で れる。スゲリング３０は、・・ンドル１０が操作位置または非操作位置の何れか に動かされると、それら操作位置または非操作位置の何れかに向って・・ンドル １０を付勢しかつ保持する。通常、ノンドル１０およびヒンジブロック２８は金 属のような強いリソノドな材料で形成される。

ハンドル１０、ヒンジブロック２８およびスプリング３０の詳細な構成および動 作は第４図、第５図、第６図および第７図に示されている。ノンドル１０の柄部 分２４の枢着端は、横方向に隔離された１対の突出部３２と、これら側突小部３ ２の突端間に設けられた横方向に延びる軸３４とよりなる。軸３４はハンドル１ ０の枢動軸となっている。ヒンジブロック２８は、ハンドル１０の側突小部３２ 間の空隙に嵌挿される幅狭の頚部３６を備えている。

頚部３６を横切ってＵ字型の開口３８が形成されており、この孔３８でハンドル １０の柄部分２４の軸３４が受けられている。ヒンジブロック２８は、その取付 手段として、例えばその取付は用ねし孔にケース半体２２の内部からボルト４０ を続刊けることによって、ケース半体２２に強固に固定はれる。ヒンジブロック ２８がケース半体２２に強固に取付けられていることによって、軸３４はＵ字状 の開口３８内に受けられかつケース半体２２に対する枢動中心が規定きれるが、 ハンドル１０は軸３４全中心知して自由に枢動しうる。このような構成により、 ハンドル１０が軸３４と平行な座標軸と直角々他の２つの座標軸の才わりでは回 動しないようになてれでいる。

スプリング３０には、第５図に示はれているように、１対のコイル４６を・挾ん で形成はれた傾斜した角度をもって延びる１対のレバーアーム４２および４４が 形成されている。スプリング３０のアーム４２および４４とコイル４６とは、上 述のように曲げられた１本のスフ０リング線によって一体に形成てれている。一 方のアーム、例えばアーム４２の端部は、軸３４の中央位置に設けられたスロッ ト５０内に係着される。軸レバー４８がハンドル１０の柄部分２４の延゛長方向 に対してほぼ゛直角の方向に突設されている（第４図）。スロット５０はスゲリ ング３０のアーム４２の端部を軸３４の軸心から偏心した位置に取付けている。

他方のアーム、例えばアーム４４の先端は、ヒンジブロック２８に形成でれたス ロット５２内に係着はれている。

スプリング３０のアーム４２および４４は、スプリング３ｏが撓められない状態 では、互いに所定の相対角度をとっている。スプリング３０が、第４図および第 ６図に示されているように、アーム４２および４４の先端がそれぞれスロット５ ｏおよび５２に係着はれた態様でヒンジブロック２８の内部に取付けられた状態 においては、アーム４２および４４は互いにより狭い相対角度をとる。したがっ て、これらアーム４２および４４が互いにより狭い相対角度をとるように玄プリ ング３ｏが撓められた場合、これらアーム４２および４４を、より広い相対角度 をとる方向に向わせるトーションがスプリング３０に生じる。スプリング３ｏの 変形によって生じるトーションは、アーム４２および４４の先端を互いに離す方 向に作用する。ヒンジブロック２８とハンドル１゜の枢着端とがスプリング３０ の取付によって互いに動作関係にあるときには、アーム４２および４４が偏位き れることにより、ハンドル１０の位置にかかわらずスロット５０とスロット５２ との間に上記トーションが継続的に加えられる。第４図に示されている非操作位 置では、スロット５０は、スロット５２と軸３４の軸線とを結ぶ仮想中心線の右 側にある。したがって、軸３４の軸線に関する軸レバー４８の方向およびスロッ ト５０の位置にもとづいて、ハンドル１０に時計方向の回転トルクが生じる。・ ・ンドル１０が突出した操作位置では、軸レバー４８およびスロット５０がスロ ット５２と軸３４の軸線とを結ぶ仮想中心線の左側にあり、したがってハンドル １０をこの位置に保持するような反時計方向の回転トルクが・・ンドル１０に作 用する。

ハンドル１０が突出した操作位置にあるときのスロット５０と５２との間の距離 は、ハンドル１０が非操作位置にある場合の距離よりも短い。したがって、この 場合はアーム４２と４４の先端間の距離が縮減されて、より強いトーションがス プリング３０に生じる。・・ンドル１０の非操作位置に対する格納を補助し、か つケース１２を持ち運びする間にハンドル１０が凹縁部１８から飛び出はないよ うにするために、第４図に示すような係止クリップ５６が設けられている。この 係止クリップ５６は、ケース半体２２にリベット５５のような固定手段で取付け られている。係止クリツプ５６は互いに内方に向って対向して配置はれた１対の 可撓性突起５６を備えている。これら突起５６は、ハンドル１０の柄部分２４の 延長方向の両側部間にこれらを横切る方向に形成されたリブ５８に接触しかつ摩 擦的に係合するようになされている。柄部分２４のＵ字状内壁面６０には、リブ ５８以外のものは形成きれていない（第５図）。

・・ンドル１０がその突出した操作位置に持ち来たてれると、第７図に示きれて いるように、柄部分２４の先端に形成された１対の突出部３２の外面６２がヒン ジブロック２８の肩部６４に係合する。この位置では、ハンドル１０はその非操 作位置における延長方向およびケース１２の垂直面に対して僅か斜めの方向に突 出する。肩部６４は頚部３６の両側から横方向に突出しており、ヒンジブロック ２８の広いベース部分６６の端縁を形成している。

ヒンジブロック２８のペース部分６６は、ハンドル１ｏの柄部分２４の横幅とほ ぼ等しい幅を有し、これにより第６図に示されているように、ヒンジブロック２ ８とハンドル１０の柄部分２４とが連続した美的外観を演出している。肩部６４ はハンドル１ｏの枢動量を限定するストッパを形成している。肩部６４が柄部分 ２４の突出部３２の外面６２に係合すると、ケース１２およびその収納部の重量 がヒンジブロック２８にががる。この重量およびカをケース半体２２全体に分散 はせるために、裏当て板６８が用いられている。したがって、ケース半体２２の 一部分はヒンジブロック２８と裏当て板６８との間に挾寸れる。裏当て板６８は ボルト４０のような固定手段とざらにリベノ）７０のような付加的な固定手段と によって所定の位置に固定される。ハンドル１ｏの外面６２をヒンジブロック２ ８の肩部６４に係合させた構造としがっ裏当て板６８を設けることにより、三角 形のスライド金具等を使用しなくてよい。ケース１２の重量と突出した操作位置 においてハンドル１０が僅か斜めになっていることとにより、ハンドル１゜はそ の突出位置に保持きれ、かつケース１２を操舵し支持するための強固なケース１ ２との結合状態が得られる。

ハンドル１０の交差部分２６は、柄部分２４の先端から横方向に延びる１対の緩 衝部材兼グリッツ部材７２を備えている。グリッツ部材７２は、第８図に示され ているように、柄部分２４と一体に横方向に延びる１対の部材７４上に設けられ ている。各グリップ部材７２はゴムのような弾性材で細長いカップ状に形成はれ るのが好オしい。グリッツ部材７２はその開口端から部材７４にはめこまれる。

各部材７４にはこの部材７４の延長方向に対して直角方向に延びるリブ７６が部 材７４の外周をめぐって形成はれている。−芳容グリップ部材７２には、リブ７ ６に嵌合する位置に溝７８が形成されている。グリッツ部材７２の弾性材は、こ のグリップ部材７２が部材７４にはめこまれると僅が拡張され、これによりグリ ッツ部材７２が部材７４に保持きれるのを助けるカが生じる。リブ７６と溝７８ との嵌合によってもグリッツ部材７２と部材７４との係着が補助される。

グリッツ部材７２は、ケース１２を車輪１４で転がして操舵する場合に心地よく 握ることができるように充分やわらかい材料で形成される。また、グリップ部材 ７２が弾性材で形成されているので、もしハンドル１ｏが非操作位置に向って下 方に勢よ〈枢動されてケース１２に当っても、グリップ部材７２が緩衝材として 力を吸収する。さらに、もしケース１２を凹凸のある面上で転がす場合であって も、使用者は手首のひねりによるカを丁字状ハンドルに与えてケース１２が左右 に傾くのを防止することができる。

以上の説明により、本発明の構成とその動作が明らかになったが、上述の説明は 好ましい実施例についてなきねたものであり、本発明は別記請求の範囲で定義で れている。

Ｆｉｇ、　６　Ｆｉｇ、　７ Ｆｉｇ、８ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車輪を備え、この車輪を用いて転がして運ぶことができる手荷物ケースのた めの改良きれたかじ取り装置において、枢着端と、前記車輪で支持きれた前記ケ ースを操舵するために握るのて適した端部とを備えたハンドルと、前記ハンドル の枢着端を前記ケースに連結し、かつこのハンドルが前記ケースの一側に近接し て延長された非操作位置と、前記車輪で支持された前記ケースを操舵するために 前記ハンドルを握りつるように、前記ケースの一側から外方へ突出した操作位置 との間で枢動せしめるために前記・・ンドルを係留する連結手段と、前記ハンド ルが前記操作位置への枢動時に前記操作位置を維持するように前記ハンドルを付 勢するために、かつ前記ノンドルの前記操作位置への枢動時に前記非操作位置を 維持するように前記ハンドルを付勢するために、前記・・ンドルの枢着端に設け られた付勢手段とを備えていることを特徴とする車輪付き手荷物装置のためのか じ取り装置。 ２、前記付勢手段が、前記ノンドルの枢着端に対し、前記・・ンドルを一方の位 置に保持するための一方向のトーンヨンを与え、かつ、前記ノンドルを他方の位 置に保持するための他方向のトーションを与えるようになこれていることを特徴 とする請求の範囲第１項記載のかじ取り装置。 ３、前記付勢手段が、前記ノンドルの枢着端にのみに作用するスプリングよりな ることを特徴とする請求の範囲第２項記載のかじ取り装置。 ４、前記・・ンドルの枢着端が、前記・・ンドルの枢動軸線に関して半径方向に 外方へ突出するレバーを備え、前記スプリングが、前記ハンドルが前記非操作位 置にあるときに一方の回転方向のトーションを前記レバーに与え、かつ前記ハン ドルが前記操作位置にあるときに反対方向のトーションを前記レバーに与えるよ うになされていることを特徴とする請求の範囲第３項記載のかじ取り装置。 ５、前記ハンドルの枢着端が、前記・・ンドルの枢動軸線に関して半径方向に外 方へ突出するレバーを備え、前記スプリングが、前記ハンドルが一方の位置にあ るときは前記枢動軸線の一方の側にある前記レバーに対して作用し、かつ前記ハ ンドルが他方の位置にあるときは前記枢動軸線の他方の側にある前記レバーに作 用するようになこれていることを特徴とする請求の範囲第３項記載のかじ取り装 置。 ６、前記・・ンドルの枢着端が、前記・・ンドルの枢動軸線に関し所定の角度を もって半径方向に外方へ突出するレバーを備え、前記レバーが前記所定の角度で 設けられていることにより、前記ハンドルが一方の位置にあるときには、前記レ バーが前記ハンドルの枢動軸線に対して一方の側にあり、かつ前記・・ンドルが 他方の位置にあるときには、前記レバーが前記・・ンドルの枢動軸線に対して他 方の側にあるようになされていることを特徴とする請求の範囲第３項記載のかじ 取り装置。 ７、前記スゲリングがコイルによって一体に結合きれた１対のレバーアームを備 え、一方のレバーアームの端部は前記ハンドルの枢着端に設けられた前記レバー に作動可能に連結きれ、他方のレバーアームの端部は前記連結手段に作動可能に 連結きれ、前記１対のレバーアームは通常の状態ではある相対角度をなしており 、前記１対のレバーアームの相対角度が前＝２通常の角度より狭い角度となきれ たときに前記コイルにトーションが発生するようになされ、前記１対のレバーア ームは、前記ハンドルが前記操作位置および前記非操作位置にあるときにそれぞ れ前記通常の角度より狭い相対角度をなすことを特徴とする請求の範囲第６項記 載のがじ取り装置。 ８、前記連結手段は、前記スプリングが作動可能に係着される内部開口を備えた ヒンジブロックよりなり、前記ハンドルの枢着端に設けられた前記レバーが前記 内部開口内に突出していることを特徴とする請求の範囲第７項記載のがじ取り装 置。 ９、前記ハンドルが、前記枢着端において実質的に前記連結手段のみによって前 記ケースに連結されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のかじ取り装 置。 １０、前記ハンドルおよび前記連結手段の双方が、前記ハンドルが前記非操作位 置から前記操作位置へ枢動されるときのみの枢動量を限定する協働手段を備えて いることを特徴とする請求の範囲第９項記載のかじ取り装置。 １１、前記ハンドルの枢動量を限定する協働手段が、前記連結手段上に形成され た肩部と、前記ハンドルが前記操作位置にあるときに前記肩部に係合されるよう に前記ハンドル上に形成きれた保合面とよりなることを特徴とする請求の範囲第 １０項記載のかじ取り装置。 １２、前記ケースが前記ハンドルを持ち上げることによって前記車輪で支持され たときに、前記ケースおよびその収納物の重量にょって前記係合面と前記肩部と の係合が維持源ねるように外されていることを特徴とする請求の範囲第１１項記 載のかじ取り装置。 １３、前記付勢手段が、前記ハンドルが前記操作位置であるときに、前記係合面 の前記肩部との係合を維持するようになされてヒること全特徴とする請求の範囲 第１１項記載のかじ取り装置。 １４、前記ハンドルがＴ字状に形成きれ、このハンドルが、その前記枢着端から 延長された柄部分と、この柄部分の前記枢着端とは反対側の端部において前記柄 部分において横方向に突出し、かつ弾性的なグリノゾ部材が取付けられた交差部 分とによって形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項記載のかじ取り 装置。 １５、前記グリノゾ部材が、前記交差部分を受け入れる開口内部を有する細長い カップ状に形成され、 前記交差部分がこの交差部分の延長方向と直角方向に延びるリブを備え、 前記グリノゾ部材が前記リブを受け入れる溝を備えていること’（ｒ％徴とする 請求の範囲第１４項記載のかじ取り装置。 １６、車輪を備え、この車輪を用いて転がして運ぶことができる手荷物ケースの ための改良はれたかじ取り装置において、枢着端と、前記車輪で支持された前記 ケースを操舵するために握るのに適した端部とを備えたハンドルと、このハンド ルを実質的に前記ハンドルの枢着端においてのみ前記ケースに連結する連結手段 とよりなり、前記連結手段は、前記ハンドルが実質的に前記ケースの近接して延 長された非操作位置と、前記ケースから外方へ突出した操作位置との間で枢動せ しめるために前記ハンドルを係留するようになされ、 前記ハンドルおよび前記連結手段が、前記ハンドルが前記操作位置にあるときに 互いに接触する位置に形成された係合面を備えていて、前記ハンドルの前記非操 作位置から離れる方向の枢動を制限するようになされていることを特徴とする車 輪付き手荷物ケースのためのかじ取り装置。 １７、前記ケースがその背面に近い底部に１対の車輪を備えており、前記ハンド ルが前記ケースの前面に連結されており、前記ハンドルが、前記ケースおよびそ の収納物の重量を前記ケースを転がすだめの前記後方の車輪にてこ式に支持せし めるべく作用するようになされ、 前記ケースが前記車輪で支持されたときに、前記ケースおよびその収納物の重量 により、前記）・ンドルおよび前記連結手段に形成された係合面の相互の係合が 維持されるようになされていることを特徴とする請求の範囲第１６項記載のかじ 取り装置。 １８、背面近傍の下底部コーナーに車輪を備えた手荷物ケースが前記車輪で支持 されたときに、前記ケースおよびその収納物を前記車輪を転がして運ぶようにな された手荷物ケースのための改良されたかじ取り無支持装置において、 枢着端と、前記車輪上の前記ケースおよびその収納物の重量をてこ式に支持する ために握るのに適した把持端と全備えた・・ンドルを有し、この・・ンドルは、 前記枢着端から前記把持端まで延長された柄部分と、この柄部分の前記枢着端と は反対側の端部から横方向に延長された交差部分とによってＴ字状に形成きれ、 前記ケースの前面の上方コーナーに近い位置に取付けられたヒンジブロックを有 し、このヒンジブロックは、前記ハンドルを前記枢着端のみで連結するようにな されており、かつこのヒンジブロックは、前記ハンドルが前記ケースの前面に近 接して底部に向って下方に延長された非操作位置と、前記ヒンジブロックから前 方かつ僅か上方に突出した操作位置との間で枢動せしめられるように前記ハンド ルを係止するようになされており、前記ハンドルの枢着端には、この枢着端の両 側から前記柄部分の延長方向に突出する１対の突出部と、これら突出部間の空隙 に横方向に延長して設けられた枢動軸と、この枢動軸から突出する軸レバーとが 形成されており、 前記ヒンジブロックは、ベース部分とこのベース部分から延長きれた横幅の縮減 きれた頚部とよりなり、前記ベース部分と前記頚部とによって前記ヒンジブロッ クの内部開口が画成され、前記頚部は前記ハンドルの枢動軸を受け入れる横方向 の枢支開口を備えており、前記軸レバーは前記枢動軸が前記枢支開口に受けられ たときに前記ヒンジブロックの内部開口内に突出するようになされており、 前記ヒンジブロックの内部開口内において前記軸レバーと前記ヒンジブロックと の間に架装これていて、前記ハンドルが手によって前記非操作位置に動かされた ときに前記ハンドルを前記非操作位置に保持しつる回転方向のトーション全発生 するようになされ、かつ前記ハンドルが手によって前記操作位置に動かてれたと きに前記ハンドルを前記操作位置に保持しうる反対の回転方向のトーションを発 生するようになこれたスプリングを備えていることを特徴とする車輪付き手荷物 ケースのためのかじ取り兼支持装置。 １９．前記スプリングは、コイルによって一体に結合された１対のレバーアーム を備え、一方のレバーアームの端部は前記軸レバーに連結きれ、他方のレバーア ームの端部は前記ヒンジブロックに連結てれており、前記置対のレバーアームは 通常の状態ではある相対角度をなしており、前記１対のレバーアームの相対角度 が前記通常の状態よりも狭い角度とな芒れたときに前記コイルに力が発生するよ うになされ、前記ハンドルが前記操作位置または前記非操作位置にあるときにそ れぞれ前記狭い相対角度をとり、前記軸レバーから所定の角度をもって突出する 前記軸レバーは、前記ハンドルが前記非操作位置および前記操作位置にあるとき に、前記枢動軸線に関し互いに反対側に突出して前記トーションを発生するよう になされていることを特徴とする請求の範囲第１８項記載のかじ取り兼支持装置 。 ２０、前記ヒンジブロックが、前記ベース部分において前記頚部から横方向に延 びる肩部を備えており、 前記ハンドルの柄部分の枢着端の突出部が前記肩部に係合して前記ハンドルの前 記操作位置への枢動量を制御限する係合面を備えており、 前記ケースが前記車輪と把持きれた前記・・ンドルとによって支持されたときに 、前記のケースおよびその収納物の重量によって前記突出部の係合面と前記ヒン ジブロックの肩部との保合が維持され、前記ケースを支持する力が前記車輪から 前記肩部と前記係合面における前記ハンドルと前記ヒンジブロックとの係合を通 じて前記ハンドルと前記ヒンジブロックとの間に伝達されるようになされている ことを特徴とする請求の範囲第１８項記載のかじ取り兼支持装置。 ２１、前記ヒンジブロックが、前記ケースの１対の半休が相互に分離される位置 に形成された凹縁部に取付けられでおり、前記・・ンドルが前記非操作位置にあ るときには前記ノンドルの柄部分の大部分も前記凹縁部内に延長されており、前 記・・ンドルが前記非操作位置にあるときに、前記ノンドルにその前記把持端近 傍で係合して、前記ハンドルを前記非操作位置に係着する力を発生するようにな された係止クリノゾ手段が前記凹縁部内において前記ケースに結合されているこ とを特徴とする請求の範囲第１８項記載のかじ取り兼支持装置。